悍馬越野車沙漠

① 悍馬車的標志是什麼，它的歷史是什麼

悍馬車的標志就是悍馬英文的大寫，即HUMMER。悍馬是美國GM公司生產的一個汽車品牌，主要生產軍用車和越野車。該品牌以生產悍馬而揚名世界。1953年，商人凱賽購買了威利斯－越野汽車公司，更名為凱賽－吉普公司。1970年美國汽車公司購買了凱賽－吉普公司，又改為吉普公司，該公司由商務汽車部和政務汽車部等兩個獨立部門組成。1971年政務汽車部成為美國汽車公司子公司－AMG汽車公司。

在1980年AMG承接美國軍方另一宗軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車。在1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入AMG汽車公司。1992年，AMG又轉入了Renco集團。同年，藉助於在海灣戰爭中的優異表現，第一輛民用悍馬面世。

(1)悍馬越野車沙漠擴展閱讀：

悍馬的前身AGM公司的創始人烏特是一位自行車製造商，1903年成立越野汽車部。在1908年，約翰·威利購買了越野汽車部，並於1912年成立威利斯－越野汽車公司，生產威利－騎士汽車。而立威利斯越野汽車，是二戰中最常見的軍用越野汽車

在1991年2月28日，世界矚目的「海灣戰爭」正式結束後，因為HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。自此，各界喜好者的詢問電話不斷向AMGeneral湧入，也讓AMGeneral開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。1999年，通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。

② 世界公認十大頂級軍用越野車

1、悍馬
悍馬從上世紀80年代一直裝備到至今，悍馬不斷在進化，改進了防彈輪胎，加裝了重型防彈玻璃，內部搭載戰地通信系統，車門和其他部位加裝硬性裝甲，正常可以抵擋到7.62毫米彈葯，厚裝甲的部分可以抵擋12.7毫米彈葯。車身頂部會搭載12.7毫米重機槍或者遙控武器站。
2、烏尼莫克
烏尼莫克具有超一流的越野通過能力、可靠性和耐久性。其側傾角最大可達38度，軍用選裝涉水深度可達1.5米，最大爬坡度100%(45度坡)，即使在滿載的情況下，而且無論是前行或倒車，它都能實現45度爬坡，功率范圍從40千瓦到177千瓦不等，最大滿載重量達12.5噸，特殊領域可達14.1噸。

3、東風猛士
東風猛士是一款國產ORV，是東風汽車集團旗下生產的的一款主要供軍事用途的全能越野型汽車，是我軍第一個第三代的高機動性軍車，被稱為「沙漠坦克」和「高原坦克」。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。在軍隊提出的15項主要考核指標，有12項全面超過了美軍悍馬A2，另三項與之相當。
4、派拉蒙掠奪者
該車也被叫作掠奪者重型裝甲軍用越野車，由南非派拉蒙集團設計和製造。派拉蒙掠奪者的動力配置來自CUMMINSISBe4柴油引擎，車重達15噸。它可以攜帶多達10個全副武裝的士兵，防彈級別達到北約組織所認可的第三級標准，不但可抵禦槍支、手榴彈、單兵火箭彈(RPG)、反坦克地雷的破壞，還能輕松將路障碾為平地，防彈輪胎即使被12.7mm穿甲彈擊穿仍能安全無慮的行駛至少50公里，被譽為是「世界上最不可阻擋的車輛」。目前，該車在南非有售。
5、雷諾-夏爾巴人
雷諾-夏爾巴人被譽為「法國悍馬」，作為一款軍用越野車，夏爾巴人稱得上是戰場上的「變形金剛」，既可搭載10名士兵充當「戰場計程車」，又可加裝武器，作為傘兵、特種部隊的突擊戰車使用。印尼陸軍曾不惜血本引進一批夏爾巴人，正是看中了它的優良越野和機動性能，以及對印尼國內復雜環境的適應能力。MAIgoo小編聽說，法軍還專門為駐非維和部隊定製了適應非洲惡劣條件的特別版夏爾巴人，每輛售價達到了30萬歐元。
6、沙漠襲擊者
沙漠襲擊者由以色列汽車公司在21世紀初期打造，是世界上第一種多功能攻擊型軍車，其採用6x6驅動方式，可裝載於直升機內部空運，直接運送到現代戰場的後方行動，可全地形偵察、監視，可快速突擊作戰。沙漠襲擊者採用了創新性的車輛輪胎結構，6個車輪遞送強勁的機動性，大大的提高了在所有不同地形上的越野靈活性，爬山越嶺不在話下。另外擁有獨特的4後輪懸掛裝置，獨立懸掛用於各自的每一對後輪，其機動性無與倫比。
7、kfzB20
德國在第二次世界大戰初期最先研製出一部極其先進的輕型四驅車，產量不多，在戰爭中幾乎全被摧毀，全世界存世不超過5輛。雖然距今年代較遠，但但主要的設計思想，甚至布局構成仍然沿用至今：H形鋼制大梁、前置引擎、五前速手動波(當年一般汽車只有三前速)、全時四驅系統，針對前、後軸及波箱的差速設有差速鎖、四輪獨立避震、四輪隨動轉向、干油池式引擎潤滑系統(目前世界一級方程式賽車亦採用此設計)等。
8、英國路虎衛士軍用版
路虎是完全的硬漢做派，擁有毫不妥協的外形和渴望爆發的動力。路虎衛士有三種軸距供選擇：90、110和130，同時有兩款發動機，5速手動變速箱和兩速分動箱是標准配置。軍用路虎衛士上開發出了武器安裝套件，可以將重型機槍、反坦克導彈、榴彈炮等武器以最快速度安裝到上面。而對於其越野性能，軍方還開發出了涉水型路虎衛士供海軍陸戰隊使用，它可以在零下49度的環境中正常使用，並可以在1.5米深的海水中行駛6分鍾之久。
9、VW82
VW82也被叫作桶車，是德國軍隊的象徵，它與kfzB20一樣，同樣誕生與二戰期間，它伴隨德國軍隊在各個戰場上作戰，特別是在納粹德軍入侵波蘭的作戰行動中表現突出。VW82底盤下部較平，全重只有685千克，只要1個人就能夠從前方抬起來。整體造型硬朗，結構簡單，由帶有加強筋的薄鋼板沖壓製成，配有折疊式風擋和帆布頂棚。VW82也有多種變型車，如皮卡型運輸車、半履帶式155型雪地運輸車和專門用在鐵軌上行駛的桶車等。
10、大眾Type166
大眾公司在VW82的基礎上研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。Type166在陸地上時速為55英里，水中時速超過6英里。為了防水，Type166並沒有設計車門，同時還配備了船槳和行軍鍬，以及車尾的三葉螺旋槳推進器。MAIGOO網編覺得軍用越野車除了適應性強，外形設計上也多了一份野性。

