北京皮卡越野賽

1. 「炮」擊長空 將軍掛帥 2020北京車展皮卡車型盤點

9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。作為兩年一度的汽車盛會，北京車展成為了無數汽車企業爭相鬥艷的舞台，不少新車會在這里發布或者上市。那在今年北京車展上有哪些皮卡發布或亮相？今天，小編就為各位卡友匯總一下。

福田大將軍皮卡

北京車展媒體日當天，福田大將軍皮卡正式發布，這款名聲頗高的皮卡終於出現在了廣大媒體面前。

從預告到亮相，外界對大將軍可以說是期盼許久，此次車展首發也圓了無數卡友的「將軍夢」。大將軍有別於傳統印象中的國產皮卡，其車寬近兩米，是國內首款真正意義上的寬體皮卡。伴隨大將軍的亮相，福田在發布會上也公布了相當優惠的預售價格，大將軍共推出6款車型，預售區間為12.98-18.38萬元。

新款北京F40皮卡於9月15日正式上市，此次共推出1款配置車型，售價為16.99萬元。新車基於短軸版北京BJ40打造，外觀方面與之保持一致，後部去掉了車頂和後備箱，改為皮卡的貨箱。前臉部分也變得非常厚重，前杠兩側帶有紅色拖車鉤，兩側的霧燈非常明顯。

動力方面，北京F40搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），峰值扭矩為380牛·米。新車配備有分時四驅系統，在低速四驅模式下扭矩可瞬間放大2.5倍，靜扭強度同步提升15%，接近角37°、離去角31°、縱向通過角24°、最大涉水深度600毫米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 長城炮越野版：這款皮卡看著都興奮，我還試駕了【快車體驗305】

