途樂小皮卡

『壹』 國產納瓦拉皮卡實車亮相，就是帶斗的途達！配途樂同款變速箱

國產納瓦拉皮卡實車亮相，就是帶斗的途達！配途樂同款變速箱

在國內要想玩越野的話，可選擇的車型其實並不多，如果手裡握有二十幾萬的購車資金，豐田普拉多和吉普牧馬人顯然就無法選擇了，只能退而求其次選擇更便宜的越野車型。除了長城哈弗h9和北汽BJ40系列，還有合資品牌旗下的鄭州日產途達可以選擇，途達這款車基於日產納瓦拉皮卡平台打造而來，非承載式車身架構搭配分時4驅系統，另外還有後橋差速鎖，越野實力也相當強大。如果所在的城市不限號，其實還可以看看國產版本的日產納瓦拉，最近這款車型即將迎來更新，新版本已經有實車亮相。

問題來了，你覺得日產納瓦拉皮卡好看嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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『貳』 途樂4800皮卡斗子長多少

途樂4800皮卡斗子長長度是1380乘1465乘480cm。根據查詢相關公開信息，皮卡斗子大小規定是1380乘1465乘480cm。皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，帶有敞開式貨車車廂的車型。

『叄』 有沒有買過日產途達，這車怎麼樣個人可以買嗎

我買的途達白色頂配。剛上市沒多久就買了，目前跑了2萬多公里，沒有改裝任何地方，連座椅套都沒買，就安裝了腳墊和手機架。

1.為什麼買這種車。首先，天生對這種越野車沒有抵抗力。骨子裡特別喜歡帶大梁的。其次，自己經常出去寫生，也需要跑很多山路和非鋪裝路面。最後，之前和朋友一起開他的普拉多2700去了一趟敦煌，印象深刻，這種車長途穿越很舒服。

2.怎麼選的這倆車。車的參數我就不說了，網上很透明。我感覺與其在網上翻閱車的專業參數和評論，不如親自去試駕一下。我試駕了大約六七款車，最後進入決賽圈的就是這款途達和哈弗h9。H9各方面也很不錯，但是4s店只給我推薦7座最高版，其他版本說沒貨，那輛車他們還加裝了很多我不需要的東西，很討厭。和途達4s店的朋友很熟，直接開著試駕車到工地和旁邊的小山上轉了一大圈兒，試駕感受特別好。

3.一年半以來的用車感受。買回車來之後就迫不及待的出去寫生了。山西，陝西，河南，安徽……整體感覺非常好，符合我各方面的預期。市區油耗大約14，高速油耗大約8。表顯綜合油耗12.2，小熊油耗12.8。最滿意的幾點：車高視線好、空間大拉東西多、高速行駛穩，長途駕駛不累、不怕爛路、用到了幾次四驅脫困，感覺很實用。缺點：剎車重，方向盤重，音樂的音量控制不智能，倒車雷達過於敏感。

4.幾點感受。現在網上什麼樣的人，什麼樣的評論都有，我發現，不管你買什麼樣的車，都會有人說你是SB。所以根本不用管其他人的評論，自己去試駕，從駕駛中找到自己的真實感受。自己的錢自己做主。根據自己家庭的經濟能力和實際需求去選擇，這款車綜合下來是一款非常適合長途穿越的車，空間大，駕乘舒服，幾個大件兒不先進但可靠。

今天我們來聊聊日產途達的銷量。日產途達上市的時候還是受了很多的期待，但是最終的銷量僅僅只能保持在一千多台左右，這樣的月銷量讓我們覺得這樣的一個反差還是比較的巨大。作為一台中型的硬派越野車，帶有非承載式車身結構的越野，算是一台真正的越野了。16.98萬到24.58的售價話還是有那麼一點顛覆性的作用，但最終的銷量確實是有點不盡如人意，那是什麼原因導致這款車型的銷量並不是特別的好呢？日系最沒誠意的越野車，17萬起非承載車身，四驅只有頂配才有

我覺得第一點就是這台車型設計，外形的話也是足夠的霸氣了，加上一個非承載式車一個車身的結構，所以說整體車身看起來是非常的高大，但是它的內飾設計，雖然說日常的內飾設計都是比較的簡約，比較的簡單，但是這款車型裝配工藝和質感，讓你很難覺得它是一台20多萬的內飾設計

