大切諾基越野測試

1. 全新一代Jeep大切諾基對比路虎發現5，越野能力誰更強

作為最專業的SUV品牌之一，Jeep的旗艦車型大切諾基一直是細分市場內的熱門車型，隨著第四代大切(參數|詢價)的"老化"，相比競爭對手顯然產品力明顯不足，要知道大切在全球市場有著700萬台的累計銷量，如今卻銷量平平，在這種狀況下，Jeep推出了全新一代大切諾基，那麼它都有哪些升級，相比老對手路虎發現5表現又如何呢？今天我們選車偵探就從動力和四驅系統方面來詳細分析。

JEEP大切諾基車型的售價區間是52.99-71.49萬，入門級車型的價格是52.99萬，市場終端的優惠力度在6.5萬左右，裸車價格在46.99萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在7萬左右，車輛落地價格在54萬左右。

2. 海外媒體評測大切諾基，擁有全面的公路性能，這是真正的越野車

5.7升HemiV8發動機是限量版的一個選項，價值3,295美元,且只提給供四輪驅動。它比V6發動機的360馬力（265千瓦）和390磅-英尺（529牛米）更強大，因此油耗也估計更高。EPA估計V8動力的大切諾基將是城市路況每加侖14英里，城市路況每加侖22英里，綜合指標為每加侖17英里。。大多數買家可能覺得V8的額外動力不必要，但它是一個獨特的賣點。

大切諾基SRT配備了一個6.4升V8，輸出475馬力（349千瓦）和470磅-英尺（637牛米）。它得到13英里/加侖城市的EPA評級,19英里/加侖公路和15英里/加侖綜合.

最後,真正渴求動力的買家可以選擇大切諾基Trackhawk。707馬力（520千瓦）和6.2升V8增壓發動機達到645磅-英尺（874牛米），全輪驅動Trackhawk發動機從0到96公里英里/小時只需3.5秒，可以達到180英里/小時的最高速度。適當的裝備，大切諾基可以拖動高達7200磅（或後輪驅動版本的6200磅）。

駕駛感受如何？

雖然它並不是建立在皮卡的內臟之上，但Jeep的駕駛更粗糙，操控性比前面提到的雪佛蘭Blazer、大眾AtlasCrossSport和起亞Telluride等越野車競爭對手更差，比豐田4Runner更平穩，並提供更多豪華裝備。不過請記住，大切諾基有許多不同的、差異很大的版本，建議多嘗試幾個版本，以確定哪個是最適合你，注意不同的車輪尺寸，懸掛，發動機和四輪驅動系統。

在這些版本中，有額外的面向越野的Trailhawk裝飾，它擁有前懸掛、油箱、變速箱和車底的防滑板。它的Quadra-Lift空氣懸架系統可提供高達10.8英寸的離地間隙，以及只有硬派越野車用戶才會欣賞的接近、離開和分離角度。而在SRT或特別是Trackhawk裝飾下，大切諾基比任何其他價格在30000美元以內的SUV或越野車擁有更強的動力、更強的路面抓地力和更出色的制動性能。

都有哪些配置，價格如何？

基本的Laredo4x2開始，價格為33865美元（22.2萬元人民幣），包括1495美元的目的地費用。四輪驅動版要加2300美元。從那以後，該基本車款的LaredoE和Upland變體增加了更多的設備，價格仍然低於4萬美元（26.2萬元人民幣）。2021款大切諾基Limited兩驅車型的起價為41670美元（27.3萬元人民幣）。

Trailhawk增加了Jeep所有的越野配件，價格為46,870美元（31萬元人民幣），標配四驅。

Overland基本上把大切諾基變成了一輛豪華車，起價為48,210美元（31.6萬元人民幣）。全豪華的Summit車型起價為54,210美元（35.6萬元人民幣）。

