奧迪q5新款越野視頻

Ⅰ 奧迪Q5L45風雅去玩泥巴，體會越野性

一場秋雨一場涼，天氣變了，溫度降下來了，這幾天一直下雨，找了個雨停的時候，去玩了一次泥巴和爬坡，由於坡上都被硬派越野愛好者挖出兩個大深坑，一般城市SUV沒帶空氣懸掛的都不敢上，會直接磕底盤。空山新雨後，天氣晚來秋，跑進山裡，人跟跑大自然來一次零距離的接觸，車跟來一次越野體驗。

整體來說，小越野Q5L還是能勝任，城市路面的輪胎還是玩不了泥巴，換AT胎咱們車是沒有這個必要，因此，能過坑，能在冰雪路面穩定行駛就可以了，要求不高。

Ⅱ 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。

Ⅲ 奧迪Q5L來沙漠小玩越野，體驗一下越野模式

謝謝欣賞[可愛][可愛]

Ⅳ 「油膩大叔」翻身奧迪Q5中期改款終於來了！

2020年6月29日，海外版Q5中期改款通過線上的形式正式亮相了。要知道，奧迪最近一系列的中期改款車型如A4L,Q7都幾乎有著接近於換代的變化，那麼這次Q5的改款還能給我們帶來這么多的驚喜嗎？

廢話不多說，就讓公社君幫大家一起劃個重點看看它有哪些亮點變化吧！

▲??賓士GLCL

按照奧迪一貫的風格，海外發布之後，基本也要等一年之後國內才會上市。不過目前國內B級豪華SUV競爭非常激烈，多個品牌均有綜合實力強大的競爭對手，除了上段提到的X3和GLCL之外，還有來自林肯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪的直接競品。Q5的這次改款不僅帶來了更加年輕個性的外觀，也帶來了越級的燈光配置，相信在眾多統計產品中還是帶來足夠的新鮮感和吸引力的。希望這次奧迪能夠加快引進速度，Q5L能否打好這場白熱化的市場之戰，我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 越野越激情，跟著奧迪Q5L山坡泥地里嚯嚯，說說四驅到底怎麼樣

哈嘍，朋友們好[嘻嘻]首先祝大家身體健康，希望疫情盡快的結束！一場疫情讓我們呆在家中不能外出，可能很多朋友一個春節假期都悶在家中。最近這兩天情況好了一些，所以趁此機會，給大家拍拍我的Q5L。

先說下Q5L的四驅到底怎麼樣？（車主說）一直以來很多人詬病新Q5L的四驅減配問題，說什麼現在Q5L的四驅系統已經不能稱之為Quattro了。但作為一個車主，我今天想和大家聊幾點（僅代表個人觀點，不喜勿噴！）第一點：首先說一下用車需求我個人選擇這輛車就是看中的外形加上比家裡轎車更好的坐姿。應該沒人會拿一個城市SUV去真正越野撒歡，況且它也不具備這種能力。恰恰Q5L加長後所帶的後排空間，適時四驅帶來的低油耗等等，才是我認為比老款進步的地方！目前我開平均油耗是........個人還是很滿意的[得意]第二點：四驅能力的判定老款的Q5我沒開過，也沒見過幾個車主真正拿這個車去爬坡，或者挑戰一些有難度的路面。大多數情況下這輛車帶給我更好的通過性，稍泥濘路面和雨雪天氣時帶給我們更多的信心。這些就已經滿足了我的用車需求了！恰好今天有時間到一個山坡下的空地，試一下Q5L的這套四驅系統到底帶給我們普通用戶的體驗如何。

最後說一下天窗問題，之前天窗中間異響！上次過來走到顛簸路面響的非常厲害！簡直讓人崩潰這次經過我的維修以後，異響沒了，開起來爽歪歪。最後總結小小的總結一下總體來說這一代的四驅能力還是不錯的，偶爾出去撒撒歡完全沒問題。即使是剛下過雨的泥濘路面，感覺還是很輕松的！四驅系統很聰明，車輪出現打滑以後立馬做出反應，分配動力。所以那些總是噴這一代Q5四驅不行的朋友們，我就想問一下，你一個普通的城市SUV還想要啥自行車！沒有完美的車，只有最適合自己的車！最後祝大家工作順利，期待我們下次見面。

