發現5的越野性能

1. 明明是越野性能出眾的豪華SUV，為什麼買路虎發現5的人並不多

在國內汽車市場，曾經路虎也是眾多車企羨慕的對象。記得早些年，能否買得起路虎甚至被用來衡量一個人的身價，雖然路虎汽車如今依舊是豪華品牌，但是不可否認的是，在最近幾年，路虎在國內的口碑並沒有以前出色，甚至路虎也始終在想打一個漂亮的翻身仗都很難。尤其是在路虎發現5上市之後，可以說很多發現4的忠實粉絲也紛紛脫粉，甚至逼得路虎不斷調整發現5的價格，可惜銷量依舊很難讓人滿意。

總而言之，路虎發現5雖然在網上口碑一般，銷量也沒多好，但是不可否認的是這的確是一款越野性能出眾的豪華SUV，至少對於想花5、60萬買車的消費者來說，這款車不止產品力出眾，還能給你帶來更多面子，還是比較值得考慮的一款車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 同樣都是越野車，普拉多和發現5到底誰更好

普拉多自進入中國市場以來，憑借出色的越野性能以及耐用性，在國內贏得了進藏神車的稱號，深受消費者的喜愛，加價或排隊購車的現象更是司空見慣。由於政策等多方面原因，近期國產版本的普拉多即將停產，取而代之的則是平行進口車。但即便是停產，二手的普拉多價格依舊是水漲船高，可見普拉多有多麼「霸道」。

總的來說，普拉多更適合硬核越野和應對路況較差的地區；反過來，發現5的豪華屬性註定了它更適合城市道路使用，在面對復雜路況或者路況較差的地方時，就有點手足無措了。這亦是進藏玩家更願意選擇普拉多，陸巡，途樂這一類在車身剛性以及越野性能上更有優勢的車型的願意。

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3. 路虎發現5越野性能怎麼樣

路虎發現五越野：1、優點；這款車的外觀樣子正好，不會太高調，非常耐看，車子大小也剛剛好，個人覺得對車子的大小不能說越大越好。個人覺得C柱設計很不錯，顯得後備箱很大；2、也給整車添加了一個很協調的車尾，前後的避震，對路面的濾震是很不錯的。不上特別硬也不是特別的軟，是一種很有任性的避震；3、缺點」中控材質擋次有點底，整體搭配呢略顯單調。布局設計也很好看的，就說單調乏味；4、如果中控的銀條設計要能在加長加寬，個人會顯的更加有豪華感，對於這款車整體來說優點已經把部分去誒但給掩飾過去了。

4. 「沒有大梁的越野車」路虎發現5-優缺點解析

內容概述：

2.0T-版本四驅系統特點

3.0S-版本的越野極限分析

路虎汽車的關鍵聯想詞應當「OFF-ROAD」越野，從老款發現到路虎衛士，兩車都是翻山越嶺的能手；然而新款卻都換用了承載式籠式車身，理論上這種結構是不宜用於越野的，因為框架式結構的車架容易扭轉變形，而車架又是汽車的核心。（四大總成均固定於車架）

所以不論是衛士還是發現5，兩車都感覺有些「娘化」了；但賬面數據還算理想，數萬牛米每度的抗扭強度還算理想，只是是否捨得拿去越野就要自己斟酌了，下面重點看一看發現5的四驅系統吧。

