奇駿泥地雪地越野視頻

『壹』 日產奇駿有哪些優缺點

日產奇駿優點:1.採用自然吸氣發動機非常省油，2.0一般百公里八個多油，僅次於豐田RV4，好於本田CRV；2.底盤高，日系三劍客最高的，通過性較好；3.空間不錯，完全滿足家庭日常需要，好於豐田RV4，次於本田CRV；4.外形大氣，是日系三劍客最好的；5.座椅比較舒服。奇駿缺點:1.變速箱質量最差，廣州加特可生產的CVT變速箱，與日本本土生產的有差別；2.安全配置已經成為老黃歷，新一代豐田RV4和本田CRV已經是L2水平了，包括全系配備自適應巡航、主動剎車、自動手剎、七個以上氣囊等，而奇駿還在老臉上做拉皮，2.0以下配置慘不忍睹；3.發動機豐田RV4最好，混合噴射發動機，171馬力，奇駿2.0僅154馬力；4.後排角度不可調，沒有體現SUV優勢；5.全景天窗質量最差，容易漏水；6.後行李箱門材質為樹脂的，質量非常差，一碰就碎。

奇駿外觀俊朗大氣

奇駿是款很經典的車型，前臉的造型設計很精緻，欣賞起來有種綿綿不斷的陶醉感，或者是某種特有的氣質感，完美地將 時尚 、運動、商務相融合，整車視覺感比較圓潤，整體線條比較流暢讓人很有違和感。

車身力量感強，尾部的運動氣息濃厚，外觀的設計深得人心，符合廣大民眾的審美。V字形進氣格柵和車燈連接的融洽，迴旋鏢式大燈讓奇駿看起來更加威武，就算是在茫茫的車海人流中也是非常醒目的。

奇駿駕駛非常輕巧，新手也很容易適應

奇駿是一款非常經典的車型，能受到廣大民眾的喜愛和支持一定是有原因的。奇駿這款車配備的是CVT無級變速（模擬七檔）變速箱，是自然吸氣發動機，眾所周知它沒有渦輪增壓發動機那樣，動力來得那麼快那麼猛，而且關鍵是因為它還匹配了CVT變速箱，所以它的駕駛感受是非常棒的，特別適合家庭用車，所以這就是很受歡迎的原因之一吧！

給原來的公司開過一段時間的車，我是2015年去公司上班的，開的就是14年買的奇駿，我接手時上一任司機開了三萬兩千公里，在我手裡一開就是兩年啊！時間過得真快，不知不覺已經離開原來的公司好幾年了。一般情況公司車都是專人專車，我到公司也不例外，這輛車都是我在維護保養我來開，開了兩年車就只知道換機油換濾芯，洗洗車別的是啥都不會。

兩年下來我足足跑了八萬多公里，所以我有發言權，開這款車容易產生依賴或者說是上癮吧！駕駛感很舒服，方向盤在低速擋的時候比較輕盈，停車倒車都很輕松自如，原地打方向虛位間隔很小。在路上隨著速度的不斷提升方向盤的也會隨之愈加沉穩，方向盤的指向性很清晰明了。換擋特別平順，油門響應很急速，輕踩油門立刻就能得到發動機的反饋，就算是新手司機開這款車也會顯得從容不迫，說到這可能會有人很氣憤，對不起我只是說了我的真實感受。

整體的可靠性和耐用性不錯，故障率很低，幾年下來除了在路況不好的情況下行駛，車內有個別的異響以外，真的是在沒有條理的地方，這也是深受消費者青睞的一個原因吧！

前排的駕駛位和副駕駛位的座椅非常棒

有人說奇駿以移動大沙發著稱，雖然有一部分誇張的成分在其中，但也不是空穴來風。這種說法我不完全贊同，這款車內飾簡約大氣，除了副駕駛的座椅也非常舒服，很軟包裹性不錯以外，後排得很一般。

加速平順空間大

俗話說得好：『』只有肉人沒有肉車，心中有渦輪開啥都帶T」。起步只要捨得踩油，一腳油門下去車一下子就竄岀去了，不比其他車起步慢。動力足夠用，配置還算豐富，比如一鍵啟動、電子手剎、自動啟停、真皮座椅等，在SUV這個行當裡面是屬於比較省油的。

