皮卡車發動機結構圖

A. 皮卡車發動機下面沒擋板嗎

皮卡車發動機下面沒擋板嗎。皮卡車系是沒有發動機下護板的。 加護板可以更好的防塵保護底盤,但是不建議裝鐵的,鋁合金的,容易共振,可以選者塑鋼材質的。

B. 長城皮卡車的發動機號在哪

在發動機左上角，黑色濾清器後，如下圖：

發動機號裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業製造廠、型號及生產編號。

為了便於發動機的生產管理和使用，國家標准《發動機產品名稱和型號編制規則》對發動機的名稱和型號作了統一規定。

發動機號包括產品系列代號、換代符號和地方、企業代號，有製造廠根據需要自選相應的字母表示，但須經行業標准標准化歸口單位核准、

C. 皮卡是最適合戶外自駕游的車輛，你覺得呢

就目前國內的政策來看，皮卡車作為自駕游用車的缺點和優點都很明顯：

1.皮卡車在目前仍要執行10年報廢最多延長至15年強制報廢的標准。

2.皮卡車擁有出色的載物能力，可以輕輕鬆鬆的裝下自駕游所需要的所有設備和物資，建議加裝一個貨箱蓋或者頂，這樣在功能性強完勝大尺寸SUV。

3.皮卡車一般軸距都會超過3米，雖然大多數皮卡車都採用了更利於越野的非承載車身和較高的離地間隙，但是長長的軸距仍是極限越野情況下的阻礙。

4.就目前來看，國產大部分皮卡採用的都是柴油渦輪增壓發動機，動力足，燃油經濟性好，但是噪音偏大。如果是考慮進口的大皮卡，就可以忽略這個缺點。

5.皮卡車通病，第二排座椅靠背偏直且不能調整角度，這是由其車身結構決定的。

6.另外，在很多省份和城市，皮卡車都是限行的。雖然現在已經有幾個省份解禁了這一規定，但是區域有限。因此如果是作為自駕車，首先要考慮你所在的地方或者你想去的地方是否對皮卡車有限行措施。

以上這些就是我關於皮卡的看法，希望能夠幫到你。

這個戶外自駕游最好還是越野車比較好點。

首先說說皮卡的構造，一般皮卡都是雙排帶個小車斗，發動機有汽油和柴油的，動力方面都還不錯，但是底盤沒有那麼高，通過性不是太好，到一些泥濘的道路估計要趴窩。

還有就是一般皮卡不是四驅的，對越野性能這塊做的不是太夠，畢竟這個一般適用於正常路況，工地這些地方，路況一般，不是特產的差，純正越野的話，性能達不到。

最後就是內部空間有點小，座椅高度有點低，還和轎車差不多，這樣越野視線會有一部分的影響，另外裡面狹窄，不利於特殊情況的處理！

有錢的話肯定可以，來輛猛禽，坦途。

D. 國產皮卡車發動機那個是自吸的

長安皮卡車f30
1、F30搭載的發動機為DAM15KL-1.5L自然吸氣，這台發動機已經符合國六標准；2、在入門級皮卡車中僅依靠高標准排放也能體現出競爭力，當然核心競爭力還是低價格和提供單排座選項；3、三菱雖然賣的是比較落後的發動機，但成本低、皮實耐操、修理簡單，還是讓眾多自主品牌趨之若鶩；4、東安三菱現在已經改名東安動力，隸屬長安集團，能查到的數據是在2012年2月就已經下線了第200萬台發動機，而航天三菱在2017年5月下線了第500萬台發動機。

