中國越野場地女車手

⑴ 「F1」巾幗不讓須眉：曾在F1賽場的女性車手們！

目前距離F1最近的女性車手Susie Wolff宣布離開賽車界讓車壇感到相當惋惜，在Susie Wolff之前曾有五位女性車手曾坐上F1駕駛座成為正式車手，在此為各位一一介紹這五位曾在F1賽場奮戰的女性車手們。

Maria Teresa de Filippis（1926.11.11-2016.01.08）

曾在1958年與1959年出賽，出生於義大利拿坡里的Maria Teresa de Filippis是F1史上第一位有出賽紀錄的女性車手，Teresa在二戰後的1948年正式展開她的賽車生涯，在1954年以年度亞軍結束義大利跑車錦標賽後，Maserati決定和時年28歲的Teresa簽約。

和Maserati簽約後的Teresa參與了越野賽與耐久賽等等各式各樣的賽車活動後，她終於在1958年的摩納哥大獎賽獲得了首次參賽的機會，但很可惜的是她未通過排位賽的考驗（注1）；不過Teresa在之後的比利時大獎賽成功跑進正賽並拿下第十，成為了F1第一位，也是唯二有完 賽紀錄 的女性車手。

注1：F1大老Bernie Ecclestone也曾參與本站賽事，同樣沒通過排位賽的考驗。

之後Teresa曾參與過1958年的葡萄牙、意 大利 與1959年的摩納哥站，但很可惜的皆以退賽或未通過排位賽收場，並於1959年賽季結束後因眾多好友於賽事中意外身亡的打擊而決定退休。

退休後的Teresa曾任F1退役車手俱樂部副理事長與Maserati名譽主席，雖然她在F1並沒有顯赫的戰績，但她無庸置疑是賽車運動的女性先驅。

2016年1月8日，de Filippis以89歲高齡病逝，於本月退休的賽車手Alexander Wurz表示： 「我們在這天失去了一位賽車界的先驅。」

Lella Lombardi（1941.03.26-1992.03.03）

1941年出生於義大利皮埃蒙特（Piemonte）弗魯加羅洛（Frugarolo）小鎮的Lella Lombardi曾在1970年代初期參與F3與已消失的F5000賽事取得不錯成績並於1974年加入Brabham車隊參與英國站賽事，但可惜未通過排位賽。

Lombardi也是F1史上唯一一位參與完整賽季的女性車手，1975年（電影《決戰終點線》主角之一Niki Lauda拿下生涯首座年度冠軍的那年）她轉投March車隊並在賽季最後一場曾為Williams車隊跑過一場比賽，其中西班牙站的結果讓她被永載在F1史冊當中：雖然該場比賽因嚴重意外而提早結束，但Lombardi以第六名的成績完賽—即使因為賽程未完成四分之三依規定積分需減半計算（注2） —這0.5分的積分成為了女性車手在F1至今為止唯一一次的積分紀錄。

注2：依照1975年的積分規定，前六名可依須獲得9、6、4、3、2、1分，並取前8站中的7站，後6站中的5站的較佳成績統計年度積分。

Lombardi之後於1977年轉戰美國NASCAR與其它賽事，並在利曼大賽中有四次完 賽紀錄 ，最後於1988年退休。1992年3月3日，Lombardi因癌症病逝於米蘭，享年50歲。

Divina Galica（1944.08.13-）

來自英國哈特福郡（Hertfordshire）的Galica以冬季運動高手聞名世界：她曾於1964-1972年間與1992年四度參與冬季奧運，在2007年之前為英國高山滑雪女性速度紀錄保持人，這項紀錄讓她獲得「速度女王」的稱號。

Galica在一次名人邀請賽中展現了她的賽車天賦，之後她在卡丁車、跑車系列賽、初階方程式系列賽與F2中都有出賽紀錄，1976年藉由英國國際八組系列賽（British Shellsport International Group 8 series，後稱英國F1系列賽）的一次測試當中獲得了在英國站代表Surtees車隊出賽的機會。當時Galica選擇了西方人最忌諱的13號當作個人車號，成為了F1自1963年以來第一位以13號作為個人車號的車手（注3）。

注3：F1於1996年起強制規定車隊須以排名為車號依據，當時就將13號列為空號，因此第七名之後的車隊是從14號開始使用（之前只硬性規定冠軍車隊必須用1號與2號）。2014年重啟個人車號制度後，Lotus車手Pastor Maldonado選擇了13號當作個人車號，原因是因為個人喜歡這個車號，Maldonado也表示13在委內瑞拉並非不幸運的號碼。

