銳騏皮卡差速鎖
易車原創 隨著皮卡解禁風潮來襲，各地區用戶對於這一類車型從審視的眼光、再到實際用車需求等方面，都發生了不小的變化。皮卡車型本身就具備較強的裝載能力、出色的越野通過性能，在一些特定場合或者工況條件下，皮卡具備比較強的不可替代性。對於普通用戶來說，一輛經濟實用、且能夠在短期內為車主帶來效益、甚至還能在日常滿足家庭使用的皮卡車型，就顯得更加可遇而不可求了。今天要為大家介紹的鄭州日產銳騏6越野版車型，可不僅僅是具備以上我們提到的這些亮點。
新款銳騏6柴油版8AT車型已經於2020年5月正式上市，新車的指導價為12.48-15.48萬元。在新車型的基礎之上，鄭州日產在近期還追加推出了銳騏6越野版車型。它不僅僅是針對銳騏6皮卡在專業性方面的進一步延續，更為絕大多數潛在用戶們提供了更加契合個性化需求的選項。此外，新款銳騏6搭載了雷諾日產聯盟M9T柴油發動機、與海外版NAVARA屬同款發動機，這也是新車在動力系統方面的一大改進。
在國內的鄭州日產工廠裡面，新款銳騏6與納瓦拉皮卡共用底盤及車身、甚至採用共線生產，兩款車型的共用零部件相當之多。這些也都表明了，新款銳騏6柴油版8AT車型具備超出絕大多數用戶預期的實力，從某種意義上來說，它甚至可以被稱之為"換殼納瓦拉"。
相信對於不少皮卡愛好者來說，一幅炫酷的顏值是大多數人夢寐以求的。銳騏6越野版車型首先是延續了粗獷、硬派的外形輪廓，而在細節顏值方面，它的提升也是相當震撼的。也就是說，它不僅能夠通過身形來告訴你它的專業越野能力，這一次它更加通過顏值上的拔高，再一次讓粉絲們抓狂。
首先，銳騏6越野版車型基於銳騏6柴油版8AT四驅車型打造而來，首先是保證了動力系統、傳動結構上的專業性優勢。此外，銳騏6越野版車型在外形方面還增加了諸多原廠套件，來滿足提升顏值、增強越野能力的目的。原廠套件不僅意味著更高的品質感和契合度，同時也免去了用戶在想要追求個性化、而又擔心驗車等環節的煩惱。
具體有哪些變化？首先，銳騏6越野版車型擁有一身酷黑的外形，有點"黑武士"的味道。再加上黑化的後視鏡罩、輪眉燈元素，整車看上去足夠炫酷。車身四周發在的運動化套件也給它增添了更多個性化特徵，諸如運動化前格柵、運動型輪眉、運動型前/後保險杠、運動型門飾板、運動型車貼等等，這些套件能夠讓它的潛在用戶們在第一時間感受到更多激情。
你以為銳騏6越野版車型就只有這些花哨的東西嗎？當然不是。它還增加了車頂行李架、貨箱寶、後廂防滾架、側踏板等一些列實用型套件，能夠給你的日常使用增加更多便利，當然了，以上這些也給它的外部輪廓增添了更多"硬漢"的視覺效果，看上去也足夠帶感！
為了滿足更加運動化的外形顏值，銳騏6越野版車型也配備了越野風格輪圈、原廠越野型輪胎，甚至還為其配備了胎壓監測系統。可以說，鄭州日產廠方是給本就以越野能力聞名的銳騏6柴油版車型，增加了一個更加符合越野用車環境的"內在靈魂"！
專業表現方面，銳騏6越野版車型依然滿足接近角為31°、離去角為26°，能夠在較為惡劣的非鋪裝路面上輕松行駛，提供比較強的越野脫困能力。動力系統和四驅系統的加持，也讓它擁有了在各種非鋪裝路面環境下"肆意妄為"的硬實力。
在設計水平、定位方面，銳騏6越野版車型都營造出了更加專業的氛圍。在注重個性化表現、非鋪裝路面越野能力的潛在用戶們心目當中，銳騏6越野版車型顯然會比大多數競品車型具備更多的吸引力，是一款更加了解潛在用戶們實際需求的皮卡車型。
銳騏6越野版車型還搭載了AVM全景倒車影像系統，它能夠通過位於車頭、車尾和兩側的4個攝像頭，實現全景泊車、單側行駛輔助等多項功能，不僅能在倒車時提供更多的安全性，還能夠幫助用戶在越野路段條件下，獲取更可靠的實時路況信息。
