猛禽越野賽視頻

『壹』 猛禽巴哈模式是什麼意思

猛禽巴哈模式是極限越野模式。巴哈1000極限越野拉力賽借用過來的名字。嚴峻瘋狂的巴哈1000越野賽事可以說是對越野車性能的終極考驗，福特F-150猛禽作為沙漠競速皮卡的開創者，自然是該項賽事的常客，素來有「荒漠野獸」、「沙漠王者」等稱謂，多次的征戰與斐然的成績，讓福特F-150猛禽和巴哈1000結下了不解之緣。

『貳』 新款福特猛禽f150試駕視頻

2019款福特猛禽f150試駕感覺：1、外觀：車身尺寸方面它的長寬高分別為5910\/2192\/1992mm軸距為3708mm採用了17寸鋁合金輪轂雙五輻切面樣式非常時尚同時輪胎使用的是百路馳品牌皮卡專用AT胎規格為315\/70R17並標配胎壓監測系統；2、內飾：內飾方面延續了福特F-150原來的風格布局簡單工整內飾也大量使用了平直的線條。內飾方面在中控台上還使用了帶有縫線工藝的軟質材料包裹座椅則使用的是真皮材質；3、動力表現：動力方面國內在售的2019款福特F-150搭載的是一台3.5TV6雙渦輪增壓汽油發動機最大功率280kW\/380Ps最大扭矩672Nm傳動系統匹配的是10擋手自一體變速箱搭載了分時四驅系統全系滿足國六排放標准。

『叄』 猛禽的4h模式可以跑多快

每小時100公里。根據查詢相關公開信息顯示，在4H模式下要將車速控制在每小時100公里以內。福特F150系列皮卡的車型之一，由福特的SpecialVehicleTeam（SVT）負責研發，它出色的越野性能體現在即使行駛在非鋪裝的路面上也可以擁有很高的速度，與動物猛禽的特點十分相像。

『肆』 自重三噸！702匹馬力！4.5秒破百！道奇公羊TRX挑戰猛禽

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

『陸』 猛禽fox避震器怎麼調節

近日，福特發布了新一代F-150猛禽(第三代)的官圖和視頻。新車後懸架採用全新研發的整體橋式非獨立懸架，並增加了五連桿設計和螺旋彈簧阻尼，整個懸架行程高達38.1cm；同時，新車標配3.5T EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機和10AT變速箱。據悉，新車將在福特位於密歇根州的迪爾伯恩卡車工廠生產，並將於2021年夏季在北美銷售(入華時間尚未公布)；動力更強的F-150猛禽R(疑似V8)將於2022年問世。

推廣車輛介紹

2009年，福特推出了靈感來自沙漠賽車的第一代F-150猛禽，為高性能越野皮卡樹立了標桿。它不僅能在崎嶇路況下高速行駛，還能輕松做出飆空和爬坡等高難度動作，而車輛底盤卻毫發無損。如今，福特全新的第三代F-150猛禽不僅在機械和技術上更加強大，還提升了互聯網科技裝備。

福特高性能汽車項目總監阿里·賈穆爾(Ali Jammoul)表示:「猛禽(Raptor)是一款源自沙漠越野拉力賽的純皮卡，這一次我們將其提升到了另一個層次。新的F-150猛禽融合了先進的技術和互聯功能，並繼續堅持其高性能越野屬性。」

新

1.全新 懸掛 結構，滿足極致性能。

F-150猛禽的定位一直是高性能越野皮卡，其車身懸掛的重要性毋庸置疑。新的F-150猛禽的底盤已經完全重新設計，然後懸掛系統從舊的鋼板彈簧升級為24英寸的螺旋彈簧，並增加了五桿結構，將其固定在後輪軸整體橋上。