求刺激的話可能會有點弱，平時出遊是足夠用的了，起步也比較輕松，沒有肉肉的感覺，踩油門時反應還相當靈敏的。跑高速：跑高速時動力依然很給力，也比較平順，沒有頓挫感，舒適感較好。

噪音大減震硬

奇駿發動機艙與駕駛室的隔音效果不好，發動機轉速超過兩千轉嘶吼的聲音很大。隨著不斷的提升，發動機噪音也會相應的增加，整體隔音效果一般。

底盤隔音差

底盤在行駛不好路況時，反饋到車里的感覺是非常不好的，尤其是底盤部分，感覺聲音很大，一些石子或雜物碰撞敲擊底盤的聲音都很清晰。

燈光不夠亮

鹵素大燈的正常反應，普通車用鹵素燈只需要12伏的工作電壓就可以工作了，這也是有好處的，致命的弱點是不太亮。

如果想要效果好點，改裝氙氣大燈，需要一整套全部更換，費用比較高。如果只換燈泡卻不相應地更換燈具，則並不能取得理想效果。

後排乘坐舒適度欠佳

後排座椅的坐深不夠，後排乘坐舒適度欠佳，造成這種情況的原因可能與後排座位靠背角度偏小有關，坐上的時候感覺是坐得太直，長途行車時間長了會有不舒適感。

兩驅的低配版配置較低，只有四驅的才有多數配置，但價格比兩驅的高很多，總的說來性價比差。如果不是隔音效果太差的話（在銷售大廳里關閉車窗，三米左右有兩人說話在車內聽得清楚），當初就買奇駿了。

變速箱有過熱保護

CVT變速箱有過熱保護，這就奇駿不適合強度越野，在越野時需要大馬力輸出，對變速箱有一定的要求，在變速箱過熱之後，動力保護開啟，動力會衰減。

變速箱有冷啟動保護

北方冬天的變速箱還有冷保護，這一點不知道是處於一種什麼樣的思路設計的？太不近人情了，車是代步工具，寧肯讓人挨凍，也不能讓車受一丁點委屈？坑人的設計。

冬天太冷時需要十幾分熱車時間或者車以20公里/小時運行4公里的距離才能解鎖。

車漆薄

這個讓人累覺不愛了，誰能保證愛車不會受到輕微的傷害，車漆薄的缺點就是稍微的摩擦就能就下顯眼的傷痕，比如以下這幾種情況：

1.當車被石子崩掉漆的情況下；

2.不小心被自己鑰匙扣劃了；

3.在搬東西是不小心呲了等等，都能留下明顯的痕跡，時間久了就是滿目瘡痍啊。放任不管傷痕越來越多，用補漆筆自己修復也是可以的，和原廠漆還是有一定差距（有色差），並且耐用性上肯定是沒法跟原廠漆比的，畢竟補漆筆也僅僅是進去局部的補漆而已，但整體效果還是同比不錯的。

