越野e族拉達尼瓦吉姆尼

1. 價格不超過25萬的柴油四驅SUV，最好是V6，有推薦嗎

綜合回答一下吧。25萬以內能買到的四驅柴油車。大概有這些。

哈佛h5綠靜，陸風x8，X9。馭勝s350。薩瓦納2.8T，索蘭托2.2t，mux得2.5-3.0，哈弗h8/9，如果按落地價算，實際上已經超預算了，也算進去吧。新車應該就這些吧。

柴油哈佛h9

這個價格的話只能選低配了。嚴格來說，它和mux3.0t，都有點超限了。但這次的哈佛2017款h9。專有的柴油發動機非常給力。在國內量產越野車中，第一個採用了雙渦輪增壓的動力系統。整體動力表現從1400轉到4000轉（峰值是1400到2400）。可以說源源不絕。非常的給力。扭矩，功率等數據是看起來比mux的3.0t更大。當然這個還需要看耐久性，所以說現在來說還有待考察。體格，內飾，外觀方面。以哈佛h9來說，算是一枝獨秀。 相對其他車型算是徹底的攪局者，和徹底的碾壓者。唯一困擾哈佛h9柴油版的問題，就是新車上市不久。需要市場的考驗。

2. 為什麼說越野的軸距越短越好呢

一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。

NO.1、路虎-衛士90
衛士90（短軸版）軸距：2360mm
衛士110（長軸版）軸距：2794mm
這一代衛士已經暫停生產，目前只在平行進口市場仍有庫存在售，短軸長軸版均有，但是逼近百萬的高昂售價，註定它只能成為少數人的「玩具」。NO.2、三菱-帕傑羅V87
帕傑羅三門版V87軸距：2533mm
帕傑羅五門版V97軸距：2780mm
三門版帕傑羅V87隻在平行進口市場有售，由於數量不多，因此價格不菲，45萬左右，比五門版還貴一些。在日本還有以吉姆尼為對手的Mini帕傑羅，但並未進入中國市場NO.3JEEP-牧馬人兩門版
牧馬人兩門版軸距：2424mm
牧馬人四門版軸距：2947mm
牧馬人兩門版在中規和平行市場均有銷售，中規進口為Rubicon羅賓漢版，平行進口則為Sport運動版。NO.4、豐田-普拉多三門版
普拉多三門版軸距：2455mm普拉多五門版軸距：2790mm三門版普拉多隻在平行進口市場銷售，想選擇一款不太極端的越野車，它是個不錯的選擇。NO.5、鈴木-吉姆尼
吉姆尼三門版軸距：2250mm
吉姆尼曾有五門版，後被取消。而三門版也一度有平行進口中東版在售，但目前已銷售一空，只剩中規版可選。NO.6、拉達-尼瓦
拉達-尼瓦三門版軸距：2200mm拉達-尼瓦五門版軸距：2700mm拉達-尼瓦只在平行進口市場銷售，現貨均為三門版，五門版尚未到港，但已開始接受預訂。這也是目前中國市場上，售價最低的進口越野車。

3. 三門版suv有哪些

三門版suv有：鈴木吉姆尼、豐田霸道2700、三菱帕傑羅V87、日產途樂Y61、拉達尼瓦等。以帕傑羅3.0L2011款V73MTGL為例：其級別為中大型SUV，變速箱為5擋手動，進氣形式為自然吸氣，變速箱類型為手動變速箱。該車長寬高分別是4830mm、1895mm、1885mm，軸距為2780mm，驅動方式為前置四驅，四驅形式為全時四驅，中央差速器結構為開放式差速器。

4. 越野車是什麼車

名詞解釋：

越野車自然是off road vehicle，縮寫為「ORV」，釋義為用於或可以在野外行駛的車輛；車型並不僅限於 汽車 ，摩托、全地形車（ATV）和 汽車 都是可以用於越野的，只是一般提及越野車普遍認為是 汽車 。

越野車起源於戰場，原始車型是知名度比較高的威利斯Jeep，後期的這款車叫做牧馬人；在此之前使用的越野車型是兩輪和三輪摩托，其中三輪摩托是俗稱「跨子」的邊三輪，按照目前的規則屬於核載三人的載客三輪摩托。