新車此前最大的改動，則是換裝了全新的雷諾日產聯盟M9T柴油發動機，發動機為2.3T 渦輪增壓形式，它與海外版NAVARA柴油版車型上搭載的是同款。這款發動機的最大功率為120kW（約合162馬力），最大扭矩為380Nm，滿足國六排放標准。這款發動機採用了可變排量機油泵、鋁制輕量化材料等技術，進口零件+合資零件的使用比例高達75%，具備在燃油經濟性、可靠性以及NVH性能等方面的諸多優勢。
傳動系統方面，銳騏6越野版車型配備了來自ZF采埃孚的8擋自動變速器，這款8AT變速器擁有優化過後的速比優勢，傳動效率高、反應速度快、操控品質感比較強，此外，它還具備終身免維護的特性。8AT變速器對於家庭用戶來說也足夠友好，它能夠在日常帶來更加易於操作的駕駛氛圍。
銳騏6越野版車型在後橋位置搭載了伊頓機械式差速鎖，相比普通的多片離合器式差速鎖，機械式差速鎖具備反應速度快、動力傳遞更加直接的特性，更適用於經常需要在非鋪裝路面上行駛的皮卡車型，它能夠在越野路況中幫助車輛輕松脫困、擁有更強的越野性能。
編輯點評：在技術層面上，銳騏6越野版車型擁有傲視同級（以及同價位水平）車型的能力，較強的越野性能是它能夠被稱之為"專業"的前提。配備8AT變速器，使得銳騏6越野版車型能夠面向更多家用消費者、也進一步降低了駕駛皮卡的難度。而此次推出的銳騏6越野版車型在外形顏值、越野專業性方面的提升，我相信才是最最吸引潛在用戶們的要素，專業+個性，才是它想要凸顯的重點！
⑵ 皮卡車為什麼沒有差速鎖
皮卡差速鎖就是MU，X的是用的分時電控四驅，中間是沒差速的。分時四驅就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過駕駛艙內的分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動。
皮卡車的差速鎖
讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。它的優點是結構簡單，首先要明白差速器的作用，差速器就是差速作用，中央差速器就是讓前後軸可以出現一定的轉速差而設計的，分時四輪驅動基本上是針對硬派越野的設備，其作用不僅是像全時四輪驅動一樣提高抓握力。
是在極限地形脫困用的，如果有中央差速器，當汽車處於兩種驅動狀態時，根據差動電阻小的原理，速度會變得很高，使中央差速器容易燒壞，建議仔細了解下差速器的原理，強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖這種差速鎖結構簡單，易於製造轉矩分配比率較高，但是操縱相當不便，一般需要停車，另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。
⑶ 皮卡領域先行者 鄭州日產銳騏6為何是你最稱職的好搭檔
在日常駕駛方面，2.3T動力在低扭表現充沛，且開起來非常輕松。同時8AT變速箱在換擋方面表現積極，駕駛起來的平順性值得肯定。另外新車還配備來自博格華納的電控分時四驅系統，分為兩驅(2WD)、高速四驅(4H)和低速四驅(4L)，高配車型還帶有後橋差速鎖，在遇到復雜路況時的優勢就會體現出來。
全文總結：與其它很多傳統意義上的皮卡車型不同，銳騏6作為皮卡領域的先行者，在迎來政策放開的大環境下，擅於抓住機遇，不僅推出造型與時俱進的產品，就連配置、動力方面都進行了相應變革。同時基於納瓦拉同平台，配備同款2.3T發動機，采埃孚8AT變速箱，無論品質還是動力性能在同級中就是」香餑餑」。毫不誇張的說，憑借這些優勢，銳騏6出身自帶光環。對於預算10萬左右，能買到一輛合資品牌的車型，性價比不言而喻。
此外，銳騏6不只是實用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、兩驅、四驅、手動擋以及自動擋等多個常規皮卡車型比較常見的動力布局外，還推出了穿越版等版本車型，兼顧了一定的越野樂趣，這是目前皮卡在個性化方面比較缺少，而銳騏6打破傳統刻板印象，走在皮卡領域最前沿，自然也會贏得更多消費者的喜愛。