就是保修期內發動機總成有一定概率需要更換

你拿它當你的工具，只要不是太過分的要求，它都能勝任。所以它是合格的兄弟。

你拿它當祖宗，那就讓它無所適從了。它嬌氣起來，可能氣死人。

所以，奇駿優缺點取決於誰用它，用好了都是優點。至於瞎用的人，這車缺點可太多了，不值。您還是去買夢中的車吧，又便宜又有性能。

優點：優點是:空間真的很大，沙發廠的名譽真的名副其實。乘坐感覺非常舒適。座椅長度軟硬適中。有車之後總是經常外出 旅遊 ，坐過這車的人都說這個車的空間大，坐起來很舒服。中控屏的功能齊全，操作起來方便快捷。缺點：內飾看起來有點過時。外觀：外觀看起來厚重與沉穩感，車身造型飽滿大氣又不失優雅，也不讓人覺得老氣。V字形進氣格柵和車燈連接的融洽，迴旋鏢式大燈讓奇駿看起來更加威武。內飾：用料挺厚實，座椅還有中控台門上都有皮質覆蓋，縫線精細。中控屏清晰度很高，操控流暢，音響還是BOSE的。空間：無論前排還是後排座位空間，175的身高都不會覺得局促不會頂頭，坐在後排腿部空間至少還有兩個拳頭。車內的扶手箱深了一點，可以放的東西很多。配置：配置豐富，什麼自動剎車，自動跟車。很好用。動力：這個小排量渦輪增壓發動機橫行的年代，2.5的自然吸氣發動機已經算大排量啦。駕駛過程中很明顯感受到動力的平順性，雖然沒有渦輪增壓的推背感，但2.5的動力，隨踩隨有。跑高速時候，後段動力輸出還是不錯的，只要肯踩深油門，動力還會源源不斷。越野：方向盤感覺有點重，安全配置齊全，L2級別的自動駕駛非常好用，在路況比較好的情況下，非常好用。特別跑長途時候，自動跟車自動剎車，會很大程度抵消長途駕駛的疲憊感。油耗：市區通勤用駕車較多，綜合油耗百公里9L左右，這個油耗還是不錯的，2.5的自吸油耗真的是控制的很好。舒適：空間大，所以舒適感很強。座椅舒適，車內隔音都非常好。

『貳』 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

『叄』 奇駿換越野胎可以嗎

【太平洋汽車網】奇駿可以換越野胎。作為城市中具備強悍越野能力的SUV，在通過這些砂石泥濘路段時，奇駿依舊能夠保證駕乘人員的舒適感。柔軟的懸掛並沒有讓同行的乘客感到顛簸。|沙灘越野降壓前行從泥濘路段進入石角沙灘，看到的是滿滿的輪胎痕跡。

挑戰車輛：奇駿2020款2.5LXVPremiumCVT4WD至尊領航版挑戰路線：廣東清遠石角沙灘挑戰目標：輕度越野地形，包含泥地及沙地車型亮點：智能全模式四驅系統B-LSD電子差速鎖雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統HSA上坡起步輔助系統HDC陡坡緩降控制系統車型數據：最小離地間隙210mm

一、輕度越野，出發清遠石角！清遠北江大堤石角沙灘位於北江邊，導航搜索：清遠北江大堤防汛站。此處擁有泥地和沙地兩種越野場地，屬於輕度越野場地，能看見不少越野車的身影。

本次越野之旅的起點——一條滿是坑窪的泥巴野路，剛下過暴雨，到處都是積水，路上是眾多越野車留下的車輪痕跡，看來都愛在這里撒野！

選擇清遠石角越野的原因是？測試者缺乏越野實戰經驗，技術欠缺；奇駿為無改裝原廠車輛，配備公路輪胎；因此輕度越野基地更適合！為了奇駿能玩的更歡更野，准備了一輛日產途達作為本次越野活動的保障車；和越野硬漢老大哥一同出發，更沒壓力了，一路敢造敢沖。

二、切到四驅，開始征服泥地沙灘在唯一可以上北江大堤的口子上，僅有一條小路通向江邊，這就是通向越野場所的小路。看著土黃色的泥路和水坑，將奇駿的四驅系統切換到AUTO模式，輕度越野正式開始！

由於前一天台風登陸，讓這條非鋪裝路面上的土包變得更松軟，凹陷的坑填滿了黃色的泥水，不知深度。為了安全通過這條小路，選擇開啟中央差速器鎖止功能，前後軸動力50：50分配，保證車輛通過性。

|上坡下坡輕松越過在通過沙灘的路中，會遇到了2個大角度的坡。上坡的時候，210mm離地間隙和智能全模式四驅系統讓奇駿輕松越過；下坡的時候，在HDS陡坡緩降控制系統加持下，無需擔心控制不住車速。

如何開啟陡坡緩降：首先將四驅模式轉至Lock模式，再按旁邊的陡坡緩降按鈕即可開啟。|泥濘路段循跡行駛在泥濘路段，不論是過水坑還是泥地，務必按照輪胎痕跡形式，這樣會大大減少陷胎的風險。由於路面濕滑，左右輪胎牽引力被改變，這時方向盤被車輪反作用力牽引，導致不好控制，此時需要握緊方向盤，及時救回方向。