然而這種車型的駕駛難度很高，由於挎斗位於單側、行進中的車輛右側阻力會造成車頭始終偏向右側，駕駛時需要始終「較著勁」；而且轉彎時的車輛異常的重心很容易造成車輛側翻，所以邊三輪造成的非戰斗減員比較誇張，這就是必須打造一輛行駛穩定性足夠高的四輪越野 汽車 就很重要了。

同期各大車企都在打造這種車型，不過只有威利斯打造的吉普車成為最終選項；這輛四驅車在盟軍戰場起到了至關重要的作用，後期歐美日韓各國車企都有仿製過。比如知名度很高的蘭德酷路澤和普拉多的原型車就是復制的威利斯，長安 汽車 在六十年代也打造過國產吉普車；其他知名越野車諸如路虎衛士、賓士G級也都屬於越野車，只是有些車型後期改變了結構而失去越野能力。

除上述兩類越野車型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。

UTV是比較有 汽車 特點的越野車，但因整車製造標准仍舊不符合 汽車 安全運行條件，所以這種鋼管框架車型仍舊不能夠上牌，只適合在場地、園區、牧區或林園使用。不過這種車型的價格有些不太合理，作為製造成本實際相當低的越野車，卻因為不能上牌而變成了「高端玩具車」，知名品牌的選項動輒一二十萬元。

ATV是一種比較有意思的平價越野車，可以理解為四輪摩托；但是對於摩托車的車型定義最多隻有三個車輪，所以ATV既不屬於摩托也不屬於 汽車 ，結果也是無法上牌照。全球范圍內似乎只有曾經的法國認可這種車型，在其他區域想要騎行ATV也只有在場地內，在公共道路上需要用拖掛板車（家用車可拖）或皮卡運載。

這種車型總會採用四輪驅動系統，以越野可靠性非常高的分時四驅為主；車輛的公路操控感很一般，但是在非鋪裝路面的脫困能力卻很強，因為軸距很短、縱向通過角很大，配合抓地力很強的全地形或泥地輪胎，翻山越嶺是如履平地。ATV的價格也不是很高，普通組裝車幾千元就有的選，性價比高一些的品牌有松環、春風等，價格從萬元左右起售。

越野 汽車 是一種「重奢」車型，這個坑輕易不要入哦！

提到「輕奢 汽車 」也許還好理解一些，普通中高端車都算是輕奢吧，那麼什麼是「重奢 汽車 」呢？答案當然是價格高昂且用車成本也很高的車輛。雖說越野 汽車 里也有價格相對低廉的選項，比如BJ212、拉達尼瓦、瓦滋旅行車，以及實際價格很低但卻被車販子炒作到很高的鈴木吉姆尼，然而這些車不經過改裝是沒有越野能力的。

因為這些車都用沒有電子限滑系統和差速鎖的分時四驅，想要越野必須像ATV一樣、讓四個車輪都接地，但是軸距決定了不太可能做到；在越野車如果有一個車輪離開地面，動力通過車橋的差速器就會將動力全數傳遞到沒有摩擦力的車輪上並使其空轉，有摩擦力的車輪會失去動力而造成車輛難以脫困。一旦前後車輪都有一個打滑的話，車輛就必然要陷車了，所以這些車只是有越野車的底子、或者理解為「半成品越野 汽車 」。

真正具備越野能力的 汽車 需要具備電子限滑系統和差速鎖，限滑的概念是某個車輪打滑之後，通過ESP的限滑系統為打滑車輪剎車；動力無法使被制動車輪轉動，則只能傳遞到對側不打滑的車輪上了。這是實現100:0或0:100的分動，理論上會有不錯的越野脫困能力，實際卻因為限滑制動力總不會很強，所以還需要差速鎖的配合。

越野車的動力是先傳遞到前橋或後橋的差速器，在通過差速器分動到兩側車輪；滾動阻力大的車輪獲得的動力少，反之滾阻小的車輪獲得動力多，這就會造成滾阻小（易打滑）的車輪更嚴重的打滑。差速鎖的功能是鎖止（關閉）差速器以滾阻分動的功能，實現兩側50:50的穩定分動，前後橋都有差速鎖的話，鎖止後就能讓每個車輪都以相同的動力輸出，在單輪與地面接觸時也可以驅動車輛脫困，這才是真正優秀的越野車。

越野車有哪些選項呢？高標准選項如下。

目前來說就這些了。日系 汽車 曾經有些越野車，比如普拉多、帕傑羅、途樂等，但普拉多停產且四驅系統水平越來越差，帕傑羅的動力水平還是20年前的標准，停產沒有什麼值得遺憾；途樂平行進口車的特點是排量很大動力只相當於2.0T的標准，日系越野車的技術是比較落後的。