③ 內飾車門帶紅條的悍馬是哪款

2022-10-17發布
1悍馬H2H2尊重現金的力量和霸氣，發揚其優良傳統，並在保留和改進這種兇猛強大的美國偶像的同時，對其進行現代化改造。H2繼承了H1出色的越野性能，同時增加了一些舒適的功能。是對悍馬大膽而年輕的詮釋。在越野賽中，H2可以在50厘米深的河水中行進，越過40厘米高的台階或岩石，或者長時間穿越沙漠。H2的目的不是再造悍馬，而是展示悍馬的發展方向，呼籲更多的人來體驗悍馬，尤其是那些具有冒險精神的人。悍馬是世界上最真正的四輪驅動車，多年來它一直位居榜首。通用汽車最新的H2是這種獨特汽車的進化版本。這款車在2000年首次亮相，預示著未來悍馬的造型。H2尊重現在的悍馬的力量和霸氣，發揚它的優良傳統，並在保留和改進這種兇猛強勁的美國偶像的同時進行現代化改造，以擴大悍馬的用戶群。H2的目的不是再造悍馬，而是展示這個品牌的發展方向，號召更多的人去體驗悍馬，尤其是具有冒險精神的人。H2就像是一個高性能、精密、復雜的功能以簡單流暢的形式表現出來，每個部件都有多重功能，所以可以說是一個包裝了藝術的實用工具，該車的車型來自於現在的悍馬，但曝光度降低，車身表面非常簡潔。傾斜的擋風玻璃凸起，但看起來還是比較挺拔，給人一種粗獷的感覺。整個包裝設計摒棄了中央金屬隔板，開闊了視野。側面保留了悍馬作為野獸的形象，短的前後懸臂賦予了H2出眾的爬坡能力。突出的車門便於上下車。車尾延續了悍馬典型的4窗設計，下拉升降門和上拉後窗為裝載提供了便利。它可以把後排的貨物空間分成不同的圖案，非常方便實用。H2的外形簡潔、圓滑且富有侵略性，無論從哪個角度看都是一輛悍馬，尤其是前臉。車頭是一體式的，大而聯動，這樣發動機更好拿。車頭車尾有很多掛鉤，方便拖拽貨物，前杠上還有高強度大燈和輔助行車燈。該機機蓋設有由恆溫器控制的通用散熱百葉窗，有兩個外露的空氣過濾罐，一個為發動機提供冷氣，另一個為駕駛艙提供潔凈空氣。雖然減少了外露的鉚釘和螺栓，但是一些具有特定功能的零件，比如懸架，仍然是外露的。由於悍馬是越野車，露出它的四輪獨立懸掛部件，會給人一種粗獷的越野感覺。H2的另一項創新是與屋頂同寬的電動帆布屋頂窗。打開後，前後座都可以曬太陽。這樣，一方面顧客被放置在一個極其安全的鋼架結構中，另一方面，他們也可以同時得到樂趣。整個車底都有擋板保護，前後都有接近和離開擋板。這些擋板不是，而是保護工具。他們的任務是保護車下的所有零件不受損壞，讓車無懈可擊。所以路的盡頭就是悍馬的起點。為了提高越野性能，通用汽車開發了全新的並進一步改進了悍馬的4輪獨立懸掛系統。新的懸架可以防止兩個車輪在野外作業中相互作用，其在一般道路上的乘坐和操控都優於非獨立懸架，賦予悍馬出色的穩定性和越野技能。H2的內飾將悍馬的舒適性和舒適度提升到了一個新的高度。前後兩個皮桶，後排中間一把折疊椅。簡單，晚上發綠光(受控制裝置啟發)。車身是黃色的，一些滾動的金屬飾品點綴其中，十分醒目。古銅色的窗戶，看起來很舒服，視野極佳。後貨分三層，很有新意。主地板可以升高，下面是另一個有照明的地板，用來存放要卸載的物品。兩邊都是網袋，什麼都裝不下。簡而言之，當你旅行時，你的行李會被整理得井井有條。H2的中央信息中心配備了universal，和最新的MONSOON(r)音響10套。其他高科技配置，包括雷神夜視系統，互聯網連接，工作台，都可以免提。這個？設備在安全防護方面的作用比它更重要。H2衛星定位系統、GPS、GPS、GPS等測量工具為駕駛員提供各種信息。無論是在山裡還是在沙漠里，你都可以確定自己走的方向是對的，你可以聯系任何人。悍馬H2-歷史淵源提到悍馬，很多人的第一反應是這是一輛多麼大的車啊，多麼貴啊！的確，畢竟悍馬還是少數人的，尤其是來自世界各地的明星。悍馬絕對不適合那些文弱書生來撐場面。世界上有這么一群人在用，比如阿加西，網球明星，肌肉終結者，超級巨星，拳擊老手，更猛的冠軍。他甚至擁有六輛悍馬。悍馬有哪些優點和鮮為人知的地方？我們來看看悍馬的來龍去脈！說到悍馬，就不能不提到美國，而且這個AMG不是皇家改裝品牌AMG，而是生產悍馬的美國AMG公司，全稱是AMGENERAL(AmericanMotorGeneral)。美國AMG公司以生產悍馬聞名。AMG公司的前身其實是一家自行車製造商，他在1903年成立了越野車部門。1908年，約翰威利買下了越野車部門，1912年，他成立了威利斯-歐陸汽車公司，生產威利斯汽車。相信喜歡越野車的人應該對威利斯非常熟悉。在此期間，1940年7月11日，美國陸軍向135家公司發布了輕型車輛開發招標。條件非常艱苦，時間也很緊。其中有三家公司在競標，其中一家是威利斯-越野車公司，其產品是最早的Jeep威利斯馬。後來美國軍方整合了三家公司產品的優勢作為基礎，委託威利斯-越野車公司重新設計了標准化的車型，這就是威利斯MB。直到二戰結束，威利斯公司生產了近36萬輛汽車。二戰期間，甚至在中國也能看到威利斯。1953年，商人凱澤收購了威利斯-越野汽車公司，並更名為。1970年，美國汽車公司收購了凱澤-吉普公司，後更名為吉普公司，後被汽車公司兼並。