放眼整個世界，在越野愛好者的集會、各種越野活動、甚至是越野賽事當中，都能夠經常見到皮卡車型的身影。畢竟皮卡車型所具備的諸多特性，便決定了它擁有相當不錯的越野底子。
然而我們國內由於部分政策限制的因素，皮卡車型的用途種類並沒有國外那麼豐富，也不像國外那般有著濃郁的皮卡文化，大多數時候我們國內見到的皮卡，只是一輛沒有情感的拉貨工具車。
以商業拉貨為主，自然也就很少有國內廠家會針對自家量產皮卡的越野性能下太多的功夫。因此，在我們國內市場要買到一輛性價比高、同時原廠就具備十足強悍越野性能的皮卡並不是那麼容易。
直到前段時間一款車型的正式上市，或將打破現如今的這個局面，它就是長城炮越野版。
長城炮 越野版
指導價：16.98-19.98萬元
車型定位：皮卡
發動機：2.0T L4
變速箱：8AT
最大馬力：190匹
峰值扭矩：360牛·米
排放標准：國六
車型亮點：造型霸氣、配置豐富、性價比出色、越野能力強悍
實拍車型：2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版（指導價：19.98萬元）
氣質這一塊真心沒得挑
長城炮越野版，其實從它的名字就能夠知道它是長城炮車系的越野版本，相比乘用版和商用版這倆哥們，整體輪廓和線條並沒有太大差異。
但長城炮越野版展現出來的氣息就要比其它兩位威猛許多，這很大程度要歸功於它加入的這些越野風格套件。例如前後包圍、輪眉處都用上了寬大的黑色護板，而前臉梯形中網處也加入了黑灰色的邊框，再加上中間寬大的裝飾條配上長城炮專屬Logo，有種系了條金腰帶的感覺。
更讓我意外的是它的前後底部保險杠，並不是我們常見的硬塑料材質，而是硬邦邦的鑄鐵，輕微剮蹭或者不是特別嚴重的撞擊，恐怕很難傷到它，敢跟它硬碰硬？試試就逝世。
並且在涉水喉、龍門架、越野胎的加持下，就憑這外觀造型，我敢說在氣場上完全不輸福特F-150、豐田坦途。
內飾有種反差萌
這么「硬」的外觀設計，按理來講內飾也應該會「硬」下去。然而，一進到長城炮越野版車廂內，瞬間否定了我最初的認知，還一度懷疑我是不是進錯車了。
黑紅雙色配色、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、電子擋把，再搭配隨手都能觸及得到的軟質包裹以及副駕駛座前方紅色菱格裝飾，透露著一股在皮卡車型中極少能夠出現的豪華氣息，甚至比市面上許多SUV車型的內飾都要精緻有質感。
也許這一套內飾最具皮卡味道的，會是這個四輻式方向盤了吧。
而且像ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LDW車道保持、360°全景影像、新一代智能網聯系統等這些幾乎很少能夠在皮卡車型上見到的功能配置，也都出現在了長城炮越野版之上。
越野是沒錯，但是使用這款車的人並不是每時每刻都在越野的路上，有80%的時間是在國道、省道、城市道路上跑的，因此日常駕乘的舒適性也是尤為重要的。
說到日常駕乘的舒適性，就不得不提它上面這一套座椅了，同樣是黑紅雙色配色，座椅設計得比較寬大，填充物也足夠柔軟，舒適度表現還算不錯。
同時5437*1958*1893mm的車身尺寸和3230mm的軸距（其中尾部貨箱尺寸為1520*1520*538mm）又為內部空間提供了一定保障，就算是大個子坐在後排都能夠擁有一個比較舒服的坐姿。
