鈴木越野車發展

① 五門吉姆尼、全新雨燕，離開中國的鈴木，愈發「放得開」了

五門吉姆尼、全新雨燕，離開中國的鈴木，愈發「放得開」了
鈴木早就退出中國市場了，已經成為了一代人的記憶，不過他們並沒有像傳言中說的倒閉關門，鈴木在其他地方發展的還是很不錯的，特別是在日本有很高的知名度。現在鈴木也一直在升級換代，推出新的車型。我們印象里的鈴木，生產的都是雨燕、北斗星、奧拓這種小型車，在20年前可謂是家喻戶曉，是不少人一生中的首台汽車。雖說鈴木離開中國是一種遺憾，但其在第三世界市場印度還是活的有滋有味的，而且也愈發「放得開」，而今年鈴木推出了四款重磅新車，每一款都是經典，不得不說，真讓國內車迷眼饞。
吉姆尼五門版
比如這台吉姆尼，大家應該聽說過它的大名，新款的吉姆尼又和過去的有所不同，首次增加了五門版的車型，這也是不少車迷期待的事情，現在終於可以實現了。只不過新款吉姆尼很難買到，只能通過進口的方式購入，價格當然也不便宜。相對來說，還是三門版的親民一些，外型保持不變，動力有了升級。
吉姆尼能夠在日本、東南亞等地大賣，說明它擁有一個非常成功的市場定位。在那些地方，多因為地理因素導致樓宇密集、街道擁擠，那裡的確有相當多的越野愛好者需要這樣一部平時能在擁擠的城市中靈活穿梭，遊玩時能在野外自由馳騁的迷你型越野車。再者，在主流越野車都走向大排量、高級化之際，吉姆尼車小、價廉、物美的設計思想，可以讓很多人實現擁有一部真正越野車的夢想。
雨燕
鈴木雨燕大家或許聽過，還以為這是一台停產的車型。其實雨燕一直都在更新，只不過沒在國內推出罷了。現款的雨燕依然是不少小型車車迷的目標，在國內的道路上還是能看到的。新雨燕在設計上更加高端了，前臉的風格也大氣了起來。新雨燕使用了1.2L發動機，擁有65kw的動力，動力表現還是夠用的，畢竟它身材這么小。
維特拉
維特拉也是不少人曾經的回憶，雖然在國內銷售時間很短，2016年引入，市場表現都是不溫不火，但還有不少人擁有這款車。維特拉是少有的擁有全時四驅的小型SUV，並且還配備了差速鎖，這種配置很難想像在一台小型車身上。而海外市場的新款維特拉增加了輕混系統，動力表現更強勁了，拖出去越野也是可以的。不過這款車只在東南亞銷售，國內用戶無緣了。
在同類型SUV紛紛放棄低速攀爬的越野能力（只剩下高底盤帶來的通過性）之時，Vitara依然堅持提供比一般轎車車身更強的車架、帶加力和鎖止功能的低速爬山擋，這些東西在用戶真正需要越野時就會體現出價值。在此同時，Vitara又不是真正的硬派越野車，它在公路上的操控性能還是不錯的，動力比較輕快，油耗也較出色。
北斗星
鈴木北斗星又升級了，它在國外叫做Wagon R，新一款已經是第六代車型了，設計上更加現代化，車身流暢了不少。特別是內飾方面，打造了更加多的智能配置，連中控屏也裝上了，感覺越來越有檔次。動力方面也有了多種選擇，最高可以擁有1.5L的動力，並且有了自動擋。
這幾款新車都是鈴木最經典的車型，而且每一款都是我們的回憶。只不過這些車都不在中國市場出售，讓人很是遺憾。鈴木如果不退出，現在在國內應該也很有地位吧，畢竟小型車越來越受歡迎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 長安鈴木suv車型有哪些

鈴木SUV車型包括：

1，長安鈴木維特拉

大燈及格柵採用當前汽車造型中最為流行的一體化設計理念，配合維特拉家族經典的蚌殼式引擎蓋，倍顯剛毅、霸氣；向下延伸的倒梯形前護板，則傳達了維特拉不斷征服的信念。

車側方

側身腰線剛勁有力，前連隆起式翼子板，後接寬厚的C柱，勾勒出維特拉蓄勢待發的矯健身姿；而懸浮式車頂設計配合大尺寸全景天窗，則暗合對夜晚下搖曳星空的嚮往，倍顯時尚。

此外，藍瞳LED自適應前大燈、獠牙式LED日間行車燈、LED尾燈、鯊魚腮飾板、動感輪轂等潮流科技與時尚元素的交互搭配應用，進一步彰顯維特拉的品味與獨特氣質。讓維特拉可以從容滿足戶外、越野、郊遊、聚會、日常工作等「多場景」的用車需求。