Ⅵ 新款奧迪q5l試駕怎麼樣

下面是關於「新款奧迪q5l試駕怎麼樣?」的相關介紹：
新款奧迪q5l試駕：
1、全新奧迪Q5L長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距2908mm；
2、前臉稜角分明、六邊形的進氣格柵，與家族Q7相似，整體的風格由老款Q5的圓潤變為凌厲。加長之後，車身長度和軸距上相比老款Q5有提升；
3、LED前大燈組（高配為矩陣式LED大燈）、「蚌殼式」尾門（左下角貼有「Q5L」加長版標識），根據配置不同，Q5L的車輪尺寸分18\/19\/20英寸。

Ⅶ 四驅表現優異 奧迪Q5L、Q7場地越野體驗

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河”。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

如今奧迪擁有兩款四驅系統可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統，搭載在 奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ）等中端產品上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，搭載在 奧迪Q7 、Q8等旗艦級SUV車型上。

全新Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從我這兩年的體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優勢也是全時四驅系統不可比的。

在涉水體驗中，駕駛奧迪Q5L駛入大約50mm深度的水坑中，可以看到奧迪Q5L的前攝像頭自動打開，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情況，整套系統反應迅速，並且屏幕清晰度也很高，能夠很清楚的看到前方路況。

在遇到交叉軸路面時，會聽到來自底盤“咔咔咔”的聲響，別擔心，那是差速器在鎖止的聲音，簡短幾聲之後，奧迪Q5L就通過了難度並不算低的交叉軸路面。奧迪Q5L的最小離地間隙為179mm，所以在面對一般越野路況時，可以放心大膽的讓其通過。

在面對大角度攀爬時，奧迪Q5L搭載的2.0T發動機可迸發出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距離沖坡後，奧迪Q5L便成功爬上了大約40°角的土坡，並且由於剛下過暴雨，路面濕滑，在上坡過程中還會出現一點打滑，但是在quattro ultra四驅系統的幫助下，整個過程還算很輕松。

下陡坡路面時，可以打開奧迪Q5L自帶的陡坡緩降功能，然後放心的把油門踏板和剎車踏板全部松開，讓車輛自己開下陡坡，整個過程中只需要把控好方向盤，不需要轉動過多角度，僅微調即可緩緩下坡。

在使用陡坡緩降過程中，會聽到奧迪Q5L自動控制剎車系統的聲音，車輛會自動將時速控制在5km/h以下以保證安全，並且整套系統十分可靠，畢竟是來自一線豪華品牌的看家技術，所以即便是電子適時四驅系統，在越野駕駛時依舊值得完全信任。

在通過大角度側坡時，奧迪Q5L搭載的前後五連桿獨立懸架可以起到非常有效的支撐，即便是側傾角度達到30°，奧迪Q5L也可以從容面對，如果不是因為路面濕滑，筆者認為完全可以達到更大角度的側傾，雖然奧迪Q5L搭載的是馬牌UC6的舒適靜音並且兼顧操控的輪胎，但是在濕滑路面的抓地力也是十分值得稱贊的。

在炮彈坑越野項目時，由於奧迪Q5L較高的離地間隙，所以幾乎完全不用擔心會磕碰到底盤，只需要將駕駛模式調整到越野（越野過程中全程都建議調整到越野模式），便可以緩緩加速通過。

在通過炮彈坑時，同樣可以聽到底盤傳來的“咔咔咔”差速器鎖止聲音，並且這套四驅系統反應十分迅速，失去動力的輪子幾乎剛剛開始空轉，差速器就會馬上將動力傳遞給還有抓地力的輪子。

在面對十分濕滑的泥地時，quattro ultra適時四驅系統也擁有很優秀的表現，動力基本不會有太多流失，給油就走並且動力傳遞十分乾脆利落，唯一不足的就是輪胎抓地力稍微低一點，如果是更濕滑的路面，就需要更換越野性能更強的AT胎了。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現優異，但是這畢竟是一台城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業的事情就交給專業的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對於通過性的要求了。

很榮幸筆者在全新一代奧迪Q7剛剛上市後就體驗到了它的越野性能，雖然並沒有像奧迪Q5L一樣去專業的越野路面，但是在專業的越野器械中，我們依舊可以感受到全新一代奧迪Q7強大的越野通過性。