作為城市中具備強悍越野能力的SUV，在通過這些砂石泥濘路段時，奇駿依舊能夠保證駕乘人員的舒適感。柔軟的懸掛並沒有讓同行的乘客感到顛簸。|沙灘越野降壓前行從泥濘路段進入石角沙灘，看到的是滿滿的輪胎痕跡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『肆』 全新一代奇駿兩區雪地怎麼駕駛

全新一代奇駿兩區雪地駕駛的方法是開啟雪地模式。雪地里奇駿用W擋,W擋就是雪地模式。奇駿配合全新開發的日產智能四驅系統,在自動四驅模式下,系統將會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控。

全新一代奇駿的三大核心

新奇駿通過多項領先的高科技設計，有效擴展了駕駛者與乘客的寬闊視野。繼新逍客之後，新奇駿也開創性的搭載了足以傲視群雄的AVM全景式監控影像系統。該系統可以通過四個超廣角攝像頭，合成車輛周圍環境的鳥瞰圖。

為泊車提供無限便利之餘，更能在平常駕駛中體驗眼觀八方的全新駕駛享受。新奇駿基於X元素全新設計的前臉、前大燈及LED尾燈組合，打造更顯自我魅力與生活品味的智酷外觀，將X鋒芒展露無遺。

同時，新奇駿還配備了擁有超廣視野的超大型開闊天窗，可實現前所未有的採光效果，令駕乘空間加倍通透。新奇駿通過全新升級的智能驅動技術，確保暢快通行。

『伍』 同是四驅越野車，看中了鈴木超級維特拉和日產奇駿，想請各位達人評估下該買哪個

1L說得很好，補充一下，超級維特拉是縱置發動機前置後驅平台的全時四驅，這是很牛逼的，也是高端硬派SUV的常用形式。奇駿是普通的前置前驅轎車平台的適時四驅，超過40km/h的速度後就不能持續四輪驅動了，主要用於陷車脫困和慢速爛路、雪地行駛，而且由於機械強度和發熱問題，適時四驅是不能長時間持續工作的。此外奇駿前置前驅平台的適時四驅後輪力量有限，爬大坡能力不可能和後驅、機械式全時四驅的超級維特拉相比。總體來看適時四驅實用性有限。
超級維特拉的全時四驅除了1L說的越野功能，全時四驅在任何速度任何路況都是全輪驅動，操控性和安全性也是適時四驅完全不能比擬的。
但奇駿也有他的優點，首先在現有適時四驅的SUV（包括途觀、CRV、RAV4、翼虎等等）裡面，他的適時四驅是做的最好的，體現在電子限滑的能力上，上面說的雪地、泥地慢速行駛和脫困它還是有一定能力的。奇駿是綜合型SUV，在有一定越野性能的基礎上，兼顧了舒適性，內飾設計做工、舒適性配置更優秀。另外奇駿早已引進合資，性價比也更好，奇駿空間更大，銷量大、配件多，售後維修相對便宜快捷。
總之這兩款車各有特點，都是好車。要根據實際用車需求來買。
深度自駕游驢友，穿越玩家，戶外旅攝等愛好者，適合選擇超級維特拉。它的越野性能、公路操控、安全性俱佳，鈴木品牌一如既往的可靠性值得信賴，原裝進口品質更有保障。但普通城市上班郊遊為需求的人則不適合，因為超級維特拉的越野性能對這部分人來說過高，沒機會用得上，不如把經費投在舒適性上。
城市、輕度自駕游綜合考慮則應首選奇駿，更精美的內飾設計和做工，更多的舒適性配置，更大的空間，還有一定的越野性能保障，中庸而全面是選擇奇駿的理由。

『陸』 東風日產奇駿越野車怎樣

『柒』 尼桑奇駿越野怎麼樣

30W以下就是奇駿了，你可以去各大論壇看看，是不是就是奇駿論壇霍車的多，自駕游的多？ 你再看看楊大俠改裝後的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都過不去的地方，奇駿升高以後如履平地。。 你可以看看楊大俠參加比賽的帖子，奇駿改裝以後，不輸硬派越野車。
你可以看看各種評論，對奇駿的評價是最高的，內飾用料也是最好的，就是奇駿的外形不受歡迎，所以賣的少。如果你能接受奇駿的外形，那奇駿是最好的選擇。