雅馬哈兒童越野摩托車拉力賽視頻

① 雅馬哈越野摩托車

WR450F!

YAMAHAWR450F2006

2006YamahaWR450F規格表

引擎形式

四沖程水冷DOHC鈦合金5活瓣單汽缸

缸徑x沖程

95.0mmx63.4mm

壓縮比12.3:1

總排氣量

449cc

最高馬力

--

最大扭力

--

車架形式

半雙搖籃鋼管車架

傳動系統濕式多片五前速鏈傳動

燃油供應39mmKeihinFCR化油器附TPS

前懸掛系統

48mm套管倒立前叉，全功能調較300mm行程

後懸掛系統

單筒Kayaba連桿油壓避震，全功能調較305mm行程

輪胎(前)

90/90-2154R

輪胎(後)

130/90-1869R

前掣動系統

250mm剎車浮碟配雙活塞卡鉗

後掣動系統

245mm剎車碟配單活塞卡鉗

長x闊x高

2195x830x1295mm

軸距

1490mm

最低離地距370mm

座高

990mm

乾重/濕重

113.3kg

油缸容量

8公升(含後備1.4公升)

② 達喀爾拉力賽的KTM車隊

KTM

近年的達喀爾摩托車組，能做到「求一敗而不可得」的只有KTM車隊了。1934年KTM誕生在奧地利的Mattighofen。和汽車組日本車隊一邊倒不同，1998年，KTM首次參加第20屆DAKAR，包攬了第二名到第十二名；2004年，KTM獲得17個世界冠軍，累計獲得了104個冠軍；截至到2005年，KTM已經連續5年蟬聯摩托組冠軍。得到ktm公司支持的車隊有數個之多，競爭主要來自內部，冠軍懸念不大。

http://auto.tom.com/img/assets/200601/060104152154ktm.jpg

③ 雅馬哈摩托車 天劍YBR125g(越野版)性能好嗎

呵呵
這個是因地制宜的
有的地方貴有的地方便宜
大概是9200-8800之間不可能太便宜不能掉下8500就是了
我買過兩輛一個是125g的
還一個是
天劍07
車子都不錯
噪音和震動都很小手續辦完大概是10000出點頭左右

