穿越者和福特皮卡

⑴ 十輛「惡貴」的網紅車，是如何生生把真愛粉逼成小黑粉的

引言|?又愛又恨，貴到牙癢。

從180萬都買不到現車的賓士G，到謠傳400萬才能喜提的雷克薩斯LM，車市中總有些讓人又愛又恨的「溢價王」。我們喜歡的它們的性能和產品實力，但過高的售價能瞬間扼殺了購買欲，愛而不得，相當苦惱。

根據熱度和溢價能力，元寶總結了進口車里的十輛「溢價王」，貴的和性價比一點不沾邊。

一、鈴木吉姆尼

頂著「平民G」的光環，吉姆尼擁有相當高的熱度，得益於老款不錯的口碑、超短的軸距及親和的售價（曾經最低不到13萬元），新款吉姆尼在沒到港之前，就積累了相當高的人氣，當時幾乎每天都會接到咨詢電話。

更誇張的還有G63，售價大概為260-365萬元。當然，還有上不封頂的巴博斯G級，報價為1200萬元，還是看看就好了。

車聚小結

我們覺得貴，肯定是對比國外售價來的，但對於進口車來說，影響終端價格的因素還是很多的，包括產能大小、報關物流成本、實際排量、引進數量和市場供需關系等，所以，也不能老是說商家太黑。

面對愛而難得的車型，還是要根據錢包厚度量力而行，理性些，可以退而求其次，選擇同類中實力差不多，售價更實惠的購買。不過，總有些固執的朋友，覺得真愛無價，最後一怒刷卡為真愛。

無論理智退避，還是勇敢追愛，兩種做法都是合理的，只是值得喜歡的都很貴，所以要加倍努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 為什麼不直接用皮卡底盤造SUV

好問題，聰明人。

最早的皮卡改成suv的是豐田，1981年，美國威斯康星的一位豐田經銷商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，結果被當地的農場主發現特別適合北美的嚴寒——冬天能拉牲畜和狗，這位經銷商於是獲得豐田的授權大量改裝，命名trekker，後來trekker的成功引起豐田公司的注意，於是兩年後豐田Hilux surf上市，一炮而紅。

surf，翻譯成中文是沖浪，是不是很熟悉，沒錯，長城賽弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是沒有山寨，名字直接拿了過來。

Hilux surf取得了意料之外的成功，豐田乾脆統一命名4runner繼續推出，前兩代的4runner都採用的是Hilux的底盤，從1995年的第三代4runner開始，4runner開始採用豐田普拉多的平台，放棄了皮卡底盤。

2005年，豐田在東南亞推出了基於Hilux平台的的suv Fortuner，算是接過了皮卡底盤suv的新衣缽。

基實很多帶大梁的硬派SUV的底盤都來自皮卡。

比如國內的福田薩瓦納，底盤就是山寨了豐田的Hilux。

哈弗H5的底盤就是長城風駿。

江鈴馭勝S350的底盤是江鈴域虎。

還有高大上的合資。

五十鈴牧游俠的底盤是五十鈴D-MAX。

福特撼路者的底盤是福特ranger。

鄭州日產途達的底盤是日產納瓦拉。

林肯領航員的底盤是福特F150。

…………

這個問題很有意思，皮卡那麼便宜有那麼皮實耐造，趟的了河、過的了溝，拿來做SUV不是可以降成本嗎？相信多數人都有疑問，想說明什麼原因那必須了解兩種車型的不同！

在國內可以將兩者緊密聯系在一起的自主牌品牌：長城 汽車 ！是最好的實例。長城 汽車 靠皮卡起家然後在SUV領域風生水起，成為頭牌的自主企業。就以長城 汽車 講講他們的底盤及構造。

長城靠皮卡起家，最初的「迪爾」自誕生後就一直牢牢占據中國皮卡市場大半壁江山。「迪爾」的定位也是適應於鄉村道路並且可以多拉快跑兼具抗造的品質，精準的的定位一舉奠定了長城皮卡的老大地位。它為拉貨運輸而生，也就是小型貨車，所以底盤採用的是非承載式車身具有一定的越野能力，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧以提高其載貨能力，但是它的駕乘感覺確實比較差，但是現在的乘用式皮卡已更改了底盤構造，前懸架採用雙插臂獨立懸架、後懸架整體橋式非獨立懸架，這樣的皮卡在乘用方面及越野性能都有不錯的提升，例如長城炮的誕生其基本配置都與哈弗H9許多相同之處。