E. 不同類型發動機的構造（圖解）

發動機是為汽車提供動力的部件，是汽車的核心總成。燃料在氣缸內燃燒，產生巨大的壓力推動活塞上下運動。活塞推動連桿運動，連桿再推動曲軸轉動。曲軸的旋轉運動通過與之相連的離合器(變矩器)傳遞給汽車的變速器，再由變速器合理分配，傳遞給車輪，從而推動汽車前進。
汽油發動機結構圖
汽油機是以汽油為燃料的發動機。汽油因其速度快、重量輕、噪音低、易啟動、製造成本低而被廣泛應用於現代汽車。隨著科技的發展，渦輪增壓和缸內直噴技術在汽車汽油機上的廣泛應用，使得汽油機的動力性和經濟性更加突出。汽油發動機包括：
大眾EA888發動機外觀圖
寶馬直列四缸TDI發動機
根據所用燃料的分類，汽車可分為汽油發動機、柴油發動機、清潔燃料發動機等。清潔燃料發動機只是供油和噴油器不同，其餘可以參考前兩款發動機。根據氣缸排列，發動機可分為直列式、V型、VR型、W型和水平對置發動機。
柴油機結構圖
柴油機是以柴油為燃料的發動機。柴油發動機壓縮比高，熱效率高，比汽油發動機有更好的經濟性能和排放性能。柴油發動機廣泛應用於皮卡車、客車/貨車和工程機械車輛。也用於一些豪華車。柴油發動機包括：
直列(L型)發動機結構圖
所有氣缸都排成一條直線，垂直於曲軸，代表了發動機發展的最早水平。
優點：設計簡潔。
缺點：大量的氣缸導致發動機很長，不適合水平安裝。
直列5缸發動機的氣缸排列(L5)
V型發動機結構圖
V型發動機為了縮短發動機，氣缸呈60 ~ 120夾角排列，氣缸中心線與曲軸中心線相交。
優點：發動機短。
缺點：發動機較寬，有兩個獨立的氣缸蓋，因此需要更復雜的設計和更大的發動機艙容積。
v型發動機氣缸排列
虛擬現實引擎結構圖
為了滿足中低檔汽車水平安裝大功率發動機的需要，開發了VR發動機。六個氣缸相互之間以15度的偏角排列，安裝在一個不太寬的短發動機氣缸體中。
這種發動機不同於較早投產的設計，只有一個氣缸蓋。這些優勢使得緊湊型VR6發動機能夠安裝在高爾夫和其他車輛上。
虛擬現實發動機的氣缸布置
w型發動機結構圖
W家族的發動機按照模塊化設計的原則，組合了兩個「VR氣缸組」。單個氣缸組中氣缸之間的夾角為15，兩個VR氣缸組支架之間的夾角為72。
w型發動機氣缸布置
水平對置發動機結構
兩排氣缸水平相對布置，具有重心低、平行性好的優點。
水平對置發動機氣缸布置

F. 長城風駿皮卡怎麼樣

http://auto.sina.com.cn/z/tdfengjun/
這里有專題可以參考一下

風駿是國內第一款具有自主知識產權、電控高壓共軌技術柴油發動機的高端皮卡。這款皮卡在國內創造了四個第一：第一款匹配電控高壓共軌技術INTEC柴油發動機的皮卡；第一款融合了寬敞實用空間、載貨能力、運動性、安全性的皮卡車；第一款具有拖拽、越野、承載三合一能力的工具車；第一款從外觀、內飾上吸收了歐美風格的新一代皮卡。

外觀：皮卡中與眾不同的新面孔
皮卡通常給人的印象是那種外型粗狂的貨車，然而風駿的外觀則是透露著時尚與秀氣，具有與眾不同的氣質。兩只圓潤的大燈鑲嵌在發動機機艙里並向外張顯，前霧燈雖然不大，但有畫龍點睛之妙；整體寬大的前保險杠護杠透露著"十分"的結實，占整車前臉三分之一的黑色中網鑲嵌其中，一道寬大的橫條又把進氣格柵一分為二，與分布兩側的進氣口形成三角布局；雙色前臉將風駿外型勾勒的十分清晰。

從側面看，風駿的乘員艙與貨廂的比例也很協調，似乎有黃金分割的意味。外擴的前後輪眉更是彰顯出皮卡放盪不羈的"性格"。前後雙排座的乘員艙設計則充分的說明這是一款更趨向於轎車性質的設計，乘員的搭載數量等同於轎車，可以乘坐5人。貨廂從側面看並不是很大，說明並沒特別強調把他當作一輛完全的貨車來使用而是彰顯了能客能貨的實用性。貨廂的後部打開很方便，只需用手輕扣即可，關上時向上推就可以卡住，有點像門的撞鎖。為了方便使用中的上下貨廂，後杠做的很寬，兼具了腳踏板的功能，和防撞桿的作用。
設計亮點