G500的價格很高但動力也很強，相同的排量加上渦輪增壓技術可以碾壓途樂。

牧馬人、坦克300、BJ40刀鋒版都用采埃孚8AT，前兩台車又都用2.0T汽油機，BJ40建議選擇柴油2.0T。三車的動力水平相當，盧比肯的優勢在於分時四驅4L模式能放大4倍扭矩，其他兩車放大2.5倍，但都已經達到越野遊刃有餘的標准了。

所以牧馬人主要還是品牌溢價過高，目前性價比最高的越野車是坦克300，柴油選項則是BJ40；那麼20萬級別的越野車看似也不是很貴，但為什麼說越野車輕易不要考慮呢？原因在於越野的過程100%是在毀車，即便是使用非承載式車身的車輛也不例外，因為每次路面起伏的沖擊都在加速底盤和車架的金屬疲勞，變形只是時間問題。

這就是非承載式車身的概念，普通SUV和轎車用的是承載式車身，也就是去掉那套獨立的底盤，車身更容易變形。所以能越野車只有用非承載結構的越野車，但頻繁的越野對於車身、懸架、發動機、變速器的使用壽命還是會有很大影響，比如偶爾的加速飛車就有可能壓斷車橋，發動機變速器長時間高負荷運行也很容易出現問題——駕駛越野車真正的去越野，其實只有兩件事需要做。

這就是不建議輕易接觸越野 汽車 的原因，改裝和修車的成本總是很高，而且需要充足的時間；普通越野愛好者可以考慮ATV或摩托，ATV四輪穩定性和安全性更高，摩托需要相當線束的技術，維修成本都不算高。關於各類越野車的特點就談到這里了。

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心中有野，什麼車都可以是越野車。跟你的車是五菱還是法拉利或是牧馬人無關。

很多人希望擁有越野車，就是想遠離與他無關的人山人海！為什麼？

因為能自由，能抓住在路上的風景；

因為能發現，一種陌生的常人不在意的地方；

因為能釋放，山水之間的野性；

因為能傾聽，大自然的聲音；

因為能呼吸，土地以及萬物的味道。

如果你非得准備一個越野工具，以下是我認為的越野車的最基本配置：

首先是非承載車身：也就是我們平時所說帶大梁的車。車身與底盤可以完全分離，在實際越野時，提高車輛的抗扭性。

其次是分時四驅：分時四驅對越野車相當重要，不管是手動還是電控。分為2H、4H、4L，也就是兩驅高速、四驅高速、四驅低速。在不同的路況選取不同的驅動模式，而四驅低速模式又可以將車輛低扭放大，提高更好的脫困能力。

最後是差速鎖：差速鎖與差速器雖然一字之差，但卻有天壤之別。主流SUV產品配備的都是電控液力耦合差速器，根據四個輪胎附著力自動調整前後橋動力分配。而差速鎖屬於齒輪與齒輪之間的硬連接，可靠性更高。

玩的車

越野車是相對於火車來說的！火車司機怎麼開也不能離開那兩條鐵軌，而越野車是你想往哪兒開就往哪兒開！

5. 拉達尼瓦維修方便嗎

方便的。

在那個北京212滿大街的年代，國內還引進了很多的前蘇聯車。其中有一款，它有著小巧的外形、方正的車身，車子的工藝談不上精緻卻有著出色的越野能力和異國風格，這款車就是拉達尼瓦，上世紀的老車，至今仍活躍在車壇。一位來自貴州的車友剛剛提回一輛，裸車10.5萬。

國內北京212車友，玩兒的就是情懷二字，而拉達尼瓦也可比作俄羅斯版北京212，同樣是上世紀的老古董，經過數十年風雨滄桑，至今仍舊保留著最初的設計，幾乎沒有變化。車主介紹說本來想買一台頗有味道的吉姆尼，後來才知道拉達在國內也有的買，想起10多年之前在聖彼得堡生活時就開著它，再次入手，也算是再續舊情吧。

拉達尼瓦自1977年上市以來幾乎沒怎麼變，方方正正的車頭除了圓角以外，幾乎沒有弧線，可以說非常復古了，甚至轉向燈位置在大燈之上，實屬罕見。拉達尼瓦採用了3門設計，一條凹槽腰線貫穿至尾部，尾門上有「LADA」字樣，塊狀的尾燈讓人想起老捷達。