官方表示，帶整體橋的五連桿復合懸架不僅能提高車內成員的乘坐舒適性，還能在通過起伏路面時幫助後輪抓地；改用這種懸掛後，新車的懸掛行程也有所增強。

※大尺寸全地形 輪胎

新車標配百路馳KO2全地形越野輪胎。使用標准35寸外徑輪胎，新車前懸掛行程35.56 cm，後懸掛行程高達38.1cm；離地間隙30 cm，接近角31度，離去角23.9度，通過角22.7度。更換可選37寸外徑輪胎時，前後懸掛行程可分別達到33.02cm和35.814cm離地間隙增加到33 cm，接近角33.1度，離去角24.9度，通過角24.4度。

面對這樣的懸浮行駛，幾乎所有的坑窪都能被鏟平。此外，新的懸架設計與更先進的發動機管理系統相結合，可以使後輪傳遞更大的扭矩，進一步提高車輛的加速性能和油門響應，同時提供更好的舒適性、穩定性、操縱性和牽引力。

※全新福克斯減震器

新車配備新一代福克斯活閥減震器，可自動調節阻尼，吸收噪音，抵抗熱量積聚；同時能快速應對地形的變化。直徑3.1英寸的新一代福克斯減震器採用陽極氧化鋁合金和低摩擦阻尼液，減少減震器內部的摩擦損失，從而提高舒適性和操控性。此外，新的電控閥已經過比賽驗證，其參數可以升級。其減震能力高達1000磅(約453公斤)。

2.極具戰斗性的設計

耐用、強勁、霸氣是福特全新F-150猛禽給人的第一視覺感受，仔細觀察會發現新車擁有更具戰斗性的設計。新車保留了寬大的全黑蜂窩網，並嵌入了「福特」英文標識；引人注目的是中網上方增加了三個小型LED黃燈，提升了這款高性能越野皮卡的辨識度。

一切以性能為核心。※

值得一提的是，在發動機罩兩側的後緣，還設置了側通風口，其造型靈感來自F-22猛禽戰斗機；在發動機罩的頂部，安裝了一個巨大的黑色負壓散熱器，其側面印有英文標識「Raptor」。此外，前杠尺寸更寬，配有下護板；兩側還增加了霧燈和越野 車燈 ，保證在漆黑的夜晚外圍提供可視照明。

後保險杠設計巧妙，集裝箱神秘。※

新車前後保險杠採用堅固耐用的鋼材，專為越野而設計；後保險杠與地面保持超高距離，保證兩側兩個排氣口不會影響離去角。此外，新車保留了新款F-150的Pro Power車載配置，可在後備箱側面輸出110V和240V電源，以運行電氣設備、露營工具等。

※提供8種車身顏色

新猛禽將提供八種外觀顏色，字面意思是:代碼橙、快速紅、速度藍、反物質藍、標志性銀、鉛腳(或類似鉛芯的深灰色)、瑪瑙黑和牛津白。

3.拿EcoBoost 3.5T V6動力來說

福特全新F-150猛禽搭載第三代EcoBoost 3.5V6雙渦輪增壓高性能發動機，發動機參數尚未正式發布(普通版3.5V6的參數為280kW和672N m)。同時，新發動機配備了最先進的渦輪增壓系統和10.5: 1的壓縮比， 冷卻系統 內置全新的大功率風扇，確保系統在激烈的越野比賽中不會過熱。新車標配36加侖(約136L)油箱，以確保新車在滿油(EPA演算法)情況下可行駛500英里(804km)以上。

※更漂亮的排氣，4種模式

為了讓新車的排氣聲音更加優美，福特工程師專門為新車設計了3英寸排氣歧管、內置X管、主動閥、直通消聲器等裝置，並為用戶提供了四種不同的排氣模式，分別是:安靜、普通、運動、Baja(Baja是越野拉力賽的名稱)。

※升級10AT

新車匹配升級後的10速自動變速箱，包含新一代控制裝置，與分動箱相連。同時，車輛標配了可電子鎖止的後 差速器 和前Torson限滑差速器，並配備了4:10的扭矩放大比。最大有效載荷增加了200磅(約91千克)至1400磅(約635千克)，同時最大牽引力也比常規牽引力增加了200磅至8200磅(約3.7噸)。