雖然很多人會說硬派的越野車內飾設計都是比較粗獷，但是作為車主來說，我覺得作為硬派越野車的話，粗狂的內飾設計已經不是一個借口了，你可以做到更加的精緻。

而第二點就是它的城市價值感，因為它是一個純硬派的功能性越野車，所以說它在城市裡的駕駛感的優化還是不是那麼的到位，特別是方向盤的一個圈數，甚至讓你感覺有一點開小卡車的感覺，所以說這點也是它不能大賣的第二個原因，因為如果是你有時間去越野的話，我覺得也不差錢，你可以選擇更高級的一個預算的車型，所以說這款車型的市駕駛感，市區里開的話真的不是特別的好。

而第三點就是這款車型的四驅的價位，雖然說這款車型的起步價僅僅為16.98萬，但是作為一款擁有越野性能的車型，你會選擇一個簡單的後驅車型嗎？所以說這款車型要選只有選擇四驅的車型，你就只能選擇22.58萬和24.58萬的頂配和次頂配的一個價格，這樣和之前的一個價格反差就特別的巨大了，所以說這款車型雖然價格比較有誠意，但是真正要去買到四驅的車型只在頂配和次頂配，所以說我覺得這點的話在價格上的誠意並不是那麼那麼的足吧。如果是全系標配四驅，我覺得這款車型還是很值得去購買的

我就說自己身邊的朋友在前兩個月買了一輛日產的途達，現在已經駕駛了2個月了，整體表現還是很不錯的，本以為這樣的話語吸引不住酒桌上的朋友，但是我發現我錯了，離開飯桌之後，有幾位朋友才追著讓我親自聽一下這位買日產途達車主用車兩個月的真實體驗。

據我了解，這款日產途達的車主當時是花18萬購買的，買的是中配版本，現在駕駛兩個月開1000公里給出真實體驗，讓我們繼續往下看。

先來了解一下車主的前提條件：

當時這位車主的日產途達是在縣城裡邊的4S店買的，因為本地4S店有認識的人，所以在買車的時候，優惠力度還是比較大的，主要用的就是上下班使用，如果出現節假日或者是出差的話，也會派得上用場，因為車子才入手了兩個月，最遠的長途還是又一次去市區辦事，跑了500公里左右，因為但是買的是2.5L的自然吸氣版本，所以對車型的整體油耗方面還是比較滿意的。

因為這款日產途達是在今年8月份買的，所以在日常出行，愛護，保養等很多方面車主做得還是比較到位的，而且車主還經常自己在家裡邊洗車，只要是一出門，車子一直都是比較干凈的，但是在農村車主最怕的就是遇見一些不好走的路程，不僅僅開起來很耗油，而且對車子的輪胎也是有很大的損壞感，但是家裡在農村，這樣的情況是避免不了的。

接下來就具體說一下這位車主在這兩個月里邊，細節方面的真實駕車體驗：

先說日產途達的顏值感方面，因為顏色的原因，這款日產途達給人一種很霸氣很 時尚 的感覺，然而單從外觀方面可以看出，其實日產途達在車型配色方面真的是讓研究人員下了很多功夫，畢竟在我看來，這為車主的日產途達和其它日產 汽車 有著很大的區別，在車身前臉用的是小梯形的進格柵設計，在進格柵的中心位置鑲嵌了家族的車標，在太陽光下給人一種亮度很強烈的感覺，來到車身側面，看到這款途達雙層噴漆工藝，使這款 汽車 在外觀 時尚 感方面的設計要比探岳和途觀L更加符合現在年輕人的審美。

再說途達在內飾方面的表現，因為當時這位車主買的是雙驅的豪華版，走進車內給人的第一感覺就是比較奢侈，可能是因為我是第一次見到日系 汽車 也有這樣豪華的內飾，看起來不僅僅在車內座椅，扶手，杯架，中控，儀表盤等很多方面加入了特殊裝飾，而且在車內座椅上邊不會感覺到任何明顯的塑料感，而且在車內座椅與座椅之間間隔也是比較合理的，當時我在車內坐了20分鍾沒有感覺到任何的窩曲感，而且途達在跑高速的時候，在車內的噪音感處理的還是很不錯的，所以車主就說買它之後，自己就沒後悔過。