而長城炮越野版後排座椅還支持兩種折疊方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座墊，不論靠背還是座墊都是按照4/6的折疊比例。
越野武裝到牙齒
長城炮越野版前期上市的三個版本都是搭載著2.0T L4汽油發動機+8AT的動力系統，這台發動機的型號為GW4C20B，這台發動機和哈弗H9汽油版上面是同一台，只不過它的動力並沒有哈弗H9調得那麼激進，最大馬力為190匹，峰值扭矩為360牛·米，但這樣的動力也是完全足夠的。
作為一款越野車型，我們一般評判它越野性能是否足夠強悍，動力只是這其中一小部分，影響更大的，還是車身各種硬性條件。
長城炮越野版採用非承載式車身結構，前雙叉臂獨立懸架，後多連桿整體橋式非獨立懸架，擁有30°的接近角、26°的離去角、最小離地間隙為245mm，在涉水喉的加持下，最大涉水深度可以達到700mm。
並且長城炮還配備了前中後三把差速鎖，甚至連絞盤都給你准備好了。了解越野車型的朋友應該都會知道，絞盤被稱作『4x4的第五驅動』，是越野必不可少的救援裝備之一。長城炮越野版原廠便裝配了一個T-MAX品牌、最大拉力為9500磅（約4.5噸）的高聚纖維絞盤。這樣一來便少了自己改裝的步驟，同時原廠絞盤有個好處就是不用擔心搭配和諧性以及和牌照相互干擾等問題。
而低速四驅+6種駕駛模式，並且還具有TAB坦克掉頭、COO蠕行模式等電子輔助功能，基本上能夠應對大部分越野路況了，就算不是越野老手駕駛著長城炮越野版，也能夠足夠的信心。
體驗的這款2.0T越野版自動汽油四驅限量版車型配備了一套百路馳的KO2輪胎，擁有更深更大塊的花紋，在越野時能帶來更出色的抓地力，同時還升級了K-MAN的氮氣減振器，這簡直就是將越野武裝到了牙齒。
據悉未來還會有柴油版車型的加入，預計將會在7月成都車展上市。作為參考，長城炮商用柴油版本車型的動力參數，最大馬力為163匹，峰值扭矩為400牛·米，不過最終會不會對動力做進一步調整，還得等到它最終上市才能得知。
主觀評分：9分（滿分10分）
在以往，如果要選擇一台越野性能強悍的皮卡，那基本上都要看向好幾十萬售價的福特Ranger/F-150猛禽、雪佛蘭索羅德/庫羅德等這類進口大皮卡，就算是我們十分熟悉的日產納瓦拉，要達到一定強度的越野性能，做的功夫不會少，花費在上面的錢自然也不是小數目。
長城炮越野版的到來，或許將打破這樣的局面，不到20萬元的售價，各種越野配置、各種硬性條件均十分齊全，購買回來之後，幾乎不用做任和改裝和升級，便能夠輕松應對各種越野情景，這種專業化的高性能越野皮卡，在國內非常罕見，毫無疑問，長城炮越野皮卡是一款誠意滿滿的車。
而在今年4月份，商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中，就有這樣一條：「取消皮卡進城限制」，甚至在此前江蘇、江西兩省已提出放開皮卡進城相關政策。
那麼，如果未來皮卡正式解禁，恰好你又是一位越野愛好者，你會選擇長城炮越野版嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 求福田拓陸者皮卡越野賽介紹，知道的請進~~