全新一代奧迪Q7 55TFSI搭載一台3.0L渦輪增壓V6發動機+48V輕混系統的動力總成，配合一台來自ZF的8AT變速箱，最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速時間為6.4秒。

如果有人覺得奧迪Q5L上那套quattro ultra適時四驅系統不正宗，那麼全新一代奧迪Q7上這套帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅足以令人滿意，這可是來自MLB evo 平台的正宗quattro系統，同時也意味著更強大的越野通過性。

由於器械數量限制和對車輛的保護，我們並未對全新一代奧迪Q7做太多越野體驗，不過在上坡過程中，全新一代奧迪Q7在駛過多個連續減速帶的時候，自適應空氣懸架帶來的舒適體驗的確讓人難以忘記，對坑窪路面過濾的十分全面，車內除了能夠感受到一點點路感之外，幾乎沒什麼顛簸。

360°全景影像也是全新一代奧迪Q7越野時的好幫手，並且在面對復雜路況時會自動開啟，搭載全新一代MMI系統的10.1英寸車機屏幕解析度很高，並且還支持上帝視角，可以觀察到更全面的路況信息。

在交叉軸路面時，全新一代奧迪Q7更加從容，失去附著力的車輪短暫打滑後便輕鬆通過，這對於奧迪Q5L都十分簡單的越野項目，根本難不倒擁有更強大越野能力的全新一代奧迪Q7。

把車開上10米高的蹺蹺板，你可曾做到過？筆者有幸乘坐著全新一代奧迪Q7體驗了一把驚險的“高空蹺蹺板”，在強大的四驅能力以及抓地力很強的固特異EAGLE F1 SUV專用胎的幫助下，全新一代奧迪Q7利用22.2°的接近角和20.2°的高離去角，輕輕鬆鬆駛上了蹺蹺板，並且從容通過，雖然奧迪Q7在整個過程中十分淡定，但是車內的乘坐人員卻感受到前所未有的刺激。

即便是一台城市型SUV，當你真的把它開到越野路面時，它依舊不會讓你失望，這就是 奧迪quattro 四驅的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra適時四驅，在面對交叉軸、炮彈坑等挑戰時依舊能夠輕鬆通過，更別提那套更加專業的quattro全時四驅系統了。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。（圖/文/攝： 宋楓樺）

Ⅷ 告別中年油膩，全新一代奧迪Q5L歸來仍是少年！

奧迪Q5作為第一款進行國產的豪華品牌中型SUV，多年來在銷量排行榜上一直名列前茅。即使是2018年在賓士和寶馬都推出了新款競品車型之後，奧迪還是拿到了全年銷售量第一的成績。自2010年上市以後，奧迪Q5不僅大大提高了奧迪品牌在中國消費者心中的認可程度，還促進了豪華品牌中型SUV領域的發迅速發展。

奧迪作為第一個進入中國的豪華品牌，在換代方面自然不會落後，老款Q5雖然非常優秀，但是在經過8年在市場中摸爬滾打後還是有些「廉頗老矣」的感覺，在這個以軸距論成敗的年代，奧迪Q5決定順應潮流，繼承奧迪首創的加長軸距技術，於是全新一代Q5L便誕生了。

外觀告別中年油膩

作為2018年7月份上市的車型，奧迪Q5L如今也已經不算什麼新車了，但是在外觀方面依舊有很多亮點可以和大家分享。

新款奧迪Q5L基本保持了海外版全新Q5的設計，採用了全新的立體雕塑語言，使用了更多犀利的線條，相比起老款Q5，新款Q5L顯得更加 時尚 和年輕，如果說上一代車型是溫文爾雅的中年男性，那麼全新一代Q5L便是陽光帥氣的職場精英。

全新Q5L的前臉稜角分明，採用了和全新Q7一樣設計風格的六邊形進氣格柵。全新Q5L的亮點之一是配備了主動進氣格柵，可以讓車輛擁有更低的風阻系數以及更短的發動機暖機時間，據悉全新一代Q5L的風阻系數僅為0.30，在中型SUV領域絕對算的上數一數二了。

