交叉軸越野車

A. 帶有差速鎖的四驅SUV,性價比高的有哪些

1、鄭州日產帕拉丁 大概20萬，分時四驅，無中央差速器，是非承載力車身，越野性好，油耗高，維修保養相對便宜，款式老只有06款，五座，無七座。

2、鈴木，超級維特拉，27萬，辦完30，全時四驅，中央差速器，獨一無二的半承載力車身（承載力車身+底盤內嵌梯形鋼梁） 越野性能最強的30萬內的SUV，進口車，五座，無七座。

3、榮威W5：非承載力車身，大概21-22萬，雙龍的愛騰改的，五座無七座，分時四驅，無中央差速器，油耗高於維特拉。

缺陷：1.8T渦輪增壓發動機，到高原1.8T=1.8，扭力夠嗆，當然也可以選3.2不帶T版本要28、9萬。

4、經濟型：鄭州日產奇駿2.5四驅，大概22-23萬，分時四驅，帶BLSD（交叉軸脫困），國產車維修保養便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本無法保障。

5、純7座的有一兩個，比如進口現代新勝達，城市SUV，25萬左右，僅僅有7座，無差速器，越野性比不了奇駿，更別提維特拉。

(1)交叉軸越野車擴展閱讀：

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫） ；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。

B. 交叉軸指的是什麼呢

所謂的交叉軸指的是交叉軸測試。通俗來說就是通過各種途徑來實現一個或者任意兩個對角車輪的懸空，也就是失去抓地力。因為差速器的基本原理決定了動力會從空轉的車輪流失，所以這個時候就需要四驅系統或者電子系統出來把動力「強制」分配給有抓地力的車輪，交叉軸項目考驗的就是這個分配動作的效率高不高。

目前實現交叉軸的主流方法有兩種，一是通過位置相錯的鋼架土包，二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸台架。由於場地所限我們採用了鋼架土包的方式，雖然沒有後者那麼形象，但這種方式更貼近我們實際駕駛會遇到的路況。

做交叉軸測試的目的：

1.對車身鋼性的考驗，一般來說，專業級別的越野車採用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時就比承載式車身有優勢，不會直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經典車型有Jeep牧馬人。當然也會一些採用高強度承載式車身的專業越野車，比如長豐帕傑羅V73。

2.對汽車逃困性的考驗，在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項目中裝配差速鎖的車型優勢很大。

以上內容參考：網路-交叉軸

C. 20多萬值得推薦的幾款硬派越野車有

在20多萬元這個價位，最合適的車型就是BJ40和坦克300。

BJ40被很多人戲稱為國產牧馬人，五孔進氣格柵配合上方的「北京」漢字LOGO，成為BJ系列的家族式設計風格，加之寬大的輪眉，讓輪胎擁有充足的活動空間，大燈組與霧燈採用方形設計，加上紅色拖車鉤設計，進一步凸顯越野格調。很多人覺得BJ40做工比較粗糙，從細節上來看確實如此，但我覺得用粗獷來形容更為適合，它是很純粹的狂野范設計，喜歡和不喜歡的人也是兩極分化。

新車長/寬/高分別為：4630/1925/1871mm，軸距為2745mm，與老款車型相比，其寬度、高度，以及軸距均未做改變，長度縮短15mm。此外，新車還提供了貝雷綠/火焰紅/謐夜藍/雪域白/極夜黑5種車身顏色。

在內飾方面，2020款BJ40採用12.3英寸全液晶儀表與10英寸中控屏組成的中控系統，以及流媒體後視鏡，使整車科技感提升不少，同樣配置方面，BJ40的液晶儀表盤帶有海拔、傾斜角度與上下坡度提示，中控大屏內支持車聯網與手機互聯等功能，不論是功能還是娛樂性都具備，所以說這台硬派SUV一點也不落伍。這些功能在日常駕駛舒適性和越野中的作用都十分顯著。

底盤懸掛確實硬了些，如果是沒有嘗試過這種車的朋友我覺得接受有難度，但如果真的去越野這樣的調校可是相當舒服的。

此外BJ40還可以買到短軸兩門版車型，相比傳統的四門版車型它的軸距更短，在通過一些狹窄的彎角時更加靈活，在一些比較大的交叉軸或者極端的陡坡上由於軸距短，車輛本身難以形成交叉軸，也就不存在打滑的現象，同時托底的概率也會更低。

