全地形越野車輪胎

❶ 什麼是越野輪胎什麼是全地形輪胎

越野輪胎就是適合在野外駕車時使用的輪胎，通常能夠包括公路輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎等。除了以上三種常見的越野輪胎，還有一些比較專業但很稀少的輪胎類型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀岩輪胎、沙漠輪胎等。
全地形輪胎英文名是ALL
TERRAIN，在國內一般被簡稱為AT輪胎，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對於那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。

❷ 全地形輪胎缺點是什麼，越野輪胎a/t和 t/a 有什麼區別

❸ 路在遠方 體驗固特異牧馬人探險家AT輪胎

【 輪胎頻道 】國內SUV車型的火熱程度婦孺皆知，汽車廠家不斷的推出新SUV車型，作為配套的輪胎廠商怎麼也得跟著走。雖然現在城市SUV大行其道，但硬派越野車的市場同樣不可忽略；大西北放眼望去幾乎盡是硬派越野車，這個市場有多火不用說都懂。編輯冒著高反的危險，好好在西藏體驗了一把固特異牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）。

為什麼選擇硬派越野車和為什麼選擇硬派越野輪胎，其實道理都類似，為了走更長的路，欣賞絕大多數人看不到的風景等等，它們的路永遠在遠方。而固特異新推出的牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）作為硬派越野輪胎，有什麼不一樣？

● 新AT輪胎有哪些性能？

固特異的產品系列裡並不缺硬派SUV輪胎，現售的牧馬人AT/SA全地形靜音舒適裝甲越野輪胎是其中一款，而牧馬人探險家AT（下面簡稱：探險家AT）輪胎，與現售相比有哪些特點？

1.採用杜邦凱夫拉（防彈衣）材料及防撞牆技術

探險家AT輪胎雖同樣採用凱夫拉材料，但它在帶束層增加了30%的鋼絲，而且採用防撞牆技術；LT規格還採用了2層凱夫拉材料。看到這些會不會覺得已經很結實耐撞了？結果是肯定的。凱夫拉材料可以有效防止輪胎被刺穿，2層更不用說；而增加30%的鋼絲，還採用防撞牆技術，輪胎的抗扎、抗劃性能比現款的更出色，輪胎也更耐用。

2.優化花紋設計

探險家AT輪胎胎面花紋採用了全新設計，優化了胎面的咬合邊，並運用優質的橡膠復合材料，能提供強大的牽引力，對於應對濕滑和冰雪路面也就綽綽有餘。

另外，探險家AT輪胎開放式的胎肩紋塊設計，可快速排出溝槽中的泥土和冰雪，提高輪胎的抓地性能。而編輯還注意到，這種開放式的胎肩還採用變節距設計，對降低輪胎噪音能達到一定效果。

3.低噪音/長里程

作為AT輪胎，探險家AT輪胎還很安靜。為什麼？由於採用了固特異獨特的配方，高硅胎面材料。由於這種配方是固特異的獨門秘訣，因此也沒有太多的信息透露出來，這種高硅胎面是其舒適靜音性能的保障。

問題來了？高硅容易導致輪胎的里程降低，作為AT輪胎里程低肯定不行。因此，固特異也有它們獨特的技術，解決里程低的問題；並且探險家AT輪胎的里程數還不低，相對前代產品增加20%的里程。

4.其他輪胎細節

● 實際駕乘體驗感受

說那麼多，還不如來一場說走就走的旅行，我們駕乘換了的固特異牧馬人探險家AT輪胎的普拉多從拉薩奔赴林芝，輪胎的規格為265/65 R17 112T。從拉薩到林芝的路程有高速路，有鄉村小道，也有正在修築高速公路的泥濘和坑窪路面，這些都可以好好感受和體驗探險家AT輪胎的性能。

對於這款輪胎的在泥濘和坑窪路面的表現，我只能通過坐在後排的感受告訴大家；因為路況的復雜，加上個人高反比較嚴重，因此編輯只能坐在後排上，享受著被坑窪路面顛得更嚴重的高反。

輪胎的越野脫困能力怎麼樣？反正我們整個車隊都沒掉鏈子，泥濘路和坑窪路面都未能攔住由普拉多、馭勝和獵豹組成的車隊，經過8個小時很順利的到底林芝。

到達林芝修整後，我們第二天去雅魯藏布江大峽谷景區，在回來的路全程是我駕駛，行駛的路面主要是村道和高速路，泥濘和坑窪路面和我無緣。輪胎的操控主要體現在避讓村道上的牛、豬和狗，變向精準性較好，不拖沓，提速也夠快。