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5. 路虎發現第五代，一代不如一代

路虎作為全球鮮有專注於四驅SUV的豪華品牌，旗下車型均有相當的越野實力，其中又以發現的越野屬性較為鮮明，一直以來都是路虎越野家族車型中的銷量擔當，尤其在2016年路虎旗下另一越野利器衛士宣布停產之後，眾多越野愛好者更是對即將於2017年上市的全新第五代發現寄予厚望。可惜當新車正式上市後，無論是期待值還是銷量表現都均與理想目標背道而馳，難道發現5真的就不如上一代發現4嗎？
順應時勢的更新換代
新時代的汽車消費潮流造就了全新換代發現5的諸多變化，其中最直觀的變化是「硬漢變柔情」。發現5對外觀進行了大刀闊斧的改變，結果卻是毀譽參半。用現在流行的話來說，發現5跳出了自己的舒適圈：外觀造型摒棄了過去過於方正的線條，採用了更多圓潤、流暢的設計元素；內飾部分也吸取了發現4的教訓，加入了更多的豪華材質和科技配置。可以認為，通過外觀設計改善風阻、通過配置提升改善駕駛，這些都是路虎順應時代的自我革新。
如果說過去路虎發現的硬漢形象是經典與傳承，那麼變得時尚之後的發現5則希望可以在忠粉之外，用豪華特質去讓更多人路轉粉。
發現5的車身尺寸及軸距均在發現4之上，車內乘坐空間得到了進一步的擴充。同時，我們留意到，隨著尺寸發生變化，發現5也更有把握設置了7座布局，除了保留最低配的五座車型以外，其餘4款均是7座車型，要知道，在2016款發現4的車型中，只有頂配版本才提供7座。
甚至進化到2018款發現5的時候，已經是全系標配的7座版本，這也正好迎合了國內當時落地的開放二胎政策，滿足越來越多高端家庭對7座出行的需求。當然，一款豪華7座SUV的第三排乘坐體驗絕不能含糊，發現5,保留發現4的傳統階梯式車頂設計，它能夠為尾排乘客提供寬裕的頭部空間，同時分段式的電動天窗設計可以照顧到第三排乘客，通透的採光不會使後排覺得壓抑。
除了更時尚更豪華之外，動力的選擇上也看出了發現5對拓寬用戶人群的渴求。
國內版本放棄了柴油版本，全系搭載3.0T汽油機械增壓發動機，過去柴油版本對於路虎發現豪華形象的不利影響被解決了。不久後，2018款發現增加了兩款2.0T的入門車型，降低門檻、拓寬消費人群的想法顯而易見。
不過，即便是一顆2.0T發動機塞入發現里，路虎也不希望讓人感覺到「小馬拉大車」。這款2.0T發動機的數據很誘人，最大功率300馬力，峰值扭矩為400N·m，完勝主流2.0T車型的動力調校，而且，2.0T版本的指導售價也降至68.8萬起，與彼時2017款入門發現5 3.0T售價低了11萬整。
按理來說，更貼合市場需求的發現5銷量應該會在發現4的基礎上錦上添花，但是事與願違，發現5的銷量卻是不盡如人意，即便經銷商放出高達數萬元的車型優惠，也難以勾起消費者的購買意願，甚至在發現5上市初期，還帶動了一波當時發現4的平行進口渠道車型以及二手車的漲價行情。如此看來，發現5的換代是一種歷史倒退行為嗎？
越野實力仍在
發現5不受青睞，是由於諸多順應時代的變化削弱了它的越野實力嗎？眾所周知，越野性是發現車系的靈魂所在，那到底換代後的發現5越野實力幾許呢？