關於BJ40比較推薦短軸版的自動四驅致敬2020版至尊款，官方指導價為20.2萬元。動力部分搭載2.0T發渦輪增壓動機，最大功率220匹馬力，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。使用的是分時四驅系統，前/後軸標配差速鎖，在這個價位，這個配置，BJ40絕對是獨一份，對於預算有限的極限玩家，是一款繞不開的車型。

小結：2020款BJ40在公路上擁有了更為舒適且充沛的駕感，在越野方面依舊是那麼野性十足，2020款可以說BJ40是誕生以來最兼具公路性和越野能力的車款。

越野愛好者推薦：坦克300

雖說國內越野市場環境大不如前，但 長城汽車 重振「越野」的戰略，讓我們看到國內新越野時代的到來。包括坦克300在內的一系列長城越野車的出現，也重新點燃了消費者對於越野車的熱情。

作為硬派越野SUV，坦克300在設計語言方面採用了直來直往的方盒子造型，無論是前後粗獷的保險杠還是肌肉十足的車身線條，沒有任何拐彎抹角與羞澀含蓄，整體就是凸顯霸氣與力量感，與坦克300的名字非常契合。

相比車身的「方」，坦克300的前大燈則採用中國傳統的「圓」，這種「天圓地方」式元素非常討巧，也不容易過時。當然，為了擺脫類似刻板的設計，坦克300通過一條辨識度極高的橫向LED燈帶突破圓燈，配合上下兩條光源，呼應WEY品牌LOGO的同時也將坦克300的個性與不羈表現得淋漓盡致。

坦克300的接近角為33°，離去角為34°，最小離地間隙224mm，涉水深度700mm。從這幾項參數上看，坦克300的車身通過性達到甚至超過了主流越野車的水準。

車內設計，晃眼一看頗有賓士的感覺，但看細節之處又有諸多獨到的解讀。映入眼簾的一體式雙屏並非像賓士那樣採用突出豎立造型，而是嵌入式設計將12.3英寸儀表盤和中控屏放置在內。如此設計不僅減少藏污納垢，還能有效避光增加安全性。

坦克300車身很緊懸架偏硬，通過坑窪道路時雙腿能感覺到傳遞上來的震動，經過座椅的吸能處理傳遞給身體的震動會小很多，不過舒適性肯定不如城市SUV，畢竟坦克300定位是硬派越野，非承載式底盤和縱梁與橫梁22塊加強板可是要馳騁天地的。

檸檬平台下的蜂巢2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為227Ps，最大扭矩為387Nm的參數做到了同級主流水平，無論是公路還是越野都完全夠用。官方9.5秒破百的動力數據，對於這類越野車來說甚至可以用「強勁」來形容了。油門初段比較竄，第一腳下去給人動力很迅猛的體感，中後段則轉為線性，整體來說還是偏向於輕盈好開的風格。

小結:很高興看到魏派汽車在如今的市場環境下還能投入大量精力到越野車領域，為越野愛好者們帶來了坦克300這款車。車輛除了有強大的越野性能外，還在外觀設計、內飾豪華感和科技配置上都頗具亮點，可以說是一款能兼顧戶外和城市兩種使用環境的SUV車型

能陪你撒歡 能幫你顧家： 哈弗H9 、途達

如果你不是追求極限的玩家，主要是以長途穿越為主，對於日常的舒適性比較在意，那麼哈弗9和途達就更為合適。

哈弗H9是這個價位能買到為數不多的中大型SUV，寬大的車身能夠帶來更充裕的車內空間，還可以根據自己的需求選擇5座或者7座車型。在這里比較推薦汽油四驅豪華型7座，官方指導價為24.98萬元（實際價格按當地經銷商報價為准），標配後橋差速器鎖。

哈佛H9的外觀非常霸道威武，越野式的整體風格展現無遺，整體的車身給人一種全新的視覺沖擊，前臉寬大的進氣格柵橫條，加上拉長的鍍鉻裝飾條搭配，給車子增添了少許運動氣息。

