越野車4hlc在什麼候用

『壹』 4HLC 4LLC 4H 2H這些分別是什麼啊

4HLc 高速四輪驅動配中央差速系統，4LLc 低速四輪驅動配中央差速系統，4H 高速四輪驅動，2H 高速後輪驅動。

四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。

在各驅動橋之間裝設中央差速器，多軸驅動的汽車，各驅動橋間由傳動軸相連。為使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅動輪的滑動現象。

(1)越野車4hlc在什麼候用擴展閱讀

四輪驅動系統分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。

全時驅動（Full－Time）：前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

兼時驅動（Part-Time）：由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。

適時驅動（Real－Time）：採用適時驅動的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用(前)後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。

『貳』 四驅車4hlc是什麼意思

4HLc代表高速四驅，帶中央差速器系統，即使在崎嶇路面也能保持穩定行駛，並能均勻分配四個車輪的動力。駕駛越野車時的注意事項:不要轉得太快:越野車的重心比轎車高，尤其是那些使用較大輪胎或加裝舉升機以提高車價，從而提高通過性的車型。因此，當遇到彎道或急轉彎時，越野車更容易側滑或側翻，因此越野車不適合快速轉彎。避免換入低速四驅檔:如果在行駛過程中換成低速四驅檔，會加重分動箱的損壞。正確的做法是，在換入低速四驅擋之前，先將車輛完全停穩。大部分四驅分動箱換低速四驅檔時，需要將離合器或變速箱掛到空檔或駐車檔。

『叄』 帕傑羅右邊檔桿的是什麼意思啊.不要專業看不懂的那些回答.【4LLC、4HLC、4H、2H】

不要專業回答啊，那就不解釋原理了，直接說什麼時候用合適吧，這個是帕傑羅針對不同路況的四驅選擇。
1、2H——後驅狀態。適用於路況較好的一般公路，即城市道路，平直的國道省道，快速環路等，一般轎車能輕松跑的，用2H就好；
2、4H——全時四驅狀態。前橋獲得最少33%的動力，適用於雪天，濕滑的高速公路和山路，以及一般（地面松軟部分不會沒過輪轂下沿）的沙地、泥土、泥漿路面。增加車輛抓地力，防止打滑失控的發生；
3、4HLc——高速四驅中央鎖止狀態。前後橋動力對半，不可以在第1條所列的路況上使用，不可以在第二條所列路況上「高速」使用。可以在沙漠、濕滑泥地，草地等一般車輛明顯會打滑的路面上使用，目的為鎖死動力，增加脫困能力；

插播——前三種情況可以在車輛行進中相互切換，但是要松開油門再掛。

4、4LLc——低速四驅中央鎖止狀態。最強越野狀態，車輛扭矩放大1.9倍，在你的車動不了的時候，或者擔心車完全動不了的時候用吧，一般用於爬濕滑大坡（沒說地下車庫，帕傑羅在4LLc時候，上這種坡不用踩油門的），或者亂石灘之類使用，大部分的人永遠用不到的。順帶一提，4LLc時候就木有ABS和EBD了，小心駕駛，謝絕急剎。

再插播——掛入和掛出4LLc檔位的時候，要1、停車；2、掛N檔（手動的掛空擋）；3、拉手剎；4、腳離開油門剎車（手動的踩住離合）；5、掛入或掛出4LLc檔位。

需要具體解釋了請留言

『肆』 三聯車四驅4HLC是什麼意思

是指高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，這是三菱超選四輪驅動ll五大模式之一！適合泥地，碎石路，涉水路面，動力能均勻分配到每個車輪，一旦有輪胎打滑，由於前後橋都能分配到動力，其餘有抓地力的車輪仍可以保持車輛前行！

『伍』 四驅柴油皮卡上四驅轉換模式中的2H、4H、4L是什麼意思

分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。

你真的懂四驅嗎？皮卡主流四驅系統詳解

適時四驅

優點：結構簡單、重量輕、傳動效率高

缺點：極限越野能力稍遜

代表車型：全新江鈴域虎

適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦晶元控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利於降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以並不適合越野難度大的路段。