當時，該公司由兩個獨立的部門組成：商用汽車部門和政府汽車部門。1971年，政府汽車部成為-AMG汽車公司，美國汽車公司的子公司。1980年後，AMG開始承擔美軍的軍用車輛設計任務；並設計了一款名為Hmmwv(悍馬的前身)的越野軍車，研發過程僅用了11個月。1983年，LTV從美國汽車公司手中收購了AMG汽車公司。1992年，AMG被轉讓給倫科集團。同年，AMG推出了Hmmwv的民用車型悍馬！也就是悍馬越野車，因為性能優異，被美國內外人士譽為「越野之王」。提到悍馬，你馬上想到一個有越野之王稱號的怪物；尤其是午夜時分，總能看到美軍士兵開著悍馬車在街上巡邏。但是電視上看到的是軍用悍馬，外面買不到。就算出高價，也只能買輛民用悍馬。性能和外觀與軍用悍馬最接近的民用版悍馬就是模型。它是真正的越野車，在美國的基本售價高達近13萬美元。二戰結束後，雖然需求減少，但隨著時間的推移，其軍風越來越深。1983年，它與AMG公司簽署了第一份合同，供應5.5萬輛汽車。此時已經生產了14萬多輛悍馬系列車輛，其中10萬輛裝備了美軍，出口到30多個國家和地區。除了美國和裝備，美國陸軍大約每十個人就擁有一輛軍用悍馬。悍馬還參加了沙漠風暴行動和維和行動在索馬里-波士尼亞赫塞哥維納。在沙漠風暴行動中，大約20，000輛悍馬被運往海灣地區。其中美軍最精銳的第82空降師和第1步兵師都換成了悍馬。戰斗中，悍馬承擔人員和物資的運輸任務；裝備「陶」反坦克導彈，執行反坦克任務；充當通信中繼任務；如火炮牽引任務等。戰後，五角大樓發表了名為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告，報告稱：「悍馬滿足了所有要求，或者說超過了人們的要求，並表現出了出色的越野機動性。它的可用性超過了軍隊的標准。高有效載荷能力也是美軍的絕對保證。」以軍用悍馬M1038為例：長4.72m，寬2.18m，高1.83m，由於車底採用雙A臂獨立懸掛，離地間隙達到了410mm，堪比現代主戰坦克，越野性能突出。道路最高時速113km/h；最大行駛距離482km，最大爬坡度30度，最小轉彎半徑7.62m，涉水深度0.76m.車輛自重2,416kg，載重1,077kg。除了司機，還有三個座位。中後排座椅是寬大的載貨平台。動力系統是V86.2升水冷，最大功率150馬力。帶液力變矩器的主齒輪有三個前進檔和一個倒檔，有高速檔和低速檔。而且有了助力轉向，非常輕。用於輪胎放氣保護，以及可選的輪胎壓力調節裝置。悍馬不僅在陸地上有不可比擬的優勢，在空中也有優勢。這當然不是說悍馬可以空中作戰，而是說悍馬有非常好的空中運輸方式。雖然巨大，但是因為車身採用高強度材料，鋁合金車身經過熱處理，所以在組裝的時候，先把擋板粘合在一起，然後用鉚釘固定，這也是為什麼你能看到軍用悍馬車身都是它做的。所以重量輕，強度高，可以保證空運的需求，甚至在未來也能保持毫發無損，照常工作。而且C-130一次可以運3輛，C-141運輸機一次可以運6輛，C-5A運輸機一次可以運5輛，所以軍用悍馬適合快？緊急部署的要求。1991年海灣戰爭，悍馬作為裝甲部隊的先鋒，第一次被空運到戰區，在惡劣的沙漠條件下發揮了力量。而且還有30多種軍用悍馬變種。包括人員/物資運輸車；重量輕；反坦克導彈發射器；防空發射車；命令；外勤業務等。悍馬H2-H2加長悍馬一直以其強健結實的車身造型著稱，在全球市場贏得了廣泛贊譽。上市的2008款H2加長版將奢華發揮到了極致。現在悍馬H2將推出一款新的限量版車型。這款限量版車型在車身外觀上做了很多特別的裝飾。讓我們看看這個模型，欣賞它的優雅。據悉，悍馬將在H2SUV和SUT09系列車型中推出新版本。這個新版本被命名為BlackChrome。據通用汽車稱，全球僅推出了1300輛H2SUV和SUTBlackChrome車型。由於黑色鍍鉻裝飾，這款限量版H2SUV和SUT車型在外觀上與其他車型有所不同。22英寸鍍鉻格柵、發動機罩鎖、門把手、側空氣、等。都用黑色裝飾。悍馬還為這款黑鉻特別版推出了三種外觀顏色供消費者選擇，分別是銀冰金屬色、塞多納金屬色和煙黑金屬色。其中，烏木/頁岩內飾顏色與前兩種外觀顏色匹配，而塞多納金屬色僅與塞多納內飾顏色匹配。由於悍馬H2-VictoryRed的限量版在一戰中成名，即使後來推出了民用版，產品線也隨著更小的H2和車型而擴大。但在鮮明的家族式風格下，悍馬悍馬的車型依然給人以一貫的勇猛形象。為了不斷創造銷售話題，原廠最近為H2車型推出了一款名為VictoryRed的限量版車型。去年夏天悍馬H1停產後，H2成了該品牌最高檔的產品，而這一次，它得到了提升？VictoryRed限量版車型將在保持悍馬品牌原有精神的前提下，展現H2獨有的特色；在外觀上，這款限量版新車採用顯眼的紅色塗裝。另外，為了方便乘客上下車，原廠還集成了上車踏板，車頂也配備了，提供了相當程度的便利。但全車廣泛使用的鍍鉻配件和造型獨特的17寸輪轂，讓人很難忽視它的存在。車內部分採用裝飾板裝飾，顯得大氣厚重，而在裝備方面，增加了車尾功能。車內的3.5英寸屏幕顯示畫面，這樣人們在駕駛尺寸相當大的H2時不會有太大的壓力。