東風huv越野車停止研發

Ⅰ 到哪裡可以查看東風huv越野車的報價

東風旗下的——東風HUV，打造平民版越野王，四驅配大梁，不足11萬。

東風HUV這款車型可以說是東風真正亮出了一款「殺手鐧」，這款車型定位相當親民而且也擁有著不俗的越野性能，但是亮相時間已經不短卻遲遲沒有量產，對於這款車型量產的呼聲非常高，東風還是很有可能將這款車型量產的。不過目前還是只能通過圖片，來簡單了解一下東風傾心打造的這款平民版越野王。

首先在外觀打造上，具有軍工品質的東風的確沒有讓消費者失望，新車的風格跟牧馬人有些類，可以說遠比普拉多要霸氣。前臉採用了一個梯形的中網格柵，尺寸雖然不大但是通過粗壯的框條飾板包圍，看上去特別的粗獷硬派。甚至連他的大燈也都採用了粗壯的框條包裹，特別的硬朗，不過這款車型此前展示的是鹵素大燈，擱到現在來講有些掉價。

然後一個外掛式的保險杠是整個前臉的精髓，由底部護板一直延伸到頂部，極大地增加了整車的通過性，作為裝飾也足夠霸氣。

綜合各方面表現來看，東風HUV平民版越野王的稱號是當之無愧，關鍵是這款車型量產上市起售價或不足11萬，如果能夠盡快上市相信銷量上甚至能夠與同級的城市SUV相比。新車真正稱得上是東風的「殺手鐧」。

Ⅱ 國產豐田再無後驅！還有這幾款車型都將在2020年停產了

4月28日，一汽豐田官方官宣，最後一輛國產皇冠正式下線，這也意味著，在華生產了483679台後，一汽豐田皇冠正式被載入史冊。

說起豐田皇冠，相信國人都不陌生，上世紀90年代開始，皇冠133/155開始出現在全國各級城市，直到2005年，一汽豐田將12代皇冠引入並國產，由此開啟了C級車的輝煌生涯。

大排量自吸+後輪驅動，以及出色的乘坐舒適性和扎實的品質，使其成為了市場中的一代傳奇。但盡管如此，隨著更加嚴格的排放政策出台，以及國人的消費趨向轉移等等因素，皇冠還是沒能躲過殘酷的現實。

這讓買車君不禁想起近幾年那些相繼停產的經典車型，比如豐田銳志、大眾輝騰以及雪佛蘭科魯茲等等，它們都曾在中國市場留下過輝煌的一筆，但隨著 汽車 市場和消費需求的演變，這些經典車型都停止換代並正式退出市場。

事實上，在 汽車 市場競爭越來越激烈的今天，越來越多經典車型也面臨著同樣的命運，下面買車君也跟大家聊聊那些將在今年退出 歷史 舞台的車型。

本田傑德

近日有海外媒體報道，海外版本田傑德將在2020年8月正式停產，原因是銷量不佳以及產能不足等。同時，該車也沒有推出下一代車型的計劃，也沒有繼承車型。這里說的雖然是海外版車型，但由於下一代日版傑德不會再推出，因此該車預計也不會在國內推出換代車型了。

2013年，東風本田正式引入傑德車型，憑借跨界的車身，以及非常靈活的空間表現，在2014年達到了月均6000輛的銷量水準。但對比本田的其它車型，傑德的表現只能算是「不溫不火」。

值得一提的是，在海外市場，接收傑德潛在客戶的車型將是本田Freed。該車基於飛度平台打造，定位緊湊型MPV，同時其後排車門還採用了側滑門的開啟方式，具備更加明顯的MPV功能屬性，這也是消費者在傑德與Freed之間選擇更加傾向後者的原因之一。

馬自達CX-8

前段時間，馬自達旗下中大型SUV——CX-8要停產的消息不脛而走。至於停產的理由，可能與其慘淡的銷量有關。數據顯示，2018年12月才上市的CX-8在2019年累計銷售1476輛，月均不到200輛，對品牌的銷量貢獻基本可以忽略不計。

作為一款中大型SUV，馬自達CX-8卻將更多的重點放在駕駛層面，然而在空間、乘坐體驗等方面的表現卻始終難以對市面上的7座SUV車型造成壓力，而這恰恰違背了絕大多數選擇7座SUV的消費者的用車需求，再加上競爭力不大的售價，其銷量自然持續低迷。