『陸』 四驅車的4hlc是什麼意思

4HLc（高速4驅帶中差鎖鎖死）模式：中央差速器機械式鎖死，液壓耦合器不再工作。

『柒』 請問一些越野車上的檔位有4LLC.4HLC.4H.2H這是嘛意思

4LLc代表低速四輪驅動內配中央差速系統，需要強大爬坡能力時使用，如最崎嶇的地形、道路、及厚容厚的雪地；

4HLc代表高速四輪驅動配中央差速問系統，即便在崎嶇的路面也能保持穩定行駛，能平均分配四個車輪的動力；

4H代表高速四輪驅動，加強牽引力，適合度崎嶇的道路。

2H代表高速後百輪驅動，高速公路上行駛或城鎮中穿行。

(7)越野車4hlc在什麼候用擴展閱讀：

駕駛越野車注意事項：

1、轉彎不能太快

要知道越野車型的重心都是比轎車要高的，尤其是哪些選用了較大輪胎或者是裝了舉升器來升高車價，用以提高通過性的車型重心更高。因此，在遇到彎道或者急轉彎的時候，越野車更加容易出現側滑或者是側翻，所以越野車不適合快速過彎。

2、忌換入低速四驅擋

若是在行車的途中換入了低速四驅擋，就會導致分動箱損壞加劇，正確的辦法是換入低速四驅擋之前要把車輛完全停住，大多數的四驅車的分動箱換入低速四驅擋的時候，都要求把離合器或者變速箱切入空擋或者停車擋。

3、預見性減速停車

有預見性的減速停車，這能夠讓你有充足的時間讓剎車生效。降擋讓發動機牽引力降低車速，多次輕踩剎車避免車輪抱死或者側滑。四輪驅動可以上坡的時候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的時候有沒有四驅都是一樣的，因此在打滑的路面也要減速慢行保障安全。

『捌』 4hlc和4llc什麼意思

4HLc是 高速四輪驅動配中央差速系統，4LLc 是低速四輪驅動配中央差速系統。

4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前後橋提供均等動力，適用於冰雪、沙地或泥濘路面，後一種模式的不同之處在於可將牽引力成倍放大。

中央差速系統弊端

鎖止中央差速器(分時四驅)的危險性

四輪驅動車在鎖止中央差速器處於分時四驅狀態時，在乾燥路面行駛車輛會傾向於直行，因左右車輪此時均具有大的附著力，從而使轉彎過程中左右車輪行駛路程不同產生轉速差。

通過前後橋上的差速器將這個轉速差傳入前後傳動軸，此時前後傳動軸因沒有中央差速器將這個轉速差化解掉，這個差力將限制車輪隨地面轉動，從而引起轉向困難，如車速過快時易引起翻車。

而在濕滑路面上，由於車輪可以在地面滑動將這個轉速差力釋放掉，便不會出現轉向困難。所以分時四驅只適合在附著力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在乾燥路面上使用，只能進行直線行駛。

鎖止前後差速器後的問題

上面說到分時四驅在公路上的危險性，如果我們在分時四驅狀態下進一步鎖止了前後橋的差速器，那麼車輛在公路上實現轉向幾乎不可能。在正常行駛過程中前後橋差速器的突然鎖止，將極易引起車輛的顛覆。

鎖止差速器對四驅系統的損壞

鎖止中央差速器和前後橋差速器後，發動機的動力很可能會從打滑的車輪上集中到仍有附著力的車輪，但是，車輛傳動系的設計是讓引擎的扭矩平分給四個車輪，假如只有一個或兩個車輪有附著力，它們獲得的扭矩將可能超過傳動系所能承受的范圍。