動力方面，車主買的是2.5L的自然吸氣發動機版本，在日常使用中還是比較滿足的，雖然這款 汽車 最大馬力只有184，但是即便是遇見一些顛簸或者是坡度比較高的道路，只需要加油門還是可以完美通過的。現在已經開了一個月了，記憶最深刻的那次回老家，因為當時剛下過雨，因為道路很難走，所以車子就陷在了回家的路上了，最後還是周圍鄰居的幫忙，才把車子輕松地拉了出來，這一件事情讓車主最記憶深刻，但畢竟現在的 汽車 是交通工具，並不是曾經老家裡邊的大三輪發動機強勁。

綜上所述，老司機認為今天這位車主買的這款日產途達性價比還是蠻不錯的，而且我們大家也看了這位車主在買車60天後的真實用車體驗，如果大家喜歡的話，可以去本地4S店去試駕體驗，滿意之後再做出選擇。其實在我看來，今天這款途達在綜合性能方面還是比較不錯的，最主要就突顯在回頭率和內飾奢侈感方面，完全可以滿足現在消費者的用車需求。但是在動力方面因為用的是自然吸氣，所以上邊車主在農村出現推車現象我也是能理解的，畢竟自然吸氣油耗低，但是動力方面並沒有渦輪增壓強大是肯定的，所以最後是否買這款 汽車 的選擇權還在於大家了，那麼大家對於這款 汽車 有什麼看法呢？

日產途達定位是一款中型硬派越野車，主要競爭對手是哈弗H9、三菱勁暢等車型，採用了非承載式車身結構，有著寬敞的乘坐空間以及超強的載物能力，適合一些對於越野有需求的消費者，嚴格來說途達是基於皮卡車平台打造，但是並不否認在合資車型中性價比還是非常高的。

日產途達2.5L自動四驅旗艦版，廠商指導價24.83萬，目前市場有2萬左右優惠，實際裸車價22.83萬，加上購置稅20204，保險7067，車船稅900，上牌500，全款落地價256971元。

外觀方面日產途達依然延續了日產一貫的設計風格，前臉粗壯的鍍鉻條辨識度極高，前臉寬大厚實飽滿非常的霸氣，車身側面腰線突出肌肉感十足，營造出很強的力量感，高大硬朗的車身凸顯了硬派越野車的風格，尾部敦實厚重，貫穿式的鍍鉻條與尾燈融為一體很是精緻，大尺寸的尾翼增添了許多野性。內飾方面造型粗獷，沒有太大的亮點，做工用料比較一般，大量的硬塑料包裹看起來不上檔次，不過整體還是比較耐看的，也符合其硬派越野車的定位。空間方面完全不需要擔心，基本上可以滿足大部分對於空間的需求。

動力方面搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率193馬力，最大扭矩245牛米，匹配7擋手自一體變速箱，油門初段調教靈敏，換擋平順性不錯，動力不能說強勁，但家用還是夠用的。底盤搭載了前雙叉臂後五連桿懸掛，採用分時四驅系統，帶有後橋差速器，有著不錯的越野性能，方向盤採用液壓式助力器，手感偏沉，底盤濾震不錯，加上柔軟的座椅，舒適性不錯。

總得來說途達的性價比還是很高的，在20萬的合資車型里帶有4驅以及後橋差速器的車型並不多，當然途達的缺點也是有的，就是全系標配後輪鼓剎，對於這個價位來說顯得不是很厚道，但綜合來看還是值得選擇的。

作為20萬出頭的家用越野，途達是很推薦的。

首先，從外觀來看，途達整體感覺依舊硬朗霸氣，前格柵網採用大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，途達新車大燈組採用多邊形設計。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4882毫米、1850毫米、1835毫米，新車的軸距為2850毫米。這樣的車身數據，表明了新車的空間還是特別充裕的，實用性很強。整體車感覺 大氣 硬朗 家用舒適夠用