其實，相較於CX-8，消費者更期待的是馬自達的另一款中大型SUV——CX-9。雖然它2850mm的軸距比不過CX-8，但是它的尺寸為5064/1968/1752mm，更像是一款標準的中大型SUV。而隨著馬自達今年在國內市場的布局越來越豐富，CX-9的引入也並非毫無希望。

雷克薩斯GS

雷克薩斯旗下一款中大型轎車——GS將會在今年9月份正式停產，未來也不會推出換代車型。至於停產的原因，主要是因為銷量不佳，而且品牌旗下又有銷量火爆的雷克薩斯ES存在，故不再需要推出新的雷克薩斯GS。

相較於雷克薩斯ES，雷克薩斯GS雖然有著前置後驅的布局，操控性更好，但是它的起售價就已經超過40萬，並且車身尺寸要稍遜ES一籌。在這兩大因素影響下，雷克薩斯GS的銷量自然比不過ES。

2019年，雷克薩斯在華銷量首次突破20萬輛，其中雷克薩斯ES就貢獻了超過9萬輛，幾乎佔了整個品牌的半壁江山。很顯然，雷克薩斯GS與ES之間的對決早已見分曉。

豐田普拉多3.5L

很難想像，一款粉絲眾多、口碑極佳而且保值率奇高的經典車型，也將面臨停產的命運。其實早在2017年10月份，一汽豐田普拉多2.7L車型就已經停產，目前國內在售的普拉多隻有3.5L車型。然而，受國六排放政策影響，普拉多的3.5L車型也將會在2020年6月停產。至此，一汽豐田就正式停止生產普拉多車型。

作為一款中大型的硬派SUV，普拉多憑借著出色的可靠性深得越野愛好者的喜愛，盡管失去了價格較低的2.7L車型，但現款車型依然穩居中大型SUV銷量榜前列。可由於政策限制，這么一款好車最終也要停產，也就是說，普拉多現在屬於買一輛少一輛。當然了，有條件的朋友完全可以選擇入手進口版本。

市場需求不斷變化，競爭也日益激烈，哪怕再經典，很多車企都會不惜停產那些銷量表現低迷、不符合市場需求的車型。釋放的產能轉產更具競爭力的產品，同時也可以大幅節省成本，用以研發更適合時代需求的車型。當然，對於那些有過輝煌 歷史 的車型，依然值得我們銘記、致敬。

Ⅲ 這些年走下坡路的東風都經歷了哪些事兒

東風商用車，中國重卡市場上的老二，僅次於一汽解放的實力派企業，靠一個天龍車型打天下。比解放小了整整16歲的他經歷過什麼，你都清楚嗎？

新中國成立後，早在1952年，國家就做出了建設二汽的規劃，但由於各種各樣的原因，二汽在1969年才建成，本來能前後腳出生的一汽和二汽，一下子就相差了十多歲。

2016年9月開啟的重卡行業牛市，是以GB1589政策實施，治理超載超限從嚴，以及2010年那一波重卡好行情之後的舊車需要更換等多重因素帶動下，整體帶動重卡市場銷量大幅上升，其中牽引車銷量佔比達到歷史性的50.6%，而2016年也是東風商用車從重卡市場老大的位置上掉下來的時候。

其次，從產品來說，東風商用車一直存在自身的短板，在牽引車市場、自卸車市場存在非常大的短板，特別是重載市場存在嚴重的短板。就是具有優勢的載貨車市場和部分專用車市場，東風商用車也是問題多多。雖然東風商用車藉助隨州專用車市場的影響力，在以環衛車為主的專用車市場有極強的統治力，但是銷量更大的水泥攪拌車市場，市佔率微不足道。

東風商用車想在重卡市場重整旗鼓，任重而道遠。

Ⅳ 東風猛士為什麼停產了

更新換代。東風猛士停產主要原因是要更新換代，很大程度還是因為美國的"政治正確"。東風猛士，是一款國產ORV，是東風汽車集團股份有限公司下屬東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但在性能方面比悍馬更勝一籌。

Ⅳ 東風HUV 價格多少什麼時候上市

東風風神HUV概念車在北京車展上市發布，新車是此前東風HUV概念車的新款，越來越接近量產版本。定位中型SUV，是一款民用版車型，因此歸入了風神品牌旗下。新車採用了硬派SUV的設計風格，目前並無具體參數透露，量產時間表也未曾給出。

Ⅵ huv是什麼意思

【太平洋汽車網】huv是指多用途智能型越野車。huv，英文「High-techUnmannedVehicle」的縮寫，這種車型是結合越野車個性化需求特點自主開發的一款高通過性、高舒適性、高大威猛的多用途智能型越野車，定位中型SUV，採用非承載車身。