我知道本次賽事的主題是：激越人生路、唯有拓路者。賽事名稱為拓陸者&康明斯-2012中國皮卡越野挑戰賽。整個活動時間為2012年4月至12月。本次大賽區分東、西、南、北四個大區選拔階段，地點分別在福州、大連、杭州、昆明四個地方舉行。總決賽於2012年12月19號至21號在廣州舉行。主要以拓陸者主銷區域為主，從而輻射全國。不知道對你是否有用。

4. Bj baldwin跑拉力賽巴哈1000,用的類似皮卡的車所用的是什麼

前雙A後拖拽整體橋，車重2噸5，發動機LSX454,馬力7-800匹。

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

5. 中興皮卡質量怎麼樣 價格怎麼樣

作為國產還行，如果柴油車最好，應為柴油車在國內維修保養比較成熟、便宜。車身價格差不多在6萬多左右！

6. 幫我簡單的介紹一下本次達喀爾拉力賽的中國車手

2010達喀爾拉力賽中國車手全名單
■汽車組
中國威麟車隊：盧寧軍、江耀桓
長城哈弗車隊：周勇
酷車時代車隊：朱金忠、趙永國
■摩托車組
金城摩托車隊：魏廣輝、蘇文敏
■卡車組：
陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華台北）
盧寧軍， 籍貫為河南焦作， 1957年生於南京市，1974年參加中國人民解放軍，成為了一名空降兵戰士。1982年由空降兵轉入新組建的中國特種警察部隊，擔任特警科研小組組長，指導汽車特種駕駛。2002年，盧寧軍成立了「金鼎汽車運動俱樂部」。
盧寧軍，早在1985年左右就投身於中國的職業汽車比賽活動，可謂我國第一代職業賽車手。
1985年至1996年，先後7次到英國學習專業賽車駕駛技術，並得到世界冠軍ColinMcrare的指導。同期7次代表「555中國拉力車隊」參加了香港—北京汽車拉力賽。
1986年在香港—北京汽車拉力中賽，取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港—北京汽車拉力賽兩屆比賽中，勇奪N組冠軍、N4組冠軍，同時被授予「亞洲最佳車手」獎。
1992年代表「三菱萬寶路車隊」參加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力賽。
1997年至1999年代表「賒店三菱拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
1997年至1999年的三年中，5次奪得全國汽車拉力錦標賽個人分站冠軍，兩次奪得年度個人總冠軍。
1997年至1998年兩年中，盧寧軍率領全隊兩次奪得全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標賽(中國站)的比賽中，再奪N組冠軍、N4組冠軍，被賽會授予「最佳華人車手獎」。
2000年至2002年三月代表「紅河拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
2000年至2002年的兩年中，4次奪得全國錦標賽個人分站冠軍，1次奪得年度個人總冠軍。
2000年盧寧軍率領全隊勇奪全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍，2001年率領全隊奪得全國錦標賽年度車隊亞軍。
2003年第一次參加達喀爾拉力賽（駕駛鄭州日產帕拉丁賽車），未完成比賽
2004年跑完全程比賽
2006年代表中國江鈴車隊參加達喀爾拉力賽，車輛故障退賽
2009年駕駛巴吉賽車參賽。
盧寧軍參賽18年，3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍，兩獲「亞洲最佳車手」獎及「最佳華人車手」獎。被國內媒體和同行譽為「中國車王」。
盧寧軍退出達喀爾拉力賽 賽段中遭遇車禍驚魂
北京時間2009年1月15日消息，從達喀爾拉力賽官方網站15日退賽名單上獲悉，第五次參加達喀爾拉力賽的中國車手盧寧軍已經退出了比賽。官網上給出的信息顯示，盧寧軍退賽地點是第十賽段，但具體原因目前還沒有公布。
達喀爾拉力賽已經接近尾聲，雖然每天事故、傷亡的消息不絕於耳，但這些絲毫掩蓋不了達喀爾拉力賽本身的魅力，對於汽車組唯一的中國車手盧寧軍來說，縱然路程中層層險阻也阻擋不了老盧昂揚的鬥志，微微動容這位七尺男兒的只有思鄉的情緒。雖然賽前立下了宏偉的目標，雖然最終沒能如願，但是當盧寧軍首次踏上南美達喀爾的征途後，他其實成功了。
13日進行的是達喀爾進入智利境內第二個賽段的比賽，從表面上來看，盧寧軍所駕駛的巴吉賽車本賽段行駛非常順利，不過等到老盧回到營地後通過了解才發現當事人的感覺並不如此，賽段艱辛且暗藏玄機，「今天300多公里的賽段對於我來說非常有壓力，路非常窄，如果稍有失誤滾到山腳下肯定就沒救了。而且我們還選錯了輪胎，變速箱也不是很好用，不過這個賽段算是開賽以來比較順利的，因為中間沒有碰到事故而停車。」
在當天的賽段中，許多賽車都遭遇翻車，就像老盧所說的，他們的巴吉賽車相較與其他賽車來說比較寬，在過一些賽段時輪胎就緊貼著懸崖邊，稍不留神後果不堪設想，如此挑戰極限的精神為大家所動容。不過今天早上發生的小插曲更加讓老盧捏了一把汗。他們的賽車早上出來加油時，盧寧軍與領航員賽茲在判斷上出現了一些失誤，賽車失控與一輛皮卡發生碰撞，系了保險帶的盧寧軍毫發無傷，不過領航員卻沒有那麼幸運，他的頭部撞上了保險杠，拉出一個三公分的口子，頓時鮮血直流。對於賽茲的受傷老盧內疚不已，好在領航員是個溫和幽默的小夥子，縫針後照樣堅強樂觀，對於老盧不住的道歉都一笑置之。沒錯，還有什麼比車手與領航員之間的理解更重要的呢？
馬上就要過年了，身處南美的盧寧軍也抵制不了思鄉的情緒。回到維修區後，雖然不能繼續參加比賽，然而老盧臉上洋溢出的卻是爽朗的笑容，他沒有因為退賽而氣餒，在老盧的心中他已經將目標鎖定在了下一屆達喀爾。達喀爾拉力賽結束之刻就是中國歡度新年之時，希望老盧能過個快樂的春節。

7. 中國汽車運動起始於哪一年

985年，中國汽聯與香港汽車會共同成功舉辦了首屆香港-北京汽車拉力賽。

從此，汽車運動走上了新中國體育的歷史舞台。從1985年至今，中國汽車運動走過了29年的發展歷史。汽車運動從無到有，中國汽聯從單純提供賽事服務到1997年開始搭建起國內賽事平台，及至目前擁有多個全國汽車比賽系列以及各類國際汽車賽事，發展成果顯著。