而SUV兼具轎車的駕乘感受與城市越野車的性能，具有良好的通過性、減震效果，帶有輕越野性但是缺乏硬派越野那種狂野，長城 汽車 早期的賽弗曾採用皮卡底盤，從那時起長城 汽車 在SUV領域開始嶄露頭角，之後從新研發專用底盤才有了H6的誕生，從那時起誕生了中國SUV的神話。

綜上所述，兩種底盤的用途不一樣，所以註定了兩種車型。其實好多越野車玩家愛車都是改裝自皮卡車，在一定程度上皮卡的越野性能更高於SUV。

帕拉丁：你以為我是怎麼來的？

鄭州日產的帕拉丁就是一款基於皮卡平台打造的硬派SUV，這個就是你說的用皮卡底盤打造的SUV；然後馭勝S350也是這么一款SUV，她也是一款基於皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在話下，有路沒路對他毫無影響。

日產帕拉丁是基於納瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡車，這個就是你說的拿皮卡改裝的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁當成一台真正的山地越野車來看；這個車民用的很少，主要就是政府和軍隊採用的多一點，再就是電力搶險和一些施工單位購買，這個車在公安消防見的還是比較多，但是民用的很少見，這個車質量可以說是非常可靠，但是配置極低，爬山涉水下工地沒有任何問題，油耗算是SUV中比較低的那種，但是配置真的是低的不能看。

馭勝S350還是比較不錯的，這個車配置款型都可以，而且設計還不錯，內飾外觀都是比較亮眼的；馭勝S350這個車雖然價格高了一點，但是性價比還是不錯的，而且越野能力很強，這個車真的是可以說是正經的越野車，動力強底盤高，加裝底盤裝甲的話你拿他去爬山越野下個工地沒有任何問題。

然後就是美系的很多車型都是皮卡改的越野車，只是在國內的銷量不行，所以你見的很少；像是福特和雪佛蘭的幾款SUV就是基於皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。

你先要搞明白皮卡的用途和特點，皮卡最初是貨車，拉貨的小型車，大多在沒有鋪裝路的鄉村，所以配備了底盤大梁（非承載車身)，鋼板彈簧懸掛(支撐力強能拉貨)和低速四驅（跑爛路)。

越野圈裡被稱道和認可的越野車都是有大梁（非承載車身），帶低速四驅和差速鎖的，也就是說越野車的底盤是採用（借鑒）了皮卡的底盤技術，由於現在的皮卡進化成客貨兩用車（增加了第二排乘員空間），已經告別單純貨運的用途了，所以取消了鋼板彈簧懸掛（太硬了，乘坐不舒服）。

既然是SUV用途就是在鋪裝路上行駛，不走下公路，車身就不會被強力拉扯，加上為了省油，所以絕大多數SUV都沒有大梁，同級別的車輛，有大梁的車比沒大梁的車重二三百公斤，油耗至少提高了3升，這就是絕大多數SUV捨去大梁的原因。

長城 汽車 就是從做皮卡起家（皮卡一直是國內皮卡銷售冠軍，占據國內皮卡銷量的半壁江山)，後來才開始做賽佛，哈弗CUV，H3，H5等越野車，最後推出H9越野車（也可以叫具備越野型能的SUV），這不是在皮卡平台上造SUV，而是借鑒皮卡的底盤技術設計生產具備越野型能的SUV。

皮卡底盤打造SUV有很多·車型均為冷門選項

分析基礎：

這兩種車型目前都被定義為SUV，也就是運動型多用途 汽車 ；但是真正越野車應當是ORV，合二為一的原因只是因為兩種車型的外觀特點相同而已。

用「皮卡底盤」改裝的廂式客車的本質正是ORV，這種車型曾經是風靡一時哦；比如知名度很高的福特北美野馬、牧馬人、悍馬，國產的長城賽弗、H3/5（後劃歸為哈弗品牌），以及梟龍和猛士都有皮卡版本和越野車版本，這些車都可以理解為「皮卡改」。

其次美系品牌中熱度較高的豪華越野車諸如凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班，這些車的原型車可以參考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛蘭索羅德皮卡。這些豪華越野車是正八經的皮卡改型車，但至今還都是百萬級別的豪華 汽車 。

「喬治巴頓·越野車」是一個只針對亞太市場銷售的所謂「超級越野車」，殊不知這輛車也是皮卡換殼，原型車是福特F150或350。所以以皮卡底盤打造SUV是個很成熟的模式，只是這種本質為越野車的SUV的用戶市場體量過小，主流選項都不再用這種結構了，這是什麼願意呢？先來看一組圖片吧。