舉例來講，一輛掛入分時四驅並鎖止前後橋差速器的越野車，三個輪子因為地面的泥濘而失去附著力，那麼這時發動機100%的動力便加在有附著力車輪的那根半軸上，如果附著力和車輛行駛阻力都很大時，發動機的巨大扭力將足以扭斷這個車輪相關的半軸。所以在使用差速器鎖時，對車輛的控制將變得非常重要。

以上內容參考網路 中央差速器

以上內容參考人民網 Quattro同門較量 奧迪Q3、Q5四驅測試

『玖』 使用便利的二代超選四驅系統 三菱帕傑羅越野體驗

使用便利的二代超選四驅系統

所謂的超選四驅系統，也就是三菱應用在旗下硬派越野車上的四驅系統——Super Select，目前推出過兩代系統，其中在國內市場有售的車型當中，帕傑羅·勁暢採用的是一代，而我們體驗的這一代帕傑羅則採用的是二代超選四驅系統Super Select II。

二代超選四驅系統提供了2H、4H、4HLc、4LLc四種模式：

2H為後輪驅動模式，最為經濟省油

4H模式是超選四驅系統與一般分時四驅系統較為不同之處，即在該模式下，車輛採取全時驅動，中央差速鎖不鎖死，前後軸動力在33:67與50:50之間自動調節，這種模式主要適合在濕滑路面上高速行駛使用。

4HLc模式下，車輛的中央差速鎖鎖死，前後軸動力分配保持在50:50，適合在惡劣路面狀況下使用。

2H、4H和4HLc模式可以在車速100km/h以下自由切換，這也是超選四驅的亮點之一，不過要在4HLc模式和4LLc模式之間切換，則依然要停車，並將檔位調整至N檔才能夠操作。

4LLc模式下，車輛中差鎖死，前後軸動力分配保持在50:50，同時分動箱轉到低速檔位，扭矩被放大1.9倍，用於應對極端惡劣路況或進行大角度爬坡等，在該模式下，車速不能超過70km/h。

在頂配的帕傑羅上，還提供了另一項越野利器——後差速鎖，後差速鎖在4HLc和4LLc模式下都能啟動。在沒有差速鎖的帕傑羅車型上，如果輪間出現打滑，主要是通過ASTC系統進行限制與動力分配。而在裝備了後差速鎖之後，後軸兩輪之間的動力將平均分配，即每個車輪25%，理論上將能夠減少單個車輪打滑對車輛脫困的影響，提供更為出色的脫困能力。

不過值得注意的是在啟動了後軸差速鎖之後，ASTC和ABS等電子輔助系統將被禁用，這也意味著你的各項操作將完全沒有電子系統的輔助，你的操作水平將直接影響車輛的行駛效果，這對駕駛者提出了更高的要求。因此後差速鎖和電子系統之間該如何取捨，應該由駕駛者根據現場情況靈活決定。

此外，由於後輪間被鎖死，後軸左右輪將不具有轉速差，因此如果鎖定了後差速鎖，轉向過程中常常會發生後軸某個車輪的鎖死狀況。因此在鎖定後差速鎖的情況下，並不適合以高速行車。

『拾』 三菱V73四驅手柄上的4HLC和4LLC是什麼意思

從帕傑羅的4驅結構來看，中央差速器為純機械式+液壓耦合，V97還帶後橋差速鎖，V93則沒有。所以：

2H就不講了，後輪驅動。

4H模式時（高速4驅，中差鎖不鎖），應該是液壓耦合在起作用，通過膨脹的液體粘性傳遞動力，
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車應該沒有任何壞處，可以自由加速過彎。這就是它的設計的工作狀態。提供更好的抓地力。在不是特別嚴重的濕滑路面，細碎沙礫路面。提供更好的操控性。
2. 如果開啟了後橋差速鎖（最好不要在高速，或公路上使用），會對後輪形成磨損，尤其是轉彎時彎道外側輪胎，而且高速行駛還會嚴重影響行車安全。也會無謂增加後橋差速鎖的負擔。
長時間的4H模式可能會使粘性耦合器長時保持高溫高壓，會考驗它的可靠性。不過這也是它的正常工作，如果出問題了，只能說明粘性耦合器質量有問題。