如果對北京212的內飾材質和做工感到羞愧，那麼看到拉達尼瓦的內飾，你會找回一點自信。打開車門，瞬間有穿越至上世紀的感覺。在這里別提什麼接縫均不均勻是不是唐塑工藝、有沒有真皮或者軟包、音響效果如何等等，在這里統統不存在，北京212的內飾都可以直接秒殺。

拉達尼瓦基本沒有配置，甚至連ABS都沒有，但是在看不到的地方全是貨真結實的材料，比如說那結實的雙叉臂前懸掛，結實的門鎖，結實的內嵌式大梁，還有經歷過多年的發動機。

說到動力方面，拉達尼瓦搭載的是一台1.7L發動機，並配有中央差速鎖實現了全時機械四驅，還有扭矩放大器，可以說越野能力還是可以的。

6. 川藏線自駕游什麼車好適合跑川藏線的越野車有哪些

價格高一點的就是 蘭德酷路澤和尼桑途樂、價格中端的就是霸道2700，價格低的 拉達尼瓦和吉姆尼 越野性能都特別好！

7. 有沒有一款小型SUV，離地間隙高，有一定越野能力且相對省油

鳳凰牌28車，離地間隙大，空間大，全景360度天窗，純原生態，不限排放，沒有報廢年限，百公里耗油兩饅頭，

我看很多說吉姆尼的，但是吉姆尼很費油，雖然它很有越野能力，但是高速上油耗非常高，發動機轉速高，費油。如果家裡有一輛車了，買個車為了玩可以選擇吉姆尼，如果純粹使用，平時開，為了通過性好點，一定不要買吉姆尼。

現在小型車越來越少了，無論是轎車還是SUV。國產這塊suv做的最好的還是長城，因為專業。長城賣的好主要是因為質量可靠。早期國產車剛起步，發動機動力肉，油耗高，確實各個參數沒法和合資車比，但是長城唯獨質量可靠，早期的h3 ，哈弗h5，銷量冠軍h6，小型車h1，以前的m4，參數一般，質量可靠。還有人開著長城m4去珠峰的。現在長城的小型車可以買h2，現在的各項參數追上來了，尤其長城的新發動機參數很牛，而且質量口碑可靠，國產suv首選長城。

吉利的suv多數三缸發動機，優點熱效率高，參數上牛，但是缺點非常明顯。就是三缸機先天抖動，尤其是3年後，這也是很多人不買三缸機的原因。

其他國產車也有優點，但是質量上可靠性差。比如某某車的生銹門，車頂漏雨，車不對稱，行駛方向盤跑偏等等，就不一一舉例了。

再說一下合資車，小型suv賣的比較好的就是本田的，再就是豐田，但是拿本田來說，通常底盤很低，通過性能基本上就是轎車，豐田基本也是，而且本田豐田現在也都盛產機油乳化，雖然車型不一定一樣，但是品牌上確實受到干擾。

歐美的德系大眾就不必說了，美系算了吧，合資的質量總是出問題，保值率不高。值得推薦的是法系一款車，雷諾的車，雷諾牌子比較硬，但是沒有十全十美的東西，缺點就是在中國知名度不高，4s店少。但是這款車在歐洲小型suv銷量冠軍。三大件，法系車底盤好，發動機是雷諾，日產，三菱聯盟與賓士聯合開發的1.3t的4缸發動機，排量低省油，動力扭矩270多，159馬力，性能超強。賓士A級還有賓士suv都搭在這款發動機。變速箱也是賓士同款。無論是城市還是走點爛路，都可以應付。就這這些吧，僅作參考！

推薦斯巴魯XV.水平對置發動機全時四驅。離地間隙高，油耗低。操控靈活，整車碰撞測試安全性高，斯巴魯的全時四驅系統還是非常厲害的，雨雪天氣安全性高。雖然因為是進口車關系，新車價較高。但二手車價格不錯性價比好，10萬出頭。車子的品質質量都不錯。

吉姆尼滿足你的需求，硬派越野，非承載式車身，越野性能杠杠滴，絕非普通城市SUV能比

具有一定越野能力的小型SUV車型，肯定要算上Jeep自由俠，福特的翼搏憑借不錯的離地間隙也可以算一個，如果不想選擇硬派SUV，但是真的有剛需，鈴木維特拉是你的選擇。