圖1：薩博班

圖2：凱雷德

圖3：領航員

圖4：喬治巴頓

這些車的共同特點是什麼？表面看來是都很大，不過也有小一些的賽弗或H3/5，所以過大的尺寸並不是核心問題所在。問題在於「非承載式結構」的底盤，這種結構的車身與底盤是兩個部分，涵蓋底部鋼板的車身框架就像是個「籠子」，車架是通過有減振功能的連接件固定在底盤上的。

底盤則有大量的優質（高強度與超高強度鋼）打造，用料非常扎實，底盤的也非常粗壯；這種底盤有很高的抗扭強度標准，在崎嶇路面上頻繁的沖擊也不容易變形，但是這種結構也有過於笨重的缺點。

鋼材用料多則底盤必然更重，相同尺寸使用非承載式車身的車輛，比僅使用車架抗扭的承載式車身往往能多出幾百公斤的重量。而整備質量每增長100公斤，車輛的百公里油耗就可能增加0.5L左右；數百公斤的增長等於百公里油耗多出2-3L，是不是有些誇張了呢？

使用這種結構的越野車，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范圍內，平均油耗也難於低於10L/100km；對於以鋪裝路面代步為主的 汽車 用戶而言，這種油耗標准實在是偏高了。重點是公路的建設標准與覆蓋范圍已經非常的理想，即使駕駛一輛皮卡底盤的越野車，想要找到能越野的路都很難了。那麼在沒有越野需求的前提下，還有什麼理由選擇這種費油的重車呢？

SUV·城市化是必然的結果！

SUV車型99%的選項都是「承載式」結構的籠式車身，結構特點與轎車相同；這種結構的抗扭能力雖然差一些，但短時間低頻率的扭轉也不會造成車身的「塑性變形」。所以只要給這種車身加上不錯的四驅系統，能做到的是既能降低油耗又能滿足用戶需求。

比如自帶越野標簽的路虎 汽車 ，其發現5與新款衛士都不再使用非承載式車身，至此路虎成為了城市代步車的品牌，但並不能說這種調整有什麼錯。如果需要真正的越野車的話，牧馬人、坦克300等「SUV」仍然是很好的選項，只是要對油耗能客觀的接受才好。

至於皮卡改裝的豪華越野車只有通過一個方式才能重新成為熱門車，那就是讓「大塊頭實現低油耗」。單純依靠內燃機的傳統技術是做不到的，因為內燃機的熱效率太低，轉化動能的過程中損耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量發動機，而小排量發動機又如何驅動這些大車呢？

但是插電式混動技術或增程式混動技術可以解決這個問題，因為電機轉化動能的損耗可以比內燃機低十倍左右；超低的損耗決定了超低的能耗，再加上足夠低的電價，駕駛混合動力的重車也會比較節能。一旦C/D尺寸級別的車輛油耗達到現階段A/B級車的標准，流行車型必然會再次「加大」。

天和MCN授權發布

林肯領航員，福特撼路者，帕拉丁等等，哪個不是皮卡底盤？

豐田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕傑羅勁暢——L200。日產途達——納瓦拉。基本每一個有皮卡的車企 都會有一款同平台的的SUV。

首先SUV就是在皮卡改頭換面而來的。皮卡由於被歸屬為貨車，受到許多限制，一開始加上一個外包裝，及配製受到城市人的追捧，然後再深度優化形成現在的系列。

SUV最初就是皮卡改裝的

皮卡底盤是造硬派SUV的最佳選擇之一，皮卡的使用環境相對復雜，多數皮卡的動力強勁，離地間隙、接近角、離去角等越野參數高，四驅也是常用配置，所以很多廠商都會用皮卡底盤加上SUV的殼來造硬派SUV，下面給你舉幾個例子吧！

豐田 汽車 海拉克斯 穿越者

兩車一個底盤，豐田穿越者正是因為有非承載式車身及四驅才有了小普拉多的美譽。

日產 D22 帕拉丁

D22皮卡作為合資皮卡里的代表作，20年前就在大馬路上開跑，那個年代算是性能優異，輕松兌到180km/h，跑爛路也不在話下，這個底盤上誕生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在話下，達喀爾拉力賽隨便跑，取得的成績也不錯，這兩個車底盤動力總成全部都一樣。