接著，從內飾來看，內飾中規中矩，並沒有特別突出的地方。但是新款的途達配置升級了不少，換擋桿加裝了黑色的護板，三幅式多功能方向盤比較實用，且易操作。新款擁有全地形分時四驅系統、胎壓監測、兩把差速鎖等功能，這說明新車更具 科技 感。內飾空間還是比較充裕的，駕駛員坐起來更加的舒適，適合居家生活的首選，考慮了它的實用性。

動力方面，新款採用了2.5L的四缸自然吸氣發動機，城市日常開是夠的了。

如果您是偏向於跑越野的話，這部車的動力可能不太夠用，因為這輛車尺寸太大，對比哈弗h9啥的越野車越野性能是不太夠的。但是如果您是偏向於家用，這部車可以說是極力推薦，空間大，座椅舒適，用20w的錢買到一部小途樂，霸氣有了 ，大尺寸有了，舒適也有了

以上是我的觀點，希望對您有點幫助。

這款車我研究了好久。4s店月底能到車，到車了就提一個，我先說說的我的見解。

首先呢，我是想買一個二十多萬左右的SUV，車型很多，想找個空間大的。rav4沒看上，奇駿吧又是個cvt變速箱，冠道吧2.0t的又太貴了，因為之前開過帕薩特，燒機油太狠了，發動機毛病也多，所以途觀探岳這些就沒考慮。一開始沒想到越野車，突然看到了途達，一看價位符合預期，還是個大梁，7at，四驅，空間也大，基本就符合了我購車需求。

再一個，每個人對車的理解不同。有的人喜歡車內質感豪華 電子功能多的，有的人喜歡皮實耐用的，毛病少的。我就是後者，想想這個車跟霸道2700比起來，其實性價比很高的。一半的價格，動力比2700隻好不差，越野比2700好有差差速鎖，內飾都是塑料殼子，誰也別說誰。都是帶大梁的，途達油耗相對還不高。所以這個車符合我所有的預期。

另說一點啊，這個鼓剎每個人理解的不同，我覺得無所謂，也開不出來區別，四驅豪華落地23萬出頭，別說缺點了，這個價位很香的。

20多萬合資品牌非承載式車身，空間足夠用，四驅帶差速鎖少有的選擇，越野性能不錯，就是配置低。但是20多萬元合資品牌非承載式車身四驅帶鎖的越野車除了它又能選擇誰呢？

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產途達定位於一款中級偏向越野的suv車型，這款車品質比較可靠，越野能力非常突出，而且價格很親民，對於預算在20多萬而又喜歡長途穿越的消費者而言，途達是一個值得考慮的車型。

價格方面，2020款途達2.5四驅自動豪華，官方指導價22.83萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價21.83萬左右，全部落地再加購置稅19318，車船稅720，強險950，商業險7675，上牌500，共合計24.75萬左右。

途達外觀設計方正硬挺，前臉厚重高聳，家族u型鍍鉻很顯眼，車身側面修長平直粗曠，後尾部稜角分明，頓實飽滿，整體氣場相當足，不輸普拉多。

動力方面，2.5自吸發動機，參數為142千瓦，245牛米，變速箱配7速手自一體，加速感覺平順，輸出線性，但沒有多少沖勁兒，底氣略顯單薄，中後段想超車只能盡量去深踩了。市區代步還可以，初段油門調教很輕盈，起步不肉，走走停停不吃力。

底盤為非承載式車身，前雙叉臂後整體橋五連桿，調教風格偏向舒適，對一些小顛簸處理的很好，不過走些大坑窪時車身還是會有相當程度的擺動，轉向手感也略顯沉重，圈數較多，比較鍛煉肌肉。越野方面，分時四驅，後橋差速鎖加電子限滑，在越野車中可以說是非常上乘的，中等難度越野難不倒它。