2，長安驍途

鈴木驍途，2017上海車展上，長安鈴木正式發布了小型SUV——驍途。新車結合之前S-CROSS概念車的經典元素，其針對主要外觀設計進行了調整，採用了全新的直瀑式前格柵和新樣式的前大燈。

驍途的前臉採用了全新的直瀑式前格柵，鍍鉻處理的條幅和格柵邊框顯得更加精緻。與此同時結合之前S-CROSS，新車全新設計的LED自適應前大燈與格柵相連，內部採用了熏黑處理，並融入LED日間行車燈。

3，吉姆尼（進口）。

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統。[1]

吉姆尼在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國的吉姆尼，全部為進口車型。但因為市場定位的原因，這款車至今也沒有國產。

4，超級維特拉（進口）。

超級維特拉（Grand Vitara）是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，2004年初進入中國。其實，超級維特拉在中國並不孤獨，在這里有不少它熟悉的面孔，如豐田特銳、本田crv，這三者在本國以及歐美市場已互相爭斗多年，此次維特拉登陸中國。

頗有夙敵異地再戰的味道。不同的是隨著中國suv市場的日趨紅火，許多廠家也都紛紛投產了自己的suv車型，在維特拉這個價位的級別里，它們還將和長豐獵豹、開拓者、北汽路霸等進行市場爭奪。

5，英格尼斯（進口）。

外觀方面，新車前臉採用了全新四孔式格柵設計，兩則燈組內部還配備了雙圓LED燈帶，車尾部還採用了隱藏式排氣布局。該車車漆選用了象牙珍珠白，採用了炭黑色運動輪轂，兩種顏色對比營造出靈動感。除此之外，新車有13種顏色可供選擇，其中七種是單色調，六種是雙色調，並包括三種新色調-象牙珍珠白，拉力黃和卡其色珍珠金。

其中，吉姆尼、驍途、英格尼斯均定位於小型SUV；長安鈴木維特拉定位於小型SUV，超級維特拉（進口）則定位於緊湊型SUV。

而鈴木吉姆尼是一款硬派越野車，其採用了非承載式車身結構，並且標配分時四驅系統。鈴木（SUZUKI），成立於1920年，是一家日本的汽車製造企業。鈴木於1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。

2018年8月23日，日本汽車製造商鈴木宣布，將解除與長安汽車的合資關系，退出中國汽車市場，集中精力轉向印度市場。鈴木維特拉搭載1.6L或1.4T發動機，其中1.6L發動機最大功率122馬力，1.4T發動機最大功率達到140馬力。

在傳統系統部分，這款車使用的是5擋手動變速箱、6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。在車身尺寸方面，長安鈴木維特拉的車身長寬高為4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。值得一提的是。

維特拉頂配車型搭載了與鋒馭相同的ALLGRIP適時四驅系統，配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。

日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現打滑時，電子輔助系統便會參與干涉，將部分動力轉移至後輪，以幫助車輛脫困。

(2)鈴木越野車發展擴展閱讀：

長安鈴木SUV包括驍途、維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個系列車型，G、M、K三個發動機機型。公司現已具備年產35萬輛整車和35萬台發動機的生產能力。公司引進日本鈴木的科學管理模式，推行國際通用的精益生產方式。

2018年9月4日，長安汽車與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協議，以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，並將於2018年底前完成股權交割，長安鈴木將由中日合資企業變成長安汽車全資子公司。

③ 鈴木新款suv車型越野

鈴木新款SUV越野車型是鈴木XL7越野版。

新款鈴木XL7越野版的體型要比吉姆尼威猛很多，頗有幾分維特拉的影子，整個的設計硬派風格非常明顯。

前臉採用了家族最新的設計語言，格柵進行了熏黑處理，並加入了一條鍍鉻飾條，將兩側LED燈組相連接，一體式設計拉伸了前臉的橫向視覺效果，前保險杠也進行了熏黑處理，並且造型很硬朗，呈現出了比較強的硬派氣息。

