18款吉普牧馬人越野測試

1. 2018款Jeep牧馬人懸架結構 18款牧馬人底盤解析

牧民是克萊斯勒Jeep的車型牧民是克萊斯勒Jeep牧民系列的頂級版本。它是牧民吉普系列中最強大的品種是真正的ORV越野車。2018款新一代牧民採用非承載式車身結構懸架依然採用前後五連桿整體橋式結構。不過和現在的車型相比它的底盤已經變輕了。除此之外前後軸的重量都減輕了45公斤而且由於前軸有一定程度的前移其接近角也更大。

2. 18款吉普牧馬人JL，外觀升級，不升高效果分享

一位美女車友想要簡單的改裝為主，有很好的外觀效果..實用又高檔~不升高的哦~這是可以的~今天分享一下她車的改裝配件給大家參考...[抱拳]素車其實也很大氣~這就是強悍的牧馬人JP-JL[酷]

[嘻嘻]是不是霸氣多了~下期繼續分享升高後的小橙馬是怎麼樣的效果~改裝不迷路，點點關注.[嘻嘻]

3. 越野無敵安全性堪憂：牧馬人25%偏置碰撞僅及格，整車側翻危險多

關注我們內容的朋友們應該都知道，我們在向網友們推薦新車時，從來不會唯配置論、唯價格論、唯尺寸論，在我們的評價體系裡，安全性是一款車是否值得被推薦的基礎性參考因素。所以我們對於汽車碰撞測試的結果就會比較敏感，尤其是在國內生產發售的車型，有了中保研之後，在橫向對比幾款車的時候，我們會首先排除掉碰撞測試結果比較糟糕的車型，比如中型車橫評，帕薩特就是率先出局的那一個。
我們知道，國內的中保研碰撞測試標准，是國內唯一一個參考美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試而制定的標准，從本質上來說，相比於IIHS，中保研碰撞測試並非是最嚴格的，盡管如此，已經讓很多之前「看起來」「聽起來」比較安全的車型，在中保研的碰撞測試中紛紛「翻車」、原形畢露！而IIHS也和E-NCAP一道，成為全球范圍內有關於汽車安全碰撞測試最具有權威性的標准，在IIHS獲得安全之選TOP SAFETY PICK和頂級安全之選TOP SAFETY PICK+的車型在安全性層面整體的表現都是非常優秀的。因此，想要了解一些從美國本土進口進來的美系本土車的安全性，通過IIHS的碰撞測試結果，能夠提供很強的參考性。
牧馬人作為美系硬派越野車的代表車型，可以說牧馬人是100萬元以內，在越野性能方面最強悍的一款車，不管是撒哈拉版本還是盧比肯版本的車型，在越野這一塊都屬於百萬級以內最強悍的存在。按理說，牧馬人這種越野性能極強，車身框架寬大的硬派越野SUV，在安全性方面應該不錯，我們相信很多國內很多網友也是持有這種觀點，的確！從外觀來看，這款車似乎是非常安全的樣子。
日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧馬人的主駕駛位正面25%偏置碰撞測試結果，在該項目中，IIHS只給了牧馬人及格（M）的評價結果。參與正面25%偏置碰撞測試的車型為牧馬人的可拆卸車頂版，通過現場的圖片和視頻可以看到，在正面25%偏置碰撞發生後，車輛左前方在撞擊後，輪轂沒有折損，整體很完整，輪胎發生破損，而且在懸掛結構斷裂過後，直接垂直下落，並沒有作為左前方的一部分侵入乘員艙。
從A柱的情況來看，整體完整度是比較高的，我們看到，A柱沒有發生肉眼可見的變形，乘員艙上方向後侵入的量非常有限。所以如果單純從這一塊來看，牧馬人在25%偏置碰撞測試中的表現應該是比較優秀的。
但是情況卻恰恰相反，事實上在正面25%偏置碰撞測試中，車輛在撞擊壁障之後，向右前方發生了相對快速的翻滾，也就是發生了側翻。關於側翻的危險，我們相信大家也都見過一些現實事故中的真實場景，在這種情況下，很多安全性配置就沒有作用了，比如安全帶的正面束縛作用就會減弱，甚至勒住駕乘人員的脖子，造成危險。而且車內駕乘人員有可能被甩出車外，這樣一來，危險性更高。所以相信在碰撞測試中發生側翻，是牧馬人在正面25%偏置碰撞測試中僅獲得及格（M）評價的重要原因。
當然由於參與碰撞測試的車型為可拆卸車頂，所以並沒有強制裝配側面簾式安全氣囊。與此同時，據我們推測，由於該車型整車剛性過硬，所以在碰撞側射中，大量碰撞產生的能量直接被傳導到車內，造成車內假人的腿部和前方硬結構發生碰撞，假人小腿部有受傷風險。
所以其實從正面25%偏置碰撞測試過程和結果來看，牧馬人作為一款硬派越野車，在整車剛性方面的確是「真材實料」，但是這樣的結構和用料卻未必能保證這款車擁有「看上去」那麼好的安全性表現。碰撞結果表明，在碰撞測試的時候，車輛發生側翻，這種「意外」帶來的次生危害，甚至要大於碰撞本身有可能產生的危害。通過牧馬人在IIHS碰撞測試中的表現，事實上也告訴大家，並不是那些看上去「虎背熊腰」的車型就一定安全，安全性一定是綜合作用的結果，安全性是無法靠肉眼判斷的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 有了解JEEP牧馬人的嗎

