國產未來高端皮卡

⑴ 域虎9，對標長城炮的國產高端皮卡，2.0T+8AT還配電子檔

自主品牌這幾年發展迅速，尤其是在沖擊高端車型和價格天花板的道路上越走越遠，不僅推出了許多高端品牌，也在車型上面有著長足的進步。但是在皮卡領域一直走的是低端路線，而且在國內皮卡也是工具車的代名詞，而高端皮卡、乘用級皮卡只有進口皮卡才能達到標准，但是隨著中國汽車工業的進步，如今中國皮卡也走向了高端市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 國內最好的皮卡車

江鈴皮卡算是國內最好的卡車。

江鈴皮卡算得上是國內皮卡的鼻祖，特別是五十鈴發動機搭載在江鈴寶典上，皮實耐用。而近年來，江鈴開發了高端皮卡域虎系列，域虎系列引進的是福特技術，質量也是沒得說。

動力搭載2.5T柴油發動機和1.8T汽油發動機，其中柴油版車型最大馬力140匹，峰值扭矩315牛米；汽油版車型最大馬力177匹，峰值扭矩280牛米。

美國名詞的音譯，是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

品牌的本質是品牌擁有者的產品、服務或其它優於競爭對手的優勢能為目標受眾帶去同等或高於競爭對手的價值。其中包括：功能性利益、情感性利益。

廣義的「品牌」是具有經濟價值的無形資產，用抽象化的、特有的、能識別的心智概念來表現其差異性，從而在人們意識當中占據一定位置的綜合反映。品牌建設具有長期性。

江鈴皮卡用起來具體怎麼樣

江鈴寶典外觀大氣，稜角分明，前臉看上去比較硬朗；內飾布局簡單、合理，但做工一般；空間方面還算可以，無論是載人還是拉貨表現都不錯；底盤較高，通過性良好，但由於車身較長，轉彎半徑較大。

江鈴寶典的動力還不錯，有網友稱「動力強勁，開起來感覺不錯，此款車適合城市越野」；此車型有汽油、柴油兩種發動機，網友對油耗也都比較滿意。

售後服務網點比較少，維修保養不太方便；部分車型有剎車防抱死制動系統和駕駛部位的安全氣囊，安全性一般；售價較高，整車質量一般，小毛病較多。

⑶ 越野性能強大，配8AT變速箱，這些高端國產皮卡即將上市

前段時間有傳上海街頭驚現特斯拉Cybertruck，買車君差點就信了，但後來很快被證實是國內車迷的「傑作」，不過想想貼上反光條和噴字的Cybertruck還是別有一番中國特色。

皮卡車型能夠在海外市場大火的原因其實很簡單，功能性強大先不說，其與生俱來的粗獷形象以及無所不往的越野性能本身就很容易激發人們的征服欲。隨著國內皮卡解禁政策推進，相信越來越多國人都會被其獨特魅力所吸引。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 買不到海拉克斯這款國產皮卡一樣滿足你！80L超大油箱越野強悍

長安 汽車 作為國內四大 汽車 集團之一，直到現在已經有好幾十年 歷史 了，也因為雄厚的背景和多年技術積淀， 汽車 品質一直很好。

其旗下長安凱程F70，是長安 汽車 和標致雪鐵龍集團(PSA)聯合打造的新一代大皮卡，在此前長安剛推出的凱程F70掀背版車型也大受歡迎，現自動擋也亮相了。下面就來看看這款自動擋版的凱程F70。

買不到海拉克斯？這款國產皮卡一樣能滿足你！80L超大油箱越野強悍！

自動擋版的凱程F70的整體配置和性能，與之前的手動擋車型幾乎一樣，如雙幅式多功能方向盤、3D高清影像以及10.25英寸的高清大液晶屏等，內部配置體現了時下流行的高端現代皮卡特點。

安全配置有雙氣囊、四氣簾設計等非常人性化。

但這些並不是這款皮卡的主要優勢，令人驚喜的是它的動力以及越野潛力。

動力方面，新車搭載三菱代號4K22D4T，四缸汽油2.4T渦輪增壓發動機（滿足國VI排放標准），最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。6速手自一體變速箱將與發動機匹配，能想像汽油版的沖勁+218馬力，上路動力輸出不弱。