另外包括可以加熱除冰雪的雨刷，後座獨立DVD影音，這些都是VictoryRed版與一般車型的區別。悍馬H2配備了6.0升V8發動機，可輸出325馬力。基於此，此次推出的VictoryRed限量版將同時提供兩款，售價分別為66，030美元和65，575美元，相比原版有較大幅度的提升。不過我相信VictoryRed的限量版和獨特性還是會吸引很多消費者的目光。H1停產後，悍馬H2成了「老大哥」的形象。雖然它不像H1那麼硬朗，但其獨特的外形仍然吸引了許多消費者。此次推出的VictoryRed限量版不僅在各方面更勝一籌，而且令人回味無窮。悍馬H2——試駕體驗在第一次海灣戰爭中，中國人通過電視屏幕看到了戰車。它擁有超大的車身和強大的越野能力，在戰爭中甚至可以防住12.7mm以下的攻擊。尤其是它極其炫酷的外形設計，瞬間征服了全世界粉絲的眼球，大家談論的話題甚至超過了它本身。這就是著名的悍馬H1越野車。悍馬是美國的一家通用公司AMG公司製造的。製造商看到他們的產品具有巨大的民用潛力，在H1的基礎上開發了體積略小但配置更豐富的民用悍馬H2和H3，並投放市場。他們在短時間內迅速佔領了全球越野車市場的高地，讓很多人驚嘆於他們出色的綜合設計，真實再現了什麼是典型。悍馬H2，悍馬家族中外形設計最好的，保留了中強的風格。它不是完全照搬H1的完整造型，而是在此基礎上稍作小型化和軟化。但按照人們對民用版悍馬的思維印象，它並沒有完全拋棄強悍的風格。所以，當H2出現在你眼前的時候，也會造成前所未有的視覺沖擊，這和它的弟弟H3有著本質的區別。H2跟隨H1上戰場似乎是合理的，沒有人會感到驚訝。當然，出於民用需要，H2作為一個整體？不再接近純的了，首先是體積減小了。與老大H1相比，它的長度縮短了，但高度卻增加了。這主要是為了營造一種特殊的視覺效果。H2上沒有出現軍用車輛上的大量鉚釘，但它是按照普通民用車輛的製造方法製造的。雖然車身強度無法與軍車相比，但仍遠高於普通越野車。畢竟只是一輛悍馬，H2還是給人高度感十足。車身很大，很大，很大，甚至採用大把手連接方式打開，比普通車輛稍微麻煩一點，但省力合理。在H2外面，一切看起來都很大，但窗戶很小，這是軍車風格的延續。要知道在戰場上裝甲防護比視線更重要。對於悍馬家族的所有成員來說，H1不適合民用，估計只有發燒友才會喜歡。H3，雖然它還保留了相當程度的野生外觀，似乎其較小的尺寸不再與悍馬聯系在一起。H2是最成功和最受啟發的汽車模型。既有家族血統的外觀，又將經典的優雅恰如其分地融入其氣質。例如，H1是一個公牛摔跤手，而H2更像是一個聰明的拳擊手。豪華的內飾顯示了H2的使用狀態。大空間沒有車，這個測試隊很多人都開過。通常，他們會採取非常放鬆的姿勢上車。這一次，他們幾乎爬上了車，讓人想起了入境時的情形。走進H2的內陸，感受一下？是的，因為整車很大，所以H2的所有操作部件都設計得很大，包括出風口、排擋手柄和座椅等。還好我們都是中等身材，不然感覺一雙小腳都穿成大鞋子了，不過好像還是有些不，看來讓大塊頭美國大兵坐下真的很合適。H2的內部已經趨於豪華，黑色皮革填充整個，包括副駕駛的扶手。民用豪華轎車的多功能和顯示屏也可以在這輛車上找到。看到這似乎讓人忘記了H2，但它就像進入一個普通的豪華越野車。但是環顧四周，還是會感覺到很大的不同。H2的內部空間是普通汽車無法比擬的。如前所述，感覺像卡車。有三排汽車。甚至最後一排也能容納大人物。如果折疊起來，就可以像皮卡一樣獲得裝載空間。不過記者在車內感受到一絲絲，可能也和車窗小有關，還有全黑的內飾。當然這不是普通的越野車，需要的可能就是這種略顯緊張的乘坐感。通過努力，悍馬H2啟動了H26.0L發動機。發動機的轟鳴聲讓人不敢大意，預示著狂風即將襲來，也似乎在提醒我們它的高昂價格。好好開車，別刮花了。在普通道路上行駛時，H2的駕駛感受比想像中要輕松得多，助力器輕如美系車。另外，雖然外表嚇人，但實際操作起來很溫柔。但大車就是大車，加上視野小的限制，一輛氣派的貨車還是有很強的駕駛感的，在車流中穿梭小心翼翼，一般不可能在城市道路上開太快。當你來到高等級公路時，速度開始增加。但因為是純車，再加上其他因素，H2車不會有凌厲的加速感。如果非要得到這樣的效果，估計只能學學國外悍馬改裝的招數了。來到郊區的一座山上，到處都是普通越野車難以逾越的岩石坑洞。對於悍馬H2，我們只需採取一個行動，踩下油門，一切似乎都自然而然地發生了。極高的底盤間隙和高度，接近角，離去角，標准越野。盡管有些顛簸，但在巨大的發動機噪音後，車輛輕松地通過了各種復雜的路段。終於，在一條戰壕前，H2沒有退縮，幾個起落就解決了。測試了很多越野車，還是第一次嘗試這樣的動力。H2採用恆定四輪驅動模式。車內可以選擇鎖止的差速器和高低擋位，足以應對平日看到的各種路況。同時，為了照顧舒適性，它還採用了四輪獨立懸掛系統，安裝在地板上。對於整體性能來說，應該用舒適越野來形容。
本文僅代表作者觀點，不代表有駕立場。未經許可，不得轉載。
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④ 悍馬車的介紹