4HLc（高速4驅帶中差鎖鎖死）模式時，中央差速器機械式鎖死，液壓耦合器不再工作。
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車也應該沒有任何壞處。這也是它的設計的工作狀態，可以高速過彎。前後橋獲得相同動力，在濕滑路面，細碎沙礫路面提供比4H更加穩定的4輪牽引力。
2. 同4H一樣，如果開啟了後橋差速鎖，會對後輪形成磨損，在越野情況下是正常的，但高速行駛時還會嚴重影響行車安全。所以在高速和公路行駛時不要開啟後橋差速鎖。而且此時最好關閉M-ASTC，因為它和後橋差速鎖是矛盾的，極端情況下，M-ASTC會對不同的車輪同時施加制動和加大動力，但差速鎖卻使他們鎖止。會造成雙方的損害。
機械式差速鎖非常可靠，一般不會有什麼損壞。

4LLc（低速4驅帶中差鎖鎖死）模式時，中央差速器機械式鎖死，這個模式沒法在運動中切入，必須駐車。此時M-ASTC自動關閉。
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車也應該沒有任何壞處。這也是它的設計的工作狀態，只能以30公里以下速度行駛。提供最大牽引力。前後橋獲得相同動力，在泥濘，沙坑路面提供更加強大的4輪牽引力。
2. 如果開啟了後橋差速鎖，會對後輪形成磨損，當然沒人會在乎低速越野情形下，輪胎打滑帶來的磨損，這時打滑的輪胎由於沒有附著力，基本不會有什麼磨損。這也是它正常的工作狀態。開啟了後橋差速鎖，兩個後輪將以相同的速度轉動，不論是否打滑。所以只要有一個後輪胎有附著力，就可以脫困。
但此時如果，兩個後輪都陷入泥沼，前輪只有一個有抓地力時，山貓恐怕要流汗了。。。，M-ASTC關閉了，所以前輪沒法制動打滑的輪胎，只能由ABS提供間歇性制動，作用可能不大，前軸動力都傳遞給了打滑的前輪。可以換成4HLc+後橋差速鎖鎖止，M-ASTC開啟，手動1檔。來試試脫困了。3菱關閉M-ASTC可能是出於保護M-ASTC和後橋差速鎖的目的。但不知道是否可以在極端情況下用4LLc，並手動開啟M-ASTC，脫困後再立刻關閉M-ASTC？知道的同志可以一起討論一下。

關於V93，由於沒有後橋差速鎖，開啟4LLc時，M-ASTC自動關閉，這時它的越野能力恐怕都沒有4HLc時開啟M-ASTC強。低速4驅沒有ASTC對打滑的車輪施以制動，只能以低速大牽引力和慣性脫困。從這點可以看出V93的定位和V97有些許不同，V93的定位更傾向於城市和一般野外路況。V97則處於惡劣野外路況也會有充分的信心，這歸功於它的後橋差速鎖配置。

關於V97的後橋差速鎖，即使在越野路況時，如果沒有困車，最好不要開啟，會磨損輪胎。所以再一次映證了V97的定位反映了它需要一個有專業知識的車主。不是人人都能開的好的。V93則不管怎麼開一般不會損傷車輛，車主沒有專業知識也完全可以開的很好，玩得很好。

所以，大山貓的：中央差速鎖，後橋差速鎖，ASTC，他們之間的搭配使用是各個擁有山貓的車主，在擁有它後該好好體會把玩的。這樣，我們才沒有虧待這個大玩具。大山貓這種獨立的配置，比起一些歐美越野車，像途銳，卡宴，路虎等，已經固定好幾種模式組合，傻瓜式的，要好玩靈活多了，由於可以自由組合，可以應對的路況也更多。一般，這種自由組合只出現在非常專業的車型上，像牧馬人，賓士G級等。