當然長安凱程F70同樣具備滿足國VI排放的2.5T柴油動力，低扭充沛的優勢，即使是較為崎嶇的山路也可以輕松征服。

900mm涉水深度、最小離地間隙230mm+行業領先的接近角離去角，使這款國產皮卡可爬過近100%的坡度；除此之外，新車還採用了與PSA合力調校的新一代皮卡底盤，強度較高，抗顛簸性能更好，與此同時還搭配了博格華納四驅系統，抓地力穩穩的，上手時操控感會很不錯。

80L的超大油箱更是為這款皮卡帶來強大的續航——1000公里以上。

高效穩定具有一定的改裝空間，並且超長續航，越野潛力很大！買不到海拉克斯也沒什麼，這款凱程F70的堅實耐用一樣滿足車主。並且現在長安推出了凱程F70自動擋版，讓城市用戶的駕駛也更加方便，兩全其美選擇更豐富。

註：

車身尺寸：長寬高5330x1930 x1835(選裝行李架後1875)mm，貨箱尺寸1600x1595x500mm，軸距3180mm。

⑸ 試駕長城山海炮 是否可以一炮打開高端豪華皮卡市場

在長城山海炮還未正式公布命名前，人們都親切的稱它為「大炮」，就是因為它足夠大，也是國產品牌中第一輛全尺寸高端豪華皮卡車型，真正實現了一車多用，即照顧了面子也照顧了里子，為皮卡市場打了一劑強心針。

長城皮卡最近幾年可以說是難逢敵手，有了長城炮的背書順勢推出的長城山海炮恐怕在未來一段時間內也將是沒有競品的一個狀態，隨著中國汽車市場的成長，家庭中第二輛或者第三輛車選擇一輛皮卡逐漸成為越來越多人的選擇，山海炮也恰恰切中了想要改變生活方式的消費者人群，全場景多用途勢必成為更多人的出行方式，期待山海炮的表現。

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⑹ 低至9.99萬，山海炮、覽拓者領銜，國產皮卡哪家強

很長一段時間以來，大家都在呼籲皮卡放開。到了2022年，皮卡進一步放開限制的好消息不斷傳出。2022年，相關部門在今年的4月20和5月24日兩次提到對於皮卡進城細化管理問題，研究進一步放寬皮卡進城限制。今年8月17日，對於4.5噸以下貨車不再細分限行噸位，而且鼓勵對新能源廂貨以及封閉式客車不限行等政策。今年10月26日，國務院再次提出推動取消皮卡進城限制，在通知發布後不久，陸陸續續有城市開始跟進推動皮卡解禁的事宜，比如廣西柳州、廣西南寧、烏魯木齊、雲南曲靖等等。

動力方面，參考現款在售車型，分別配備2.0T

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⑺ 還在嫌棄皮卡是工具車未來皮卡市場或許是大型真香現場

說起皮卡，您會想到什麼？是自由馳騁大平原的美國牛仔還是在穿梭城市間運輸貨物的個體小老闆？長期以來，受不同 汽車 文化以及國內政策的影響，皮卡在國內消費者心中的形象差距頗大，其不是被當做商用貨車，就是像福特F-150、豐田坦途那種高端玩物。不過隨著皮卡解禁風潮刮遍全國，許多廠商也開始引進和研發更加適合當下大眾需求的皮卡車型，越來越多的經濟型皮卡已經開始向注重通過性與舒適性的多功能車型轉變。那麼，未來的國內皮卡市場會是什麼樣呢？

核心觀點：

1· 國家再提皮卡解禁，政策利好讓皮卡市場銷量跑贏大盤。

2· 乘用化與高端化將成為皮卡市場未來主流發展的趨勢。

3· 市場多元化不僅讓更多車企入局，而且也催生更多細分產品。

▋政策利好讓皮卡市場銷量跑贏大盤

從2019年開始，皮卡解禁范圍擴大的趨勢已經開始顯現，當時國家發展改革委、生態環境部、商務部就印發了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，明確指出「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能」。此後，皮卡解禁迎來高潮，山東濟南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應，放寬皮卡進城。