④ 雅馬哈天劍越野版和太子那個摩托車現在什麼牌子摩托車好

我用的兩部都是雅馬哈的一部踏板式一部太子，進口的太子用了11年了還很好用，個人認為雅馬哈好

⑤ 雅馬哈越野摩托車

呵呵，樓上的朋友們都是摩托車的回答了，我來回答您的補充問題：如果您要從杭州出發，到西藏布達拉宮去，用摩托車來自駕游，那麼，我給你設計了這個比較科學的路線行程：
D1：杭州——洛陽，全程1207公里。
D2天：洛陽——蘭州，全程1102公里。可到臨潼參觀秦始皇陵和兵馬俑。
D3：蘭州——青海湖，全程560公里。這一天，路上景點較多，早上應早點出發，途中花3個小時游覽塔爾寺，下午到青海湖。清晨在湖邊看日出，美，而且浪漫，還有日月山。可能會有牧民來收草場保護費，一般給根煙就可以了。
D4：青海湖——格爾木，全程556公里。沿途可欣賞到一望無際的戈壁、沙漠和綠洲。
D5：格爾木——那曲，全程820公里。真正的挑戰從這一天開始了。在白雪皚皚的喀拉昆侖山口海拔4771米，你可能還能興奮地拍照留念，看到一路上的藏羚羊、藏野驢你還會激動，到長江源頭沱沱河時你或許也還很精神，好樣的，終於來到了海拔5231米唐古拉山口，你可能會感到頭痛、惡心，堅持下去！要提醒的是，在這一段海拔上升的路段，一定要讓自己保持足夠的清醒，心情放輕松也很重要。如果高原反應難以忍受，在那曲可以租到或者買到氧氣袋，以緩解不適症狀。
D6：那曲——拉薩，行程僅417公里，你有足夠的時間去一個最美麗的湖——納木錯。這是西藏著名的三大聖湖之一，俊朗的雪山，碧藍的湖面，成山的瑪尼堆，美麗的傳說，這里的風光足夠炫。但要成功到達目的地你需要具備三大因素：健康的身體，堅強的意志，過硬的車技。這段路的海拔近5000米，因此不少人仍會有劇烈的高原反應。而且泥石路面的路況奇差，號稱「汽車殺手」，據說走這條路的汽車十之八九會震斷避震器。
D7到D9：拉薩。一邊作高原氣候適應性休息，一邊可安排時間游覽布達拉宮和大昭寺。相信八廓街琳琅滿目的民族飾品和工藝品可以把你的錢包掏空。夜幕下，找家藏餐廳來一頓地道的藏餐，或者找家酒吧小酌片刻，果然是不一樣的享受。如果有時間有興致，還不妨抽出一天時間去趟羊卓雍湖，雖然來回盤旋的山路要耗去你十個小時的時間，但到了羊湖，你絕對會相信自己不虛此行。
D10：拉薩——林芝，578公里。收拾心情准備去迎接另一份大自然給你的驚喜吧。沿著川藏公路一路南下，翻過米拉山，進入林芝地區，景色頓變，兩壁蒼山綠色蔥郁，腳下尼洋河水潺潺……海拔2900米的林芝素有「西藏的江南」之稱，卻比江南的靈秀更多了份大氣。途經巴河鎮時別忘了彎進去游覽巴松湖景區，小島很漂亮，而通往小島的橋竟是由竹筏拼接而成的，搭竹筏上島，雖然水會打濕鞋子，但那份新鮮感讓人興奮。林芝的菜餚是不得不提的，藏香豬、蟲草全鴨、羊肚菌、松茸等，特色菜餚讓人齒間留香，只是價格不菲。
D11：林芝——八宿。這是一段最為艱險的路，那些沿山修建的公路飽受塌方、泥石流的困擾，公路因此一堵兩三天進退不得的事情很常見。
D12：八宿——巴塘。一路的顛簸是難免的，祈禱不要碰上路堵吧。
D13：巴塘——康定。
D14：康定——成都，350公里。出康定城不遠，便是瀘定，可重走一回鐵索橋，出瀘定要翻一座山。到成都，免不了到小吃一條街來頓饕餮大餐，四川小吃天下美名揚。
D15到D17：從成都一路飛奔回杭州。
這份行程表幾經縮減，估計你仍需要耗時十七天。如果你有充裕的時間，摩托車又有充足的自由游的優勢，西藏之旅，你肯定能品出更多的滋味。你可以從八宿轉道梅里雪山並到四姑娘山，一路風光無限。梅里雪山的日出最壯觀，而央邁勇的日出美得令人窒息。四姑娘山則是攝影者的天堂，她最美的季節就是秋季。所以，我建議你把出行的時間，安排在2010年的9月下旬左右！！

最後，由衷的祝願你：心想事成、旅途順利！！

⑥ 雅馬哈賽摩托車

假的。絕對忽悠人的！雅馬哈250拉風超酷街跑要2萬多吧！賽摩更別提了，好點的更不好買！我建議樓主買個125就排量的就可以了。cbf125去網上看看很拉風
給分

⑦ 雅馬哈50cc兒童摩托車

國內是絕對買不到的，看清價錢沒？單位是美元，還是沒計稅之前的價格

⑧ 求所有雅馬哈越野摩托車價格、型號、參數

我給你個網站你去查吧！！！！絕對可靠！！！！！！ http://www.yamaha-motor.com.cn/ http://www.yamaha-motor.co.jp/

⑨ 雅馬哈越野摩托車

上面的仁兄也是懂行的人，呵呵 雅馬哈的型號太多，價錢發動機沒動過的，都上萬了

⑩ 關於雅馬哈 摩托車 Tmax 500

Yamaha第一代TMAX初現於2000年，打破了自動波綿羊兩個傳統。首先打破了綿羊以單汽缸引擎和 細小排氣量的定局，Yamaha為TMAX配置了一台500級並列雙缸機器。而這台引擎也不像其他綿羊般安裝在尾擔上，而是真正藏在車架之中，不會跟隨著尾擔上下移動，大幅度改善了綿羊頭輕尾重的操控弊病，也剔走了引擎重心上下移動破壞操控的問題。
轉眼間十一年過去，TMAX當中只經歷過一次真正改良，而當中推出無數特別版紀念版來保持新鮮感。Yamaha WGP五十周年版應該是第二代TMAX的最後一個特別版，因為廠方巳公布2012年TMAX將會在今年11月7日的EICMA米蘭車展中現身。
從預告片段中發現宣傳內容集中在新車的外型變得更跑車化，車頭燈組以雙燈齊亮再加一個天眼細燈，車尾也變得更似跑車。不過新車仍然沒有免匙系統，也沒有智能波箱。看來主攻日本市場的250豪華配套，仍然用不著投放在歐洲市場，車廠也有信心可以保持銷路呢。
究竟新車的排氣量、儲物空間有沒有提升呢？車架和引擎有沒進一步改良呢？這都是我們極度關心的課題。