內飾方面，中規中矩，沒有太多亮點，一切都是平鋪直敘，用起來很方便順手，大屏尺寸9英寸，支持導航，車聯網。儀表盤為機械加5英寸液晶，顯示讀取很直接。

空間方面，車身軸距2850mm,後排腿部空間兩拳多，頭部一拳，後排地台平整，坐進去寬鬆柔軟，後備箱裝載能力也很強，日常使用妥妥的。

再說一下這台車的缺點。一是動力一般。二是內飾塑料感強。三是後輪鼓剎。四是沒有後排中間頭枕。五是沒有手機互聯。就是噪音控制一般。

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有這預算的話，還是別買日產了，看看別的靠譜點的。

另外建議不要買CVT變速箱的車，看看6AT或者現在流行的8AT，要比CVT變速箱耐用。

日產的CVT變速箱有缺陷，這是技術上的問題一直沒解決。

我買的日產奇駿，2014舒適版，今年6月份變速箱就突然壞了。剛跑了不到4萬公里，出保8個月。連換帶修花了1萬2，全部自費，認倒霉。修完之後順便把延保延到2022年了，但願這中間再別出這問題。出了以後你投訴都沒地方，沒人理你的，只能再論壇發發帖子泄憤。

還有，日產的變速箱在30碼一下頓挫感很明顯，感覺也很討厭。

之前有個問題裡面我說過這個情況，底下評論里也有類似的情況，當然也有十幾萬公里一點事兒沒有的，沒法說。但這事兒是真讓我遇上了，感覺不是一般的糟心。

當初選奇駿看中的就是空間和油耗，方向盤軟和開起來挺舒服。現在油耗10.2，也不算低；壞了一次變速箱，嚴重否定當初自己的選擇，就當第一次買車交學費了。

保肝護錢包，遠離日產！！

有朋友說途達是7AT的變速箱。。這個算我孤陋寡聞了。。

目前關於這款車電瓶虧電，車身漏電的問題在車質網上還是比較多的，目前不建議購買。

『肆』 途樂y61皮卡車身重量到底是多少

凈重2244.總重可達到3400

『伍』 越野車排行榜前十名

越野車排行榜前十名：

一、豐田FJ酷路澤

如果你在街上看到一台外形彪悍、顏色騷氣的豐田越野車，那麼多半是FJ酷路澤無疑了，雖然豐田已經在前幾年停產銷量不佳的FJ酷路澤，但這台硬派越野仍舊擁有著不少粉絲。作為純粹的硬漢，FJ酷路澤的越野能力毋庸置疑，它可以根據不同路況切換驅動模式，野外適應性極強，並且可靠性優秀。但是，一代經典終因銷量低、油耗高離我們遠去。

『陸』 天下車庫名車解讀｜一文看懂硬派越野——途樂Y61皮卡版

對於國內的越野發燒友來說，可玩的車型確實不怎麼多，來回來去也就那麼幾樣。在越野文化逐漸多樣化發展的年代，沒有一部足夠「炫」的越野車還真的真的難以在圈中立足。在近些年的越野活動和賽事中，日產的途樂Y61皮卡漸漸走入人們的視線。途樂Y61皮卡對於大多數來說這個名字比較陌生，而這款皮卡車型以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。實際上，不光在皮卡大賽的賽場中，英雄會T3沙漠挑戰賽、騰格里沙漠挑戰賽，甚至中國大越野、環塔乃至達喀爾的賽場上，越來越多的車隊都已經開始以日產途樂Y61皮卡為原型打造專業賽車。

最近市面上有一款途樂Y61皮卡中東版車型，而中東版車型對於國內玩車人來說，其質量和配置自然是最為上乘的。日產途樂Y61的經典外觀與皮卡結合，對於那些越野發燒友們來說自然是愛不釋手的，不僅是外觀，這款車型的底盤、輪胎等部件均進行了不同程度的升級。

沙漠越野，一款好的輪胎自然是不可或缺的，該款車型採用了更大的防脫輪轂，原廠的普利司通動力俠輪胎被更換成四條百路馳MT輪胎。為了加強整車的通過性，這部日產途樂Y61皮卡進行了2英寸的升高。懸掛結構並沒有改變，依然是前後五連桿螺旋彈簧整體橋，不過四通道氮氣減震系統的安裝讓Y61皮卡在高速顛簸時能夠擁有極佳的穩定性。在面對沙漠中連續不斷的起伏與大大小小的沖擊時，這套減震系統顯然會讓輪胎最大程度的附著在地面之上。這樣精心調教的底盤會讓Y61皮卡在越野過程中擁有扎實可靠的車身姿態。