HUMMER H3(悍馬 H3)

HUMMER H3於2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現於大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產製造由通用汽車GM負責，只委託AM General行銷業務。還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。
盡管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些嚮往這一品牌但又不願意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之後，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基於通用Canyon/Colorado皮卡平台開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的市場部經理告訴我說：「我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車。」

H3性能參數

車長：4742mm
車寬：1897mm
車高：1892mm
軸距：2842mm
驅動形式：四驅
排放標准：歐4
燃料種類：97號以上無鉛汽油
整備質量：2654kg
發動機位置：前置
發動機型式：3.5L DOHC雙頂凸輪軸
氣缸數：6
排量：3500mL
點火方式：多點電噴
最大功率：220kw/5600rpm
變速器型式：4檔自動
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：256/75 R16
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式

H3標准配置

ABS 雙前座安全氣囊 霧燈 長明燈
側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD
7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂
鍍鉻輪圈
全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器
多功能電動調節真皮方向盤
多功能遙控器 防盜裝置 真皮座椅
第二排座椅可折疊
電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏
雙鹵素大燈 中控門鎖 車外溫度顯示器 8方向指南針
3個12V電源輸出口 巡航定速 求救系統 汽車平衡控制系統
牽引力控制系統 輪胎氣壓監測系統 駕駛員信息中心

【悍馬概念車】
[編輯本段]
2000年HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept

2001年 HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept

2002年 HUMMER H2 SUV Concept

2003年 HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。展示以「HUMMER H2」為基礎，重新修改的概念車型「HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept」。將行李廂更改為開放的貨卡設計，具有濃厚的越野休閑氣息。

HUMMER H3T Concept

2003年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）里，初次現身。HUMMER H3T Concept的「H3」明顯點出下代HUMMER的型號，「T」為皮卡（Pickup Truck）的含義。通用汽車為加深年輕化的訴求，其長寬高分別為4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在許多設計細節上，還特別與知名運動品牌耐克（Nike）的設計師合作，車體外觀的輪胎中除了加入「運動鞋」（Sneaker）理念外，車體內在也加入透氣度極高的「耐克泡泡」（Nike Sphere）布料和相關配件，明顯是想吸引年輕運動族群的青睞。懸掛系統與剎車系統方面，均取材於量產車輛上，是一輛深具有量產雛形的概念車型。動力系統採用了直列五缸渦輪增壓引擎。 車體尺寸：長4443×寬1893×高1795mm，軸距3012mm。

2004年 HUMMER H2H Hydrogen Concept

2004年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的「H2H」顯示出表明「HUMMER To Hybrid」的含意。動力系統採用了Vortec 6000氫氣燃料發動機，車體尺寸：長5172×寬2063×高2012mm，軸距1763mm。通用汽車副總裁指出：「製造H2H有兩個目的，它能使人們更多的關注氫燃料的利用；同時，它將會使通用在氫燃料的儲藏、運送系統和氫燃料補給設施的開發上掌握關鍵技術。」2005年2月，在通用汽車的邀請下，美國加州州長史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成為首位駕駛HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。藉此機會也是提倡環保關念，希望引起人們對氫燃料經濟的關注與興趣。

HUMMER H2 SUT Concept

2005年 HUMMER H3 Street
拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首發。

2007年 HUMMER H3 Alpha Concept

2007年紐約車展（New York International Automobile Show）首發。除重新設計車輛車頭和引擎外，也在車輛安全、轉向及懸掛系統進行了改進。

2008年 HUMMER H3T Concept

⑤ 悍馬的車的簡介

你說的是哪個型號？ H1 H2 H3 H6 ？ 哪個？

H1是美國軍方專用車、H2民用版、H3也是民用版本、H6豪華型加長總統級別（其實跟H2差不多、就是比H2長了、後面有個小酒吧樣式的）

這是H2的簡介、

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車（H1），後成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於其運行性能優異，被業內人士譽為「越野車王」。
近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一台下線的H2的車主。
H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。
H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。
變速器採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）
牽引控制系統(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。
前懸掛採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合
後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括
由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。
全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下
底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住
變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破壞車底外，更可防地雷（待考證）。
新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.
前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。
堅硬一體化的前臉前蓋，更給人扎實威武的感覺。部的裝飾完全體現了豪華的特點，駕駛位記憶功能
前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。
標準的雙區域前座空調控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達25華氏溫
操控部分大方且實用
新的Borg-Warner雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標准配備。在必要的時候，
可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇「High Open」
模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差
速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式
任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能
安全,人性化的邊門控制部件

⑥ 悍馬M1114資料

在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像「悍馬」這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若干年裡一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀』上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於「悍馬」的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規范的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對「悍馬」進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的「悍馬」，以饗各位讀者和同好。

上個世紀90年代以來，各國研製的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以「某某版

悍馬」或者「悍馬斯基」。然而更多的愛好者不知道，「悍馬」的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。

越戰遺恨

經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英為首的裝備精良、訓練有素的「聯合國軍」在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有佔到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。

與戰後第一代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的「軍用越野車」。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研製出兩種採用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，採用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近三年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號為M151型「軍用通用戰術輕型卡車」(MUTT)。

然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在復雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的「翻車」。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車採用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，硅鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸掛系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的「美國軍隊卡車汽車標准」規范要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏桿安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間里，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水準要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想像。

福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸掛系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。為了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸掛改為半獨立懸掛，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過於靈活的特點進行了限制，同時採用了制動效率更高的雙迴路液壓制動系統。改進後的車輛編號為M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生產。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。

悍馬」誕生

面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出歷史舞台。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。「悍馬」越野車就是這一時期的產物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標准機動性輕型車輛，M274「機械騾」、M561「山羊」、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多復雜的輕型車輛。

各兵種對新型車輛的最大戰術要求為「高機動性」，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的采購數量有利於降低單車造價，實現高性能低成本。鑒於汽油