很多人都稱奧迪為「燈廠」，因為奧迪在做燈方面的確可以甩對手幾條街。全新一代Q5L作為接下來奧迪銷量的主力軍，除最低配車型以外全部配備了LED大燈，頂配車型上還配備了未來感十足的矩陣式LED大燈，要知道這項配置在德國也是需要1900歐元來進行選裝的。大燈採用了遠近光分體式的結構，轉向燈的點亮時採用了奧迪最新的掃描點亮的方式，尤其是在晚上點亮車燈時一定會讓你感覺「逼格滿滿」。

全新一代奧迪Q5L的長寬高尺寸分別為4765/1893/1659mm，軸距為2908mm，比起老款Q5，新款Q5L的車長和軸距都要長了不少。

尾門依舊是採用了扇貝型設計。奧迪新款的LED尾燈在夜晚有很強的辨識度。

帶有S-line套件的版本雖然名字中有「運動」二字，但是尾部排氣口卻採用了隱藏式的設計，後保險杠兩旁的鍍鉻排氣口只是一個裝飾品，如果是普通版的車型這樣做我可以理解，但是運動版車型再這樣做就有些說不過去了。

全系6款車型共有3種尺寸的輪轂可供選擇，分別分18、19和20英寸。

內飾 科技 感十足

相比起老款Q5，新款Q5L不僅外觀變得更加年輕 時尚 ，內飾也是煥然一新，其設計風格與新款奧迪A4L如出一轍，畢竟都是出自MLB EVO平台，很多零部件都是可以通用的。全新一代奧迪Q5L依舊保持了一汽奧迪優秀的做工水準，中控台大面積採用了軟質材料，手感十分細膩。

雖然運動版車型在車外會有大量S-line套件以及標識，但是在車內卻沒有一點運動車型的氛圍，所有的設計都和普通版保持一致。

奧迪公司除了大燈做的好，在 科技 方面也是十分出色，12.3英寸的全液晶儀表盤使用起來功能豐富並且十分好上手，可以稱得上是業內最好用的液晶儀表盤了。

全新一代的奧迪MMI Navigation plus多媒體系統配備了一塊尺寸為8.3英寸的中控屏幕，並且在檔桿前方還設置了一塊手寫板，手寫識別率很高，而且運行速度也很快。

全新一代Q5L也為車主提供了LTE 4G網路、車內WIFI等服務。在這個離不開手機的年代，車機與手機互聯是十分重要的配置，全新Q5L可以輕松鏈接蘋果或安卓手機，只不過國內版本不可以選裝無線充電這項配置。前排配備了兩個USB充電孔和一個12V電源介面，也可以滿足日常生活中在車上給電子設備充電的需求。

高配車型上配備了B&O的音響，中低配車型只需要7200元就可以進行選裝。

全新一代Q5L還配備了三區自動空調和座椅加熱等配置，也可以選裝座椅通風，但是沒有並且不可以選裝座椅按摩的確是比較遺憾的。

全景天窗在全新一代Q5L上市作為標配出現的，當然現在已經不能算得上什麼亮點了。

加長軸距後Q5L的後排空間可以說是有了質的飛躍，任何體型的人都可以在後排找到一個很舒適的坐姿，跟競爭對手相比可以說是毫不遜色。

後排地板中央因為排氣和傳動軸有一個比較高的隆起，好在寬度比較大，所以放一雙腳上去還是沒有問題的。後排除了獨立空調以外還配備了座椅加熱以及兩個USB介面，可以說是大大增加了日常生活的便利性。

後備箱容積為550升，並且開口很大，內部結構規整，後排座椅可以支持四二四比例放倒。

動力充沛，操控靈活

動力系統方面，全新一代國產Q5L採用了一台第三代EA888 2.0T四缸渦輪增壓發動機搭配代號為DL501的7速雙離合的動力總成，共有高低兩個功率版本，高功率版本最大功率185kW（252PS），最大扭矩370N·m；低功率版本最大功率140kW（190PS），最大扭距320N·m。

我們試駕的車型為高功率版本，動力不用說自然是十分充沛，官方給出的0-100km/h的加速時間僅為6.7秒，這對於一台中型SUV來說是非常難得的成績，深踩油門會有很強烈的推背感，在越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化模式中，運動模式會使油門變得很靈敏，給人的主觀加速感受會更快，其它駕駛模式下，油門會變得比較柔和，如果緩慢踩下油門動力會上升的非常線性，一點也不突兀，並且渦輪遲滯現象並不明顯，不俗的動力加上線性的輸出方式，讓我對這台Q5L的加速表現贊賞不已。