新一代的發現5由發現4的非承載式車身換成了承載式車身，對於越野愛好者而言，非承載式車身可謂是衡量一輛傳統越野車是否專業的重要標志。無疑，發現5搭載的承載式車身必然會令奔著它的越野屬性去購買的潛在消費者大失所望。不過其實我們也無須失望，雖然發現5取消了非承載式車身，但是據悉它採用的承載式車身也是經過強化調校的，技術含量要高於發現4的非承載式車身，車身剛度足以應付高強度越野。
其次，雖然沒有了車身大梁的承托，但是得益於發現5基於與攬勝相同的PLA平台打造而來，大量運用了高強度鋁制車身用料，使原來2噸多的重量得到釋放，汽油版本車型在車身比例有所拓展的情況下相比發現4減重達390kg，而不要以為車身減輕會導致抗扭性變差，發現5的車身抗扭強度還要比發現4強數倍，越野的安全系數更高。
何況，發現5全系標配的電控四驅、全地形反饋系統、空氣懸掛，3.0T車型還提供了中央差速器鎖止功能，並且可額外選裝後橋差速鎖。加上各種越野神器的配備，豈能說發現5的越野實力就遜色於發現4呢？值得一提的是，發現5的戶外涉水深度可達900mm，略優於發現4的700mm，在某種程度上，發現5的越野實力甚至比上一代車型更加優秀，即使是越野小白也可以在發現5提供的科技輔助配置中輕松完成高強度越野動作。
因此，我們不認為換代後的發現越野能力下降了，相反，它採取了一種「以退為進」的方式把越野功能升級，同時兼顧到了更多公路的用車場景，畢竟，現實生活中的發現需要越野的頻率不會太高。
發現5不再純粹？
新一代的發現5變得不再純粹，我想這應該是許多情懷消費者對它熱情不再的緣由。發現自1989年面世以來，方方正正的盒子造型一直延續了四代車型，硬派形象也因此深入民心，而到了新一代的發現5，徹頭徹尾的換代讓新車變得圓潤，使過去經典的造型變得盪然無存，而之於消費者而言，發現系列本是如今汽車市場同質化嚴重化中少有的造型和個性鮮明的車型，而在提升競爭力的驅使下，發現5也被妥協了。
再者便是上文提到新車所搭載的承載式車身，雖然我覺得不必過分拘泥於這個問題上，正如上文所提，承載式車身並沒有使發現5的越野能力下降，但是在傳統越野汽車圈當中，非承載式、汽車三把鎖被奉為硬派越野的至高信仰，像普遍被認知為硬派越野車的賓士大G、牧馬人、豐田霸道、還有包括發現4等等，它們所採用的均是非承載式車身，這也使得發現5的硬派形象被大打折扣，跟純正血統的越野SUV大相徑庭。
如果說發現5尾部保留的非對稱式車牌設計是在向老款車型和傳統越野車致敬，那麼單門樣式的電動後尾箱是它變得不再純粹又一佐證。發現4採用「天地門」雙開的尾箱造型過去被人們所津津樂道，試想一下，周末開著發現來到郊外湖邊，打開尾箱的「天地門」，坐在「地門」上與家人們共度快樂時光，是何等的怡然自得，相反發現5的一體式電動尾門則變得無趣多了。
不敢言不再純粹的發現5是否會直接影響其銷量，情懷消費者相對來說還是少數，但是至少在傳統硬派SUV列表中，發現可能會漸行漸遠。
雅斯頓小結
縱然發現5變得不再純粹，但是為了適應市場的發展趨勢，妥協於時代的變化未嘗不是一種進步，它更加均衡於公路性與越野性之間，作為豪華品牌的豪華質感更加出色，發現5整體實力一點不在發現4之下。只不過，在留住經典和抓住時代的左右取捨上，發現5顯然沒有走好這一步。
圖 | 來源於網路
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6. 路虎發現5怎麼樣