在內飾豪華氛圍的營造上做的「很上道「，雖然強調了越野部分的提升，但也沒有忘記自己的另外一個屬性那就是豪華感，內飾布局沿用了現款車型的設計，大量的木紋飾板加上大菱形壓花的座椅，新車在儀表的造型上略有調整，和新9英寸中控屏可實現雙屏互動，車內按鍵由於新功能的加入在位置上略有調整。

哈弗H9整體的調校很舒服，轉向輕柔，懸掛對於振動的過濾很好，再加上寬大的車內空間和柔軟的座椅，有種老派日系越野車的感覺。

哈弗H9搭載的同樣是2.0T渦輪增壓發動機，實測破百時間為9.33秒，對於一台這個體量的硬派越野車來說已經相當不錯了，你要知道在這個價位買一些合資或者進口的硬派越野車破百基本在10秒開外。

小結：此外這台車的中央差速器為多片離合器，搭配日常駕駛的是一套適時四驅系統，相比分時四驅系統對於路面的適應能力更強，公路也可以實現四驅，越野時也能實現類似機械式差速鎖的鎖止，在這個價位還是很難得的。

@2019

D. 交叉軸是什麼

交叉軸是汽車越野性能測試術語，這是一種車輛在越野時經常會遇到的情況。在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。

E. 請問20萬內柴油版能過交叉軸的帶差速鎖的越野車有那些

長城H3，H5，應該只有這個車了。但是過交叉軸必須加裝差速鎖。其他車沒見能加裝的

F. 分時四驅在交叉軸會空轉打滑

會。分時四驅是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，在交叉軸會空轉打滑，分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。

G. 三把鎖的越野車有哪些

1、 吉普 牧馬人 Rubicon，三把鎖（Rubicon版才有三把鎖，牧馬人Sahara沒有，牧馬人Sport只有中差速鎖）吉普是最早使用三把鎖的;2、 路虎衛士 冰火限量版、 路虎 衛士 2012版，三把鎖，其他版本有的只有前後差速鎖，有的只有中差速鎖;3、 賓士 G，包括賓士G55、G500、改裝系的G500 A MG ，都有三把鎖。

越野車通常繞不開一個話題：這車有幾把鎖？這里所說的"鎖"，可不是門鎖，而是差速鎖。

可以這么說，沒它甭想玩兒越野。差速鎖的數量是判斷越野能力的重要標准，比如城市SUV通常只有一個電子差速鎖。而真正的越野車則有前橋和後橋兩個差速鎖，最高級的越野車有三把鎖。除了前後橋的差速鎖外，還有一個中央差速鎖。

三把鎖的作用第一把：中央差速鎖。越野路段優先開啟中鎖，，可以使前後軸轉速相同，如果出現單一車輪打滑情況，中央差速鎖是有作用的。中央差速鎖只有在輕微越野的時候有作用，如果是交叉軸或者炮彈坑，那就沒有用了，可以說中央差速鎖的作用並不是特別的大。

第二把：後橋差速鎖。這是越野車的靈魂，中鎖和後鎖同時開啟，是讓你後面兩個輪子和前軸的轉速相同。

如果說你的後輪只有一個輪子在抓地，那麼這種情況下，後橋差速鎖的作用就顯現出來了。

就比如上面所說到的交叉軸或者炮彈坑，即便是有一個車輪懸空，還是有足夠的動力讓車前進。

第三把：前橋差速鎖。能夠救命的部件，中鎖、後鎖、前鎖同時開啟，能讓車子的所有輪胎，都獲得相同的動力，如果你的車子一側完全懸空，那麼前橋差速鎖的作用就體現出來了。

差速鎖的開啟順序是：先開中鎖，不行就中鎖加後鎖，最後才是三把鎖一起開。

這三把差速鎖，組成了一台性能強悍的越野車，其實對於我們普通越野族來說，有中央和後橋差速鎖一般就足夠了。

（圖/文/攝： 林穎1） @2019

H. 兼顧智能與豪華的越野車 試駕WEY坦克300

總結：很高興看到魏派汽車在如今的市場環境下還能投入大量的精力到越野車領域，為越野愛好者們帶來了坦克300這款車。車輛除了有強大的越野性能之外，在外觀設計、內飾豪華感和科技配置上都頗具亮點，可以說是一款能兼顧戶外和城市兩種使用環境的SUV車型，再加上WEY品牌非常良心的預售價，真的是同級別最值得購買的車型了。

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