不過很可惜的13號並沒帶給Galica好運，她生涯參與的三場賽事都在排位賽就被刷下來後就重回英國F1系列賽及其它賽事。之後Galica曾在美國喬治亞州的Skip Barber賽車學校擔任教官與副校長，2005年於賽車模擬系統開發商iRacing.com擔任開發總監。

Desiré Wilson（1953.11.26-）

出生於南非約翰尼斯堡市郊小鎮布拉克潘（Brakpan）的Desiré Wilson是史上最有成就的女賽車手之一，他是史上唯一同時擁有美國CART、IndyCar系列賽與FIA超級駕照的女性賽車手。Wilson於1967年正式開始賽車生涯，1972年開始參加南非當地的低階方程式賽車並在1975與76兩年拿下南非福特方程式冠軍，讓她有了轉戰歐洲的機會。

Wilson在1978年與Mario Deliotti車隊簽約正式進軍英國F1系列賽，於78、79兩年分別拿下年度第十與第七的成績。1980年是Wilson賽車生涯最巔峰的一年：除了拿下布蘭茲哈奇1000公里耐久賽（Brands Hatch 1000km）的冠軍外，還拿下蒙札1000公里（Monza 1000km）與銀石六小時（ Silverstone 6 Hours）兩大耐久賽的冠軍，而英國F1系列賽布蘭茲哈奇站的冠軍更讓她成為史上首位在F1層級拿下單站冠軍的女車手。

Wilson的成就引起了RAM車隊老闆John Macdonald的注意而邀請她參加私人測試會，雖然駕駛的是1979年規格的Williams FW07，但她仍獲得了參加F1英國站的機會。不過在排位賽中她的賽車被更換為規格更差的賽車，也讓她生涯唯一一場F1世界錦標賽賽事以未通過排位賽收場。

Giovanna Amati（1959.6.20-）

來自義大利羅馬的Giovanna Amati是目前最後一位曾參與F1賽事的女性車手，但她的經歷就沒有前面四位前輩這么顯赫了；雖然Amati曾參與過曾為F1次一級的F3000賽事，不過她的最佳成績僅有在1991年的薩特（Sarthe）站拿過第七，大部分的賽事不是退賽就是未通過排位賽，1991年賽季結束後，她為Benetton車隊擔任測試車手跑了30圈。

1992年1月，Brabham車隊與Amati簽下正式車手合約，Amati能夠踏入F1可說是巧合：原先Brabham車隊屬意的日本車手中谷明彥因FIA不承認日本F3000的成績紀錄而無法取得超級駕照，Amati的加盟為車隊賺到了不少曝光率。

想當然爾，只有30圈測試經驗的Amati無法為車隊帶來好成績：她的三場出賽都無法通過排位賽的107%關卡，而且皆比竿位車手慢大約十秒，因此她在第三站巴西站後就遭到解僱，空缺由1996年在Williams車隊拿到年度車手冠軍的Damon Hill取代。

離開F1的Amati轉戰Ferrari 355挑戰賽等等跑車賽事，目前為義大利當地的賽車雜志編寫專欄與擔任電視車評。

近年來最接近F1賽事的女性車手們

在Susie Wolff於2012年與Williams車隊簽下測試車手合約時，另一位西班牙籍女車手María de Villota也與Marussia車隊簽下測試車手合約。但可惜的是Villota在當年7月3日於杜斯福德（Duxford）的測試中遭遇足以致命的嚴重事故，雖然在緊急搶救後撿回一條命，但Villota的頭部因而受到重創，同時失去了她的右眼、嗅覺與味覺並長期受頭痛困擾，讓她不得不離開她最愛的賽車運動。

劫後餘生的Villota致力於賽車運動安全的推廣與研究，並表示如果有機會她仍會重返駕駛座，但在事故後一年的2013年10月11日Villota仍不敵傷勢後遺症於西班牙賽維爾（Seville）過世，得年33歲。

另外Sauber車隊於2014年與IndyCar系列賽車手，目前轉戰電動方程式的Simona de Silvestro簽下測試車手合約，但Sauber車隊已確定今年賽季結束後將不再和Silvestro續約；因此目前仍在F1奮斗的女車手僅剩於2015年2月與Lotus車隊簽下儲備車手合約的GP3系列賽車手Carmen Jordá，希望我們能再看到有女性車手在F1賽場上賓士的一天。

⑵ 中國車手徐浪死亡原因是什麼

月16日，2008年穿越東方馬拉松越野拉力賽進行了第五賽段的爭奪。本賽段從馬拉科夫出發，終點設在波哥澤，賽段全長630公里，其中特殊賽段295公里，從馬拉科夫到奧斯克，是俄羅斯境內的最後一個賽段。