雖然沒有體驗到這款輪胎的越野性能，但時行駛的安靜舒適性讓人難忘。這個在從拉薩到林芝的高速路段已經有非常明顯的感受，車速在100km/h時坐在車廂聽到的噪音來源大多是風噪，胎噪不明顯；我在車上還睡過去了，或許這有賴於普拉多出色的隔音水平。

但當我從雅魯藏布江大峽谷景區駕駛車輛回來時，在通過一些橋梁銜接處和減速帶，能明顯感受到輪胎出色的濾震性，能很好的過濾掉震動，坐在車廂內震動的感覺非常小。

只是AT輪胎有用獨特的定位，它的胎體做得比較硬，即使是採用獨特的靜音舒適性胎體配方的探險家AT輪胎，在低速行駛在城市路段時，輪胎的跳動還是能清晰的感受出來。這也沒什麼，對於AT輪胎而言，這種彈跳感也不算什麼大事。

● 編輯總結：

通過幾天的體驗感受，雖然沒有駕駛體驗固特異探險家AT輪胎的越野性能，但其舒適靜音性和抗沖擊的通過性能，讓我對全地形輪胎有了深刻的印象。很多人會覺得全地形輪胎比較吵，不適合在城市使用，或許他可以嘗試一下固特異木馬人探險家全地形越野輪胎。（圖/文： 潘春繁 攝：潘春繁/固特異官方攝影）

❹ 越野車輪胎規格型號是什麼

輪胎 型式標志多為215/70R15形狀。這些數字的含義是:215代表胎面寬度，單位為mm，普通輪胎寬度在145-285 mm之間，間隔10mm；70是平比。公路輪胎和全地形輪胎介紹如下:公路輪胎:不管是什麼樣的
越野車輪胎規格型號是什麼？
輪胎型式標志多為215/70R15形狀。這些數字的含義是:215代表胎面寬度，單位為mm，普通輪胎寬度在145-285 mm之間，間隔10mm；70是平比。公路輪胎和全地形輪胎介紹如下:

公路輪胎:

不管是什麼樣的越野車，一般出廠時都會安裝普通公路輪胎。這種輪胎一般是中性路紋輪胎，特點是胎壁柔軟，胎面花紋精細，胎噪低，有一定的舒適性。這種輪胎更適合在普通道路上行駛。

全地形輪胎:

越野愛好者常說的AT胎，花紋更粗糙，胎間距比公路胎更大。這種輪胎的缺點是輪胎噪音比較大，但是在非鋪裝路面上，全地形輪胎的耐久性和附著力都很好。這種輪胎不僅可以單純越野，還可以在公路上行駛，是越野車的常用輪胎。

越野車輪胎的扁平比多少

當你看汽車的輪胎時，你會發現越野車的輪胎較厚，而跑車的輪胎較薄。當然，這里的「薄」和「厚」並不是指胎壁的厚度，而是指輪胎胎面與輪輞之間的距離，通常用扁平率的概念來表示。

所謂扁平率，是指輪胎壁高與輪胎斷面寬度的比值，通常用百分比表示。比如我們最常見的型號是205/55R16輪胎，其中「55」表示這個輪胎的扁平率為55%。其胎面寬度為205mm，胎側高度為205× 55% = 112.75mm，輪胎的扁平率越大，輪胎看起來越厚；相反，輪胎的扁平率越小，輪胎看起來就越薄。一般我們把扁平率小於45的叫低扁平率輪胎，扁平率大於50小於60的叫中扁平率輪胎，扁平率大於65的叫高平扁平率輪胎。視覺上，低扁平率的輪胎更美觀，所以我們在改裝車輪的時候都喜歡用低扁平率的輪胎。現在輪胎的最低扁率可以達到20%，看起來就像是一層橡膠直接覆蓋在輪輞上。