路虎越野性能很強，但是故障率高，具體價格和配置方面，你可以再進口車市上看一下。

7. 路虎2020款發現5：不要人雲亦雲，它還是很有特點，需要慢慢體會

發現5自上市以來口碑和銷量都不算好，而且一度發現5上市後，發現4二手車價格走高，難道它真的不能成為發現系列的「扛鼎之作」嗎？其實不然，很多人都說發現5不夠MAN，那是因為你還不夠了解它......
文丨AutoR智駕 YCC
車型：路虎發現 2020款 3.0 SC V6 30周年特別版
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能互聯配置：InControl操作系統
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、車道保持等
路虎第五代發現（以下簡稱發現5）剛來到國內的時候，智駕君有幸體驗了，當時智駕君給出的總結就是：越野性能提升很多，耐久性需要時間，外觀設計是重點。其實對於發現5來說，它的動力性能以及越野性能毋庸置疑，但是外觀設計真的需要時間去驗證。這么多年過去了，大家對於發現5的設計仍有很多人持不同意見。今天智駕君就跟大家好好聊聊發現5，盡管上市有些時間了，不過2020款尤其是這台車還是有些不同之處的。
這台車並非全系頂配，官方名稱：發現2020款3.0 SC V6 30周年特別版，官方指導價:76.88萬元，在它上面還有一個頂配版（V6 HSE），價格：83.78萬元，這台車目前經銷商（以北京為例）優惠幅度大約在11萬-15萬元不等。
發現5與攬勝相同均來自路虎PLA平台，承載車身+全鋁結構讓它的車重相比老款降低了22%，其實智駕君相信這些信息大家都耳熟能詳了，畢竟發現5上市已經年頭了。盡管這是一台年度小改款車型，但是整體造型依然沒有變化，但是細節上做了一些調整，看上去更加時尚。
30周年特別版的外觀尤其是車頭和車尾設計是與普通版最大的區別，中網採用了黑色蜂窩樣式，並且機器蓋上「DISCOVERY」字樣也進行了「黑化」處理，辨識度非常高。其次，保險杠左右兩側進氣口也增加了黑色橫置裝飾條，看上去更加動感，這樣的造型在路虎攬勝星脈、全新路虎發現運動都有體現，當然這些都是30周年特別版獨有設計。
大燈造型與功能與老款一直，在傍晚的時候，日行燈與黑化中網在夕陽照耀下會給你一種非常沉穩，很MAN的感覺。配置方面，自適應LED大燈功能是選裝，價格：4900元。
車身側面線條與老款沒有任何差別，只不過位於前翼子板上的標識，因為是特別版所以塗裝稍有不同。階梯的車頂造型以及車頂尾部那一條黑色裝飾條，都算是一種傳承設計。配置方面，無鑰匙進入選裝，價格：12800元，撞色車頂如果需要可以選裝，價格：9300元；黑色行李架選裝，價格：4900元。
當然除了上面提到的之外，還有一處小小的細節也是特別版獨有設計，就是輪眉。30周年特別版輪眉為黑色烤漆裝飾，更顯精緻。輪胎使用倍耐力蠍子胎，注重舒適性，輪胎尺寸為：275/45 R21。輪轂肯定是選裝件，原廠標配20英寸還可以選裝21英寸和22英寸，不同樣式尺寸和價格請看圖。
尾部的設計是這代發現爭議最大的地方，盡管仍使用非對稱的設計造型，但是「翹臀」和「收腰」的設計讓它的尾部看上去不在硬派，甚至有些「娘炮。針對設計智駕君只說一下自己的看法，整體設計雖然不如發現4那麼「硬」，但也說得過去。
30周年特別版後保險杠造型與普通版稍有區別，銀色護板兩邊的排氣管實際僅為裝飾，排氣管為隱藏式設計。
LED燈組內部布局發生了一些改變更加扁平，這就使得尾部的造型看上去「收腰」更明顯。另外與車頭相同，尾標也進行了特別版獨有的「黑化」處理。
簡單介紹完外觀之後再說一些改裝方面，發現5相比發現4來說，後期改裝的局限性比較大，除了常規的更換AT胎，加裝前後隱藏絞盤，增加各種輔助照明燈以外，基本不用再做其他的改裝，這樣的好處是對於「普通玩家」來說涉及更全面，人人都可稱為「野外高手」，但是對於「人民幣玩家」來說有些不夠「自由」。
智駕君一直認為發現才是路虎應該有的內飾設計，像攬勝那種「資本主義真皮」內飾看上去太顯浮誇，越野就應該有一副「糙」模樣，但很多人都覺得我花了大幾十萬買的車內飾還不如30多萬的車，面子過不去，所以發現5也悄悄的變化了。
比如剛上市的時候方向盤多功能操作按鍵還是實體的，現在也更換為液晶屏樣式，跟攬勝、攬勝星脈一樣，配置方面，頂配版標配方向盤加熱，其他車型可以選裝，價格：1900元。
當然除了方向盤之外，儀表盤也變為了全液晶樣式，界面設計以及操作與其他路虎家族車型相同。另外，抬頭顯示是選裝件，價格：12800元。
中控台頂部10英寸多媒體液晶觸控顯示屏，尺寸有點小而且不像攬勝那樣角度可以調節，至於系統操作流暢度還是路虎風格，但是連接CarPlay之後操作非常方便流暢。配置方面，360°全景影像是選裝配置，價格：6300元；標配「英國之寶」品牌揚聲器。
空調操作面板功能上與老款相比沒有任何變化，前排座椅加熱是標配，不提供通風選裝，頂配版（HSE）可以選裝。打開空調面板後的儲物格被取消了。前排扶手箱內部如果需要可以選裝冷藏箱，價格：3900元。
