薄胎越野

1. 為什麼好車都喜歡用薄胎寬胎

薄胎提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車，越野車中採用薄胎的極少。

寬胎更好理解，輪胎越寬車輛的穩定性越好，安全系數越高，同時舒適度也會越高。
結合這兩點可以明白好車有好車的道理，性能、舒適度均不可或缺所以採用這種輪胎。

2. 路虎攬勝 用什麼輪胎

目前有車友提出關於路虎輪胎的看法：「一般用於越野的輪胎，其扁平比都在70左右，而看看路虎在中國的輪胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，這些輪胎扁平比參數都很接近跑車胎了，更多妥協於公路運動性，可以偶爾越野，但絕不能長途越野。所以盡管路虎配的都是大陸（馬牌）、米其林、倍耐力這些絕對高端的品牌，但運動性輪胎的薄胎壁不會因為品牌的卓著而變得適合越野。而且路虎發現和攬勝的車身重量大大超過絕大多數高端越野車，越野時對輪胎的要求就更高。進藏前一定要換高扁平比越野胎！600塊錢一條的國產回力越野胎在藏區肯定比6000塊錢一條的德國大陸運動胎要耐用得多！路虎採用和卡宴、X5一樣的輪胎配置，相當於給登山運動員穿上一雙高跟鞋，短時間內也許可以憑借其良好體力及技術健步如飛，但一旦長途奔襲，必然趴窩在山腰！我的275／40 R20輪胎在重慶石板附近只做了短途中高難度越野，就犧牲了兩條。」
輪胎扁平比≠胎壁厚度

關於這位車友從路虎原配輪胎的扁平比說明路虎輪胎只注重公路性能而放棄越野性能這一點筆者是表示強烈質疑的。事實上，扁平比是描述的輪胎胎壁厚度的重要參數依據，但並非扁平比的數字越小胎壁就越薄。為什麼這么說呢？因為扁平比數據如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是輪胎胎壁高度與輪胎寬度的比值，其單位是%。所以我們可以很容易算出上述三個輪胎的胎壁高度應該分別是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米。可見路虎輪胎的胎壁厚度並不薄，只有20寸輪轂配備的輪胎才比較薄一些。這一點也無可厚非畢竟攬勝運動版更偏重公路性能。而路虎的高通過性主打輪胎應該是225／55 R17胎壁達到了140.25毫米，更不會可能接近跑車那樣。（奧迪Q7的胎壁厚度為265*50%=130.9；法拉利F430的前胎為225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。

較厚的胎壁對越野確實是有好處的。因為在越野過程中厚胎壁能有足夠的行程緩沖振動吸收沖擊能量。這樣不僅可以很好的保護輪轂，還可以減少振動的傳入。另外厚胎壁還有一個好處，就是對於冰雪路面或者泥濘路面可以通過人為降低輪胎氣壓，增大輪胎與路面的接觸面積從而提高抓地力。降低氣壓需要較厚的胎壁才能做到，因為必須要讓輪胎擁有足夠的縱向行程，如果胎壁不夠厚降低氣壓則會容易傷及輪胎和輪轂。這就是為什麼越野車需要配備高扁平比也就是厚胎壁的輪胎。所以筆者從扁平比這一點反駁了「輪胎是路虎越野能力的瓶頸」這一觀點，但筆者對路虎輪胎的通過性仍然是有質疑的。

路虎輪胎通過性並非取決於扁平比

筆者的質疑並非扁平比不夠大，而是輪胎花紋並非偏向越野設計。其實從尺寸上來說路虎225／55 R17的輪胎在越野時還算比較夠用了。但路虎的輪胎花紋是偏向公路行駛性能的設計，真正的越野胎花紋應該是花紋深度大，花紋間距寬，這樣比較適合松軟路面和砂石路面的抓地。在陷車時也能通過輪胎撓地獲得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17這樣的尺寸，但實際表現性能還是偏向公路。因為真正的越野胎在公路上的表現是非常不好的，前面已經說過越野胎的花紋深，花紋間距寬，所以輪胎的橫向剛度弱，高速行駛和高速過彎時穩定性差，並且由於摩擦力大，因此會增大車輛的油耗。

可能是廠家經過市場調查以後得出結論，買路虎的客戶可能80%甚至90%的時間都是在公路行駛所以路虎在輪胎的配備上仍然選擇了公路為主。其實這一點我們也比較理解。而且這樣的匹配也是比較科學合理的。因為真正需要越野的時候車主只需要更換同樣尺寸的越野輪胎就能成倍的提高通過性能。所以路虎的通過性並非設計師沒有考慮，而是採用另外一種辦法。因為路虎225／55 R17在寬度和扁平比上已經能夠達到越野車的要求。所以更換同樣尺寸的越野花紋輪胎通過性的提升是很明顯的。甚至可以減小輪轂直徑（在輪胎外徑一定的情況下減小輪轂直徑可以增大扁平比）獲得更厚的胎壁。最後筆者的結論是路虎的越野瓶頸確實是落在輪胎上，但不是輪胎尺寸而是輪胎花紋。