在更加註重低碳環保的今天，減小排量無疑是最佳選擇。而對於一款進口車型來說，減小排量的意義遠不止這么簡單。面對國內市場中高昂的進口車排量消費稅，降低排量更加實際的意義則是降低消費者的准入門檻。我們今天所要介紹的車型就是其中的一員，這就是Jeep牧馬人3.0L車型。
在我們今天的測試文章中，我們將主要針對駕駛感受、越野能力以及實際測試的表現三個方面，對這台動力系統發生變化的Jeep牧馬人3.0L車型進行詳細的解讀。
車型綜述：外觀內飾無變化/3.0L發動機是亮點
當提到市場中的個性車型，相信沒有人敢忽視Jeep牧馬人的存在，而它的個性則是來自於"經典"二字。在工業社會經歷了半個多世紀日新月異的發展後，回首相望，能夠將經典從始至終保持不變的並不多，而這也是牧馬人魅力長久不衰的緣由。

這台四門版的Jeep牧馬人3.0L車型與3.6L車型在外觀內飾方面沒有任何差別。整體而言，它們的不同只有發動機。

與其他德系品牌豐富的增壓發動機產品線不同，代表了美系車型一向追求大排量自然吸氣發動機精神的Jeep，對於降低排量來說就要費更多的周折，如何保證在沒有增壓器的幫助下，降低排量帶來的動力削弱成為了最大的課題。

不過從搭載於這台Jeep牧馬人的全新3.0L Pentastar V6發動機的賬面數據看來，我們沒有理由懷疑美國人是自然吸氣發動機調校的佼佼者。雖然只有3.0L排量，不過這台發動機依然可以迸發出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"帶來的動力削弱。而與之匹配的則依然是5速手自一體變速器。
試駕起初，我對這台降低排量後的牧馬人並不抱有太多的期待，不過當我塌下油門踏板的一刻，它還是給了我不小的驚喜。低速狀態下強大的扭矩輸出在加速的初段會讓人產生不小的錯覺，我甚至在懷疑這是否是一台3.0L發動機所帶來的感受，這一切均來源於發動機在2000-6400轉的區間即可提供最大扭矩的90%，以及變速箱更低的頭檔速比設定。

經過初段的爆發力後，這台3.0L發動機與3.6L發動機的區別逐漸顯現。如果不深踩油門踏板，發動機的輸出表現開始有些吃力，動力輸出則會越來越弱。

而對於這台5速手自一體變速器來說，雖然在如今拼檔位的時代中顯得有些另類。不過考慮到其特殊的純粹越野定位，畢竟5檔可以帶來更大的齒比落差，而較少的檔位也可以保證期在越野道路中的持續動力輸出。

不過，這台變速器在日常道路中的表現則有些中規中矩，換擋過程雖談不上十分平順，但如果不是那麼較真的話，還是可以忽略不計的。換擋邏輯比較清晰，日常駕駛中的轉速保持在2000轉上下，2500轉左右進行升檔動作，不過這一切的前提均是在油門踏板力度保持不變的情況下。如果深踩油門踏板，變速箱降檔後會將轉速控制在4000轉左右，不過換擋的過程則是顯得有些扭捏。

中後段的加速過程稍有些吃力，不過，在經過了動力的緩慢攀爬，將這台牧馬人3.0L車型"悠"起來後，一切又將回到從容。綜合這台發動機的動力表現與變速器的匹配，這台換裝了3.0L發動機的牧馬人還是足以應對城市道路的動力需求。不過，對於中後段的動力表現看來，其在中後段的加速過程還是有些吃力。
與現如今多數車型（或者說是SUV車型）更加註重兼顧多種特性的趨勢不同，對於牧馬人來說，在公路性能與越野性能的取捨中毫不猶豫的選擇了後者，堅持傳統反而形成了其最為鮮明的個性。