前排座椅支持8向電動調節，但因為配置關系並沒有提供座椅記憶功能。座椅內部填充物較為柔軟，長時間乘坐不會疲勞，而且還配有獨立扶手。
第二排座椅靠背比較垂直，這也是為了在越野的時候保護乘客頸椎，不過為了拓展空間，第二排座椅支持前後小范圍調節，配置方面，第二排可以選裝座椅加熱，價格：4900元；兩個後排USB介面，價格：1300元。
說一個小細節配置吧，在後車門把手上有一個「後車提醒」功能，當後方有車輛駛入，乘客可以在拉手門的時候看到燈光閃爍提醒，有效降低「開門殺」。
第三排座椅應急使用完全沒有問題，但是因為坐墊偏薄所以長時間乘坐腿部有些酸。第三排配有儲物格以及USB充電介面。配置方面，沒有第三排座椅電動收折，不過好在分段打開的全景天窗可以讓第三排頭頂不壓抑。
行李廂地板平整，在打開第三排座椅後，儲物空間可以放一些書包之類的，如果放倒第三排座椅，放3-4個行李箱完全沒有問題。配置方面，可以選裝護網、感應式尾門、全尺寸備胎等，具體價格請看圖。
除了上面提到的各種配置上的選裝，發現30周年特別版還提供了四種套裝可以選裝，套裝內基本涵蓋了上面提到的選裝配置，具體請看圖。
最後我們聊聊動力系統，這台車搭載代號360PS的3.0L V6機械增壓發動機，最大功率：250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500-5000rpm。傳動系統匹配ZF 8AT變速器。
初期駕駛你會感覺它的油門非常靈敏，輕點油門踏板發動機就會馬上爆發，這是因為3.0T發動機推動的是一個重量更輕的車身，全鋁車身帶來的減重顯而易見。因為自身排量的原因，動力儲配完全不用擔心，高速行駛中那種源源不斷的動力輸出在伴隨著排氣管發出「隆隆隆」的聲音，這才是V6發動機的本性，我相信沒有人會不喜歡。
盡管它的油門調教偏輕但是初段加速的沖擊感並不是很強，隨著油門深度不斷的變化，發動機才會爆發，這是機械增壓的特性，而這種感覺也會有一種大排自吸發動機的感覺。這代發現因為車身造型變得「圓潤」，所以它燃油經濟性相比發現4有了不小提升，尤其是高速行駛的油耗表現。
智駕君始終認為這代發現最大的變化並不是越野，而正是在公路駕駛層面，發現4那種「開著跟船一樣」的感覺在這代不復存在，反而帶來的是一種非常沉穩的設定，盡管它車身高，盡管它要設計高強度越野，但是不能否認它真的在公路表現更像是一台「豪華」越野車，而不是發現4那種「糙人」。
懸架方面仍為前雙叉臂後多連桿，因為採用了承載式車身結構，所以在高速行駛的時候，尤其是高速並線轉彎，它給駕駛員的信心更強，當然它並不能跟城市SUV行駛質感相提並論，但它其實已經進化的很好了，起碼在公路和越野之間找到了最完美的點。
路虎的越野毋庸置疑，第二代全地形反饋系統，配備中央雙速分動箱，同時選裝後橋電子差速鎖，可以說是目前路虎最強的一套四驅系統組合。帶有低速四驅模式，低扭放大能達到3倍，電子差速鎖也是完全自動控制的，駕駛員不用過多操作，只管握住方向盤就好了。並且還有最強的岩石模式，硬實力可是一點也不差。
在智能駕駛輔助系統層麵包括，自適應巡航、並線輔助等等，當然在這台車上這些都是選裝的，上文已經介紹了不同選裝包。功能操作非常簡單且實用。
總結：發現5的變化除了剛才提到的那些之外，還有它的抗扭性的提高，以及涉水深度的增加（達到可900mm），這些內外在的變化都讓發現5的硬實力高出發現4不少，但是為何發現5還是有很多人不買賬呢？道理很簡單其實就倆字：傳承。
發現1到發現4，在它們身上都可以找到傳承的設計，但是我們不應該只停留在過去，我們也應該展演未來，發現5打破了常規設計，難道不好嗎？大家都在談論情懷，但是大家也都不能否認在說發現4駕駛質感不好。很多人其實對於發現5並沒有親自駕駛過，都屬於「人雲亦雲」，變成承載車身以後越野不強，但當您實際駕駛後您就會發現它的能力肯定毋庸置疑，畢竟路虎就是越野起家，如果連這個都做不好，那路虎就應該叫「路虎」了。
當然不能否認是發現5在外觀設計上確實有點步伐邁的太快，湯師爺怎麼說來著：步子邁的大，容易......，其實路虎也不用擔心，畢竟這種設計因為太過「超前」是需要給大家接受時間的，起碼這么多年過去了，路上的發現5也漸漸多了起來，畢竟很多人都只通過圖片認識發現1-發現3，甚至有些年輕消費者都還沒接觸過發現4，在他們眼裡發現5就是時尚和硬派越野最完美的結合，世界永遠是年輕人的天下，所以發現5年輕並沒有錯，錯就錯在「人雲亦雲」，我們都應該反省自己......（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：80分（L2級）；
智能互聯指數：16分
智能駕控指數：15分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數：16分
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 全新一代Jeep大切諾基對比路虎發現5，越野能力誰更強