3. 奧迪q3越野性能怎麼樣，奧迪q3爬坡能力如何

奧迪Q3 從接近角、輪胎、170離地間隙的設定來看，並不是一款熱衷於野外作業的SUV。雖然 Q3 的車身剛性總是給人信心，但是它的輪胎還是比真正的全地形SUV薄一點，會把更多的路面振動傳遞到車上，影響乘坐舒適性。可以說這套薄胎不適合越野。短途旅行掛在爛路上也變得尷尬。只要速度快，懸掛也不能伸得太大"吃」路面的坑窪導致車身不斷晃動，讓人不自覺的減速。可以說Q3的離地間隙和車身剛性讓人偶爾開著它在爛路上也很放心，但它並不是為爛路而生的，走爛路時的舒適性比硬派SUV差很多。

當然，由於配備了四驅系統，Q3對於惡劣路況還是有一點征服能力的。試駕的時候有一次我們經過一個大坑，右後輪掛空。Q3的四驅系統還是發現了這種情況，讓後輪停止轉動空，把更多的動力分配給其他車輪，然後讓車穩穩地開出去。雖然整個四驅系統反應不快，不能真正幫你爬山涉水，但在一些關鍵時刻也可能幫你一把。而是壞路上的一件實用裝備·mdash·mdash可惜下坡功能沒有出現在Q3上。

關於爬坡能力，Q3是1.4T和2.0T動力的SUV。如果你剛剛喜歡的Q3是1.4T，一般路況基本沒問題。敢踩上坡，提速效果秒上來。畢竟發動機本身匹配的是渦輪增壓系統，150馬力上坡根本不是問題。2.0T的動力更加充足。別說180馬力的簡單上坡。即使路況低迷，也還是很容易脫困。加7速雙離合變速箱是多麼激進。

@2019

4. 豐田漢蘭達是越野車嗎奇瑞QQ都能爬的小坡漢蘭達爬不動是什麼道理

拋出廠家給出的一切結論，本人感覺那都是廠家的狡辯。

首先，自動檔車和手動檔車在爬坡就有質的差別。

QQ－0.8，能爬這個坡是必然的，自行車都能上，何況機動車？

漢蘭達2.7，首先自動檔山路不佔優勢。

由於整車配重傾向車身後部，使前輪（驅動輪）抓地力不足而打滑也是原因之一

總之，上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。

珍愛生命，遠離日本車。豐田、本田再次上演斷軸門事件！

5. 為什麼路虎攬勝運動版的輪胎那麼扁還能越野

既然是運動版，我們可以理解為這個版本與正常版本的差異在速度上，從這個角度講運動版配薄胎就很好解釋了。至於越野，路虎的越野性能毋庸置疑，如果只是偶爾的越野，並且越野的環境不怎麼惡劣的話，薄胎沒什麼問題。你看看大街上跑得路虎攬勝，有幾個人買來是為了越野？都是在公路上跑的。

6. 為什麼F1賽車和越野車的輪胎都比較厚，而跑車的輪胎卻比較薄

跑車的輪胎比較薄是因為防止突然爆胎後的車身沉降引起失控，F1之所以使用厚胎，只是因為當時輪胎太厚，足以證明當時F1賽車的性能。F1加速速度快，速度足夠快，輪胎壓力變化較大，所以輪胎的強度要求也很高。當然，厚輪胎比低、平的薄輪胎更有效地將能量輸送到地面，這也有利於提高圈速度。

今年年初，香港米其林的部門主管告訴我們說，他願意回到F1，前提是他有一個帶著一個大樞紐的低爆輪胎，倍耐力。至於越野車輛，輪胎厚度不足以緩沖路面崎嶇的影響，輪胎厚度要求嚴格。對於跑車而言，低爆胎可以有效地降低輪胎變形在整個懸掛行程中的比例，這不僅有利於提升控制，而且還可以為足夠的制動盤騰出空間，同時設計非常美觀，這真是一舉三得。

7. 扁平輪胎和越野輪胎的效果

V8原配的有255/55R18和275/40R20兩個型號，後一個就是你說的扁平胎了吧，他們可以互換，效果相比較是275的抓地力和操控性都好，但輪胎比較扁，輪輞比較大，遇到不好的路面容易刮到輪輞，輪胎也容易鼓包，
換成255的就不容易遇到那些問題了，操控性是差一點，但顛簸是不會的，它的減震要比275的好啊，把動平衡做好了，不應該顛簸的，他說顛簸肯定是動平衡美做好