顯然，操控性方面一向不是牧馬人的強項，方向盤的回饋力度有些沉重，這使得操控起來並不是一件十分愜意的事情，不過好在指向性還算精準，虛位並不明顯。

而舒適性同樣不會是牧馬人的優勢，秉承傳統的非承載式車身結構使得坐在車內的每一名乘客閉著眼睛都可以感受到每個車輪的上下運動行程，堅實的懸掛系統仍然給人較為硬朗的感覺。由於車身大部分均可拆卸，車速在100km/h以上時，對車內的溝通仍有一定影響。

雖然經過了一路並不算舒適的城市旅途，不過我們的心裡都很清楚，這並不是這台牧馬人3.0L車型的陣地，只有面對更加復雜的路況才是他最好的歸宿。然而，排量的降低會不會對這台越野愛好者心中的經典帶來越野能力方面的削弱呢？所以，我們將他帶到了越野場地，測試這款牧馬人3.0L車型的越野能力。

在砂礫路面的行駛中，這台牧馬人3.0L車型就像水到魚行一般，游刃有餘起來。一切對於公路行駛中舒適性的配置在復雜的非鋪裝路面中都會成為前行的累贅，而面對這些，只有最為原始耐造的構造成為最有效的利器。在路面情況不可能高速行駛的狀態下，這台3.0L發動機低速的動力輸出剛好可以滿足其需求。

Jeep 牧馬人四門版 實拍 圖解 圖片 Jeep 牧馬人四門版 實拍 圖解 圖片
經過此前的公路試駕，非承載車身設計的牧馬人雖然會對其在城市道路中的一些舒適性，不過就整體車身結構看來，卻大大增加了其通過性能。接近角、通過角和離去角分別為38度、18度和31度，以及220mm的離地間隙則使其在短途的復雜道路中將通過性發揚光大。

對於一向以越野能力著稱的牧馬人來說，其強大的Command-Trac分時四驅系統擁有機械分動箱和可鎖止的中央差速器。低速四驅（4L）模式，可為車輛在攀爬時將發動機扭矩放大2.72倍，大大提升牽引力，穿越障礙的能力也隨之大幅增強了。
總的來說，這台入門級別的Jeep牧馬人3.0L車型在越野場地中的發揮依然是其他車型所無法比擬的，而排量方面的變化對於長時間低速行駛的越野性能影響並不大。
在實際的0-100km/h加速測試中，這台牧馬人3.0L車型的起步階段表現並不遜色。起步階段強大的扭矩輸出使其會出現抬頭的跡象，而並不會出現車輪打滑的情況。加速過程中可以感受到這台3.0L發動機在中段過後的速度攀升能力有些下降。

而11.05秒的0-100km/h加速成績對於一台整備質量超過2噸的車型來說還是可以接受的，畢竟牧馬人並不是以公路行駛性能為主的車型。
100-0km/h制動測試

在實際的100-0km/h制動測試中，由於這台牧馬人3.0L車型的懸掛行程過長的原因，導致其在全力制動的狀態下，車身前傾較為明顯。而從44.07米的剎車成績來看，這台牧馬人3.0L車型的總體表現已經屬於正常范圍。
總結

然而，降低排量後對於整體售價以及進口車排量消費稅的下降是實實在在的。如果他的核心實力不減然而又降低了大致數萬元左右的准入門檻的話，那麼這對於入門級的越野玩家來說無疑是個喜訊。
Jeep 牧馬人四門版

Jeep 牧馬人四門版

Jeep 牧馬人四門版
車款信息 Jeep 牧馬人四門版[2014款]

3.0L 撒哈拉 Jeep 牧馬人四門版[2013款]