⑷ 新款銳騏6：成為皮卡新時代的「佈道者」
一個月前的廣州車展上，當各大品牌使出渾身解數試圖招攬消費者目光之際，誰能想到大洋彼岸「不安分」的馬斯克卻帶著一款「極度怪異」的電動皮卡搶盡風頭。
Cybertruck裹挾著濃郁的賽博文化氣息萬里奔襲，顛覆著市場對傳統皮卡的固有認知。一時之間，支持與質疑之聲四起，擁躉與批判者們正面交鋒。
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兩年後，鄭州日產在山東、福建、四川、雲南四省又先後授牌6個「皮卡村」。至此之後，「中國皮卡村」開啟燎原之勢，迅速湧向全國。從雲貴高原的山路泥地到大涼山的盤山碎石坡道，從陶瓷城的街巷到石島的礫石道路，四省六地的道路上隨處可見銳騏皮卡馳騁的身影。
如今，全國授牌「皮卡村」數量已經達到65個。「皮卡村」的車主們，用他們的真實用車經歷，證實了銳騏皮卡動力強勁、能拉快跑、油耗經濟、持久耐用等優勢，締造了銳騏皮卡最為穩固的產品口碑。
鄭州日產一直堅信著「相信相伴相成就」的力量，在將「皮卡村」的金字招牌輻射到全國各地之際，一條清晰的鄭州日產皮卡發展軌跡也緩緩鋪陳眼前，那便是通過整合全球優質資源打造品質皮卡，經過行業體驗、大眾認證以及賽場試煉等環節，不斷引領著鄭州日產品牌向上發展。
矗立在皮卡新時代的巨輪下，鄭州日產正在竭盡所能的推動行業邁向下一個競爭階段，而像新款銳騏6這樣的精品化產品，正是其中的關鍵一子。
文/羅超
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 平價能裝，跑得倍兒快，扣殼的銳騏6能叩開皮卡解禁的大門嗎
說到全尺寸SUV產品，絕大多數人所能想到的都是凱雷德、領航員這種高大威猛又極盡豪華的車型。如果我們單論尺寸來算，有這么一款國產車型，長得雖跟 時尚 不搭邊，但絕對實用，也是你在中國市場能買到最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV。
扣殼皮卡的前世今生
鄭州日產，一個在商用車領域的隱藏大佬，雖然沒造幾款掛著日產標的乘用車，但是在皮卡、輕卡、中巴領域，鄭州日產都是響當當的牌子。這其中，銳騏作為誕生超過十年的老牌皮卡產品，雖無某家保定車企聲勢浩大，但也是踏踏實實在做好自己的一畝三分地，穩固如山。
不過如同很多皮卡一樣，為了追求極致的可靠性和油品適應性，銳騏6初期搭載的是由綿陽新晨供應的2.4L自然吸氣汽油機和2.5T柴油機，相比一些快速乘用化的競品，已經顯現出落後了。於是鄭州日產通過東風輕型發動機公司與法國雷諾簽約，拿下了歐版納瓦拉同款的2.3T單渦輪柴油引擎YS23的技術許可，國產型號被稱作M9T（雙增壓版本對高硫油品比較挑剔），在進行本土化油品適應改造之後，放在銳騏6上，可以做到120kW/380N·m的參數表現，再配上愛信8AT，看上去要比很多停留在回本手動擋和五十鈴老機子的對手要強出好幾個Level。
用上了柴油機，有些城區就能進去了，不過這對於銳騏6而言可遠遠不夠，這時鄭州日產開始了傳統藝能：皮卡改SUV！這一手技能，鄭州日產一玩就是十幾年，從最早D21皮卡引入之後就開始背著日產搞，後來日產方面得知鄭州日產的這些小動作，覺得用不著這么麻煩，直接給了帕拉丁這一正經硬派越野車。再後來就是盧寧軍先生開著基礎改裝的帕拉丁跑完了當時仍在西非進行的達喀爾拉力賽，開創了中國拉力賽車史上的一代傳奇。
當然，扣殼皮卡在鄭州日產這里並非權宜之計，所以後來並沒有荒廢這一傳統藝能，反倒愈發嫻熟。其成果就是在2009年基於D22皮卡搞出了一款帕拉騏，雖然該車存世量極其稀少，但偶爾還能在閑魚上見到它的身影。這么一款已經不能單純被視作扣殼皮卡的變種車，足以凸顯出鄭州日產自己的創造力正如作家的才思泉涌之時。