以下為香港的08款TMAX試騎報告

TMAX操控正爆之謎
為何傳統綿羊的操控不及電單車好？新手也能答：自動變速的主動權不夠手動變速高，輪圈直徑較細小不夠穩定。但最主要的原因其實是傳統綿羊採用後置引擎設計，樞軸點(pivot point)在引擎的前方，引擎和傳動組件附在尾搖臂上，隨著尾避震的伸縮而上落。試問一台重心偏後又會上下移動的細輪機器，操控怎可能會及得上真正電單車？在2000年甫一推出便驚動全球的Yamaha T-Max 500 ，革命性地推出樞軸點設在引擎後方的中置重心布局，讓引擎安坐在車架中，不會隨著尾避震的伸縮而上下移動。配合世界首台被安植入綿羊的四沖程水冷直二引擎，讓T-MAX的操控和動力，都突破了綿羊以往極限。
新TMAX的戰斗值比舊TMAX更高！
2008 T-MAX 500的操控非常輕盈，坐上車搖兩下便會明，系輕到你唔信。而且動力傳送的過程是平滑無震的。如果不看轉數計，你很難從把手、地台或座位去感受到引擎工作的情況。新TMAX的rolling start加速力更是令人收貨。以90km/h巡航推上145km/h所需要的時間，比你想像中還要短。
原庄排氣喉雖然寧靜，但仍滲出陣陣結實的雙缸排氣聲浪，一點也不似綿羊排氣聲。從舊款TMAX的經驗推斷，當更換了全梳死氣喉後，TMAX馬力在中至尾段會更好爆，戰斗值會更高。
新TMAX比舊款更舒適實用！
新車的整體呎碼和舊款相若，不過車頭造型比舊款稍微大了一點，明顯地提高了對騎士的氣流保護。尤其在冬天時，雙膝和胸前完全沒有感受到寒意。值得一贊是新TMAX的長風檔是兩截嵌入式設計，令風擋長度「可長可短」。在夏天時你可以把錶板以上的風擋拆除變成短風擋，冬天時裝回長風檔便可。設計簡單但非常聰明實用。高速巡航時長風檔也沒有因為分開兩截而發出不尋常的抖動。
新TMAX的操控比舊款好！
2008 T-MAX 500的把手和座位都向前移了10mm，但腳位維持不變，令到駕駛姿勢更中置，更有駕駛電單車的感覺。多謝全新的CF鋁金金車架和43mm頭擔，新T-MAX在彎路的操控表現比起舊款更上一層。輪圈直徑達到15吋的頭擔在過濾不平路面時對車體的影響更加輕微，即使車身在大幅度傾斜時，車體表現仍然相當穩定。在中低速彎道上，T-MAX 500的彎性著實可媲美跑車。
新TMAX比舊款TMAX更易落腳！
舊款TMAX系好車，但可惜唔系人人都舞得佢掂。因為車身有一定闊度，騎士落腳時雙腳有點像「括弧」般提起腳尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX則明顯改善了這問題，「括弧」的感覺消失了，座位矮了，車身窄了，落腳的地台位也收窄了，令大部人車主都可以告別上一代TMAX跳芭蕾舞的時代。
第一批幾十台TMAX全部一掃光！一起升級吧！
新TMAX車主很多都是從SilverWing 600轉投TMAX懷抱。相信很多Majesty YP400的車主，都會有興趣知道，如果轉騎T-MAX之後究竟會有那些分別。不提加速力，單是過彎的穩定感和信心指數，T-MAX便遠勝過YP400，而且仍然維持相同的舒適度！不過在享受高兩班的加速力和操控的同時，無可奈可地要放棄YP400一半以上的儲物空間。要貨羊還是要跑羊？視乎你是司機還是公子：)
大羊先鋒再進化

數數手指，Yamaha T-Max 500面世至今已有六個年頭。回想當年，這台以"maxi-scooter"概念研發，首次沖破400c.c.級數的雙氣缸中置引擎大羊，甫推出市面即引來一陣搶購熱。

無可置疑，Yamaha當年為大型綿羊定下了一個新基準，同時也牽起了這類高性能大羊的戰火。

在其他對手一味加大引擎排氣量以得到更大的馬力輸出，08年新款T-Max卻仍以一具499c.c.雙氣缸作為動力心臟。

基本缸徑沖程未變，壓縮比仍維持在11.0:1。可想而知新TMAX的帳面數據應與上代相比不會有太大進步。

聰明的你一定會問︰那新款T-Max的賣點在哪？她以什麼跟其他高性能綿羊抗衡呢？......看下去吧:)