由於比賽的終點設在俄羅斯境內，賽事結束後馬上就要通過俄哈邊境。為了不耽誤賽車通關，大會要求所有工作車要在上午10時以前通過俄哈邊境。

鄭州日產奧丁銳騏車隊主力車手徐浪發生意外，被拖車鋼繩擊中頭部，嚴重受傷當即昏迷，被大會直升機送進醫院。當日比賽鄭州日產奧丁銳騏車隊四輛賽車只有236號安哥拉車手奧里維拉的賽車有有效成績。

在當晚8點20分組委會於大營舉行的車手例會上，穿越東方拉力賽發起人麥吉向全體車手通報了徐浪的狀況。他說：這是一次非比賽事故。徐浪在拖救賽車時，沒有按照規定佩帶頭盔，結果拖車鋼帶斷裂後，金屬鉤擊中了徐浪的頭部。麥吉還表示：「徐浪目前被送到俄羅斯境內奧雷森伯格市一家當地條件最好的一家醫院。我們每天都會通報徐浪的傷情。」

據徐浪的隊友、周勇賽後透露，他當時已經通過了徐浪陷車的地點。這個地方大約在開賽50公里左右的地方，由於道路泥濘，駕駛203號賽車的法國前拉力冠軍戴樂高先沖出賽道陷進泥潭。徐浪是在其後也陷到了同一地點，而且他賽車的左側還撞上了戴樂高賽車的後部。這時，很多過來施救的賽車都陷在裡面，只能等待大馬力的卡車過來施救。

周勇在路過時，發現已經有其他車隊的賽車在救援，由於道路狹窄，賽段已經被堵塞，他只能到前面等待隊友。這時，周勇聽到別人招呼其快點過來。他發現徐浪已經倒在地上。他分析說：「徐浪要解救自己的賽車，先要將其後面的賽車拖出去。就在他幫忙解救別人的賽車時，拖車鋼繩斷裂，他被擊中左媚骨上方的頭部，並當場昏迷。」

徐浪受傷之後，大會救援直升機在10分鍾之內趕到出事地點。醫務人員進行了緊急處理，並將徐浪立即送走。周勇為了拖救徐浪的賽車，也放棄了自己的比賽。到目前為止，大會還沒有給出周勇的成績，但在當天晚上2點將開會研究怎樣計算周勇的成績。

徐浪受傷以後，鄭州日產車隊經理胡學軍已經趕到搶救徐浪的醫院。可以肯定的是，徐浪已經退出了本次比賽，他退賽前，總成績排名第10，最好成績是在SS4取得第5。

⑶ 女車手撞護欄身亡，所騎摩托被稱為「彎道火箭」，她在業內的水平如何

女車手撞護欄身亡，所騎摩托被稱為“彎道火箭”，她在業內的水平如何？

女摩托車手駕車超車時和小轎車發生刮擦後倒地，經醫院搶救無效後死亡。2月23日，一段事故視頻被發上網路後受到網友的關注。視頻顯示，摩托車在經過彎道的時候，壓道路中間實線從轎車左側超車，結果車尾與轎車車頭部位發生刮擦失去重心後摔倒，摩托車手身體撞上路邊的護欄。

KTM 390 DUKE是輛什麼樣的車？

KTM是一家奧地利的摩托車製造商，強項是越野摩托車相關的車型。KTM 390 DUKE動力搭載的是實際排量373.2cc的單杠水冷發動機，最大功率32kw/9000rpm，最大扭矩36N.m/7000rpm，配置LED燈組、TFT全彩儀表、滑動式離合器、電子油門、動力模式可調、ABS等。車友反饋該車優點是過彎流暢靈活，新款車型可選裝快速換擋系統，不少人將它稱為“彎道火箭”。

延伸閱讀

飆車有什麼危害？

飆車的危害有：妨礙正常的交通秩序、污染環境、誘發交通事故、易於滋生刑事，治安案件等等。

1、妨礙正常的交通秩序

由於飆車是在公用道路上進行的，它不具有交通的性質，但又要佔據道路，而且在行駛中具有極大的攻擊性。

因此這些車輛在行駛中肆無忌憚，正常行駛的車輛和行人遇上後只得讓行或駐足相望。這樣，必然增加其它車輛緊急制動的頻率和減緩行駛速度，有時甚至擾亂交叉口路的交通秩序。

2、污染環境

影響人們的身心健康漢口球場街肖先生反映，近一段時期以來，半夜總有一群飆車的青少年在樓下折騰，發動機的噪音常把一家人吵醒，“122”交通事故報警服務台也常在夜間接到群眾的報警，稱“飆車族”影響了他們的正常生活和休息，可見飆車已成為社會一大“公害”。

