皮卡堂歐諾靈

① 長安歐諾開了兩年剎車不靈還很軟是什麼情況

真空助力泵壞了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 長安歐諾防盜器靈敏度低怎麼回事

你可以找個汽修廠或者能裝防盜器的地方幫你調一下靈敏度就可以了，
如果你知道那個調靈敏度的話自己調也可以。
有個小黑盒子，上面有個扭，就用那個扭調節靈敏度。建議到專業的地方調節。

③ 長安歐諾汽車剎車不靈怎麼辦

長安歐諾汽車剎車不靈的五個解決方法：
一、掛低擋，拉手剎。根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。
二、找大樹。利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
三、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。
四、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
五、車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。

④ 長安凱程歐諾S新增車型上市！新車型有什麼改進價格有吸引力嗎

長安凱程歐諾S新增車型上市，新車型的改進，價格有吸引力，歐諾長、寬、高分別是4360mm、1685 mm、1820 mm，有四片鋁合金汽車鋼板彈簧後懸架，與壓縮彈簧懸掛系統二種懸掛系統挑選。選用SUV越野車座姿汽車駕駛室坐椅，座姿高，視線更寬闊。全系標配隨速電子助力轉向EPS。

新一代歐諾1.3L高效率汽車發動機，給予充裕驅動力，節省能源耗費。至大功率可以達到 68KW/6000rpm；最大扭矩轉速可以達到 115N.m/3000～5000rpm。配置1.5L4G15全球領先汽車發動機，多種多樣驅動力挑選計劃方案。車身長度層面，新汽車尺寸為4450mm×1685mm×1835mm，汽車軸距2750mm。坐椅合理布局層面，新汽車選用2 2 3合理布局，第二排由原來的聯排別墅式改成2個單獨坐椅。