在2020年，隨著國內新冠疫情逐漸被控制，經濟需要再次被激活，因此取消皮卡進城限制更是頻頻被提及。上海的皮卡「新政」讓人們看到了一二線城市對於皮卡政策的態度轉變以及全國放開皮卡通行的大趨勢，這對國內的皮卡車主和有意願購買皮卡車作為乘用車的意向客戶來說無疑是好消息，對國內皮卡企業和皮卡相關產業來說也是巨大機遇。

而從車企維度看，長城皮卡依然是最大贏家，7月銷售20661輛，同比增長155.9%，佔比單月皮卡總銷量的51.1%。而除長城外，鄭州日產和江鈴皮卡分獲單月銷量亞軍和季軍，其中鄭州日產7月銷售0.4萬輛，同比增長37.7%；江鈴則以銷售0.3萬輛的成績同比增長66.1%，雖然二者的成績不算差，但可以看出它們被長城拉開了明顯差距，想要追趕龍頭老大需下一番功夫了。

▋乘用化與高端化成皮卡未來發展趨勢

事實上，國內皮卡此前受人詬病，除了政策的限制之外，產品的兩級分化也是重要的原因之一，不談福特F-150、豐田坦途這樣土豪們的玩具，真正能夠談得上性價比的皮卡實際上並沒有什麼乘坐舒適性可言。而隨著皮卡市場的復甦，諸多廠商也已經有意識地在向乘用化靠攏，其出色的產品品質和不錯的乘坐舒適性，已經足以媲美乘用級產品。

伴隨皮卡使用環境的逐漸改善以及產品品質的逐漸提升，國產皮卡的價格帶預計也將在未來繼續上移，形成8-10萬元、10-15萬元和15-25萬元三個主要價格區間。其中8-10萬元區間份額將逐步減小，10-15萬元區間份額將逐漸增大，15-25萬元區間也將緩慢提升，而中間價格帶的市場競爭將最為激烈。

▋市場多元化催生更多細分產品

其實隨著各大廠商開始在皮卡的乘用化與高端化上發力，也逐漸催生出了這一細分市場的多元化發展。對於一二線城市的人而言，部分中高產家庭會購買一輛高性能皮卡當做「玩具」，載著全家人出去郊遊或是開進沙漠越野，一輛高性能皮卡再適合不過了；而三四線城市，特別是城鄉結合部，將成為中低端皮卡的主要市場，皮卡突出的實用性和高性價比恰好滿足他們的需求。

而隨著新能源行業的興起，皮卡行業也開始慢慢的被電動化所影響，此前特斯拉就發布了電動皮卡Cybertruck。而在國內市場，長城炮未來也將推出純電和PHEV車型。

值得一提的式，雖然從性能上，純電皮卡相比傳統皮卡可能會更強，但是在運貨過程中，更強大的荷載和拖曳能力，就需要更多的能量，續航里程就成為了最為擔心的一個問題。所以雖然現在電動皮卡的狂歡看似已經到來，但是想要「全民同樂」還需要一段時間。

▋全文總結

隨著國人消費觀念的升級以及政策的逐漸松綁，近兩年皮卡車型都在打破固有理念，不再只用於拉貨這一單一用途，而是往多功能性、乘用化、高端化方向轉變。雖然國內目前還沒有形成成熟的皮卡文化，但年輕一代消費者在與國際生活方式和消費觀念的不斷接觸中，皮卡被越來越多的看成是一種表現個性的 時尚 品，福特F-150、豐田HILUX等全尺寸皮卡在國內也偶爾能見到。而這種改變在一定程度上也促進了國內皮卡乘用化、高端化和多元化的消費浪潮到來。

中國作為保有量已經突破1億輛的 汽車 大國，多元化的市場也將是未來必然的發展方向。而隨著皮卡的逐步解禁，未來皮卡市場或將迎來大規模增長，而新時代的消費者，需要的不僅僅是拉貨的皮卡，而是能幫助他們提高生活品質，體驗美好人生的乘用皮卡。

⑻ 長城皮卡進化3.0時代，長城炮轉型乘用化，豪華感不輸福特猛禽

自從國內各省份逐漸放開對皮卡車輛進城的限制政策之後，皮卡市場日漸火爆起來，皮卡 汽車 同新能源 汽車 一樣正在漸漸走入大眾消費的視線之中，而作為國內皮卡行業的龍頭企業，長城 汽車 在上海車展中發布了長城炮高端皮卡車型，正式開啟中國皮卡 汽車 乘用化發展時代。