參加飆車的車輛，均系大功率摩托車，有80%以上卸掉了消聲器，以代替喇叭和提高車速。這樣一來，車輛聲驚人，有時在夜深人靜，只要飆車一過，鬧得四方不安。

同時，由於飆車卸掉消聲器又是持續大油門運行。因此，燃燒不徹底，排放出大量的有害氣體，嚴重地污染了環境，影響了人民群眾的生活秩序和身心健康。

3、誘發交通事故

飆車速度快是導致交通事故的重要原因。如1997年5月20日夜晚，在長江大橋111號電桿處，一對身著情侶裝的男女青年同摩托車一起趴在路面。

過路的司機趕緊停車准備救人，走近一看，摩托頭盔失去了作用，腦髓和鮮血流了一地，後查明他們正是一雙飆車男女。飆車是利益和“名譽”的競爭，即使發生交通事故，也不會停車報警，而是逃之夭夭，這樣就增加了交通肇事逃逸案件偵破難度。

4、易滋生刑事、治安案件

在“飆車族”中，真正屬於“大款”的人員無幾，而絕大部分是生活無著落，求財慾望很高而又好吃懶做的人，他們有的無錢買車，只得去竊取車輛或購買贓車；

有的無錢下注，慘敗輸本後，將黑手伸向他人腰包；有的輸本後翻臉，大打出手，發生械鬥。這些無疑嚴重危害了社會治安秩序。

⑷ 姜寧軒的個人履歷

2002年 8月—河北省汽車場地賽業余組優秀車手獎
2002年10月—會員身份進入河北3BA賽車俱樂部
2003年 5月—「胡服騎射」大獎賽甲組第六名
2003年 8月—河北省第二屆汽車場地賽業余組新秀獎
2003年 8月—河北汽車場地賽組委會授予「河北傑出青年車手」稱號。
2004年 3月—魏縣梨花節汽車場地越野賽B組第四名
2004年 4月—全國汽車場地錦標賽「佳通輪胎」杯上海分站優秀領航
2004年 6月—邯鄲市「車酷」杯汽車運動會「最佳青年車手獎」
2004年 8月—河北省第三屆汽車場地賽業余組季軍
2004年12月—河北省汽車場地賽組委會授予「年度技術提高最快車手」獎
2005年 5月—「華信汽貿」杯河北省汽車場地賽業余組「最具潛力車手」獎
2005年 5月—邢台「鷹傑」杯汽車運動會車隊冠軍
2005年 7月—河北省首屆「萬景旅遊」杯汽車露營集結賽第一名
2005年 9月—燕趙車王爭霸賽業余組第三名
2005年11月—「華北燈具城」杯汽車場地聯賽石家莊站業余組第四名2006
2006年 1月—正式加入河北3BA賽車隊，編入車隊車手名冊 代表車隊在全國各地比賽
2006年 3月—全國汽車場地越野錦標賽濱州站新秀組冠軍
2006年 5月—全國汽車場地越野錦標賽天津東麗湖站A1組新秀獎
2006年 7月—「咱大哥酒業」杯河北省第二屆汽車集結賽冠軍
2006年 8月—河北省第四屆汽車場地賽業余組最有潛力獎 2007年 2月—接受國內最權威的專業賽車訓練 獲E級賽車執照
2007年 5月—全國汽車場地越野錦標賽媧皇宮「龍田」杯涉縣站 專業組團體第三名
2007年 5月—泛珠三角超級賽車節珠海國際賽車場試車手
2007年 8月—河北省第五屆汽車場地賽優秀車手