發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定採用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基準型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗餘，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模塊化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由於當時中央充放氣系統結構復雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研製適合於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的復雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等松軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備質量，在不影響遠程戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。

1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與「高機動性多用途輪式車輛」項目的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生產企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次采購計劃從研製樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍歷史上車輛采購常規周期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生產企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細致的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣布美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信·大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研製合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。

1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公里的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份文件中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的「高機動性多用途輪式車輛」樣車的：「設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想像，達到預期的機動能力」。對於試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛「

悍馬」越野車，合同總價值為12億美元左右。其中，首批車輛生產訂單為2234輛，合同價值為5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單為15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前為止，「悍馬」系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型為16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。

揚名海灣

上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是「沙漠風暴」行動中，以美國為主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的「沙漠軍刀」行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載「陶」式反坦克導彈和小口徑機關炮的「悍馬」越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的「麥地那」裝甲師打得落花流水。整個「沙漠軍刀」行動只持續了100小時，「悍馬」越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。

1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到

伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的跡象。隨即美國五角大樓發布緊急命令，以空降82師為首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣布，從即日起美軍發動代號為「沙漠盾牌」的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙烏地阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以「悍馬」和M151越野車(還沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在於大量裝備的「悍馬」本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H「大力神」戰術運輸機為例，其標準的貨艙可以將3輛全副武裝的「悍馬」以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而「悍馬」是標準的1.25噸級越野車，M151A1隻是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛「悍馬」的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對於重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5「銀河」重型戰略運輸機，否則「大紅一師」和「馬恩磐石」的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是「直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(得克薩斯州)趕到沙特完成部署」。

如果說，以「悍馬」為代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想像的話，那麼其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。眾所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑借著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。「悍馬」採用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的「皮蘭哈」輪式裝甲輸送車)上。採用了37×12.50R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的「悍馬」，在通過松軟路面時其接地面積相對於老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而松軟的沙漠。加之「悍馬」裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有數據顯示這時「悍馬」的MMP指數只有272千帕，遠遠低於其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對於「悍馬」來說都是暢通無阻。如果你認為「悍馬」越野車的「法寶」只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其沖鋒在前的「法寶」還有其優越的動力傳動系統。「悍馬」採用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰斗全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是「醫務站的那些女孩們」也能把「悍馬」越野車開得飛快。

真正讓「悍馬」越野車備受稱贊的還是其獨特的設計。為了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，採用了矩形管狀大梁結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的採用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現「最輕的車輛自重、最大的武器和戰斗輜重搭載能力」。設計師們並沒有「一朝遭蛇咬，十年怕井繩」，「悍馬」繼續採用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統，當然結構上早已上大相徑庭。「悍馬」採用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，「悍馬」採用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了「扁」處理，採用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距為1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分布更加平衡。而且「悍馬」採用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大樑上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑借剩餘的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定桿，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定桿有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著「悍馬」在傾斜的沙丘上「玩耍」，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在「悍馬」上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸掛讓「悍馬」的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙為240毫米)，和M1「艾布拉姆斯」主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住「悍馬」的腳步，反而成為其表演的舞台，當然配角就是倒霉的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱「悍馬」除了「座椅稍硬，不利於士兵長期駕駛巡邏」外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到「不堪大用」的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是賓士G270CDI和蘭德·路虎「衛十」110輕型越野車。

⑦ 玩轉四驅系列（12） 悍馬四驅系統解析

第一頁：悍馬品牌介紹 雖然悍馬品牌只有幾十年的歷史，但悍馬作為一款專業的越野車，憑借其軍用車型的血統得到了全世界的認可，幾乎可以滿足越野下任何脫困和耐久的情況。這也讓悍馬不僅僅是一個汽車品牌，更是人們心目中的一種文化。悍馬的意思是硬漢，穿越，不可抗拒。然而，隨著汽車市場與能源之間的矛盾，悍馬在僅僅三代車型之後就已經全面停產。在這里，作為國內最後一款原版悍馬的測試媒體，將為您帶來絕版的 悍馬H3 T測試。

MUMMER品牌歷史介紹

1940年7月11日，美國陸軍向135家企業發出了開發輕型偵察機的招標。條件艱苦，時間緊迫。三家公司公布了標書，其中一家是威利斯-越野車公司，該公司生產了最早的吉普車「威力士瑪」。後來軍方整合了三家公司的產品優勢，以WillysMA為基礎，再次委託威利斯-越野車公司進行標准化設計。這種標准化的車輛是WillysMB。到第二次世界大戰結束時，威利斯已經生產了360，000輛WillysMB吉普車。

1953年，商人凱澤收購威利斯-越野車公司，更名為凱澤-吉普公司。

1970年，美國汽車公司收購凱澤吉普公司，更名為吉普公司。公司由兩個獨立的部門組成，即商務汽車部和政府汽車部。

1971年，政府事務和汽車部成為美國汽車公司的子公司——美國通用汽車公司。

1980年，AMG承擔了美軍另一項軍車設計任務，設計了Hmmwv越野軍車。

1983年，美國LTV公司從美國汽車公司手中收購了AMG汽車公司。

1992年，AMG轉到仁科集團。同年，藉助在海灣戰爭中的出色表現，第一輛民用悍馬，即悍馬SUV，立刻獲得了眾多青睞。因其出色的行駛性能，被業內外人士譽為「越野車之王」。

2021年，通用汽車從AM General獲得了悍馬的商標權和生產權。

2021年6月3日，通用汽車宣布將悍馬品牌出售給中國四川民營企業騰中重工的計劃。

2010年2月25日，收購計劃終止，通用汽車發布聲明稱「因騰中不能如期完成對悍馬品牌的收購，公司將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。」

●關於HMMWV

很多朋友都知道，悍馬H1是美國軍用車型HMMWV的民用版。那麼什麼是HMMWV？

20世紀70年代末，美國陸軍根據越南戰爭的經驗，開始研製新一代輕型多用途軍車。使用悍馬時，軍方要求的軍車應滿足高機動性、多用途、輪式車輛的要求，簡稱HMMWV，以取代各種吉普車和各種四輪驅動皮卡。目的是使統一的輕型軍用車輛實現更簡單的模塊化維修和維護，提高機動性。

