摩托越野車架

『壹』 越野摩托車車架和公路賽摩托車車架一樣嗎

基本一樣，越野車車架比較直，用的都是一字車架，賽車用的車架也是一字車架，只不過比越野車彎一點，都不好抓，我覺得搖籃式車架和分體車架比較好抓。

『貳』 越野摩托車車架與普通摩托車車架有什麼不一樣

但當在鋼材上質量會好很多，越野前減會長很多，後搖架也不一樣，

『叄』 北海f1越野摩托車參數

北海F1越野摩托車參數如下。
1、黝黑的車架，陽極氧化上色的鋁平叉，鋁合金副車架，NC250發動機，法斯特倒置減震。
2、全黑的車架、平叉和外觀覆蓋件而得名黑武士，NC250水冷發動機、進口鉻鉬鋼雙翼梁下搖籃車架、CRF同款鋁合金後平叉、超長300mm競技倒叉前減震、腳電雙啟。
3、藍色的下保護板，紅色的腿部防磨片，排氣的紅色隔熱板。

『肆』 越野摩托車鋁合金車架和鋼管車架該選哪個

鋼管，結實耐操，鋁合金車架適用於賽車，越野車長時間山路顛簸鋁合金車架容易出現裂紋或者斷裂，當然貴的鋁合金車架強度什麼的大大超過鋼結構車架，但是價格也高的嚇人

『伍』 越野摩托車 淺析一下這幾款國產越野摩托車

X6 2013年最火的一款越野，全國統一價9800，非常有爭議的一款越野，無論是配置還是外形都和華陽T4十分的相似，X6有越野版和滑胎兩個版本可以選擇，搭載的同樣是宗申白板機，前後法斯特減震，原廠車就帶燈具，液晶顯示器，車側支架，性價比很高。

華陽T4，國產風冷場地車里性能最好的一輛車，全國統一價12580，車輕，軸距短，操控起來很舒服，動力減震都很不錯，車架強度高，經得起場地的大飛大跳。是一款專業的場地賽車，口碑也很不錯。

正林250，車型仿的是雅馬哈YZ系列，全國統一價9800，一款比較專業的場地車，用的是宗申250白板機，減震是正林減震(正林這個廠家本來就是做減震的)車架的強度也不錯，經過了很多的比賽的考驗，正林的軸距較長，爬坡很穩。林道場地都不錯。

嘉陵白菜，價位在3000 元 到4000元左右，價位根據配置決定，先說缺點吧，外形不是很好看，很多人都覺得不太像越野，倒有點像復古，由於是組裝貨很多 商 家為了得到更多的利潤用了很多廉價的零件進行拼裝，所以現在你所看到的白菜大多數質量很差，輪轂，平叉，車架，發動機，等質量不合格。接下來就說優點吧，價錢便宜，在250越野裡面白菜可以說是最便宜的了，此外白菜的配件便宜，改裝空間大，維修方便，座墊寬大，騎行舒服，油耗比較經濟。

阿波羅，淘寶一搜一大堆，價錢很便宜1000元左右，有很多配置可選，車小，排量一般在125左右，質量很差，買這車你要做好心理准備來應付在路上出現的各種問題，缺點太多不一一舉例。

CQR，和白菜一樣也是有很多人騎的車，價位在4000到6000左右，價位看配置而定，和白菜相比CQR要好看的多，外形更加的接近場地車，發動機一般用的是宗申的白板機，後減震是中置獨立減震，這點要比白菜的雙彈簧減震好的多，動力和油耗感覺要比白菜都要高，如果你是新手比較喜歡林道的話CQR就不錯，可以小玩，如果只是走走爛路代步的話還是白菜比較實際，油耗小，還有就是你遲早都會換車的對吧，CQR如果是6000買的賣個4000多差不多了，白菜呢3000多買的2000多出手，所以你買車還得考慮到賣車。 @2019

『陸』 北海F1越野摩托車鉻鉬鋼車架什麼意思

意思是鉻鉬鋼材質的車架，這種材質是最早應用的車架材料，其加工性能好、焊接容易，價格也相對於便宜很多，但缺點是：容易生銹，金屬的疲勞顯著（應力集中引起的金屬疲勞），由此而影響車架的強度，當金屬的疲勞達到一定程度時，車架可能會發生突發性破壞性斷裂。但是鉻鉬鋼車架的沖擊吸收性比鈦車架好，騎感也比鈦車架好（這和鉻鉬鋼車架的形狀以及用薄的管的結果應力得到增大也有關）。

『柒』 本田摩托車cm3oo屬於什麼車架

本田CM300摩托車採用的是鑽石形車架，發動機屬於車架的一部分，發動機座在車架上的是搖籃式車架，從堅固程度上來看，鑽石形車型沒有搖籃式堅固，但它相對比較輕便。而摩托車採用哪種車架，要看車型而定，並不是一味要求堅固的，那種搖籃式車架一般是越野摩托車、拉力摩托車用的才比較多的。相對於搖監式車型，鑽石形車架可以減輕重量，降低重心，優化整車駕姿設計，提高舒適性，這對一輛比羅側重舒適性的摩托車來說是更合適的。

『捌』 越野摩托車怎麼調整車架的高低

越野摩托車的車架高低調不了，可以換小的輪子或是調 減震的高低。

『玖』 越野摩托車主體車架的話，鋼制的好一些還是鋁合金的好

個人認為還是鋼制的好，而且材質都非常好，畢竟用途不同，適應環境更惡劣，鋁合金車架不常見，無法確認狀態，這里講的狀態，指適應性，耐久性，耐疲勞性，耐沖擊性，

『拾』 摩托車車架用什麼材料

摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架
也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩
者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。