2007年11月—吉利金剛車王爭霸賽優秀裁判
2007年12月—石家莊「美佳」杯國際汽車漂移公開賽最佳入彎獎 2008年 1月—永年HAM越野聯盟賽最佳上鏡車手
2008年 2月—武安冰雪集結賽第二名
2008年 2月—壺口瀑布集結賽最佳車手
2008年 3月—「凱源燃氣」杯汽車越野場地賽車隊冠軍
2008年 4月—全國汽車越野場地錦標賽-北京懷柔站新秀獎
2008年 5月—中國直線競速車王爭霸賽榮獲1.6L組第三名。
2008年 7月—河北省第三屆「民英汽車服務中心「杯汽車集結賽第三名
2008年11月—河北省第六屆「華信—捷達」杯汽車場地賽優秀車手
2008年12月—京津冀越野聯盟年終精英賽柴油組優秀車手 2009年 2月—全國冰雪短道拉力賽長春選拔賽亞軍
2009年 5月—全國汽車集結賽河北賽區盧峰山賽段第一名
2009年 6月—河北省第三屆「紅牛」杯國際漂移大賽前驅（FF）組季軍
2009年 6月—濟南「紅牛-奇基」杯全國汽車超級短道拉力賽改裝組第五名
2009年 7月—代表3BA賽車俱樂部試駕中國首輛「魔鬼機車」
2009年 8月—3BA賽車隊七周年大獎賽科目總成績第二名
2009年 9月—WDS世界車王漂移大獎賽中國賽區「最有潛力車手」
2009年10月—代表河北省出征「億利資源」庫布其七星湖沙漠T3英雄會
2009年11月—河北省第七屆「MG名爵」杯汽車場地賽 仲裁組委會成員 擔任成統主管
2009年12月—在全國賽及河北省賽事中脫穎而出，成為賽車界一顆最閃耀的新星。 2010年 5月—2010「民英快修杯」西藏探秘集結賽「特殊貢獻獎」
2010年 6月—邯鄲聯華海馬「騎士」新車發布會「特邀嘉賓」
2010年 6月—自由人山吧「九陽杯」汽車場地越野邀請賽「仲裁組委會特邀裁判」
2010年 7月—受邀參加2010尚酷急速體驗之旅終極試乘試駕挑戰賽
2010年 7月—任職邯鄲電視台官方網站汽車頻道主編
2010年 7月—獨立策劃、組建邯鄲之窗車友會
2010年 7月—獨立策劃、組織、指揮邯鄲之窗車友會首次小三峽自駕游
2010年 9月—獨立策劃、組織、指揮2010邯鄲一汽大眾北環「華邁」杯汽車運動會
2010年12月—參與籌備「華信汽貿」杯河北省第八屆場地賽，並出任組委會成統主管、改裝大
賽評委 2011年2月— 任職中國第一汽車集團公司一汽-大眾（Faw-volkswagen）北區邯鄲市場戰略策劃主管
2011年5月—福美來CTCC冠軍挑戰賽邯鄲選拔賽季軍2011年6月—CTCC冠軍挑戰賽華北區域決賽第六名
2011年6月—CTCC中國房車錦標賽成都總決賽第十名
2011年8月— 一汽-大眾（Faw-volkswagen）全新一代邁騰 NEW MAGOTAN上市發布會特邀嘉賓 2014年6月——邯鄲市汽車運動協會正式成立，任命姜寧軒為「仲裁委員長
」
2014年9月——2014中國河北短道拉力聯賽【河北省第九屆汽車場地賽】邯鄲站——總裁判長兼成統主管