扁平率是輪胎的重要參數之一，對汽車的性能也有很大的影響。不同類型的車輛由於要求不同，使用不同扁平率的輪胎。一般越野車都是用高平壓比的輪胎，比如普拉多的輪胎尺寸是265/60R18，陸地巡洋艦的輪胎尺寸是285/65R17，途樂的輪胎尺寸是265/70R18，245/75r 17；牧人輪胎尺寸。跑車傾向於使用低扁平率的輪胎。比如蘭博基尼的輪胎尺寸是前285/45R21，後315/40r 21；奧迪R8的輪胎尺寸是前輪245/35R19，後輪295/35r 19；保時捷911的輪胎尺寸為前235/40R19，後295/35r 20；；普通家用車最常使用的是中扁輪胎，比如輪胎尺寸高爾夫的205/55R16，輪胎尺寸福克斯的205/60R16等等。而他們的運動版一般傾向於使用低扁平率的輪胎。比如高爾夫R的輪胎尺寸是225/40R18，福克斯ST的輪胎尺寸是235/40R18。

眾所周知，汽車輪胎具有非常重要的緩沖減振功能。這個功能主要是通過輪胎內部的空氣體來實現的。可以想像，輪胎內部的空空間越大，空氣越多，輪胎的緩沖減振功能就越好。因此，輪胎的扁平率越大，其緩沖減振功能越好，汽車的舒適性也就越好。而扁率低的輪胎由於輪胎中含有少量空氣體，緩沖減振功能差，汽車舒適性差。

更何況扁平率高的輪胎可以更好的保護輪輞。汽車在台階、暗坑等路況行駛時，輪胎受到沖擊而變形。如果輪胎的扁平率小，胎面與輪輞之間的距離小，輪胎就會變形到極限。這時候就相當於輪胎在輪輞和路面之間滾動。後果就是輪胎被砸爆，嚴重的話會傷到輪輞。而扁平率大的輪胎胎面與輪輞之間的距離較大，一般很難將輪胎壓縮到極限位置，可以更好地保護輪胎和輪輞。

還有很重要的一點，輪胎的扁平率對汽車的操控性影響很大。這主要體現在汽車高速轉彎時，車身的傾斜以及轉向的准確性和靈敏性。眾所周知，汽車轉彎時，轉向器帶動車輪改變運動方向。在這個過程中，首先要克服輪胎的變形，所以輪胎的變形和輪胎的側偏剛度會直接影響轉向靈敏度。顯然，輪胎的扁平率越大，輪胎的側偏剛度越低，轉向時輪胎的變形越大，汽車的轉向越不靈敏，車身側傾越大。一般這時候車容易轉向不足；而扁率低的輪胎由於側偏剛度高，轉向時輪胎變形小，轉向更加靈敏准確，車身的跟隨性也更好。一般這時候的車都有轉向過度的傾向。

另外還有一點，就是低扁平率的輪胎重量更小，滾動阻力更小，行駛時阻力更小，不容易發熱，可以適應更高的車速，更有利於汽車高速行駛。一般低扁平率的輪胎速度等級較高。比如普通輪胎一般都是H級，低扁率的輪胎一般都是更高的W級或者Y級。

現在來回答一下文章開頭提出的問題:為什麼越野車輪胎更厚，跑車更薄？一般越野車路況較差，道路崎嶇，經常要翻越溝渠、台階等。，所以必須使用扁平率高的輪胎，以更好地緩沖和減少振動，同時保護輪輞免受碰撞；跑車一般用於高速行駛，要求路況好，操控性高。因此，它配備了低扁平率的輪胎，不僅可以適應更高的車速，還可以使汽車的轉向更加靈敏准確。高速轉彎時，車身側傾較小，能以更快的速度通過彎道，讓人體驗到跑車的超高速性能。

對於我們普通的家用車來說，我們要兼顧舒適性和操控性，所以更多的使用中扁率的輪胎。很多人為了好看，喜歡把自己的輪胎改裝成低扁平率輪胎，但是這樣的輪胎確實不實用。一方面，它們的減振性能差，尤其是在不良路面行駛時，顛簸性更強。但低扁率的原廠輪胎是經過特殊調整的。另一方面，這樣的輪胎很容易損壞，路上隱藏的坑，路邊的台階，都會造成爆胎。而且這樣的輪胎價格不菲，對於我們家用車來說使用成本太高了。 越野車輪胎規格型號是什麼？ @2019

❺ 什麼叫全地形輪胎

答：

全地形輪胎是越野愛好者使用最廣的輪胎，全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。