賓士300越野與350

① 賓士R300和賓士R350哪個好，有什麼區別

300是M272KE30引擎，最大功率170KW，最大扭矩300NM
350是M272KE35引擎，最大功率200KW，最大扭矩350NM
配置差別：300低配（也叫商務版）和350標配
後排冰箱，自吸門，夜視，自動後備箱尾門，5輻條運動輪圈，後排娛樂，加熱和通風座椅（300隻有加熱），環境氛圍照明。
300標配（也叫尊貴版）比300低配多了冰箱，自吸門
300高配比300標配多了後排娛樂
300低配：93萬左右
300標配：99萬左右
300高配：114萬左右
350標配：139萬左右
350運動：145萬左右
350四驅：145萬左右

② 越野性能一樣強悍 賓士GLK 350越野測試

越野測試 半年前，我們測試了 賓士GLK （ 查成交價 | 車型詳解 ） 300。當時我對它的評價是「優秀的公路性能」。半年後，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容並不局限於3.5發動機的動力，而是我們這次發現了GLK的一些其他優勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精緻，以至於在任何方面都與精緻的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯系在一起。即使是「G字頭」，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列賓士SUV車型時，我看到GLK和家裡那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區一個乾涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及採石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬於履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度並不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面後，發現乾草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂後，我覺得比我想像的要容易得多。3.5升發動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務並不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然後和你一起安心回家。也許大多數GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野遊客，但今天它的路不會就此止步。
越野測試
接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無徵兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走，我們看到采沙後留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統和4ETS系統的能力。從結果來看，考試並不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的剋星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什麼積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前後懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的後果。唯一可能限製作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態。

最後一項任務也是最具挑戰性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前後軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前後輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前後差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發揮關鍵作用。甚至賓士官方的技術數據圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空後，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是賓士造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔後加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度並不落後於現在紅紫色的powershift。而且這款傳統自動變速箱的結構也沒有那麼精緻，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現在測試場上不會落後於人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那麼激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有賓士汽車的傳統優勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發動機和懸架都處於上路行駛的最佳狀態，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對准同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是賓士在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最後，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現最好的車型。 梅賽德斯-賓士GLK參數配置表 @2019

③ 賓士R300和350有什麼不同

兩款都是是賓士公司旗下的車型。賓士R300和350具體的區別如下：

1、引擎功率不同：300是M272KE30引擎，最大功率170KW，最大扭矩300NM；350是M272KE35引擎，最大功率200KW，最大扭矩350NM。

2、配置不同：350標配，配有後排冰箱，自吸門，夜視，自動後備箱尾門，5輻條運動輪圈，後排娛樂，加熱和通風座椅、環境氛圍照明等，300低配（也叫商務版），只配有加熱功能。

(3)賓士300越野與350擴展閱讀：

梅賽德斯-賓士推出了賓士R級大型旅行車的新車款——R300豪華型，新車的官方指導價格為75.8萬元。其公司旗下R級大型豪華運動旅行車的最新升級版本R350GrandEdition和R500GrandEdition於新年伊始正式登陸中國市場，售價分別為848,000元和1,212,000元。兩款新車在R級基礎上融入了更多精選豪華配置和AMG獨有的運動風格。

新款R級GrandEdition車型添加了諸多運用於AMG上的運動套件：帶換擋撥片功能的AMG方向盤、20英寸AMG風格雙色5輻輕質合金輪轂，時下流行的熏黑尾燈以及鑲嵌於鍍鉻框架之中凌厲的LED日間行車燈。內飾方面、據悉，在以艱苦著稱的達喀爾拉力賽上，兩輛R級大型豪華旅行車憑借耐久性能完成了連續三周的實地新聞采訪任務。

新款賓士ML350在美規的基礎上推出中規車型，增加舒適性配置、更換公里車速表，並在內飾的細節上稍加處理，使之更加符合中國人的駕駛習慣。新款賓士ML350與老款相比，在做工的精細程度、底盤的整體性能以及懸架系統的舒適性等方面都有很大的提高。

參考資料來源：

網路-賓士r300

網路-賓士350

④ 賓士ML300的油耗比ML350高,為什麼

因為除了排量決定油耗，駕駛方式也決定油耗。油門踩得重一些，油耗就高了。

另外ML300和350都是四驅版本的，四驅是有點費油的。所以300的功率稍微小了一些，在日常駕駛中，追求同樣的提速的話，300要更加耗油，因為讓發動機更加賣力地來推動你的車，轉速高了，只好多出一些油了。

ml300發動機使用為m272型，排量2997ml，與ml350發動機一樣只是排量減少。油耗：市區油耗17.2l郊區油耗9.2l綜合油耗12.2l。

(4)賓士300越野與350擴展閱讀；

油耗雖然與排量有關系，但這種關系不是絕對。大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其他條件全部一致的情況下，一定是氣缸容積(排量)更大的發動機動力/油耗更好/高。

日常駕駛汽車時，轉速區間一般都在1000—3000轉之間，普通家用車的極限轉速也不過6000轉左右，而賽車在比賽時一直保持在家用車極限轉速的兩倍運行(上萬轉)，油耗自然會很高。

喜歡沖沙的越野車主喜歡在沙漠中開車，開一會就必須去加油，不是說大排量車就肯定費油，而是每個人的駕駛方法和所處的地理環境都有一定的關系。

⑤ 賓士suv300及350報價

符合你賓士車SUV和300的有 2013款北京賓士的GLK300 廠商指導價是動感型41.80萬 時尚型48.50萬 豪華型55.80萬 以及進口M系列 ML300 廠商指導價是79.90萬 ML350動感型89.80萬 ML350豪華型99.80萬