※全新的地形管理系統

新型F-150猛禽裝備了TMS(地形管理系統)地形管理系統，擁有普通、濕滑、拖曳、運動、越野、巴哈和攀岩七種駕駛模式。系統會調整 方向盤 的轉向力、分動箱、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、主動減震系統、油門響應和變速器換擋邏輯，並在儀表盤上顯示相應的模式。

4.高科技互聯駕駛艙

新福特F-150猛禽的駕駛艙配備了更多高科技功能和互聯網配置。包括:標配的12英寸數字儀表盤，不僅可以提供強大的車輛信息(如越野數據、導航、猛禽設置等。)，而且還支持定製功能；新的12英寸中控屏是標配，允許分屏顯示和同時控制多個功能(如導航、音樂、容器控制等。).

※支持OTA升級

OTA的升級為新車帶來了更多潛在的多功能智能裝備，如轉彎輔助(增加越野時的視野)、實時地圖等。此外，用戶還可以通過FordPass(一款APP)控制車輛，比如遠程解鎖車輛、檢測胎壓、查看剩餘油量、拖車防盜、區域照明、移動集裝箱供電等。

※全景照相機

新車的360°全景影像功能可用於查看車輛周圍的障礙物和倉庫；同時，前置攝像頭圖像還有實時輪胎軌跡線，可以動態顯示前輪軌跡，方便越野時避險。

※簡化越野操作

新車標配Trail 1踏板驅動系統，使越野駕駛(如攀岩)更加輕松。比如在越野爬坡的情況下，駕駛員往往需要同時踩下油門和剎車踏板，以保證車輛的順利行駛。拖車1-踏板驅動簡化了所有操作。激活該功能後，駕駛員只需踩下油門踏板，系統會通過油門踏板的深度施加不同程度的制動力。

此外，新車還配備了標準的蹤跡控制系統，這是巡航控制系統的越野版本。只要駕駛員設定好速度，車輛就可以自行控制油門和剎車，讓駕駛員專心觀察和選擇越野路線。

※標准SYNC4系統

新車標配SYNC4系統，支持自然語音控制、定製信息等功能。在互聯功能上，新車支持蘋果CarPlay、安卓Auto、SYNC AppLink等多種連接方式。此外，新車還可配備18揚聲器的B%O Unleashed高級音響系統。

5.實用設計和功能

新福特F-150猛禽的內飾設計與普通版相同，保持了高度的功能性和實用性；並在主觀氛圍上營造出更加專屬的感覺。比如新車在中控台、方向盤、 座椅 上使用對比色縫線和「Raptor」的印刷，並根據車身顏色選擇同色內飾板；同時還可以選擇:Recaro斗式座椅、碳纖維內飾門/儀表盤/中控台(拉絲鋁飾條為標配)。新車駕駛艙採用雙排五座布局。後排座椅可以支持比例放倒，座椅下方增加了帶鎖的儲物盒，可以用來存放繩索、千斤頂等越野和維修工具。

『柒』 它是越野王者，帶你越過山丘，征服艱險，2019款福特猛禽試駕

福特猛禽這輛「大塊頭」的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這么好玩的一款車型，在國內為什麼會存在「看好和看衰」的兩方態度？

『捌』 看很多人喜歡開福特F-150猛禽越野，這款車真有那麼好

別的不說，這款車是真的非常適合越野，在猛禽的絕對力量面前，大部分的坡都能爬上去。作為一款高性能的硬派越野車，在3.5TT渦輪增壓發動機的支撐下，越野時，只需要穩住油門，猛禽就會用它的機能幫你突破各種復雜的路況。

『玖』 萊州沙河猛禽事件視頻在哪可以看

萊州沙河猛禽事件視頻可以在各大視頻網站上觀看。經查詢，該事件在2022年3月17日晚開始發酵傳播，最先流傳出來的是一張疑似當事人出軌的聊天對話，對話中的女主是萊州沙河西鄭陽光貝貝幼兒園的一名老師。