日產 納瓦拉 途達

這個納瓦拉是日產在國內投產的全新一代皮卡，沒過多久基於這個底盤的硬派SUV途達就上市了，都是2.5L汽油機+加特可7AT變速箱，中控內飾幾乎都一模一樣。

福特 Ranger 撼路者

福特Ranger皮卡在國內沒有投產，以進口方式銷售，但同平台的撼路者在江鈴福特投產了，國內最新的撼路者搭載2.3T渦輪增壓發動機及10AT變速箱，動力澎湃，可玩性強。

五十鈴 D-MAX MUX（牧游俠）

國內唯一合資柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十鈴的柴油機動力杠杠的，柴油機低速強大的扭矩讓人信心十足，不足的是做工不如前面幾個車，縫隙略大。

Leon點評：用皮卡底盤造SUV其實很常見，只不過這類SUV在宣傳的時候多數不以這個點來說，因為國內總覺得皮卡就是工具車，各方面與乘用車相差很遠，實際上皮卡平台的硬派SUV性能是很不錯的！

⑶ 一款被嚴重低估的好車，福特發動機、海拉克斯底盤……可惜是國產

而底盤基於豐田海拉克斯逆向開發，又與江鈴高端皮卡域虎9同源，也早已經歷過市場的檢驗，足夠穩定可靠，再加上匹配的是采埃孚8AT變速箱……

這樣的配備就是一款被嚴重低估的好車。如果只是因為它國產的身份就被雪藏，簡直太可惜了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 豐田Fortuner中文名叫什麼Fortuner是什麼車

豐田「Fortune」的中文名為豐田「穿越者」，是豐田旗下的一款SUV。從名字「穿越者」中就不難看出這是一款面向多環境不同道路的汽車，寓意著任何艱難險阻都可以穿越的精神。
在當年豐田「HILUX」海拉克斯皮卡在北美市場銷售火爆的時候，豐田一款「TACOMA」皮卡在北美市場亮相了，接著海拉克斯皮卡便逐漸被淡化了，豐田只好將這款車的銷售市場轉向第三世界國家，最終穿越者「Fortune」以豐田海拉克斯皮卡的的衍生SUV車型亮相於2004年的泰國國際車展上，並在2005年正式在東南亞市場上市銷售。
豐田穿越者的定位為融合了多種用途MPV車以及四輪驅動越野車，稱之為SU
V，三排七座位的座椅可以自由摺合，裡麵包含許多可以擺放雜物的儲物格，居家實用性非常好。這款車的售價為25-34萬元，人稱這款車為「小普拉多」，即適合家庭用戶，也符合中年人或是熱愛SUV的年輕人的胃口。目前市面上的競爭對手主要有三菱帕傑羅、福特撼路者等。
豐田穿越者以皮實耐用出名，並在東南亞汽車市場稱霸一方，這款車搭載了一台自然吸氣發動機或者是柴油發動機，匹配一套4AT變速箱發動機最大馬力158匹，最大扭力241Nm，越野性能接近普拉多。外觀方面車身整體和普拉多還是十分相似的，但是前臉的設計更傾向於雷克薩斯，整體十分寬大、霸氣。
但是相比之下內飾就顯得非常不盡如人意了，豐田穿越者的內飾十分簡陋，中控台滿滿的熟料感，一上車就是撲面而來的廉價感，你很難想像這是一輛售價三十萬的汽車。相比起同價位車型這款車的起步也比較肉，車沉油耗高，轉向也比較笨拙，目前只有進口車型，用車成本較高。

⑸ 豐田穿越者2019款價格

截止2020年1月7日，豐田穿越者2019款的價格在28萬左右。

19款豐田穿越者作為一款前提優勝的休閑越野車霸氣SUV，豐田穿越者形狀酷似紅杉，如同奔跑的犀牛，車身計劃仍然高挑，使新車顯現出懸浮式車頂的視覺效果。

豐田穿越者跟普拉多2700相比，尺寸接近，動力也接近，不同的是，穿越者採用的分時四驅，而普拉多則以全時四驅為主，穿越者的平行進口車版本，配置相對霸道比較配置還是比較良心的，價格上也便宜不少。

(5)穿越者和福特皮卡擴展閱讀：

豐田汽車的歷史

70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。

進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。

⑹ 英媒眼裡的2020年十佳皮卡：福特F-150出局，特斯拉僅能排第10

來到了英媒評車的最後一期。糾結很久，還是不和大家分享SUV榜單了，英國的SUV比較少，入圍的十輛緊湊級車型中，包含了BBA、沃爾沃和路虎等常見豪華品牌，及馬自達CX-5、標致4008等普通品牌車型，相比較國內的選擇更豐富，參考意義很小。