【精益求精的內部改良】

廠方強調新款T-Max著重「輕快」的騎乘感，讓騎士能更加享受到在都市騎乘的樂趣。Yamaha認為，T-Max所能給予的動力輸出已足夠，所以並未對引擎部份作出太大改動。
雖然引擎模式和容量皆與舊款相若，但因應車架布局的改變使風盒與引擎的位置拉近，鮮風能夠更直接輸送到引擎燃燒室，提高了吸排氣效率。
汽缸前傾的中置引擎，使新款T-Max保持低重心的優勢，有利操控。內置平衡軸則為減輕引擎震動而設，讓騎者於長途騎乘時更為舒適。
改良了的電噴系統供油程式，使新車在得到更線性馬力輸出的同時，配合新設計的跑車級死氣喉，死氣排放也乎合歐三的嚴苛環保限制。
為了造就輕快的騎乘感，配合減輕車體重量也是車廠研發新款T-Max的一個重要課題，其中最直接的便是減輕車架重量。08年全新TMAX最為驚艷的地方是車架竟然使用鋁合金作為車輛骨幹，而且是採用CF Die-Casting鑄造技術來製作08年的TMAX！

CF(Controled Filling ally die-casting Technology)鋁合金電腦印模鍛造技術能製造更復雜的外型，並同時准確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用電腦感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更准確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多，所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到前所未有的大幅改善。

以往這種車架製作技術，只能在超級跑車或高性能的街車身上找得到。雖然Majesty YP400的車架也是採用CF技術製作，但TMAx的全新車架看來更精密更接近跑車規格。

【貼心配備】

前後坐墊皆以兩層不同密度的物料製造，讓騎者與乘客有良好的承托，提供更佳的舒適性。座高是中等高度800mm，比舊款稍為高了5mm，但寬度有所收窄，反使雙腳更容易落地，慢車時也容易操控車子，不致失去平衡而左搖右擺。

車廠繼續為T-Max找尋更多的置物空間，位於把手下 方即增設了一個置物箱。這里的空間足以擺放手套、散銀等雜物。
晶片車匙隨車奉送，以減低車輛失竊的機會。可能你會問，為何不使用更方便的Smart Key啊？！

這點車廠當然明白，無匙啟動的確是個很好的賣點，但在因應T-Max的造價成本和與同廠新車Majesty YP 250的沖突點後，無法不舍棄這項設定。

【硬體增值】

要收停這台充滿運動氣息的大羊，少不免要有強勁的掣動系統輔助。三碟掣動與舊款尾期版看齊。唯車廠在收集過舊款T-Max的各項改裝資訊後，知道車主們都喜歡改裝頭鮑魚以提高掣動性能。
今回Yamaha更主動地為T-Max配置更好收的雙子星對向四卡鉗，迫力牛角也升級至可調較式，同時提供了ABS防鎖死剎車系統(ABS版本)。在實用與安全性層面來說，都值得拍掌叫好。
頭轆鈴加大至15吋，頭Fork也由以往的41mm增至43mm，而軸距也輕微加長了5mm。以上的硬體優化帶來了更穩定、舒適的巡航享受，也較能克服不同的路面狀況。

新車架比上代更瘦身、更輕盈、剛性更出眾，亦使整體車重較舊款輕5KG。為了讓T-Max的續航力強，新車架同時預留了更多空間給油缸，新的油缸容量增至15公升大。

在配合重心置中的設計理念為大前題下，引擎鎖點也跟著往前傾。Yamaha在研發這台車架的時候，更邀請了多位車手落賽車場進行實地測試，確保新款T-Max車架能提供接近超跑級數的穩定操控性和敏銳度，可謂落足重本！
2008 Yamaha XP500/A TMAX 規格表

引擎形式 四沖水冷並列雙汽缸
缸徑 x 沖程 66.0 mm x 73.0mm
壓縮比 11.0 : 1
總排氣量 499 cc
最高馬力 43.54ps/7,500rpm
最大扭力 4.73kg-m / 6,500rpm
車架形式 鋁合金CF Die-Cast車架
傳動系統 V型皮帶無段式自動變速
燃油供應 電子燃油噴注系統
前傾角( R) --°
拖曳距(T) --mm
前懸掛系統 43mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統 油壓避震 預載調較，116mm行程
輪胎(前) 120/70 - 15
輪胎(後) 160/60 - 15
前掣動系統 267mm雙碟配四活塞掣動卡鉗
後掣動系統 267mm單碟
長 x 闊 x 高 2195 x 775 x 1445mm
軸距 1580mm
最低離地距 153mm
座高 800mm
乾重 203kg
油缸容量 15公升

【總結】
在新款Yamaha T-Max身上，我們看不到一些革命化的大改動，反觀全是一些細致貼心的改良。目的不是提升動力輸出，而是從騎乘享受出發，把操控享受提升到另一個層次。這種改變與一眾超跑的馬力競賽是截然不同的。