動力強勁的SRT車型起價為70,660美元（46.4萬元人民幣），同樣標配四輪驅動。最大的Trackhawk配備707馬力的增壓發動機，標價為89,165美元（58.5萬元人民幣）。對於吉普車來說，這是一個很大的變化，但它比寶馬X5M或保時捷卡宴Turbo便宜數萬美元。

安全裝備和碰撞評級？

所有大切諾基都標配盲點監測和後方交叉交通警告。ProTechII套件（Summit、SRT和Trackhawk標配，其他車型均可選裝）包括帶停走功能的自適應巡航控制；全速前碰撞預警和自動緊急制動；車道保持輔助；自動雨刷；以及平行和垂直停車輔助。

四輪驅動的大切諾基獲得了美國國家公路交通安全管理局的五星整體和側面碰撞評級，以及四星正面和翻車評級。後輪驅動版本因為翻滾評級降至三星，所以整體評級降至四星。

高速公路安全保險協會發現，在大切諾基的安全性能方面還有改進的空間。雖然它在一些類別中獲得了最高分--例如側面碰撞測試和前部碰撞避免（當配備選裝安全設備時）--但在小重疊前部測試中，大切諾基只獲得了"邊緣"和"差"的評級，該測試模擬車輛撞上電線桿等靜止物體，其前端只有一小部分。大多數車款上的大燈也得到了"可接受"的評價，而其LATCH錨定器的易用性則被認為是"邊緣"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. JEEP大切諾基這款車怎麼樣

底盤方面，雖然是承載式車身結構，但用料及調較相當穩健，我試開過朋友的發現四，兩車底盤感覺非常相似。另外有空氣懸掛，可提供離地間隙195mm-272mm的三級手動或自動調節，以適應高速行駛與越野路況的不同需要。

動力系統方面，3.6V6明星發動機搭配ZF8速手自一體變速箱。這個組合是這一代 大切諾基 最大的變化，286ps馬力347牛米的扭矩，百公里加速僅8.7秒，這成績在中大型自吸發動機SUV越野車中算是不錯了，要知道這傢伙足有2300Kg的重量。無論是公路行駛或者是低速越野攀爬中都沒有增壓發動機的動力突兀感，輸出非常線性。且標配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野車的標志。

這些年來走南闖北，入藏多次，從未令人失望過，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里環線、羌塘藏北高原無人區、新藏線、317等都留下無數足跡，給我的感受是不亞於很多人所講的某某多、某道可靠、耐操。且一樣不挑食。

給我感覺是跟常見的日系越野車耐操可靠性差別不大，而無論是公路操控及舒適性要遠遠超越。燃油經濟性相比於日系越野車更是明顯優勢，高速行駛100公里油耗在8-9升之間，綜合油耗在10-13升之間。

車內飾質質感不高，塑料件略顯粗糙，車內儲物空間偏小。備胎非全尺寸。A柱太大，有盲區等等。 JEEP 大切諾基擁有20度以上的接近離去角和低速四驅功能，在通過這些炮彈坑時，車輛對角線的車輪會逐個離地，在離地空轉時，車輛會迅速制動空轉車輪，並將動力傳遞給有附著力的車輪。這種路況越野沒有問題。

此路況的水深為48厘米，大切諾基的底盤是可以升高的，雖然升高了，但此時車輛的底盤已經在水中了。對於這個水深高度，切諾基還是能夠完成的。但是有一點要注意的是，駕駛者入水後一定不要收油門兒。總之，JEEP大切諾基的越野性跟賓士G55這種越野神車比要差一些，但比一般的suv還是要強的。

就個人而言，大切諾基的越野性能和X5Q7的卡宴相比還算不錯，多舒適還略不如卡宴和Q7他不是城市SUV進藏者的話應該沒問題(加上一些其他方面的經濟因素)但如果有購買卡宴Q7的經濟條件的話，我建議購買日系越野車沒有什麼不好的越野性也比較好各方面比較好的推薦豐田 蘭德酷路澤 V84.7或者5.7還有就是豐田紅杉希望對你有所幫助