所以，今天我們聊點不一樣的。

去年，長城炮的出現，拉開了皮卡乘用化的序章，12月單月突破0.7萬輛的成績，也說明國內消費者對於生活化的皮卡是有需求的。不過，相比國內的萌芽期，海外市場的皮卡文化已相當濃郁，他們沒有乘、商的區別對待，皮卡與轎車、SUV相同，都是生活用車的一種，多功能性還更強大。

車載點評：英媒有些看熱鬧不怕事大，車載君翻閱了美國論壇，不少車主表示：皮卡+電動化不靠譜，續航里程和充電時間影響了皮卡長途旅行的特性。

總結

比較尷尬，全球化的中型皮卡在國內有些不上不下。一方面，坦途、F-150和公羊等進口全尺寸皮卡售價並不高，大多匯集在40-50萬元，最便宜的墨版F-150甚至僅為35萬元，這讓沒便宜多少的中型皮卡吸引力減弱。

另一方面，中國品牌的皮卡車型正在崛起，以長城炮為例，它們在動力、空間、配置及越野性能上統統不落下風，售價還更實在，消費者自然有所傾斜。

但無論如何，皮卡都是一種很酷的生活方式，假日的早上，你手握粗壯的方向盤，車內坐著一家老小，尾箱里有爐具和帳篷，車尾還拖著摩托艇，到了海邊，一家人肆意歡樂，這種畫面既讓人嚮往，又具有滿足感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 豐田穿越者值不值得買

我只能說值，值的不要不要的，與普拉多相同動力總成，被譽為「小普拉多」。

先來說說豐田Fortuner，中文名穿越者是怎麼回事兒，畢竟它在國內的知名度太低。豐田最出名的兩款越野車，一款是SUV蘭德酷路澤，一款是皮卡海拉克斯。豐田在推出陸巡後發現很多人喜歡陸巡，但是太大成本太高。

於是豐田就推出了陸巡縮小版，也就是普拉多，結果普拉多廣受歡迎。同樣很多人喜歡海拉克斯的越野性能和皮實耐用，但是又接受不了它的皮卡造型，更喜歡SUV的樣子。充滿商機的豐田馬上就在海拉克斯的基礎上研發了穿越者， 也就是SUV版海拉克斯 。

早期的穿越者車頭和海拉克斯一毛一眼，車身總給人感覺是皮卡後加的車殼，雖然事實上也是，設計非常粗獷。但是如今的海拉克斯不管從外觀和內飾都獨立設計， 從車頂延伸出的小尾翼很有埃爾法的味道 。

穿越者主要銷售於東南亞和中東地區，因此在設計上就是為了應對惡劣路況和皮實耐用，就和在中東橫行霸道的海拉克斯一樣。而且在動力上採用 和2.7L普拉多相同 的自然吸氣2TR-FE發動機，最大功率163馬力，扭矩246N·m。

更值得一提的是雖然動力沒有吸引力，但是發動機為豐田專門為越野車研發的一台以可靠性為主的發動機，可不是1.5T的本田「產機油」發動機能比的。

再說說空間上穿越者也是7座布局，最後兩座可以對向折疊，設計非常人性化。全新的內飾雖然不足以吸引你的眼球，但也是跟上了審美，就是內飾廉價感很足，不過也不計較了，畢竟這貨 泰國僅售18萬 。

最後還有他扎實的越野基礎，底盤和「打不死的小強」海拉克斯是完全相同的，採用越野標準的非承載式車身結構，前懸採用 雙叉臂式獨立

驅動方式為分時四驅，有兩驅、低速四驅和高速四驅三種方式，採用了 托森式中央差速器 並配備了中差鎖，在切換到低速四驅時，中差鎖會自動鎖止。

由於沒有配備輪間差速器和電子限滑系統，除了 遇到交叉軸的狀況 比較難應付，其他都是如魚得水。

最後要說的是他最值的地方，由於沒有被豐田官方引進，穿越者只能平行進口中東版，而 售價僅為30.3萬元 ，普拉多可得46.48萬。

人稱中東小霸道——豐田穿越者

如果把普拉多看作是小酷路澤的話，穿越者可以看作小一號的霸道。採用豐田2TR發動機，2.7L直列四缸，與普拉多2700上搭載那顆2.7L發動機為同款發動機。許多人詬病的普拉多2700相對疲軟的動力，但這台發動機用在穿越者身上恰到好處。