對於沙漠行車來說，發動機動力也是最重要的考量之一。該款車型搭載了一台代號為TB48DE的直列6缸4.8L自然吸氣發動機。相比於Y61車型搭載的TB45E發動機，這套發動機在排量以及配氣機構上進行了升級，DOHC顯然比OHV更利於優化發動機在低轉速區間下的進氣效率。因此，這套發動機在4800rpm時可以產生208Kw的最大功率，在3600rpm便可達到451Nm的峰值扭矩。而這樣高扭矩發動機可以讓日產途樂Y61皮卡在沙漠中自如的賓士。

在這部日產途樂Y61皮卡的後部，我們可以清楚看到兩個加油口，兩個油箱的尺寸分別為90L和85L。因為玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭發動機確實很給力，但隨之而來的是更高的油耗，兩個油箱的配置，可以讓您在沙漠中盡情的撒歡兒，可以跑得更遠。

最後我們再來看一下內飾，其實作為一款越野和性至上的皮卡來說，內飾的品質應該不是什麼太重要的參考依據。與猛禽、坦途那些「高上大」全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的內飾就顯得普通的多，跟現款的Y62更是沒得比。不過仔細觀察你還是可以在Y61皮卡的內部設計上有所收獲，比如扶手箱內部的小冰箱。還是那句話，性能和舒適之間如何抉擇，全看你想要是什麼。

『柒』 有沒有懂皮卡的大神，20萬考慮什麼皮卡好

隨著福特猛禽、雪佛蘭索羅德這類大尺寸皮卡在國內的流行，消費者對皮卡有了新的認識，不再把皮卡定義為在工地和農村勞役的「挖掘機伴侶」。皮卡擁有出眾的裝載能力和越野能力，越來越多的皮卡出現在拉力賽或者越野團隊之中。雖然現在玩皮卡還屬於少眾派，但這並不能阻擋皮卡的發展，今天我們就來看看20萬以內有哪些優秀的自動擋皮卡。

江西五十鈴 D-MAX

官方指導價: 11.40-17.28萬

在20萬元以內的「親民」區間，江西五十鈴D-MAX是最早進入國內的適合用來「玩」的皮卡。由於D-MAX和MU-X都是柴油車型，為了盡快滿足市場需求，這兩款車型相繼推出了國五版車型，同時也是市場上最先推出的滿足國五排放標準的兩款柴油車型，而D-MAX更是國內首款搭載自動變速箱的皮卡。

『捌』 小途樂來了！途達海外改款，換裝碟剎升級內飾，或明年引進國內

自從普拉多停產後，硬派越野市場就亂成了一鍋粥，尤其是各路合資硬派越野和國產高端硬派越野的崛起也讓原本單調的越野車市場顯的豐富了起來，如今國六排放到來，平行進口的越野車成為了末日英雄，未來想買硬派越野只能選擇國產或合資以及官方進口車型，再加上目前很多大排量硬派越野退出了市場，所有能買到的硬派越野越來越少。

總結：硬派越野市場雖然小眾，但是消費群體也不少，尤其是這部分的消費者捨得花錢投入，所有廠家十分看重這部分的消費者，途達改款後或一改現在的缺點，從而打動之前無法打動的消費者，銷量方面或許有質的飛躍。

(優視汽車賈昊陽編輯報道)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 十大硬派越野車排行榜

第十位：豐田霸道

霸道就是豐田的普拉多，售價相對比較便宜為44萬元左右，但是霸道憑借著其非承載式的車身還有分時四驅系統，在越野道路上有著不錯的表現。標配3.5L自然吸氣發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N·m。

第一名：賓士G級

無可否認而且是實至名歸的越野車型佼佼者。賓士G級是典型越野車的代表，也是硬派SUV的代表。面對不同的消費者需求推出不同的版本，包括經過AMG改裝下的性能版G63和G65還有提高懸掛的4x4，以及本來只為澳大利亞軍方而生產的6x6。不管是豪華感還是越野性能方面都是當之無悔的第一名。