JEEP並不完全是進口的，還有北京吉普公司推出的大切諾基JEEP，這是美國戴姆勒- 克萊斯勒 旗下品牌之一，車型還包括牧馬人指南者、愛國者、大切諾基拓遠者、大切諾基國產大切諾基只生產了兩年06-07，現正醞釀新車型，北京jeep是北汽與原戴姆勒克萊斯勒合資生產的一款jeep全新車型，目前可供消費者購買。大切諾基很好的進口產品，優點是：外觀好看，安全性高，空間大，內部有科技感。

JEEP大切屬於典型的美國車，車體強壯結實，然而和沃爾沃相比，則不如沃爾沃了，原因在於沃爾沃一直主打的就是安全性能，因此在車身設計，電子安全設備方面都極其完備，這方面很少有汽車品牌能相提並論，美國的汽車安全標準是相當高的，總體上講，JEEP這種硬派越野品牌，絕對結實。而在其他名目繁多的輔助安全設備方面則不如沃爾沃周到。油耗，相對而言算是很高的，這點美國車的通病，況且還是美系越野車，別指望省油。

@2019

4. 大切諾基帶大梁嗎，算不算硬派suv，跟霸道越野能力比起來怎麼

如題，大切諾基帶大梁嗎，算不算硬派suv，跟霸道越野能力比起來怎麼如題， 大切諾基 （ 查成交價 | 車型詳解 ）帶大梁嗎，算不算硬派suv，跟霸道越野能力比起來怎麼 四驅很強，但底盤天生不適合越野，和路虎攬勝是一種情況。車身姿態差其實也就說明並不那麼從容，雖然可能也過得去 只是姿勢差？懸架拉伸程度直接決定了越野工況下的車輪貼地性，貼地性差的就不得不靠四驅系統幫忙才能通過，這就是天生底盤的差距，靠配置彌補不了，即便你有鎖 首先，我是回答上個問題，同等價位，他說陸巡羨慕他的油耗，我就說你應該羨慕陸巡的保值。第二，你不買二手車不代表其他人不買，否則早就沒人收車都直接報廢了算了，第三就就你的問題買個車考慮的多了，我們不是土豪，不考慮這不考慮那，你土豪唄，土豪請隨意，還什麼有價無市？幾十萬誰買二手車？你是王思聰？ 兄弟，如果一買車就怕這車貶值的話，那什麼車都不用選了，就普拉多，路巡吧，因為沒有車比豐田更保值！不過話說回來，你就算路巡還能賣四五十萬，有幾個人會花四五十萬買個二手路巡啊，我個人認為是有價無市的，能出的起這個錢，我肯定不會買二手的 本人在雲南搞葯材種植，各種山路跑了N多，霸道4.0也經常開，總之沒有霸道能去的地方大切不能去的，但最後發現，決定越野能力的絕不是大切和霸道的性能，而是人的經濟實力，就我們這種一咬牙買一輛大切的人，路邊的荊棘劃到油漆都很心疼，尖石頭傷到輪胎也會心疼，所以，我覺得皮卡車越野能力最強，凡是很爛的路，我都用皮卡車橫沖直闖的，一點不心疼。如果樓主買大切就像我等買爛皮卡一樣隨便，相信大切的越野能力肯定超強。 4.0的普拉多在高速上跑起來都肉的不行，更別說2700了，我自己車是3.0T柴切，開了一次4.0普拉多從銀川到西安，把我急死了，提速超車非常勉強，明顯讓駕駛員信心不足。舒適性和大切那就純粹沒法比。不過普拉多的隔音真好，停車一小回都感覺不出來自己有沒有熄火滅車，這一方面對比起來柴切噪音確實有點大，特別是冬天涼車時。 我買大切的時候，本來是准備買路巡的丐版，那時兩車價格基本一樣，後來見了沒加裝的路巡丐版原車，一看內飾，配置，直接就放棄了，和朋友一起提了兩車柴油大切。來回兩個城市間做生意，大切太合適了，平均8個的油耗，這兩年錢不好掙了，幾個開路巡的朋友一聊起加油就羨慕我，跑了快7萬公里，除了補過一次胎，沒有任何問題，感覺來說還是挺適合自己的，但路巡肯定也是好車，大切和它比越野就算了，我這人小家子氣，不敢豁車，和他們出去玩就沒敢像他們一樣造車，越野也是有把握的地方才過，淺嘗輒止。 @2019