作為大名鼎鼎的海拉克斯皮卡的衍生車型，穿越者的越野能力毋庸置疑，加上相對小巧的車身，可以去一些大型硬派越野車去不了的地方。

市場現狀

穿越者在平行進口車市場上只有一個排量也就是2.7升自然吸氣這一個版本，八種外觀顏色（超級白最多）；三種內飾顏色（棕、米、灰），價格區間徘徊在30萬上下。因為錄號暫停和環保等因素，現在的穿越者的車源相對於普拉多、酷路澤這樣的拳頭產品還是較少的。

舉個例子

常規舉例環節，我們找了一台價格最低的18款穿越者2700來看一看配置，這台車車商給出的報價是29.5萬元（手續未出所以相對便宜，現車手續齊的車輛最低要31萬）。

超級白色外觀、棕色布質內飾、17英寸鐵質輪轂

標配：

外部配置

無天窗 鹵素大燈 電動折疊外後視鏡 鍍鉻前中網 鍍鉻門把手 後尾翼 鯊魚鰭天線 側腳踏 底掛備胎 SR5徽章

內部配置

4.2英寸彩色儀表 7座 CD中控屏 多功能方向盤 手動防眩目內後視鏡 手動空調 前後腳墊

功能配置

6速自動變速箱 3氣囊 胎壓監測

（這輛車沒有選裝其他配置）

配置差異

穿越者還有一個17英寸鋁制輪轂的車型，價格上肯定會更高，但配置不僅多出了鋁制輪轂還有 前霧燈、車頂行李架、定速巡航以及後駐車雷達。

總的來說，30萬的價格買一台能走走爛路的進口SUV還是可以接受的，當然內飾配置相對簡陋是穿越者的痛點。

單說Fortuner這個名字大家可能會感到非常陌生，畢竟這台車在國內保有量極低，官方也未曾正式引入。不過要說到它的藍本車型Hilux，而且他的中文名字穿越者，那絕對是家喻戶曉的名車。

曾經Top Gear試過用撞擊、墜落、放在海邊讓潮水淹沒等方法想要摧毀一台Hilux，但即便面目全非，這台帶有傳奇色彩的皮卡仍舊可以正常發動，質量之好令人震驚。正如大多數皮卡平台都會推出自己的SUV車型一樣，海拉克斯皮卡和SUV的淵源最終成就了豐田Fortuner，並在東南亞占據了極大一部分市場。目前我們在國內平行進口市場最常見的就是Fortuner的第二代車型。

其外觀方面使用了豐田最新的Keen Look設計語言，車頭的運動感和侵略感被全面的強化出來，作為這一設計理念的精髓，細長的LED大燈更是重中之重，配合上高挑的車頭，非常有氣勢。

來到側面，整體輪廓依舊是硬派越野車最常用的簡單線條，不過最吸引人的當屬C柱部分的設計，隱藏式立柱進一步的延伸了車身的視覺長度，車身線條的律動感以及主次分配都營造的相當到位。雖然Hilux平台的產物多多少少會攜帶些工具車的屬性，但Fortuner看上去卻完完全全是一台充滿玩味的越野車。

車輛尾部設計相比前臉則要平淡得多，不過仍然能看出尾燈與頭燈的設計相互呼應。同時Fortuner的後備箱開啟方式也並未採用類似普拉多的橫開，而是使用了較為常見的縱開，所以這款車全系都無法背上帥氣的「小書包」，這一點略顯遺憾。

內飾方面豐田也給予了Fortuner重新設計，擁有全新的內飾風格以及更好的材質，而並不是直接延續自海拉克斯。大麴面構成的儀錶板很有律動感，且各個控制面板分割十分合理。雖然依舊談不上驚艷，但相比老款車型已經強了不少。

空間方面，Fortuner的三圍分別是4795*1855*1835mm，採用三排七座的布局，整車看上去十分高大。不過由於七座布局的影響，其實乘坐空間一般般。

在車身結構與懸掛方面，Fortuner採用非承載車身。懸架結構同普拉多一樣，都是前雙叉臂獨立懸架，後四連桿非獨立整體橋。盡管整體舒適性一般，不過這也是皮卡平台產物的通病，對於越野玩家來說無關緊要。至於四驅結構方面，Fortuner搭載了最為原始也是最為耐用的分時四驅系統，並可選配差速鎖。雖然相比普拉多的全時四驅來說，使用起來更加復雜，不過勝在結構簡單穩定耐用，並且在北美超霸車型上也同樣使用了分時四驅系統，強度不用擔心。