⑸ 越野女神武源媛多大年齡

越野女神武源媛32歲。據查詢相關信息，武源媛，女，32歲，她參加中國古丈兩山100越野賽比賽，榮獲100公里女子組冠軍。越野賽(cross-Rally)是指駕駛車輛在野外進行競速比賽。場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。有汽車類，摩托車類，自行車等。

⑹ 幫我簡單的介紹一下本次達喀爾拉力賽的中國車手

2010達喀爾拉力賽中國車手全名單
■汽車組
中國威麟車隊：盧寧軍、江耀桓
長城哈弗車隊：周勇
酷車時代車隊：朱金忠、趙永國
■摩托車組
金城摩托車隊：魏廣輝、蘇文敏
■卡車組：
陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華台北）
盧寧軍， 籍貫為河南焦作， 1957年生於南京市，1974年參加中國人民解放軍，成為了一名空降兵戰士。1982年由空降兵轉入新組建的中國特種警察部隊，擔任特警科研小組組長，指導汽車特種駕駛。2002年，盧寧軍成立了「金鼎汽車運動俱樂部」。
盧寧軍，早在1985年左右就投身於中國的職業汽車比賽活動，可謂我國第一代職業賽車手。
1985年至1996年，先後7次到英國學習專業賽車駕駛技術，並得到世界冠軍ColinMcrare的指導。同期7次代表「555中國拉力車隊」參加了香港—北京汽車拉力賽。
1986年在香港—北京汽車拉力中賽，取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港—北京汽車拉力賽兩屆比賽中，勇奪N組冠軍、N4組冠軍，同時被授予「亞洲最佳車手」獎。
1992年代表「三菱萬寶路車隊」參加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力賽。
1997年至1999年代表「賒店三菱拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
1997年至1999年的三年中，5次奪得全國汽車拉力錦標賽個人分站冠軍，兩次奪得年度個人總冠軍。
1997年至1998年兩年中，盧寧軍率領全隊兩次奪得全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標賽(中國站)的比賽中，再奪N組冠軍、N4組冠軍，被賽會授予「最佳華人車手獎」。
2000年至2002年三月代表「紅河拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
2000年至2002年的兩年中，4次奪得全國錦標賽個人分站冠軍，1次奪得年度個人總冠軍。
2000年盧寧軍率領全隊勇奪全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍，2001年率領全隊奪得全國錦標賽年度車隊亞軍。
2003年第一次參加達喀爾拉力賽（駕駛鄭州日產帕拉丁賽車），未完成比賽
2004年跑完全程比賽
2006年代表中國江鈴車隊參加達喀爾拉力賽，車輛故障退賽
2009年駕駛巴吉賽車參賽。
盧寧軍參賽18年，3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍，兩獲「亞洲最佳車手」獎及「最佳華人車手」獎。被國內媒體和同行譽為「中國車王」。
盧寧軍退出達喀爾拉力賽 賽段中遭遇車禍驚魂
北京時間2009年1月15日消息，從達喀爾拉力賽官方網站15日退賽名單上獲悉，第五次參加達喀爾拉力賽的中國車手盧寧軍已經退出了比賽。官網上給出的信息顯示，盧寧軍退賽地點是第十賽段，但具體原因目前還沒有公布。
達喀爾拉力賽已經接近尾聲，雖然每天事故、傷亡的消息不絕於耳，但這些絲毫掩蓋不了達喀爾拉力賽本身的魅力，對於汽車組唯一的中國車手盧寧軍來說，縱然路程中層層險阻也阻擋不了老盧昂揚的鬥志，微微動容這位七尺男兒的只有思鄉的情緒。雖然賽前立下了宏偉的目標，雖然最終沒能如願，但是當盧寧軍首次踏上南美達喀爾的征途後，他其實成功了。
13日進行的是達喀爾進入智利境內第二個賽段的比賽，從表面上來看，盧寧軍所駕駛的巴吉賽車本賽段行駛非常順利，不過等到老盧回到營地後通過了解才發現當事人的感覺並不如此，賽段艱辛且暗藏玄機，「今天300多公里的賽段對於我來說非常有壓力，路非常窄，如果稍有失誤滾到山腳下肯定就沒救了。而且我們還選錯了輪胎，變速箱也不是很好用，不過這個賽段算是開賽以來比較順利的，因為中間沒有碰到事故而停車。」
在當天的賽段中，許多賽車都遭遇翻車，就像老盧所說的，他們的巴吉賽車相較與其他賽車來說比較寬，在過一些賽段時輪胎就緊貼著懸崖邊，稍不留神後果不堪設想，如此挑戰極限的精神為大家所動容。不過今天早上發生的小插曲更加讓老盧捏了一把汗。他們的賽車早上出來加油時，盧寧軍與領航員賽茲在判斷上出現了一些失誤，賽車失控與一輛皮卡發生碰撞，系了保險帶的盧寧軍毫發無傷，不過領航員卻沒有那麼幸運，他的頭部撞上了保險杠，拉出一個三公分的口子，頓時鮮血直流。對於賽茲的受傷老盧內疚不已，好在領航員是個溫和幽默的小夥子，縫針後照樣堅強樂觀，對於老盧不住的道歉都一笑置之。沒錯，還有什麼比車手與領航員之間的理解更重要的呢？
馬上就要過年了，身處南美的盧寧軍也抵制不了思鄉的情緒。回到維修區後，雖然不能繼續參加比賽，然而老盧臉上洋溢出的卻是爽朗的笑容，他沒有因為退賽而氣餒，在老盧的心中他已經將目標鎖定在了下一屆達喀爾。達喀爾拉力賽結束之刻就是中國歡度新年之時，希望老盧能過個快樂的春節。

⑺ 越野摩托車手「龍麻子」，逆行救火！看到這些奮不顧身的背影，你有何感觸

越野摩托車手“龍麻子”，逆行救火，看到這些奮不顧身的背影，我覺得沖在前面的每次都是他們，如果沒有他們就沒有我們的美好家園。

我們的活中是有非常多的這種最美逆行人的，他們憑借著自己的能力讓我們知道，正因為有了他們，我們的生活才會更加的美麗，更加的有光輝，希望他們每一天都可以生活的非常快樂。

⑻ 世界上,女賽車手有誰

就介紹一個最有名的，其他的女車手也不少，只是名氣太小。

世界上名氣最大，成績最好的女車手就是德國的尤塔·克萊恩施密特（Jutta Keinschmidt）2001年代表三菱車隊，在巴黎－達喀爾拉力賽中獲得總冠軍，她是在達喀爾拉力賽歷史上首位奪得總冠軍的女車手。

jutta kleinschmide 尤塔.克萊恩施密特（德國）

個人數據
出生日期：1962年8月29日
出生地：科隆（德國）
現居住：摩洛哥
婚姻狀況：單身（男友：布魯諾.安德烈）
專業：物理學
職業：職業拉力車手，技術顧問
愛好：體育，計算機，飛行