了解長城 汽車 的 歷史 的人都清楚，長城 汽車 最早本是一家鄉鎮企業，由於經營虧損幾經輾轉這才交到了魏建軍的手中，魏建軍在行業內是出了名的實幹家，而他的實干便來自於對市場的把握與技術沉澱。

20世紀90年代，國內 汽車 行業尚未成熟，而當時我們能夠見到的乘用轎車寥寥無幾，一般也只有合資企業才能夠生產出來比較成熟的轎車產品，例如大眾的桑塔納，這時候與合資 汽車 競爭顯然是不明智的，所以魏建軍意識到皮卡才是長城 汽車 的關鍵突破口。

皮卡 汽車 相較於轎車等車型來說屬於多用途車型，符合中國當時的實用主義的國情，就這樣1996長城 汽車 的第一輛皮卡「迪爾」正式下線，隨後便一路披荊斬棘，兩年後也就是1998年已打敗保定的老對手田野 汽車 （現改名為中興 汽車 ）成為國內皮卡行業的第一家，自此成為國內連續21年皮卡銷量第一，長城皮卡由1.0時代轉向2.0時代。

隨著 汽車 市場與國家政策的調整與改變，皮卡市場正在發生著微妙的變化，以往國內的皮卡車輛一般作為工程用車使用不允許進城，所以像福特猛禽那樣的乘用化皮卡註定在國內無法普及，然而隨著政策的放開，國內逐漸感受到了商用皮卡的呼之欲出的市場期待，長城 汽車 高端皮卡的契機終於來臨。

契機有了，但是皮卡的定位該如何調整成了問題，以往的長城皮卡是依靠哈弗品牌的渠道進行銷售的，如何發展高端皮卡，則需要調整皮卡定位，皮卡品牌獨立也被提上日程，正當此時 汽車 營銷界大咖寧述勇先生的加入，讓長城皮卡3.0時代有了實質性的發展。

長城炮是長城皮卡宣布品牌獨立後的第一款產品，具有劃時代的意義，同時也體現了長城 汽車 為高端皮卡戰略所做出的決心。上海車展中發布的長城炮共包含三個版本，分別為乘用版、越野版、商用電動版三個版本，將通過不同配置進一步細分市場。

其中值得的一提的是商用電動版皮卡，這也是國內首個商用純電動皮卡車型，它的純電動續航可達500公里，其續航水平與現在主流純電動 汽車 續航水平相當，不管是商用或其他用途在未來充電設施不斷完善的情況下，都可以滿足使用了。

越野版和乘用版則保留著明顯的皮卡特徵，同時將搭載8AT變速箱，強大的運動能力下，也將強化內飾豪華感與舒適感，以突出長城炮高端皮卡定位。兩款車相較來看，我更加中意越野版，越野版的那種狂放大氣，相信才是每個皮卡愛好者們的內心的嚮往，而這款越野版同時也被好多網友成為中國版的福特猛禽，可見網友們對於這款車的認可與期待。

⑼ 目前最好的國產皮卡

國產最好的皮卡車是上汽大通T60。

上汽大通T60的車身設計出自歐洲名設計師之手，它的車身設計靈感來自於西方神話中蓄勢待發的神牛，將神牛的神態，肌肉線條融入車身的外形設計中，使車身整體充滿肌肉感，顯得威猛霸氣，再搭配時尚靚麗的顏色，一眼看上去，時尚年輕充滿活力。

什麼是皮卡車

皮卡車是一種駕駛室後方設有無車頂貨廂，貨廂側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車，也是前面像轎車，後面帶貨廂的客貨兩用汽車，是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡的特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力要強。

⑽ 首款國產大型豪華皮卡 長城山海炮實拍

座椅方面也採用了較軟的填充物，前、後排舒適度都很不錯。後排座椅支持電動調節，而且配備上下車迎賓模式，配合電動收折的側腳踏板儀式感滿滿。

總結：長城山海炮既有3.0T V6發動機的動力儲備，又配備比肩豪華SUV的豐富配置。具備非常大的拓展潛力，相信在未來也會推出更多的版本供選擇。