3.6L 撒哈拉 Jeep 牧馬人四門版[2014款]
3.6L 龍騰典藏版

廠商指導價： 43.99萬元 46.99萬元 56.88萬元
經銷商報價： 43.98~43.99萬元 46.98~48.99萬元 56.87~56.88萬元
車廠： Jeep汽車 Jeep汽車 Jeep汽車
級別： SUV SUV SUV
車體結構： 4門5座SUV 4門5座SUV 4門5座SUV
長x寬x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840
發動機： 3.0L 234馬力 V6 3.6L 284馬力 V6 3.6L 284馬力 V6
變速箱： 5擋手自一體 5擋手自一體 5擋手自一體
官方最高車速(km/h)： 180 180 180
工信部油耗(L/100km)
(城市/市郊/綜合)： 15.8/ 8.7/ 11.3 - -
官方0-100加速(s)： 8.9 8.9
保養周期： - 每5000公里 -
保修政策： - 整車3年/8萬公里 -
碰撞星級： - -
更多實測參數： - - -
有獎報錯- 車身
長度(mm)： 4751 4751 4751
寬度(mm)： 1877 1877 1877
高度(mm)： 1840 1840 1840
軸距(mm)： 2947 2947 2947
前輪距(mm)： 1572 1572 1572
後輪距(mm)： 1572 1572 1572
整備質量(kg)： 2066 1920 1920
車身結構： SUV/越野車 SUV/越野車 SUV/越野車
車門數(個)： 4 4 4
座位數(個)： 5 5 5
油箱容積(L)： 85 85 85
行李廂容積(L)： 498 498 498
最小離地間隙(mm)： 220 220 220
最小轉彎半徑(m)： - - -
接近角(°)： - - -
離去角(°)： - - -
有獎報錯- 發動機/變速箱
發動機描述： 3.0L 234馬力 V6 3.6L 284馬力 V6 3.6L 284馬力 V6
發動機型號： - - -
排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L
汽缸容積(cc)： 2985 3604 3604
工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣
汽缸數(個)： 6 6 6
汽缸排列形式： V型 V型 V型
每缸氣門數(個)： 4 4 4
氣門結構： 雙頂置 雙頂置 雙頂置
壓縮比： - - -
最大馬力(ps)： 234 284 284
最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350
最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300
升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06
燃料： 93號汽油(京92號) 93號汽油(京92號) 93號汽油(京92號)
供油方式： 電噴 電噴 電噴
缸蓋材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
缸體材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
排放標准： 國四（京V） 國四（京V） 國四（京V）
變速箱簡稱： 5擋手自一體 5擋手自一體 5擋手自一體
擋位個數： 5 5 5
變速箱類型： 手自一體 手自一體 手自一體
有獎報錯- 底盤/車輪制動
驅動方式： 前置四驅 前置四驅 前置四驅
前懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛
後懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛
缸體材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
前輪胎規格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
後輪胎規格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
輪轂材料： 鋁合金 鋁合金 鋁合金
備胎規格： 全尺寸備胎 全尺寸備胎 全尺寸備胎
前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式
後制動器類型： 盤式 盤式 盤式
駐車制動類型： 手剎式制動 手剎式制動 手剎式制動
分動器類型： 分時四驅 分時四驅 分時四驅
轉向助力： 機械液壓助力轉向 機械液壓助力轉向 機械液壓助力轉向

5. 2018款牧馬人2.0T比3.0L動力強嗎

牧馬人 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是 克萊斯勒 Jeep 汽車型號，牧馬人是克萊斯勒Jeep牧馬人系列的頂極版本。牧馬人是 吉普 系列中最為強悍的品種,真正意義上的ORV越野車。

2018款全新牧馬人換裝新的2.0T渦輪增壓發動機在日常使用上市完全沒有問題的，相比於老款的3.0L和3.6L發動機，全新的2.0T發動機有著更加充沛的低扭表現，動力比3.0L要強太多了。中高速的駕駛或者急加速的時候，能明顯的感覺到2.0T的中段加速要更加的迅猛，8AT手自一體變速箱的換擋邏輯沒有問題，但是換擋速度上還是有提升空間的。 @2019

6. 油耗2.8L的牧馬人，越野能力有多強

油耗2.8L的牧馬人越野能力是非常強的，翻山越嶺基本上是沒有問題的，這個車無論是在哪些地方都能夠走，所以這個車的話，你不管是在西部地區的任何一個山溝裡面，它都能走的，基本上如履平地，翻越能力是非常的強的，在任何一個有水的溝壑裡面也是可以穩走的。所以這個對於喜歡越野人來說，牧馬人是一個非常不錯的選擇，但是它的價位也是非常的高，它算是一款比較高端的越野車。而且從整個外形上也是非常大氣的，很多女生都喜歡這種車，但是這個車子的弊端就是駕駛感不舒適，因其實會有點不舒服，越野的車子的話，它主要的性能是越野，所以整個的駕駛的體驗感是沒有其他的車那麼舒服的。