職業簡歷
1982-1986 考入fachhochschule isny普通物理學專業，畢業後獲得工程學學位
1987-1992 在寶馬公司車輛發展部門任工程師
1993-至今 成為職業拉力車手，作為技術顧問為多家汽車製造廠商的技術項目提供服務

體育運動簡歷

1987 首次參加摩托車越野賽（Pharaoh 拉力賽）

1992 在巴黎－開普敦摩托車拉力賽和 Pharaoh 拉力賽的女子摩托車組中榮獲第一

1993 作為 Jean-Louis Schlesser 的領航員（駕駛 Schlesser-Buggy），首次參加了汽車越野拉力賽（阿聯酋沙漠挑戰賽）

1994 在世界盃越野賽的最終排位賽中獲得 2輪驅動組的第 2 名（駕駛 Schlesser-Buggy）

1995 在世界盃越野賽的最終排位賽中獲得 2 輪驅動組的第 2 名；最終排位賽的第 7 名（駕駛 Schlesser-Buggy）。

1996在世界盃越野賽的最終排位賽中獲得 2 輪驅動組的第 2 名；最終排位賽的第 8 名（駕駛 Schlesser-Buggy）。

1997 巴黎－達喀爾拉力賽的第 5 名，獲得兩個賽段的冠軍，是達喀爾拉力賽有史以來第一位獲得分站賽冠軍的女性（駕駛 Schlesser-Buggy）。

1998 世界盃越野賽：阿聯酋沙漠挑戰賽第 4 名（代表三菱車隊）

1999 越野拉力賽（代表三菱車隊），格拉納達－達喀爾拉力賽第 3 名，T2 組第 1 名，兩個分站賽冠軍。首位在達喀爾拉力賽總積分榜中一度領先的女車手（在第 3、第 4 和第 5 賽段），首位完成整個拉力賽的女車手。義大利 Baja 大賽第 4 名，突尼西亞拉力賽第 4 名，阿聯酋沙漠挑戰賽第 3 名，在 1999 年世界盃越野賽的最終排位賽中獲第 4 名。

2000 越野拉力賽（代表三菱車隊），巴黎－達喀爾－開羅拉力賽第 5 名，突尼西亞拉力賽第 2 名，摩洛哥拉力賽第 4 名，西班牙 Baja 大賽第 2 名，大師拉力賽第 2 名，Por Las Pampas 拉力賽第 2 名，阿聯酋沙漠挑戰賽第 6 名，在 2000 年世界盃越野賽的最終排位賽中獲第 2 名，T2 組第 1 名。

2001越野拉力賽（代表三菱車隊），巴黎－達喀爾拉力賽第 1 名，在達喀爾拉力賽歷史上首位奪得總冠軍的女車手，義大利 Baja 大賽第 1 名，摩洛哥拉力賽第 2 名，葡萄牙 Baja 大賽第 2 名，大師拉力賽第 2 名，Por Las Pampas 拉力賽第 2 名，在 2000 年世界盃越野賽的最終排位賽中獲第 2 名，T2 組第 1 名。

2002 越野拉力賽（代表三菱車隊），達喀爾拉力賽第 2 名，2002 年 5 月 15 日：作為越野拉力賽的比賽車手和某些車輛項目的測試車手，同大眾車隊簽約，參加 ADAC 荷蘭拉力賽的汽車組場地公開賽（駕駛大眾 Polo Super 1600）。

2003 代表大眾車隊參加越野拉力賽（駕駛大眾 Tarek），達喀爾拉力賽第 8 名（在最後名次中，獲得 2 輪驅動組的第 2 名和柴油發動機車組的第 2 名），義大利 Baja 大賽的第 7 名（2 輪驅動組第 2 名），荷蘭 Baja 大賽的總積分榜第 3 名（2 輪驅動組的第 1 名）。

2004 代表大眾車隊參加越野拉力賽（駕駛大眾途銳賽車），達喀爾拉力賽第 21 名（柴油發動機組第 6 名），摩洛哥拉力賽第 4 名（柴油發動機組第 1 名），Rallye d'Orient 公路賽第 3 名（柴油發動機組第 1 名），阿聯酋沙漠挑戰賽第 13 名。

2005 代表大眾車隊參加達喀爾拉力賽（駕駛大眾途銳賽車）獲總成績第3名，在Por Las Pampas拉力賽中獲得第3名（柴油組第2名），突尼西亞拉力賽第4名（柴油組第2名），摩洛哥拉力賽第3名（柴油組第3名），葡萄牙拉力賽第2名（柴油組第1名）

2006 代表大眾車隊（駕駛大眾途銳2賽車）參加第28屆里斯本-達喀爾拉力賽

2007 因賽車故障，退出了第29屆達喀爾拉力賽

⑼ 國內女賽車手有哪些 分別是/希望知道的朋友說一下....