內飾方面，新款鈴木XL7將會採用比較簡約務實的內飾布局，整個中控台加入了大量平直線條勾勒，呈現出了不錯的層次感。

動力方面，新款鈴木XL7搭載的是一台代號為K15B的1.5L的自然吸氣發動機，與之匹配的是5速手動以及4速自動變速箱，這套動力最大功率為78kW。

鈴木SUV車型的種類

鈴木SUV車型有：長安鈴木維特拉、小途、吉姆尼（進口）、超級維特拉（進口）、Ingenis（進口）。

其中吉姆尼、小途、Ingenis都定位於小型SUV，超級維特拉（進口）定位為緊湊型SUV。鈴木吉姆尼是一款硬派越野車，採用非承載式車身結構，標配分時四驅系統。

④ 鈴木品牌歷史

鈴木公司是作為織布機製造商於1920年成立的，1952年生產首輛摩托車，1955年生產首台Suzulight系列汽車。

發展至今日該公司仍以生產小型轎車和輕型越野車為主，同時還生產整裝外銷發動機，公司產品已銷往世界127個國家和地區。

1952年，鈴木公司開發出了一種全新的電動摩托車，並這種摩托車命名為'motor free'。它由一個36CC，兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發動機來驅動。這種設計的優點是摩托車既可以依靠發動機提供的動力驅動向前行駛，也可以在騎車人提供的動力下行駛。

1954年，鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之後，鈴木汽車公司就開發出第一輛量汽車Suzulight，它被視做技術領域的奇跡，因為在那個時候，前驅，四輪 懸掛 還有齒輪齒條轉向都算得上是非常尖端的技術。

1963年，鈴木把全新的摩托車推入了美國市場，由於在美國的銷量逐節攀升，鈴木很快便成為摩托車領域的大戶。

1979年，微型車奧拓(Alto)上市。

1985年，薩姆拉(Samurai)的上市，Suzuki 把它的汽車生產線建到了美國。

1987年，在哥倫比亞生產了鈴木雨燕(Swift)該車採用前輪驅動形式，有三開門和五開門的傾斜式車尾的兩種豪華轎車，供應歐洲的也有緊湊型雙門和四門轎車。目前大多數車主只能購買很省油的1升3缸發動機的。該車系列配置包括駕駛員和副駕駛員安全氣囊，電動玻璃起降裝置和中控門鎖裝置，另付費可安裝防抱死制動系統。

1999年，鈴木吉姆尼(Jimny)上市，它是一款兩廂式3門4座位越野車，也是世界上少有的帶梁架的真正小型4驅越野汽車，採用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎，車身長寬高為3625mm*1600mm*1670mm ，僅重1030kg 。其4前速自動，最大馬力可達 85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼從最初的800cc和1升，升級到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可愛，深得年輕一族的喜愛，尤其 MM 更甚。吉姆尼自投產以來，已經有30多年的歷史，國內外銷售量累計達到了192萬輛以上。

1998和1999年，Suzuki引入了汽車業界的第一款四沖程電噴外側發動機並用於40,50,60和70馬力級別汽車上。

2000年，Wagon R在日韌吖際新車展上亮相。

2001年，在美國的鈴木分公司推出了第一輛價廉的7座SUV Auxuki XL-7. XL-7是在鈴木GRAND VITARA的基礎上，軸距和車身拉長後的結果。所以它比起VITARA顯得更加修長，目的只有一個，就是容下第三排 座椅 。XL-7室內空間達到 127.5立方英尺，比福特 Escape、現代Santa Fe看起來還要大。配備了電動調節車窗、 後視鏡 、中控門鎖、可調 方向盤 、ABS、雙安全氣囊、真皮座椅、真皮方向盤。