7. jeep牧馬人4xe的越野性能怎麼樣

整體來說這款車的越野性能還是十分不錯的，但是這款jeep牧馬人4xe的售價有點昂貴，適配人群就是愛好越野車型的消費者。

在外觀方面，牧馬人4xe延續了該車燃油版的設計風格。標志性的七孔進氣格柵、圓形前照燈組和其他硬派設計仍然出現在車身上，整體上非常堅固，突出了經典的越野風格。畢竟，作為牧馬人，人們喜歡的是它粗糙而機械的質地。圓形前照燈+七孔格柵是其象徵元素。

牧馬人4xe採用全新的高性能底盤結構，集成了dana44前軸和後軸、自適應剛度可調五連桿懸架、擺桿電子前穩定器斷開和tru-lok電子差速鎖的功能。駕駛員可通過按鍵分別或同時鎖止前後橋，激活前後機械差速鎖，確保四個車輪的速度同步，即使一個車輪落地，也能平靜地擺脫故障。

牧馬人4xe還配備了智能四輪驅動系統，可在電機的支持下更快、更准確地釋放扭矩。通過34.8°接近角、29.2°離去角和760mm涉水深度等超級通過性數據，越野能力得到改善。

8. 18款牧馬人3.0撒哈拉真實油耗

18款牧馬人3.0撒哈拉真實油耗是14升。根據查詢相關公開信息顯示，牧馬人撒哈拉車型在結構方面還是一款比較專業的越野車，這款車型採用的3.0升大排量發動機以及非常高的底盤設計，使得這款車型的風阻系數，各個方面都是比較的傾向於運動，而不是傾向於節能，所以日常行駛的過程當中達到14升以上的油耗比較的正常。

9. jeep牧馬人適合家用嗎有什麼優缺點

jeep牧馬人不適合家用，油耗較高，適合喜歡越野的人群。

優點：

1，Jeep牧馬人造型個性獨特，非常經典，幾乎能夠打動所有年齡層面和類型的消費者，這是其最大的優點。

2、Jeep牧馬人因為品牌特有的專業四驅技術，在越野方面相當給力，是很多越野族的首選。更難得的是，Jeep牧馬人的改裝空間比較大，適合土豪玩家。

缺點：

1、因為牧馬人太過硬派，所以如果是長時間駕乘Jeep牧馬人，不僅開車的包括坐車的都會非常累。

2、牧馬人的豪華性和舒適性不夠，沒有豪華車的配置，沒有真皮、不是絨面，所有的內飾材料幾乎都是塑料合成的。

3、對普通消費者來說，Jeep牧馬人的油耗非常高，百公里綜合油耗基本維持在16-18L。

(9)18款吉普牧馬人越野測試擴展閱讀：

牧馬人是克萊斯勒Jeep汽車型號，牧馬人是克萊斯勒Jeep牧馬人系列的頂極版本。牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種,真正意義上的ORV越野車。

牧馬人Rubicon的特點在於一個越野性能集成塊，這增加了大量的越野性能，而性能也只能是從原先的零部件市場購買配件，進行高性能改裝後的汽車才具有的。

全新設計的轉向系統和懸掛系統在經過精心調校後能提供優異的駕乘舒適性，得益於新型隔音材料的使用噪音相比老款減少了20%。該車標配了高壓單管減震器和LST低速可調閥門技術，在回彈過多和振盪過多兩種狀態之間找到完美的平衡點。

採用純種越野車專用的循環球式轉向機，以提供結實耐用的轉向系統和較大的轉向比，彈性系數較小的螺旋彈簧提高了公路行車舒適性。同時還配備了ESP車身穩定控制系統，值得一提的是這套ESP擁有三種不同的模式，Full on全開模式、Full off全關模式和Partial on部分開啟模式。

新一代Jeep牧馬人Trail Rated badge徽章是其強大越野性能的見證，強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、傑出的涉水能力和輪軸高度差，這五項便是牧馬人的越野絕招。

參考資料來源：網路--牧馬人（克萊斯勒Jeep汽車型號）

10. 硬派越野車Jeep牧馬人，在極限路況下的越野表現如何

硬派越野車Jeep牧馬人，在極限路況下的越野表現：外觀設計層面，新款牧馬人4xe傳承了此車汽柴油版設計風格。標志性七孔進氣口、環形汽車前大燈組和別的硬朗設計方案依然出現在了車的身上，總體上十分牢固，體現出了經典越野車設計風格。終究，做為新款牧馬人，大家想要的是它不光滑而機械設備質地。環形汽車前大燈 七孔格珊則是代表原素。新款牧馬人4xe的驅動力信息系統集成了2.0T雙渦流管渦輪增壓直噴式四缸發動機和配置法國ZF8速手動式自動變速箱和雙電機混合動力技術可造成276KW的輸出功率和637n•M的峰值扭矩。