外在魅力超凡：

大膽的前格柵設計，氣宇不凡，由內而外滲透著征服一切的慾望。

立體前大燈，賦予整車靈性，更添藝術魅力。

通過對貨廂的設計，內部尺寸加寬加大。

貨廂內側橫向縱向的凹痕設計起到支撐作用，能夠用隔板或支架把貨廂分隔，更加實用便捷。

車廂中的地板帶有小孔，在下雨的時候可以專門用來將積水排出車外；車廂的周邊帶有孔洞，可以方便的將貨物用繩子固定。

內飾篇

內飾：轎車化內飾成為趨勢

風駿的內飾風格採用運動型轎車化儀表台。力求營造出舒適和寬敞的空間。「風駿」的灰色內飾與整車飽滿時尚的風格迥然不同。在營造質朴、素凈的氛圍的同時，盡顯高端的大方，與外觀形成一種「差異」的美，既不奢華也不失大方。
轎車化的配置使皮卡完全脫離了小貨車的印象。在配置上，風駿更多強調了他的實用性。電動調節後視鏡，四門電動車窗，單碟CD，冷暖空調，照明高度可調節式前大燈，後窗電加熱除霜裝置，所有這些配置使用起來都很便捷。

坐進風駿的駕駛艙，視線很好，特別是左右的超大後視鏡可視范圍很廣頗有越野車的風范。方向盤前方，簡潔明快的儀表盤內設置三個儀表，清晰的顯示出轉速、時速、水溫以及油量等信息。位於空調出風口下方還加裝了電控分動器按鈕，可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。擺脫了傳統的換檔桿切換四驅的模式，使驅動形式的轉換輕松完成。在切換驅動形式的時候，在儀錶板上會顯示出綠色的標記（2WD）和（4WD）。驅動形式一目瞭然。駕駛室內寬敞的空間五個人坐在裡面輕輕鬆鬆。座椅感覺軟硬適中，有包裹感。方向盤手感細膩。
內飾特點

內飾：
內飾採用運動型轎車化儀表台，觸感舒適，與整車風格和諧統一，配合人體工程學的座椅，時尚，舒適。

電子可調式前大燈，後風窗熱線除霜，冷暖空調，電動車窗，電動後視鏡，實用便捷。

位於空調出風口下方還加裝了電控分動器按鈕，可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。

動力與操控篇

「風駿」匹配的「智能節油王」INTEC發動機，採用了長城汽車與德國博世公司合作開發的電控高壓共軌技術[專家解讀電控高壓共軌技術]。額定功率達到70KW/3600rpm;最大扭矩達到225Nm/1600-2600rpm。在較低轉速的區間內就可以輸出峰值扭矩。既然是柴油動力，低速扭矩大自然是它的優勢，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋，在實際駕駛中，風駿可以達到140公里/小時的時速，與廠家的標稱值不小於140公里/小時是一致的。而這種「亦客亦貨」的車型能跑上140公里/小時的速度已經足夠了。當然這是在空駛的狀態下。
作為一款柴油動力車型，噪音是我們特別關心的。而風駿的噪音之低大大出於我們預科，徹底改變了柴油機在人們心目中「噪音大、冒黑煙」的形象，這充分證明這款發動機的優勢。在許多柴油車上都有的振動現象，風駿控製得相當不錯，車內的乘客絲毫不會感到車身隨發動機的工作而振動。單就這點而言，已經達到了國內合資柴油轎車的水平。

風駿採用的是電子油門技術，配備博格華納公司先進的電控四驅技術，而且兩驅和四驅的切換不用停車就可進行（速度應控制在100公里/小時以下），兩驅與四驅的切換只需使用中控台上的按鍵就可完成，拼棄了手動使用換檔桿切換四驅的方式。而在極端路況條件下更是可以使用4輪低速模式，滿足了野外用車的需求。在城郊的不是足夠惡劣的路面上並不能完全體會出四驅的優勢，因為2.8L排量帶有蝸輪增壓的發動機可以發出足夠的動力來應付一般的路面。
右圖：打開發動機艙可以看到風駿的增壓裝置，增壓器安裝在這個位置明顯的優點是易於檢修！