傳統賽事保持規模、國際賽事大幅增長：賽事是運動的舞台。目前，國內賽事主要包括汽車拉力錦標賽、房車錦標賽、汽車場地越野錦標賽、汽車越野系列賽、汽車短道拉力錦標賽、卡丁車錦標賽以及汽車漂移、直線競速、卡車、方程式、超跑等國內賽事。承接的具有重要國際影響力的賽事有世界一級方程式錦標賽、世界房車錦標賽、世界拉力錦標賽、世界耐力錦標賽等。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，2013年，全國共計完成汽車賽事83場，在83場汽車賽事中，有拉力賽5場，短道拉力賽3場，汽車場地越野賽7場，長距離越野賽3場，皮卡越野挑戰賽1場，中國房車錦標賽8場，卡丁車5場，飄移系列賽3場，中國方程式大獎賽4場，重卡和輕卡賽事9場，還有包括一級方程式世界錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、亞太拉力錦標賽、亞洲勒芒系列賽、東盟集結賽以及單一品牌賽事保時捷、法拉利、尚酷等國際汽車賽事35場。

汽車運動隊伍持續壯大：人才是汽車運動的根本，也是汽車運動生生不息的基礎。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，截至2013年底，中國汽聯注冊會員單位266家，注冊拉力車隊47支，車手954名；注冊越野車隊100支，車手803名；汽車場地賽注冊車隊34支，車手1580人。

汽車運動同其他運動有所不同，從車迷變成車手，每個賽車執照的取得既需要車手自身的努力和一定的經濟基礎，還需要專業培訓人員以及賽事平台的搭建。這種特點也決定了車手和俱樂部的成長只能循序漸進，決不能急功近利。從2011年開始，中國汽聯為參加低級別場地汽車賽事的車手增設了G級執照，降低了參與汽車運動的門檻。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，2013年，共舉辦拉力、越野賽車手培訓班56期，學員742名；舉辦場地賽車手培訓班41期，學員1052名。

與新聞媒體合作持續深化，汽車運動的影響力進一步提升：新聞媒體作為體育賽事的放大鏡，對汽車運動的推廣起到了極為關鍵的作用。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，2013年度報道汽摩比賽的記者總人次近6000人次，媒體超過2200家次。網路和平面媒體報道字數約2億4千萬字，電視轉播量約22000分鍾，電視專題量約13000分鍾，網路視頻幾千個。

與電視媒體的合作是宣傳汽摩運動、回報廠商和贊助商的重要手段，電視媒體具有效果直觀、收視人群廣的特點。中央電視台體育頻道《賽車時代》全年10小時賽事專題報道中國房車錦標賽，決賽當天實現體育新聞播報。在電視直播上中國房車錦標賽與廣東電視台合作，實現全程直播或延播。全國汽車場地越野賽與中央電視台全面合作，實現比賽直播。

場地建設穩步推進：根據中國汽聯《汽車運動未來10年發展規劃（2013-2022年）》，繼1996年珠海國際賽車場落成後，北京金港賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場6個場地相繼建成並通過國際汽聯認證，另有上海浦東新區的2個臨時場地以及北京亦庄街道的1個臨時場地獲得認證。截止2012年年底，全國還有相對固定的汽車越野場地20個，汽車短道拉力場地10個。

中國汽車產銷量世界第一，保有量世界第二，但與之形成鮮明對比的是汽車運動基礎相當薄弱。如果從1985年第一屆京港拉力賽開始算起，中國的汽車運動也只是發展了不到30年，和目前國產的自主品牌車一樣，中國汽車運動仍處在初級階段，民眾對汽車運動的了解和參與還處於較低的水平，汽車文化尚處於萌芽階段。
來自：http://..com/question/562495589675199004.html?entry=qb_ihome_tag
望採納~謝謝

8. 皮卡賽什麼意思

皮卡車越野比賽。皮卡是由亨利·福特製造出來的，皮卡賽又稱皮卡車越野比賽，是一種極限越野車賽。皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。 其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力更強。