動力方面，Fortuner使用的是與霸道2700同款的2.7升2TR-FE發動機，最大馬力和最大扭矩也相同，都是165Hp，245N.m。雖然動力參數並不顯眼，但勝在經久耐用開不壞。

這樣一台體內流淌著Hilux神車血統的「小霸道」，目前平行進口車型售價僅在30萬元左右，可以說是豐田硬派越野車型中最有性價比的一款。再加上Fortuner在國內保有量並不大，所以還不用擔心爛大街的情況出現。面總體來講這款車還是值得購買的。

說起這台穿越者可能好多國人不了解，確實這台泰國名車在國內的確銷售很少。其實說起的孿生兄弟可算是大名鼎鼎，那就是享譽中東的海拉克斯。

這台無懼各種惡劣條件，給啥都走的神器玩意徹徹底底的征服了前TG里的大猩猩。「一頓毀車猛於虎，一轉點火還能走」的海拉克斯終於讓開慣了路虎的英國佬發現了——車原來可以這么可靠。

以至於它成為了去往北極和火山口的唯一選擇。

穿越者完完全全的繼承了海拉克斯的可靠性，雖然拉貨能力略遜於海拉克斯但更加適合不待見皮卡的國內法規。現如今穿越者只能在平行進口店裡購買中東版的穿越者，所以發動機的選擇比較單一，絕大多數都是和普拉多TX同款的2TR-FE發動機，最大功率163馬力，扭矩246N·m。

穿越者配備雙叉臂的前懸掛，採用了托森式中央差速器並配備了中差鎖，非承載的車身和7座配置。與普拉多一樣，他的脫困性能一般較難的交叉軸還是過不去。但走爛路的本領他的確是很高的，首先廉價的內飾、匱乏的電子設備和略輕於普拉多的車重，配合著與海拉克斯相同的底盤系統讓這台車能在搓板路上肆意的提速。

若你想買一台跑工地，進西藏的保命車。他真的是很值的，價格便宜又抗造。它給不了你舒適也給不了面子，但它能讓你放心能保命。

豐田Fortuner穿越者和豐田霸道是同平台的產品，如果是用來走崎嶇的山路或者是越野是完全沒有問題。這款車型在中南亞和澳大利亞很火爆，因為沒有引進國產，所以只能以平行進口的方法購買。

圖片中的車型白色的是豐田Fortuner 傳奇版 藍色的是豐田Fortuner標准版

2020中期改款的豐田穿越 者已經在6月份發布，但還沒有上市。將會繼續使用2.7自然吸氣發動機和2.8T柴油發動機這兩款動力。國內進口的一般都是2.7這款車型，2.8T柴油版的比較少見。改款穿越者的外觀多了一絲霸氣，在性能也沒有打折。

豐田穿越者 的定位是中型SUV，採用非承載式車身，前雙叉臂後整體橋式非獨立懸掛，這樣的底盤結構對於翻山越嶺有很大的幫助。搭載的是代號為BS6 2TR-FE 2.7升自然吸氣發動機，最大166匹馬力，匹配6擋自動變速箱。這套動力組合不算強勁，但勝在品質穩定，對於經常在郊外越野行駛的車來說，比較有保障。

中期改款的車型還會搭載豐田新的技術，主動安全系統，前車預碰撞、車道偏離預警、ACC自適應續航，360 全景功能，並且支持Apple CarPlay以及Android Auto。

現款穿越者變得越來越精緻，不再是海拉克斯皮卡的加廂版。不到30萬的售價也讓它的性價比很高，非承載式車身，四驅7座，和霸道對比價格也省了15萬+。這是一款越野能力和舒適性都兼顧的硬派SUV，對於喜歡越野又沒有太多預算的人來說，是一款非常值得購買的車型。

一輛車值不值得買要看買車的用途、經濟能力、期望等因素。

本人去年入手了一台穿越者，由於喜歡風光攝影和釣魚，以前的雪鐵龍轎車沒有能力陪我走更美的路，而且估計是買到的是「假雪鐵龍」修車修怕了。由於經濟能力有限，所以用了三年時間來選車。蘭德酷路澤是奢望，國產3.5普拉多落地也差不多到50多W了，連中東2700落地也是45W以上了，只有望車興嘆。只能在福特撼路者、日產途達、三菱帕傑羅、三菱勁暢、牧游俠、哈弗H9這些車里不停的對比，最先中意的是新款三菱勁暢，結果等了三年都等不來，去年9月穿越者和三菱帕傑羅都降價，三菱帕傑羅越野能力強悍，配置、油耗高於穿越者，權衡再三考慮不去極限越野還要家用，最後選擇了穿越者。