5. 大切諾基到底怎麼樣個人感覺這款車很不錯，為什麼喜歡的人很少呢

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因
①沒有JEEP越野基因的體現-沒有 有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內 汽車 市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標准代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP 汽車 在美國市場屬於標准國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP 汽車 的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

我作為大切五年車主，是認可提問者的「感覺這車很不錯」的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。
性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個我是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以我的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為我同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣
最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月我身邊就有幾個朋友是這樣的。
說說這車的感覺
當年我們幾個朋友一起就買了三台大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而我五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。我覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。

至於底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比我的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。
總結
汽車 這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反我認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。

這么說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也咨詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

沖著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

至於不受歡迎的原因，

應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這么大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

那我們看看網友怎麼評價它的：

其實，大切一開始的定位就是「豪華SUV」，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？

從市場銷量上看，大切諾基「商界領袖」的定位遠落後於陸地巡洋艦的「帶你回家」。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是： 豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。

但消費者似乎並不買賬呢~

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切「雕刻家」的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，盡管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。

大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。

總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。

原來一直關注中東版底升大切，兩年多生產的車，一個月前41.8萬元，漲到現在44.5萬元，基本放棄買大切，准備考慮v97.價格31.3萬元，

如果空間再大一點點就好了。還有好些年沒改款了。

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這台車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。

6. jeep大切諾基的越野性能怎麼樣值得消費者選擇嗎

這款jeep大切諾基的越野性能不得不說還是十分強悍的，值得愛好越野的消費者選擇購買，下面我們就來一起看看這款車吧。

總體來說，這款車的整體性能還是十分不錯的，值得消費者購買。

7. 2009款大切諾基越野性能如何

性能好。2009款大切諾基越野駕駛舒適,視野開闊,動力強勁,車身高。越野車ORV是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。

8. 大切諾基3.0和3.6如何選大切諾基3.0動力爬坡怎麼樣

9. jeep大切諾基評測

大切諾基suv評測：1、傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河；2、2007年4月，在各方面都進行了重大改進和升級的全新Jeep大切諾基登陸中國，憑借出眾的越野能力和突出的公路操控表現贏得了廣泛贊譽；3、大切諾基值得購買，是一款適合城市用戶全方位需求的越野車。優點是既擁有豪華SUV所應具備的擋次感和高配置，也提供了出眾的越野能力和公路行駛能力，基本沒什麼太大缺點。

10. 手握50萬到底買途銳好還是買大切諾基值

我覺得購買大切諾基是比較好的

當我們手握50萬元的時候我覺得我們用於買車的時候，我們可以選擇購買大切諾基，因為這款汽車擁有的外觀是非常帥氣的，而且這款汽車擁有非常出眾的越野能力，另外這款汽車的安全性能也是非常優秀的。與大切諾基相比途銳就顯得比較一般，因為這款汽車汽車的外形就比較古板，不太適合現在的年輕人的審美。另外途銳這款汽車曾出現過發動機進水故障導致無法啟動這樣的“致命”汽車質量問題。也正是因為如此我推薦大家在購車預算50萬元左右購買大切諾基。當然根據個人的實際情況進行選購汽車是非常重要的，畢竟每一款汽車都有優點和缺點。

二：途銳的優勢

途銳這款汽車搭配的發動機是非常強大的，也正是由於搭配著如此強大的發動機，途銳這款汽車擁有的運動性能非常好的。但是相較於大切諾基，途銳汽車的安全性能是比較差的。