美國陸軍已經製造了19輛XR311測試車。XR311在沙漠和草原都有不錯的表現，但最終因為成本太高，加上車尾因為發動機的原因無法載貨，不符合軍用多用途的要求，進一步發展也就停止了。與此同時，超級跑車製造商 蘭博基尼 也瞄準了軍車市場。1977年，美國軍方試制並測試了幾款高性能吉普車，命名為「獵豹」。但是由於它的發動機在車後，汽車的使用受到限制，無法替代皮卡。

80年代初，AM通用工程部製造了12 HMMWV。汽車的發動機位置從後部改為中部，位於兩軸之間，但在駕駛室的前面。這種設計解決了前發動機導致車重不均，後發動機無法載貨的窘境。同時，因為這樣的設計，車寬增加到了近2.2米，發動機大部分佔據了駕駛員和前排座椅乘客的中間，自動變速箱正好放在後排兩個座椅的中間。HMMWV還採用了全時四驅系統和V8 6.2升柴油發動機，可以節省燃油，以110 km/h的最快速度發出150馬力，這12輛HMMWV配備了不同的車身，滿足美軍的多用途需求。在內華達沙漠進行了3.2萬公里的綜合測試後，其出色的表現給美軍留下了深刻的印象。1983年，美國軍方與它簽訂了訂購測試車的合同。經過五個月的詳細評估，AM總公司贏得了一份合同，最初生產55，000 HMMWV。同年，美國LTV公司從美國汽車公司收購了AM通用汽車公司。截至目前，HMMWV系列車輛已生產14萬余輛，美軍裝備10萬輛，出口30多個國家和地區。

1991年海灣戰爭中，悍馬承擔了人員物資運輸、反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務。戰後，美國五角大樓發表的題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告稱:「HMMWV已經滿足了所有要求，或者說超過了人們的要求...表現出出色的越野操控性。其可用性超過陸軍標准，達到90%。高有效載荷能力也是美軍的絕對保障。」
第二頁：悍馬H1/H2介紹
由於悍馬第三代車型的主四驅結構基本相同，我們只對悍馬H3T的四驅性能進行了實際測試。有關詳細信息，請參考第3頁的測試，其中給出了H1和H2的一般解釋。

1991年2月，海灣戰爭結束後，AMG General生產的軍用越野車「HMMWV」因其在戰場上的出色表現而廣受美國人民喜愛，這也讓其製造商開始考慮引入民用車型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名為HUMMER，並開始銷售。

悍馬H1給人印象最深刻的是它的堅固性，因為它是為戰場需要而設計的。全鋼獨立大梁的強度甚至超過了賓士G型，前後雙A臂懸架極厚，彈簧直徑甚至與5噸級卡車相近，是同代其他歐、日越野車無法比擬的。同時，超過2.2m的車寬簡直令人咋舌。

動力系統方面，悍馬H1配備了一台6.5升V8渦輪增壓柴油發動機。這種看似超大型的規模實際上只能爆發出170馬力的最大功率，按照現在的標准——401牛米，最大扭矩並不高，與之匹配的是4速自動變速箱。這樣的性能，3噸多的車重，誰也不能指望它的性能。據說這款車0-100 km/h的加速時間在20秒左右，最高時速134 km/h，如果只說道路性能的話，遠不如普通民用小型車。H1是基於軍用版本的改裝，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。

H1悍馬配備了名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。核心部件是Toson差速器和雙速可鎖分動箱。它可以通過對打滑的車輪施加制動來自動降低打滑輪胎的轉速，差速器自動重新分配四個車輪的驅動力。同時，還可以選擇「越野冒險套餐」。該裝置包括多種越野設備，如前後伊頓鎖止差速器。當駕駛H1爬岩石、陡坡、深溝時，你可以按下一個按鈕，前後差速器會立即鎖定，幫助駕駛員越過障礙物。

由於其離地間隙高、接近角和離去角大、車身寬、重心低，幾乎可以應用於各種特殊道路，可以行駛很多跑車無法行駛的道路。因此，悍馬H1獲得了「越野之王」的贊譽。

2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿爾法，以提高發動機性能。2021年，由於批評悍馬H1一代產品太舊，汽油消耗量過高，銷量大幅下降，悍馬H1在年底停產。

● 悍馬H2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）

2021年，通用汽車從AM General手中收購了悍馬的商標權和生產權。2021年，通用汽車推出了悍馬H2。與此同時，最初由仁科集團推出的悍馬更名為H1悍馬。H2是由通用汽車公司設計，並委託美國通用汽車公司製造和銷售的。與上一代悍馬H1的設計仍停留在軍事化的龐大車身造型和簡單舒適的裝備不同，悍馬H2的設計一開始是針對一般道路使用，改進超大車身造型，增加舒適配件，更貼近一般用戶的需求。2021年推出了皮卡悍馬H2 SUT和越野悍馬H2兩種SUV，使得產品陣容趨於完整。

H2是在 雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，所以可能無法像H1那樣輕松應對所有路況，但對於大多數駕駛員來說，它的裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其對原版悍馬風格的完美改編和粗糙的車身造型而受到稱贊。然而，自從H2成為「平民」SUV後，它從未展示過其軍車的精髓——盡管這是這款車對許多買家的獨特吸引力的一部分。

H2的四輪驅動模式是集成的雙速電控全時四輪驅動系統。必要時，該系統可使減速比達到2.64: 1。有了這個減速比，我們可以有效地爬過相對較大的障礙物。通過控制減速比，H2變速箱一檔拖動能力達到2.95噸。H2的前後扭矩分配是40/60。前差速器鎖止時，可實現50/50扭矩分配。變速箱的電子控制系統可以提供五種模式，包括鎖定後輪軸差速器，這是越野汽車在惡劣地形下最常用的模式。

雖然性能遠低於H1的軍事特點，但H2還是能滿足大多數人的越野性能要求。這些人更年輕，更主流，這也使得H2的銷售情況與H1時代相比大大增加。從市場的角度來看，H2比它的前輩更成功。
第三頁：悍馬H3/H3T四驅介紹
●悍馬H3/H3T