目前使用快一年了，配置簡單但該有的都有了，什麼天窗、大屏……這些對我來說都沒有什麼卵用；外觀上沒有普拉多逼格高，更談不上豪華、大氣，個人認為不是很好看但也可以；動力上沒有很多人說的那麼不堪，本人基本上都是在2000米以上的海拔使用，起步到40km/h以內提速確實慢，不過4.0的蘭德酷路澤也一樣，40以上毫無壓力，底盤扎實山區公路上非常自信、通過性好。目前跑了1萬多公里帶我去看了很多美景，油耗11.2，感覺非常好用非常值。

最後說一下，這是一輛小眾的車，買了這個車的人都去愉快的玩去了，而且買這個車的人都不喜歡說話，那些車友論壇、車友微信群都冷火秋煙的，今天看到這個提問我就多啰嗦幾句了，附幾張手機照。

穿越者是在這個海拉克思的平台上開發來的，更多的人來選擇穿越者也是基於豐田的品牌效應，其實和它同級別性能比它強價格比它合適的車子也有，但苦於品牌效應一直被消費者忽略，他就是帕傑羅的勁暢。

個人覺得穿越者是一款不值得購買的中型越野車，一直有人說穿越者是小霸道，毫無疑問的可以說一下它也只是相當於國產的小霸道，目前平行進口在售的穿越者全部都是中東版的分時四驅的，和東南亞版本的全時四驅型號有很大的差別，雖說目前穿越者也有4.0的但是在30多到40的一個價格了和途樂來比較是占不到任何優勢的，途樂空間動力四驅模式在各個方面都是碾壓穿越者一大截的。

勁暢了也是在皮卡平台上開發出來的一款車型，作為三菱旗下越野車的入門級別了，在配置上各方面的用料也是相當的相當的有良心的，售價這一塊也是相當的親民目前22起步，3.0的發動機8速變速箱超選四驅，這樣的一個配置要比30左右的穿越者是不是要合適的太多，所以大家在考慮穿越者的同時也是順便可以考慮一下性價比更高的勁暢的。

豐田穿越者我感覺不值得買。

豐田穿越者號稱小霸道，搭載霸道2700同款發動機，動力充足談不上，基本使用是沒問題。目前這款車港口價格29.5萬起步，價格太貴。

優點皮實耐用，缺點配置太低，內飾全是塑料和絨布，同級別不如對手。

差不多價格想要越野性能可以買三菱帕傑羅V97，動力性能都要強與穿越者。

或者帕傑羅勁暢配置做工動力都比穿越者好。

豐田穿越者又被稱為「奔跑者」或「小霸道」。今天我們就來看看豐田穿越者怎麼樣吧！

雖然很多人都叫它「小霸道」，但並不代表穿越者和霸道是同一平台產物。事實上，穿越者是基於Hilux（海拉克斯）皮卡打造，定位在普拉多之下，這才是它為什麼得到「小霸道」稱號的原因。

19款穿越者SR5 白棕 環保公開 手續齊當天票
四驅，電動折疊後視鏡，17鐵輪，6速，7座，多功能方向盤，鍍鉻門把手，鹵素大燈，手動空調，後排出風口，鯊魚鰭天線，SR5徽章，胎壓，腳踏

外觀造型方面，豐田穿越者和自家其他越野車型有著明顯不同的風格，設計偏向城市化，線條也趨向流暢。不過從側面的外凸輪拱以及厚重的尾部造型，依舊能找到穿越者硬漢氣息。

內飾方面則保持硬派SUV的平直設計，受制於定價和成本，內飾材質大多採用硬塑料，手感一般，不過視覺效果上還是比較耐看的。

動力方面，穿越者搭載了普拉多曾備受吐槽的2.7L自然吸氣發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為246N·m。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。雖然豐田穿越者採用了非承載式車身，不過沒有中央差速器等有助於提高脫困能力的裝置，所以在面對高難度越野路況時，穿越者會明顯力不從心。

這車最多就二十玩，而且要採油版，他就是皮卡，短軸版，一台日本車，在日本不賣，在歐洲不賣，在美國不賣，中國都不賣的車就是最低端的，想不出什麼人會花三十萬買它