選擇小型SUV，要求有一定的越野能力。其實我們的選擇並不一定局限於像吉姆尼這種小型硬碟SUV車型，對於我們很多普通消費者來說城市越野SUV也能夠滿足輕度越野。而且更多的電子輔助設備，可以降低越野的難度。

Jeep自由俠
雖然Jeep自由俠定位於城市SUV車型，但是骨子裡面的底盤調教以及發動機注重低扭的特性，都讓自由俠可以在地裡面輕松的撒歡。此外自由俠粗獷的外觀與內飾設計，也比較適合時下潮流青年。

福特翼搏
福特翼搏的存在就像是偶爾想追求自由，但是又不願放棄城市的生活，比較高的底盤離地間隙，可以滿足輕度的越野需求。此外1.5升自然吸氣發動機，低速扭矩也是非常充沛的，雖然沒有四驅系統，但是夠用了。

鈴木維特拉
鈴木維特拉應該是在駕駛感受上最接近於吉姆尼的車型，其具有四驅系統是非常強悍的。雖然目前劉牧突出了中國市場，但是維特拉還是有大量的現貨的。

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「A0·SUV」城市代步型沒有能越野的選項·小型SUV沒有理想選項……
點評車型：

選擇SUV車型的新手消費者總期望此類車輛有些越野能力，但是這種定義為sport utility vehicle的運動型多用途 汽車 本就不是越野車；這種車型可以理解為升高版本的旅行車或兩廂車，特點只是擴展載貨空間更大一些而已。

而且偏向節油的小型SUV普遍沒有四驅選項，即使有也不過是橫置適時四驅；這種單純依靠電子限滑，不具備扭矩放大功能（分動箱）和差速鎖的車輛，最高標準是走爛路時的車速可以比前驅SUV和轎車快一些罷了，離越野的真正概念相去甚遠，下面來看兩台這種標準的車吧。

點評車輛 10萬
由於SUV車型的賣點主要是大空間，主流選項均為 B級（緊湊型·4.6米左右）的選項；小型車體現不出此類車型應當具備的特點，所以「A0·SUV」的產品定位普遍很低。高標准選項多為10萬以內的國產 汽車 ，超過十萬的選項除極少數四驅系統強大的高端車以外，大部分合資小型SUV都只是價格虛高而已。

所以本篇只討論10萬以內的小型SUV，標准為物有所值。

1：寶駿510是目前4.5-6.5萬區間內性價比最高的選項。此車的車身尺寸為4.2米，駕乘空間與擴展空間良好，後排座椅可以折疊放平。外觀設計風格還算有眼緣，尤其是新款將燈組進行扁平化設計後還多出了一些小精緻。

不過這台車的1.5L自然吸氣發動機真的是非常一般，通用技術的LAR只有77kw/135N·m的動力儲備，水平之低幾乎墊底。但好在還能滿載這台小車的代步駕駛需求，油耗表現也算不錯；變速箱手動版為6MT，起售價實際低於5萬；自動版換用CVT無級變速器，標准也與價格定位匹配。

2：長安CS35PLUS·藍鯨版是7/9萬區間的理想選項。車身長度接近4.4米，駕乘空間與儲物空間比寶駿510都要有些優勢了。外觀設計風格多多少少有些小硬朗，方方正正的車身也算挺有眼緣。

這台車最大的亮點是JL473ZQ2-1.4T渦輪增壓發動機，技術包括350bar高壓直噴、雙渦管增壓器、缸蓋集成排氣歧管的快速熱機技術；這些技術實現了超120kw和260N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，加速成績9秒左右會有些駕駛樂趣，油耗表現也算挺不錯。變速箱匹配的是七檔濕式雙離合，換擋平順表現良好，質量也足夠穩定。

能越野的車型叫做ORV
Off road vehicle·ORV釋義為越野車，特點是與SUV外觀設計風格相當，但是車身結構用的是「非承載」，同時也會有分時四驅或縱置全時四驅。這種結構的車身是在基礎車架之下加上一套獨立底盤，由大量優質鋼材打造的底盤具備很強的抗扭能力，說白了就是崎嶇路面頻繁駕駛不容易車身變形。