雖然H2的價格比H1低，但畢竟是一輛很貴的車。通用汽車開始考慮為渴望這個品牌但不願意為H2付出高價的消費者開發一款更實惠的車型。經過大量思考和研究，通用汽車發布了H3，這是一款較小但與H2幾乎相同的變體汽車。它保留了悍馬品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局讓它更適合市場需求。這款H3基於通用峽谷/科羅拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，與更大的H2驚人地一致。只有把這兩輛車放在一起仔細看，才能發現它們的區別。可以說，H3的銷售進一步降低了悍馬的進入門檻。

「悍馬H3T」

在H3時代，汽車行業的環保節能趨勢對悍馬產生了很大的影響。H3的規格開始明顯縮水。發動機動力從3.5升直列5缸汽油發動機起步，最大功率220馬力，最大扭矩311牛米。它配備了四速自動變速器。隨後推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245馬力，最大扭矩為328牛米。此外，還有一款特殊車型配備了5.3升V8發動機，最大功率305馬力，最大扭矩434牛米，但傳動系統仍然是4速自動變速箱。

按照市場上主流車型的標准來看，悍馬H3在公路性能上的表現可以說是比較一般的。對於這台3.7升的發動機來說，正常啟動並不難，不知不覺中已經達到了相當大的速度。四速變速箱的換擋回正也控制的很好，換擋速度不是很快但是很平穩。然而龐大的車身還是讓它中段的加速顯得有些困難。但是由於司機的心理暗示，你會覺得這么大的傢伙這么表演不容易，所以開起來不會覺得慢，我們也不能用主流城市SUV的標准來要求。

悍馬H3的底盤會過濾掉大部分的路況信息，讓人感覺路離腳挺遠的。即使在路上快速通過減速帶，也只會聽到兩聲「咚」的聲音。此外，作用在你身體上的振動非常輕微。高車身讓過彎更加明顯，拚命駕駛的信心非常有限。方向盤的設置偏置，無論角度如何，轉向力基本一致，完全屏蔽了路感，懸掛在未鋪砌路面上的尖銳顛簸也不會反饋到方向盤上，讓駕駛者非常容易掌握。

在十字軸項目中，我們首先使用4H模式，其中中央差速器鎖定，前後軸剛性連接。當前軸的一個輪子和裝有普通開式差速器的後輪軸的一個輪子開始打滑時，悍馬的電子助力並沒有立即介入，而是讓失去抓地力的兩個輪子瘋狂轉動。這時，車輛完全失去了扭矩。作為一輛悍馬，這種狀態確實顯得有些尷尬。

然後我們在4L模式下再試一次。雖然車輪還是打滑到一定程度，電子助力還是猶豫了，但很明顯是後來才開始工作，對打滑的車輪施加制動力，車輛短暫打滑後成功脫困。看來悍馬的電子輔助在不同的四驅模式下還是有一些區別的。要想應對困難的路況，就要選擇低速四輪驅動模式，這樣不僅可以提供更大的扭矩，還能在電子限滑系統中發揮更大的作用。

拋開四驅系統，再看底盤結構，悍馬的越野潛力非常強大。它的四個輪子布置在車身的四個角落，從而獲得超大的接近角和離去角。長長的懸掛行程讓我們花了很大力氣布置十字軸項目。

悍馬越野性能視頻-

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早期的悍馬H1採用了軍用悍馬的四輪獨立懸掛系統，H2的上後橋改為專業越野車常用的整體橋結構。在悍馬H3，以前的螺旋彈簧被板簧取代，以獲得更強的承載能力。

我們測試的悍馬H3也是悍馬家族的環保主義者。3.7L雖然和小排量沒什麼關系，但對於h 3本身和悍馬品牌的特點來說，確實是小輩。在四輪驅動系統和底盤結構方面，中央帶有鎖止功能的中央差速器將動力分配給前後軸，車輪依靠電子設備來限制打滑。悍馬H3的超長懸架基本可以從容面對復雜路況，後整體橋懸架的抗沖擊能力更強。簡而言之，越野懸掛是它應該做的，其他方面取決於個人喜好。

外觀狂野，性能強悍，不得不承認，每一輛悍馬都是越野「神車」。前段時間，被人們熱議的收購案無疾而終，悍馬品牌與中國四川騰沖重工的聯姻宣告失敗。從這一事件也可以看出，通用似乎不再打算將悍馬品牌發揚光大。畢竟在提倡節能環保的今天，悍馬的厚重形象確實不符合今天的潮流。悍馬的未來是怎樣的？我們將拭目以待。

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⑧ 悍馬h6的能不能在沙漠里走

普通SUV都可以，更何況高檔的悍馬H6，沙漠旅遊是危險的，要謹記旅遊攻略。
一、根據地形調整胎壓，如果路面上都是些很松軟的沙子，可以把胎壓降到0.8-1.0左右。較低的胎壓能夠盡量提升輪胎的接地面積，也能讓車輪減少打滑幾率。如果突然下雨、沙地變硬，也記得要趕快把胎壓提升一點（可以升到1.2-1.4左右），否則輪胎可能會有脫圈的風險。

二、在沙漠里行車，油門要適量給大一些，油門給得太溫柔，陷車風險就會大。這一點對於經常在公路上開車、注重「線性控制油門」的人來說其實挺不好適應的。

三，沙漠里氣溫經常很高，加上發動機負荷會出人意料地大，所以有時水溫會上升很快。必要時請關閉空調、降低發動機負擔吧。

四，沙漠駕駛時打方向要柔和一些，盡量不要讓車輪角度太大，否則會有刨沙陷車甚至翻車的危險。

五，在沙漠里，那種看起來最近的「直線」往往是最危險的，因為保持直線行車容易加大車輛的爬坡角度，讓車輛要麼沖不上去，要麼容易沖上去了卡在坡頂，發動機的負荷也會很大。最好是盡量「兜彎」，讓車輛斜線上沙丘，這樣最能保持車輛的速度，降低陷車風險。

六，如果你是在沙漠里坐車、身體承受能力又不太強、容易暈車的話，就盡量把視線放遠、別緊盯眼前的路面看，這樣能降低暈車嘔吐的幾率。
最後，由於沙漠里太容易陷車了，所以還是盡量多車同行，必要時同伴就能助你一臂之力。