變速箱由一台8AT變成了7速雙離合，這讓很多熱衷於吐槽雙離合的「鍵盤車神」們變得興高采烈，但是平心而論，大眾以及奧迪的雙離合變速箱無疑行業內最優秀的雙離合變速箱之一，再往上就已經達到了保時捷以及法拉利的高度了，7速S tronic雙離合在駕駛過程中表現十分優秀，換擋時機掌握的很好，加速時如果油門緩緩踩下，那麼變速箱會非常聰明的掛到你需要的檔位，完全感受不到任何頓挫，低速駕駛時的頓挫雖然不可避免，但是頓挫幅度以及次數也不會令人難以接受，只要駕駛者不會突然地板油而導致變速箱連降數檔，那麼在日常生活中這台7速雙離合變速箱絕對可以給你很平順的駕駛感受。

在松開油門並且不踩剎車的時候，全新Q5L還具備滑行模式，滑行時車輛會暫時進入一種「空檔滑行」的狀態，但是在你再次踩下油門以及剎車時，變速箱就會迅速掛到當前所需要掛的檔位，這個功能可以大大的提高燃油經濟性。

全新奧迪Q5L前後都採用了多連桿式獨立懸掛，經過奧迪的調教後，全新Q5L的行駛質感非常出色，雖然作為一台SUV車型，它的重心會比較高，但是Q5L依舊有著很好的穩定性，對於路面的顛簸過濾的比較充分，進過大面積坑窪路面時車身晃動幅度也比較小。

轉向手感可以用「輕盈」二字來形容，不管是哪種駕駛模式下，轉動方向盤都是一件很輕松的事情，精準度不需要擔心，至於一些人要求的運動感嘛，恐怕奧迪Q5L並不能滿足你了，因為不僅是Q5L，整個奧迪家族的轉向手感都是以舒適為主，追求卡丁車般的極致操控，那不是奧迪Q5L所追求的。

作為豪華品牌中型SUV，隔音方面是一件非常重要的事情，全新Q5L的隔音表現相比較老款車型有了很大的進步，發動機噪音以及胎噪都得到了很好的控制，雖然高速行駛時還是會有明顯的風噪傳入車內，但是完全在SUV車型可接受的范圍之內。

這次換代之後還有一個比較大的改變就是原來的全時四驅系統變成了分時四驅系統，採用了多片離合器式限滑差速器，取消了之前的托森式限滑差速器，這樣的改變讓很多越野愛好者們非常失望，但是作為一台城市型SUV，Q5L在做到有不錯的通過性的同時也要保持很好的燃油經濟性，所以使用分時四驅系統也可以說是一個符合中國市場需求的選擇，畢竟全新Q5L搭載的Quattro ultra四驅系統已經可以滿足日常生活中絕大部分越野需求了，所以在看待改變四驅形式這件事情上，我是持積極態度的。

總結

如今的豪華品牌中型SUV市場的競爭已經進入了白熱化，賓士GLC推出了L版車型，寶馬X3也進行了國產，英菲尼迪、林肯等豪華品牌也紛紛進軍中型SUV市場，所以全新Q5L不僅要靠老款車型積累的口碑，也要通過不停的進步才能繼續保持銷量，但是不管這個級別接下來會有怎樣的激烈競爭，以全新一代奧迪Q5L的優秀水準都是可以輕松應對的。

↓↓↓↓↓↓↓↓

Ⅸ 兼顧運動與越野 獨家實拍進口奧迪Q5

奧迪Q5是一部動感而全能的SUV，完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合S tronic變速器和“奧迪駕駛模式選項”等全新技術的應用再次詮釋了奧迪“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。

Ⅹ 奧迪Q5L這款車的越野性能怎麼樣

奧迪Q5L這款車的越野性能還是挺不錯的，因為這款車是有越野模式這個駕駛模式的選擇項，再加上本身SUV車型的特性，所以這款車的性能就會得到最大的優化了，這是比較好的一種配置，也是非常的實用的。