但是多出的底盤也大幅提升了整備質量，車重的增加等於油耗的升高；即使是小型SUV，平均油耗也會超過10L/100km。

1：北汽212是目前價格最低的越野車，四米出頭的車身空間很小，配置低到難以想像，品控水平也是非常之差，亮點只有復古的外觀設計而已。

至於四驅系統其實都不算亮點，因為這些越野車的分時四驅都沒有差速鎖；少了這項配置的越野車只能在四輪接地的時候才有穩定的脫困能力，單側車輪有一個嚴重打滑則對側車輪無法獲得動力，如果前後輪都有一個車輪打滑也就會陷車了。至於發動機提供的也是技術非常落後的4A91T-1.5T和4K22D4T-2.4T三菱汽油機，前者與主流1.0T水平相當，後者遠不如優秀的2.0T。

2：鈴木吉姆尼是台知名度很高的山寨車，模仿的是賓士G級；但也只模仿了外觀，發動機是K15B-1.5L，動力儲備低至75kw/130N·m，水平還不如五菱寶駿的LAR/L2B。變速箱提供的是低標準的5MT和非常原始的4AT，這套系統與其本土版本的0.66T相當，其日版的價格折算後也只是8.69-10.98萬，與BJ212相同。

但是這台車的進口版本價格炒作到了29萬，很顯然這是哄傻子的車；要知道吉姆尼的老款四驅與212相同，新款也只是增加了電子限滑系統而已。剩下的拉達尼瓦和瓦滋獵人也是一個標准，這就是能選擇到的小型越野車的水平；所以想要優秀的越野車只能去選那些大排量大塊頭的選項，反之還是看一看普通的城市SUV吧。

天和MCN授權發布

鈴木維特拉吧 兼顧鋪裝路和輕度非鋪裝路 有ESP有一定脫困能力 不大不小 省油！

推薦MG名爵zs

車型還是比較多的哦，像這款城市型SUV，比較不錯，福特翼搏，有一定的越野能力，1.5排量的自動擋，100元跑200公里，沒得任何問題，個人觀點哦，別的車型也有蠻多，看個人愛好[呲牙][呲牙][呲牙]

還真有這么一款suv，它就是 鈴木吉姆尼。

基本參數 ：該車車身長寬高 3695x1600x1705mm，軸距 2250mm，全車搭載四缸 1.3L 85馬力 自然吸氣發動機，屬於 3門4座小型SUV。

吸睛點：

有句話說得好，煮酒論英雄莫欺青春年少。吉姆尼就是越野隊伍里的英雄，但是和傳統認知上普拉多、賓士大G、牧馬人那種龐大的身軀有著天壤之別。但是 麻雀雖小五臟俱全，牧馬人有的吉姆尼一樣不少， 非承載式車身、前置四驅，哪一樣都拿得出手。

吉姆尼是為越野而生， 越野性能完勝城市SUV，目前仍然以平行進口的形式銷售，在售車型為 第四代車型，價格控制在20萬以內。用來越野就不要考慮油耗了，城市作為代步他就太浪費了，也失去了存在的意義，首先他舒適性太差，其次油耗相對油電混動的城市SUV還是要高一些，大約在6-7個油吧。

吉姆尼在國內的存在和銷售都屬於奇葩，因為喜歡她的人必然是一幫小圈子越野發燒友，這個群體一般都會把他當做玩具而已，不是那種電視上土豪，那種土豪看中的是賓士大 G，吉姆尼 根本看不上；還有一種遊走在邊緣的人群，即便是看得上性能，也不一定看的上價格和配置，那種寒酸，你可能受不了！

吉姆尼帶給你的更多的刺激和驚喜，它跟舒適和豪華都不沾邊，能帶你去想到的地方，只要你的技術和膽量足夠，牧馬人能做到的它同樣能！

8. 兩驅的SUV值不值得買，比如途觀、漢蘭達、RAV4等等

首先，要回答這個問題，要先分清一個概念，可能大多數人都會存在的一個問題，就是SUV是不是越野車。

而國內會遇到的最大問題是下雪。

如果在多雪地區，考慮SUV重心比較高而且面臨坡路時重心轉移可能更加明顯，為了穩定性以及不被困住，選四驅比較靠譜。
其次是一些鄉下比較長而泥濘外帶有坡的非鋪裝路段，四驅的確要比兩驅靠譜的多，比如名噪一時的「漢蘭達坡」。

因此，四驅和SUV之間，不存在什麼必然的關聯。大多數人買SUV，主要訴求也不是四輪驅動。

兩驅的SUV當然也可以買。但大多數人買車的訴求不是定型而是定款，所以這也不是什麼大問題了。