沒幾個，而且大多不是職業車手，只是一時興起跑幾場！譚穎(以前經常參加些超跑賽，也在國際上跑過一些比賽)、黃小娜(以前代表海馬車隊跑場地賽，現在不知道干嗎的)、張岩(中國唯一一個具有漂移執照的女車手)。還有就是CRC賽場上有幾個，她們大多是業余車手！有個玲瓏女子車隊，你可以去她們車隊的官網看看，網址網路搜一下、

⑽ 長安CS75PLUS騰空飛起5米，高顏值背後是暗黑硬核

6月10日，廣西蘆仙山。
知名美女特技車手華婷婷，與極限運動之王，山地車自行車速降大神李顯一，以及連續三年獲得全國越野摩托車及ATV雙項總冠軍選手——鄧連松。展開了一場別開生面的越野挑戰賽。
中國山地越野挑戰聖地"蘆仙山，地處廣西，海拔500餘米，景觀優美，擁有山路、林間路、越野路、砂石路等多種地形，是國內山地車運動的知名賽場。本次越野挑戰賽全程約3.5公里，地形落差超過230米，全程處於原始松林地帶的崎嶇賽道。
激烈的賽程中，三位選手你追我趕，不分彼此，一直到最後關頭。CS75 PLUS利用連續入彎的機會，加大油門，沖向高台一躍而起，飛躍5米距離後落地，擺脫ATV的糾纏，最終以3分17秒的成績奪冠。
這場驚人一躍，迎來了直播前千萬網友歡呼。確實，比賽非常過癮，既可以看到極限山地越野車在林間小路閃轉騰挪，可以看到四輪越野摩托沙塵滾滾，更可以看到美女車手騰空飛起5米的驚險畫面，確實讓人們過足了眼癮。
但是長安汽車之所以組織一場如此特別的越野挑戰賽，其實想通過這一場越野挑戰賽，展現CS75 PLUS強悍的越野實力。
作為最近兩年中國SUV市場最成功的SUV之一，也是長安汽車有史以來最成功的SUV車型，CS75PLUS 2019年9月上市，至今短短幾個月，累計累計銷量已突破14萬台，最近幾個月銷量已經站上2萬台大關，排名SUV市場第二，也成為一代網紅。
不過，很多人之所以選擇CS75 PLUS，大部分原因是被其驚艷顏值所折服，但是這場挑戰賽告訴群眾，CS75 PLUS不僅僅有驚艷顏值，還有非常強硬的內核實力。
1.強悍的發動機，賽道艱險，路況復雜，坡道重重，尤其是最後騰空一躍，沒有強大的動力完全無能取勝。CS75 PLUS搭載一台2.0T發動機，最大功率232馬力，最大扭矩高達360牛米，和一台3.5L自吸發動機相差無幾，可以帶來強悍的加速性能，這是CS75 PLUS取勝的根本。
2.出色的剎車性能；在狹窄的賽道，急彎，慢彎，S彎，U型彎，各種彎道密集出現，非常考驗車輛的制動能力。CS75 PLU底盤懸架支撐性極佳，剎車距離只有36.4米，這保證了美女車手在急加速之後可以緊急制動，瀟灑的進彎出彎，提升比賽效率。
3.360全景影像；蘆仙山賽道狹窄曲折，樹木叢生，CS75 PLUS身軀龐大，每次行進到復雜路面，360全景影像就成為必不可少的輔助工具，幫助華婷婷順利穿過障礙。
4. 強大的底盤和懸架；蘆仙山賽道環境艱苦，路面落差大，異常顛簸，非常考驗底盤的適應能力和支撐性。CS75PLUS採用帶防側傾桿的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架系統，即便面對激烈駕駛，也能時刻確保車身穩定。
5，安全性；狹窄賽道，復雜路面，激烈的對抗，非常考驗車輛的安全性能。CS75PLUS的安全性非常出色，車身高強度鋼用材重量佔比達到60%、最高強度達到1500MPA，可抗5噸以上的重壓，保證了整車結構穩定性及乘員艙空間完整性，也是賽車手敢於騰空飛起的保障基礎。
總之，經過這次比賽，CS75PLUS展現了自己的硬核實力，他在公眾中的印象也從偶像派晉級到了實力派。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。