2003年，開發出了Suzuki Verona。它配備了高品質的橫放式六缸發動機，具有動力平穩，乘客空間大等特點。

⑤ 長安鈴木維特拉的發展歷史

上世紀80年代至90年代，鈴木公司洞察市場空白，創新性地發布了兼具時尚都市外形和真正四驅性能的三門緊湊型SUV，第一代維特拉橫空出世，在當時名為ESCUDO，寓意「既具有乘用車的乘坐舒適性，又能在任何場所馳騁」。ESCUDO是在日本國內的名字，在歐洲及北美市場，ESCUDO還分別被冠以VITARA、SIDEKICK之名銷售。
第一代
誕生於1988年的第一代維特拉開創了城市SUV先河，在當時這款車具有非常鮮明的風格，三門版車型軸距僅2200mm，車身小巧，最小離地間隙、接近角與離去角與吉姆尼近乎相同，車身採用創新性的梯形車架，既增加了車身剛性，又擴大乘坐空間，並搭載與吉姆尼相同的四驅系統與高低2速分動器保證性能。在造型上，方正硬朗的車身輪廓，既給人一種輕快穿越城市道路的印象，又具有越野車的硬派特性，一舉奠定首款城市越野SUV的歷史地位。
第二代
繼第一代維特拉在全世界取得成功後，1997年，肩負擴大北美市場使命的第二代維特拉正式上市。在傳承「適合城市道路的真正越野」理念與經典設計的基礎上實現了進一步突破。它採用鈴木獨有的SSIS安全設計理念，搭載了日本首創的雙模式鼓式制動系統，並廣泛使用新型材料。第二代維特拉在全世界也取得銷量的巨大成功，其中四缸機型名叫「VITARA（維特拉）」，V6機型名叫「GRAND VITARA（超級維特拉）」。第二代維特拉的發動機和車體均踏上了擴大化的道路，推動了品牌家族的高檔化。
第三代
2005年，第三代維特拉以全球車的定位，作為鈴木公司的旗艦產品再度創新換代。車身尺寸、軸距都放大，以GRAND VIRATA（超級維特拉）之名在全球銷售。第三代維特拉的造型以Sporty&Tough理念為指引，創造性地採用內嵌式梯形車架的整體車身，扭轉剛度比第二代提升一倍；首次採用全時四驅並搭載帶LSD的中間差速器，具備四種行駛模式，保障越野能力；另外，在懸架方面，採用前麥弗遜式後多連桿式懸架，追求上乘的乘坐舒適性。

⑥ 長安鈴木維特拉越野能力極高，為何銷量卻如此慘淡

鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」，利用其人車合一的駕駛趣味，以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口，所以，用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高，購車者的要求也越來越高，空間、性價比、車重、外觀等等，一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。

⑦ 鈴木維特拉省油同級第一，14萬配全時四驅，這高顏日系越野為何火不起來

作為一類能夠挑戰更多艱難路況的SUV車型，越野車盡管相對而言是一類比較小眾的車型，但是它們所具有的市場熱度卻並不低，很多喜愛詩和遠方的愛車人士均是被它們所圈粉。當然，並不是所有的越野車都能夠圈粉成功，現目前廣大越野愛好者關注得最多的還是像賓士大G、豐田陸巡和JEEP牧馬人等身具全球一流越野性能的硬派SUV車型，而像日產途達和福特撼路者等越野性能不夠強勁的SUV，它們所具有的市場熱度卻並不高，盡管定價相比較而言還較為的實在，但是仍是一度處於賣不動的市場情境之下。

而我們今天要剖析的主角——鈴木維特拉也是一款賣不動的越野車（維特拉採用的雖是承載式車身，但是它的底盤卻有著適於爛路的護板，且還有一套專業級的四驅系統，雖不算純粹的越野，但就功能性而言卻能夠被稱之為越野車），省油同級第一，14萬就配全時四驅的它，在華的車市中怎麼也火不起來。其實說實話，個人認為鈴木維特拉這款來自日系陣營的越野級SUV在很多方面的表現均是可圈可點的；盡管它所在的車企——鈴木在知名度和造車實力上比之豐田、日產和本田這樣的日系巨頭車企會存在著一定的差距，但是鈴木卻是一個在打造"小車"之路上走在豐田、本田和日產前列的日系車企，它旗下的鈴木維特拉更是一度被譽為了"小車之王"。

所以綜合來看，鈴木維特拉這款高顏日系越野所具有的整車實力是足夠強勁的。那麼既然維特拉有顏又有實力，且14萬配全時四驅也不見得很昂貴，那麼它為何火不起來呢？其實，答案很簡單，維特拉之所以不火主要是因為不會去迎合國人喜好所導致的，它雖然是小型SUV領域中越野性能最出色的車型之一，但是它的實用性是真的不高，特別是它的空間表現，身具4175mm*1775mm*1610mm車身長寬高和2500mm最大軸距的它，在乘坐空間和載物空間的表現都十分的不盡人意。而預算在10萬出頭的車友大多對空間十分的看重，維特拉會火不起來還真的不是偶然。