作為最專業的SUV品牌之一，Jeep的旗艦車型大切諾基一直是細分市場內的熱門車型，隨著第四代大切(參數|詢價)的"老化"，相比競爭對手顯然產品力明顯不足，要知道大切在全球市場有著700萬台的累計銷量，如今卻銷量平平，在這種狀況下，Jeep推出了全新一代大切諾基，那麼它都有哪些升級，相比老對手路虎發現5表現又如何呢？今天我們選車偵探就從動力和四驅系統方面來詳細分析。

JEEP大切諾基車型的售價區間是52.99-71.49萬，入門級車型的價格是52.99萬，市場終端的優惠力度在6.5萬左右，裸車價格在46.99萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在7萬左右，車輛落地價格在54萬左右。

9. 發現5 3.0T兩年超35000公里使用及越野體驗，性能不錯

車型發現517款3.0T，2017年10月出廠，12月底提車，到目前使用超35000公里發現5開了兩年了，里程已超過35000公里。在去年5000公里時發過一貼，現在再次深度總結：阿拉善沖沙及永定河越野等視頻部分請看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/86394974-1.html#pvareaid=6830288

生活在北京四環邊，走路上班。平時開車主要是辦事跑工地，周末郊遊。現在裝車的是固鉑AT3275/55R20,用AT胎跑起來噪音要比公路胎大一點。近10000公里綜合油耗表顯在10.2升，後來知道路虎的顯示是歡樂表，實際應該在11升左右。油耗比較低的原因是平均速度比較高，有40多。保養在四S做，買保險送二次小保，省了些錢，但大保還是不便宜。車用兩年也出過問題：電子系統目前有兩點不穩定還沒解決。一個是胎壓模塊出現過監測不到，後又自行好了，出現過兩次，四S說可以刷軟體，還沒有去驗證。另一個是出現過3次點火時找不到鑰匙，採取反復下車鎖門開門臨時解決了，但還沒找的故障原因。以上兩點電子軟故障，明白的車友請拿出來給大家分享！硬體的問題索賠過氧感測器。19年中跑過一次長途，加3次當地油後發動機亮黃燈，後來回北京四S走索賠了。

10. 攬勝VS路虎發現5，誰的越野能力更加強大

這兩台車，都是單鎖型號都不帶後差速鎖，發現可以選裝後差速鎖的，不過中規版到現在仍然不接受選裝，新進口版發現5也只有極少量頂配車源帶有後差速鎖，並且售價很高。

攬勝也是一樣，無論中規版，還是平行進口版，90%以上的車源都是不帶後差速鎖的。雖然單所滿並不是發現5和攬勝的最強型號，但它們是最具代表性的型號，並且跟市面上大多數車源一樣，我們今天這兩台車也是普通的。

撐，攬勝的懸架支撐更扎實、更有韌性無論起步剎車的俯仰控制，還是過彎時的車身側傾攬勝，都抑製得很好，而發現的懸架支持則明顯偏軟不能很好的抑制俯仰和側傾，導致車身有點忽忽悠悠的，就像開船一樣。此外發現5像小板凳一樣的第二排座椅，在舒適度上就是跟攬勝的第二台完全沒法比的，所以在很多方面的表現上發現我跟攬勝就是截然不同的兩款車。