當然，相比之下，另一款基於D22皮卡打造的ZN649X車型則顯得更加常見，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。
聯系主題，該車5277/1864/1989mm，軸距3150mm，而且還是雙排五座的布局。乍一看很普通，無非就是在銳騏6皮卡的貨廂上加個一體式的後蓋。
但是重點不在於此，而在於動力系統——來自綿陽新晨的CE18 1.8T發動機，也就是寶馬與PSA在十幾年前合作研發的Prince王子系列發動機，最大輸出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT變速器。
眾所周知，Prince系列發動機的低扭輸出向來霸道，早在匹配3008的時候就有"倒擋上增壓"的威名在外。而在中華V7上，這套動力總成能做到百公里加速8.5s，再配合帶扭矩放大的分動箱，性能表現基本能狂虐2.5L的納瓦拉。
當然，即便是專供公務用車市場的純電動版本，電機本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巔峰的輸出特性，2.5L的納瓦拉恐怕又要被吊打一次了。
試駕實車，驚喜頗多
就在我追根溯源之後不到一個月，在一場試駕會上非常巧合地獲得了銳騏6乘用版的試駕機會。面對實車，我深感欣喜，自己的疑惑和期待終於有機會得到解答了。
（罕見的三車同框，從左到右：皮卡版、乘用版、越野版）
（不僅是圖片，實車呈現的效果也很大 ，相比之下奇駿就是個小弟弟）
先說一下尺寸，雖然我在開頭的時候半開玩笑的說它是"最便宜、最可靠、性能足夠靠譜的國產全尺寸SUV"，但是最終還是要和皮卡進行橫向對比。然後就會發現，相比動輒5.4-5.7m的江鈴域虎和長城炮，不到5.3m的銳騏6顯然更是在城市中生存，也更接近傳統意義上的全尺寸SUV（標軸）的入門門檻，這對於價格更貴的傳統硬派SUV來說，簡直形成了尺寸的降維打擊優勢。
（CE18對於今日把持491Q不放的個別廠家來說，就是"未曾設想的道路"）
接著說一下發動機，光看參數還覺得這個1.8T不夠炸裂，但是實際上1700轉的峰值扭矩輸出點，配上手中的6MT變速箱，愣是開出了柴油車的味道，平常情況下2擋起步完全沒問題。這對於試駕時所處的沙漠路況來說，很有利於平緩脫困。如果是正常1擋起步，就會很容易在柏油路上瘋狂燒胎。
你想想這景象，是不是賊刺激？
手動擋本身的行程比較長，但是入擋很清晰。倒擋採用提環掛入式，用起來與正常家轎無異。
分時四驅系統依舊是皮卡陣營的標准配置，同時銳騏6還可以提供後橋伊頓牙嵌式差速鎖，在兩驅模式下手動鎖止之後，你可以用它在保證安全的情況下玩出一些漂移動作。
值得一提的是，鄭州日產以往做扣殼皮卡習慣將前後車廂做成一個整體，不僅能保證後排空間的最大化，而且空間調配也足夠靈活，放倒後排就獲得更大的裝載空間。不過眼前的這台銳騏6並沒有做一個折疊式的擋板，而是做了一個可拆卸的金屬隔板，並帶有通風格柵，所以實際上後方的載物需求占據了上風。
值得一提的是，後備廂的空間設計並沒有此前的D22乘用版來的規整，並且掏出了一些細碎的儲物空間，更像是常規乘用車的後備廂設計風格。並且從結構上看，在側面布置折疊對座已無可能，說明鄭州日產並不希望在當下有人拿它在後面拉人。
同時稍微有點缺憾的是，後整體橋懸掛採用了5片鋼板彈簧作為避震介質，無論是運動行程還是舒適性，都不如螺旋彈簧來得收放自如。不過實際上，在公路上行駛時，鋼板彈簧並沒有表現出什麼彈跳或者不穩定的動態表現，舒適性並不差。
值得一試的新選擇
對於一些並非生活在一二線城市核心城區的消費者來說，這樣一款產品並不值得入其法眼。看上去有一點非主流的銳騏6乘用版面向的還是小城市，甚至是鄉村的用戶，並且並非用來進行純粹的家用，而是進行適度的商用。