結語：長城汽車一直保持國內皮卡領域的老大地位，已連續9年在中國保持了市場佔有率、銷量第一，以長城為代表的自主品牌一直頑強的掠奪著進口及合資品牌的市場份額。近幾年來，已經在低端領域站穩腳跟的長城順勢推出了全球版皮卡風駿，決定在高端領域直接與國外、合資品牌進行碰撞。

當然，國內一些城市對皮卡的「特殊待遇「無疑是限制了皮卡的發展，一旦限制政策解凍，國產皮卡將在大城市有更大的用武之地，成為城市裡的一道風景線。

G. 皮卡車全車的各種零件名稱

皮卡車全車的各種零件名稱剎車片、 剎車總泵、 剎車蹄片、 剎車碟、 剎車分泵、 剎車線、剎車鉗、 剎車轂、 剎車軟管、 真空泵修理包、 剎車總泵修理包、 剎車分泵，前引擎蓋， 後備箱蓋， 四個車門， 前面左右兩個丹子板，前保險杠， 後保險杠， 車頭正中的中網也叫水箱隔柵，最後是連在一起的車體，飛輪，壓盤，離合器片，變速器，變速換檔操縱機構，傳動軸，輪轂，制動總泵，制動分泵，真空助力器，制動踏板總成，剎車盤，剎車鼓，剎車片，剎車油管，ABS泵，轉向節，方向機，方向柱，方向盤，轉向拉桿等。

皮卡，作為一款在商用車市場所佔份額不足10%，在整個汽車市場更只佔2.1%，在中國汽車市場同比增長2.45%、商用車同比下降6.31%的背景下，卻實現了總體銷售39.43萬輛、同比增長4.1%的業績，成為汽車領域少有的細分市場而備受矚目。

皮卡汽車其特點是有轎車般的舒適性，動力強勁，且比轎車的載貨和適應不良路面的能力強。隨中國城鄉私營經濟的進步壯大，國內中小城市的物流業加速發展，作為農用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。乘客載貨兩相宜的皮卡產品在二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來越高。

在歐美地區，皮卡的銷量占汽車總銷量的30%，美國甚至高達60%，而目前中國僅約2%。盡管皮卡在舒適程度、節能環保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但進城禁限政策能否解禁，成為當前皮卡發展的關鍵。

五菱征途是五菱汽車推出的首款皮卡車型，定位為青春型皮卡，滿足年輕創業奮斗者多元用車需求。

五菱征途創新打造2米純平3面開大貨箱，箱內尺寸為2000mm*1520mm*365mm，貨箱內部覆蓋高分子塗層貨箱裝甲，防腐防銹更耐磨。新車採用1.5L+5MT黃金動力組合，百公里油耗7L，平均油價每公里僅4毛錢。同時，新車車身採用乘用化布局，車內2+3的座椅布局，標配安全氣囊，8英寸娛樂互聯大屏可在線導航、聽歌，以及倒車影像等功能。發動機前置後驅布置，前懸採用麥弗遜獨立懸掛系統，搭載博世第九代ABS+EBD。

H. 鄭州日產皮卡zD25柴油版發動機電源線線路圖

發動機——是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。汽車的動力來自發動機。發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點，
一、汽車發動機的作用
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，是一個能量轉換裝置，作用是將汽油(柴油)的熱能通過在密封汽缸內燃燒後膨脹氣體，推動活塞作功，轉變為機械能。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
二、汽車發動機的分類
1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。
2、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
3、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。
4、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
5、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。
6、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。
7、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。
望採納

I. 國內首款上市的柴油皮卡！搭載2.0T柴油發動機+采埃孚8AT變速箱！

隨著皮卡車型的發展迅速，眾多車企紛紛發布了自己的皮卡車型，今年4月2日，備受行業矚目的江鈴福特域虎9柴油版強勢發布，四驅15.28萬元起，該車自帶「美式高端大皮卡」屬性，配備福特PUMA2.0T柴油發動機+采埃孚8AT變速箱，成為國內首款上市的8AT柴油皮卡，接下來就從以下幾個方面來了解一下吧。

今天這款車型就介紹到這里了，大家對此車型有什麼看法呢？歡迎大家在下方評論區留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 請問皮卡車用的什麼發動機

皮卡車用的室柴油發動機，柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
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