越野車後輪偏位

Ⅰ 改裝輪轂的ET什麼意思

表示輪轂的中心偏距的數值，代表的是輪圈中線到輪轂固定面的偏差距離。因此ET值如果是越大的負值，該輪圈裝在車上就會越偏向外側。

Ⅱ 新凱越野車子跑偏請問是什麼原因

導致跑偏的原因有很多（你屬於哪一種？）
1：輪胎：可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至數則2.5bar之間，前後輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏；為了更好的使用輪胎，每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發跑偏。
2：懸掛：正常情況下新車由於懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多是造成向右跑偏。對於舊車跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對於舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現象加劇，那就要著重檢查一下制動系，因為左右兩側車輪的制動力不薯橋棚等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車碟片上有無油污、水濕或硬化等情況；在剎車盤和片消核都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
3：轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。

Ⅲ 越野車負值輪轂的弊端有哪些

越野車負值輪轂的弊端是輪胎磨胎加重、操控性下降、轉向機及助力泵容易損壞等。因為輪距增大而轉向擺臂沒有變化，轉彎時，兩輪軌跡圓心不重合，互相吃力，輪胎磨損增大。如果獨立懸掛，負值輪轂相當於額外增加擺臂度，輪胎上下行程時，輪胎接點會有更大變化，埋團會加重磨損。

負值輪轂表示輪轂的中心偏距的數值，代表的是輪圈中線到輪轂固定面的偏差距離。因此ET值如果是越大的負值，該輪圈裝在車上就會越偏向外側。中間位置可以看到偏位二字，偏位對於輪胎、輪轂性能的發揮以及車輛性能的影響起著至關重要的作用。因為偏位影響著輪間距，從而一定程度上左右著車輛的穩定性以及輪胎的抓地性。偏位的定義是輪轂中心參考面與輪轂受力面（安裝面）之間的差值，單位是毫米。

當輪轂的受力面在中心參考面以外（從安裝後的角度來講），此輪箍就是正值輪轂（一般車輛原配的輪轂都是正值輪轂）。正值輪轂的好處在於安全、穩定、並且由於藏在車身內部不會造成額外的空氣阻力。相反，當輪轂的受力面在中心參考面以內，此輪箍就是負值輪轂。負值輪轂的好處在於加寬了輪間距，可以給車輛提供更好的穩定性，同時也能夠更好地發揮高性能輪胎的側向支撐能力。但是，負值輪轂一般會突出在車身外部，會造成一定額外的空氣阻力，也比較容彎瞎橘易刮蹭到其他外部事物。簡單來說負值輪轂的好處在於在神歷彎道內提供更大的支撐。

（圖/文/攝： 李雄威） @2019

Ⅳ 豐田山寨悍馬車，90年代日本軍車，轉彎半徑比卡羅拉還小

說到越野車，相信很多男人都很喜歡，也很容易就想到悍馬車。即便是在軍用車方面，悍馬的能力也是非常強的。想必大家對於悍馬還是比較熟悉的，咱們今天就不詳細介紹了。而要說的是一款和悍馬很相似的車型，是上世紀90年代的豐田車，名字叫做超級酷路澤。

能夠推出民用版車型，很多人都願意購買這樣的車型，畢竟面對各種地形都是非常從容的。不知道大家對於這樣一款車有怎樣的看法呢？歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ mx6越野摩托車鏈條怎麼調

方法：

松開後輪軸兩邊的緊固螺母及鏈條調節螺釘緊固螺母。擰緊調節螺釘鏈條張緊，放一把鋼板尺在下邊鏈條上，使鏈條下垂15~20mm即可。注意兩邊調節量要一樣輪子才不會偏（上邊有刻度供參考）。
注意事項：

(1)適時調整使摩托車鏈條的松緊度保持在15mm～20mm為宜，經常檢查緩沖體軸承並按時加註潤滑脂，因該軸承工作環境較惡劣，一旦失去潤滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會引起後齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側面磨損，重則易使鏈條脫落。

(2)調整鏈條時除按車架鏈條調整刻度調好外，還應用眼觀察前後齒盤與鏈條是否在同一直線上，因為車架或後輪叉若受過損傷。車架還是後輪叉受損變形後，再按其刻度調整鏈條會進入一個誤區，誤以為齒盤鏈條在同一直線上，其實直線性已被破壞，所以此項檢查非常重要(最好調整時取下鏈盒)，萬一發現問題應立刻校正，免除後患，確保萬無一失。

( 3)更換齒盤鏈條時一定要注意更換材料好工藝精的優質品(一般特約維修站配件比較正規)，這樣能延長其使用壽命。切不可貪便宜而購不合格品，特別是齒盤不合格品，偏心失園的較多，一旦購得更換，便會發現鏈條忽緊忽松，後果難料。

(4)經常檢查後輪叉緩沖膠套與輪叉及輪叉軸的配合間隙，因該處要求後輪叉與車架的橫向間隙配合嚴謹，且上下運動靈活自如，只有這樣才能保證後輪叉與車架既能形成一體且又不影響後減震的減震效果。後輪叉與車架的連接是通過輪叉軸實現的，同時配有緩沖膠套，由於目前國產緩沖膠套產品質量還不是十分穩定，所以特別易出現松曠現象。該結合部位一旦出現松曠，摩托車起步或加速時後輪在鏈條的牽制下會產生位移，位移的大小由緩沖膠套損壞的程度而定。同時加減速時後輪有明顯的甩動感。這也是引起鏈條齒盤損壞的重要原因之一。應多加檢查和注意。

(5)定期清洗鏈條、齒盤，及時加註潤滑脂，加有雨雪天和泥濘道路，更應加強鏈條及齒盤的維護，只有這樣才能延長鏈條齒盤的使用壽命。