它可以用來承接那些開慣了麵包車或者五菱宏光式的入門MPV的城鄉用戶，並且在舒適性和通過性上又能做到遙遙領先。可拓展的前後布局還可以承載一些工作之外的休閑情趣——比如帶上抽拉式的戶外廚房，簡單做一個折疊床架，借尾門當遮陽傘，就能輕松實現輕度的露營生活。所以如果你是一個並不像局限於枯燥乏味的家用生活，對一台車的功能性又有自己的想法的人，那麼這樣一台無需更改座位便能承載各種打開方式的銳騏6乘用版真的值得一試。
目前公開詳細參數
車型名稱（暫定）：鄭州日產 銳騏6乘用版 ZN6531
外形尺寸(mm)：長：5277 寬：1864 高：1989
軸距(mm)：3150
排放標准：國Ⅵ
燃料種類：汽油
最高車速(km/h)：160
整備質量(kg)：1852
總質量(kg)：2501
輪胎規格：255/70R16,255/60R18
鋼板彈簧片數（後）：5
額定載客（座位數）：5
其它：選裝側踏板，選裝不同規格輪胎、不同式樣輪輞，選裝倒車影像，選裝不帶後泊車雷達。ABS型號/生產企業：ESP9/博世 汽車 部件（蘇州）有限公司。
發動機最大凈功率為162kW
油耗申報值(L/100km)：8.7L/9.1L
⑹ 最實用的車型！國內三款越野皮卡推薦
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⑺ 合資品牌銷量第一！鄭州日產銳騏6熱銷 | 卡車之友網
日前，鄭州日產公布了2020年7月份的銷量數據。在汽車市場低迷的大環境下，鄭州日產1-7月累計同比增長20.5%，鄭州日產全系產品依然保持著不錯的市場表現，銷量大幅增長。7月份合資品牌銷量第一，穩居行業第三。
值得一提的是，銳騏6越野版基於納瓦拉同平台開發，採用全封閉式「O」型結構車架，高強度坦克級車身，側面防撞梁強度達1470Mpa，兼顧剛性與舒適性，而納瓦拉及銳騏6已歷經兩屆環塔拉力賽的重重考驗，基於此平台打造並經日產技術專家精心調校的銳騏6越野版，越野能力更是毋容置疑，值得信賴。據悉，鄭州日產銳騏6越野版將於9月7日正式上市銷售。
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⑻ 同是原廠打造的專業越野皮卡 鄭州日產銳騏6和長城炮你選誰
在20萬區間的皮卡車型中，原廠推出專業越野改裝升級的，長城 炮 應該是第一個。但是，當長城炮越野版還在回味捷足先登的快感時，一個強悍的直接競爭對手出現了——鄭州日產銳騏6越野版。作為同價位區間的專業越野皮卡，銳騏6越野版和炮越野版究竟會擦出怎樣的火花，我們將兩車簡單對比分析一下。
外觀風格對比
外觀方面，兩車大體看上去有很多相同元素，比如熏黑式的前進氣格柵和保險杠，比如高高凸起的車頂行李架和尾箱框架，還有黑色的輪圈和專業的越野輪胎。一眼望上去，兩車都在粗獷和動感的同時還具備專業越野車的氣質。
從外觀尺寸來看，長城炮越野版更高大一些，稍顯臃腫。銳騏6越野版則更加緊湊、運動，更加靈巧。此外，銳騏6越野版一身炫酷的拉花圖案無疑更加吸引眼球，炮越野版則為純色車身。
銳騏6越野版配備了來自佳通的4*4 AT70全地形越野輪胎，帶有「防護欄」設計的防擦條花紋能夠有效抵禦小石塊對胎壁的刮擦，對大石塊的刮擦也有減損的作用。 炮 越野版使用的則是固鉑DISCOVERER AT3輪胎，對公路性能有更多的妥協。
動力總成及越野相關配置對比
銳騏6越野版車型搭載雷諾日產聯盟M9T 2.3T柴油渦輪增壓發動機，雖然發動機整機是在國內組裝的，但其實絕大部分的零件都是原裝進口，之所以選擇國內組裝，還是因為可以更好的降低關稅，從而進一步降低車輛銷售價格，最終實惠消費者。這台2.3T柴油機的最大功率為120kW(162馬力)/3500rpm，最大扭矩則達到了380Nm/1500-2500rpm。1500轉開始即可釋放全部扭矩，對於城市路況和越野爬坡路況都有著非常大的優勢。在動力強悍的同時對環境也十分友好，能夠滿足嚴苛的國6B排放標准。
長城炮越野版搭載了型號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，最大功率120kW(163馬力)/3600rpm，峰值扭矩400Nm/1500-2500rpm，動力水平與銳騏6越野版相當，但由於炮越野版的尺寸更大，自重更大，最終其動力表現和油耗表現都要遠遜於銳騏6越野版。
與銳騏6的M9T發動機搭配的變速箱分別是6速手動變速箱和來德國自采埃孚的第二代8速自動變速箱，無論你是熱愛手動擋的老司機還是初出茅廬的越野新手都可以得到滿足。其中，采埃孚的8AT變速箱擁有非常出色的平順性和響應速度，同時也有著可靠的品質保證，之前在寶馬的諸多車型上其綜合實力已有充分驗證。在出色的發動機和變速箱精密的配合下，銳騏6越野版四驅車型可以達到7.7L/100km的綜合油耗水平，低油耗也從側面證明了這套動力總成在調校和匹配方面的成熟度。
長城炮越野版同樣有6速手動變速箱和來自采埃孚的8速自動變速箱可選，官方公布 炮 越野版的綜合油耗水平為8.9L/100km，要高出銳騏6越野版很多;究其原因，一是 炮 越野版的自重不小，影響油耗;二是發動機和變速箱的匹配方面還不夠完善，不能發揮兩者各自的最大效能，這也是為什麼很多品牌的車，把發動機或變速箱單拎出來看都很不錯，但偏偏放到一起卻不能令人滿意的一大原因。
除了先進的發動機和變速箱外，銳騏6越野版與日產納瓦拉車型共用車身和底盤，品質非常有保障，鄭州日產與日產的合作早在雷諾日產聯盟成立之前就已經開始。多年的合作，讓鄭州日產在底盤調校方面獲得了大量的技術儲備。前雙叉臂式獨立懸架和後鋼板彈簧式非獨立懸架可為車輛提供優異的操控表現和高強度越野保障。電控分時四驅系統可提供兩輪高速、四輪高速以及四輪低速三種驅動模式，滿足不同的使用場景。後橋LSD限滑差速器的加入更是如虎添翼，在單側後輪打滑時可以瞬間鎖止，消除左右車輪的轉速差，讓銳騏6越野版有更好的極限脫困能力，可以讓車主從容應對復雜路況。車輛的動力總成和底盤方面則一直是鄭州日產皮卡的核心賣點。27年合資皮卡製造經驗無疑是消費者選車的最大保障。
長城炮越野版的柴油低配車型只配備了中央差速器鎖止功能，只能讓前後軸的轉速同步，當單側輪胎出現打滑時，僅僅鎖止中央差速器無濟於事。即使這樣，這款最低配車型的售價仍然達到15.38萬元，高出銳騏6越野版預售起售價將近1萬元。而炮越野版大肆宣傳的配備了前中後三把「鎖」的車型售價均在20萬元左右，價格偏高，性價比不算太高。
結束語：
從外觀來看，兩款車雖然都透著專業越野皮卡的氣息，但銳騏6越野版看上去更緊湊、更運動，整體更協調;長城炮越野版的整體外觀設計，則顯得彰顯硬漢風格的同時，又不太修邊幅。長城炮越野版雖然官方宣稱配備了很多越野相關的配置，但這些都建立在較高的價格基礎上，整體性價比相對較低。而銳騏6越野版14萬的起步預售價要低於長城炮越野版，同時擁有技術成熟可靠的動力總成和後機械式差速鎖，這些都帶來了十分不錯的越野能力。綜合兩車性價比來看，銳騏6越野版會明顯適合更多的持幣待購消費者。
⑼ 又一硬派皮卡上市，銳騏6越野版14.48萬起，柴油四驅+後橋差速鎖
隨著皮卡車型在全國多個城市陸續解禁，皮卡市場也迎來了一個新的爆發小高峰。前段時間，長城炮越野版的上市，拉開了國內自主品牌硬派越野皮卡的序幕。近日銳騏6越野版的推出，則進一步豐富了這一產品線，給了消費者更多高性價比的選擇。
可以看出銳騏6越野版更多是為了越野愛好者而推出的車型，其擁有更強的越野配置，相對齊全的實用和舒適配置。在15萬左右的價位里，銳騏6越野版擁有非常不錯的越野性能，還是很值得考慮的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。