⑤ 重磅MPV陸續上市，GL8喜憂參半：屬於我們的時代是要來了么

[汽車之家?新聞]? 雪上加霜哀車市多艱，勵精圖治望藍海泛波。列位看官，停載近兩年的《汽車江湖》再次與大家見面了，感謝各位的不離不棄。
最近，大眾威然上市。威然無論對大眾而言，還是對MPV市場來說，都是最近幾年來最重要的一款新車。威然從去年廣州車展亮相開始就頗受關注，有望成為MPV市場新的生力軍。豐田也在不久前發布了新一代Sienna，並有可能在未來實現國產，進入MPV市場的核心競爭圈，這也將是豐田在中國市場的重要布局。上汽大眾與上汽通用在MPV市場上演德比大戰，未來豐田的介入也極有可能形成三足鼎立的局面。藉此機會，我們來聊聊MPV的話題。
一、市場現狀與上市新車
MPV市場 跌宕起伏
MPV在中國乘用車市場中，是除了跑車之外規模最小的細分市場。不過麻雀雖小、五臟俱全：MPV市場內部結構非常復雜，競爭也非常激烈，故事的精彩程度不亞於其他細分市場。MPV也一直保持著較高的增速，是被很多品牌寄予厚望的有發展潛力的市場。不過2017年後乘用車市場整體銷量開始下降的同時，MPV市場也以較高的幅度下滑。
MPV市場的發展主要分為幾個階段：
2010年之前。這一時期的MPV市場較為穩定，市場主要以商務MPV與家用MPV為主，歷史上的很多經典車型在這以前就已經活躍在MPV市場上了。
2011年至2015年。「汽車下鄉」所激發的微客市場進入換代潮，五菱基於微客平台開發的宏光迎來巨大的機遇。將微客平台與MPV造型相結合的宏光極具創造性，於是成為一代「神車」，開創了一個神話般的黃金時代。之後的幾年中，傳統微客品牌紛紛跟進，五菱也順勢推出寶駿730，於是低端MPV產品大行其道，迅速收割市場，以至於MPV市場集中度迅速提升。
2016年之後。車市銷量增長放緩，2018年甚至開始下滑，首先受到影響的就是低端的客貨兩用MPV市場。與兼顧商用的低端MPV車型不同，更注重乘用體驗的中高端MPV開始回歸市場主流。2017年，別克GL6開啟了沖擊緊湊型MPV市場的號角，中國品牌也集體發力，一時間全新MPV產品紛紛涌現，市場集中度也迅速回落。2020年，大眾MPV又引燃了新一輪的烽火。
大眾威然 強勢來襲
大眾長期以來都是中國乘用車市場的最大門派，門下車型眾多，經營各級別市場的生意。尤其在轎車領域，更是一時無兩，穩坐頭把交椅。隨著SUV戰略的實施，大眾密集發布SUV車型，幾乎在每一個細分市場都成為領軍品牌。但惟獨在MPV市場，大眾沒能有更大的作為。雖然此前一直有途安的堅守，但其所在的家用MPV市場始終不溫不火、最近才有起色。反倒是大眾沒能進入的商務MPV市場，一直在穩健發展，成為MPV市場的中流砥柱。近期，大眾威然上市，有望打破這一局面。
豐田Sienna 黃雀在後
豐田是中國乘用車市場的第二大門派，在MPV領域倒是兵多將廣，不過都長期駐扎海外，極少來國內行走江湖。綽號「大霸王」、「子彈頭」的普瑞維亞堪稱經典，且在華夏大地粉絲眾多、一直被模仿。豪華MPV頭牌埃爾法更是矜貴冷漠，不菲的出場費也阻擋不了趨之若鶩的大批追隨者。此外，豐田帳下還有一員猛將，就是前不久剛剛進行了換代的Sienna，並且未來有可能實現國產。雖然豐田Sienna距離國產化還有兩年的時間，但對於商務MPV市場而言，是一個重要的潛在實力選手。
別克GL8 不動如山
不過大眾、豐田想要進入商務MPV市場，就不得不面對別克GL8。1999年登陸中國的別克GL8，「陸上公務艙」的名號不是白叫的，江湖地位讓其他競品望塵莫及，即使是努力修煉內功後尺寸增高、空間增大的本田奧德賽、艾力紳兩兄弟也難以撼動。
隨著MPV市場的不斷壯大，有必要對其進行進一步細分。汽車之家率先對MPV市場進行了分級，包括緊湊型MPV、中型MPV、中大型MPV、大型MPV等四個細分級別。根據細分標准，當前熱門的三款MPV中，別克GL8屬於中大型MPV，而本田奧德賽、艾力紳兄弟屬於中型MPV。大眾此前一直以進口模式在國內銷售的夏朗也屬於中型MPV。此前的MPV市場中，別克GL8幾乎沒有能夠直接與其對位的競品，如今，一下子來了兩個重量級對手。
從大眾威然的尺寸參數看，的確是打算正面「硬剛」別克GL8的，未來必將有一場惡戰。作為以空間和舒適性為核心訴求的商務MPV，別克GL8的產品力毋庸置疑，但在位時間太久了。而大眾威然在尺寸上全面超越別克GL8，不但會給市場上帶來新鮮感，且品牌也更具號召力。而另外一個傳說中的對手Sienna，雖然尺寸上略遜一籌，但日系車型的空間魔術表現的出神入化，駕乘體驗未必會有劣勢，並且還有國產後加長的可能。所以，在未來三者的惡戰中，中大型MPV的商務化定位可能會被強化，而其他競爭對手可能暫時毫無插手助拳之力。
大眾威然上市、豐田新一代Sienna計劃國產，是近年來MPV市場的又一集中次發力。上一次則是2017年至2019年緊湊型MPV的扎堆上市。包括中國品牌在內，都調兵遣將、投放了大量產品，共襄盛舉。但從表面看這似乎是一個奇怪的現象：為什麼2017年之後MPV市場銷量在下滑，但各大品牌卻紛紛加大MPV產品的投放力度呢？一方面因為近兩年集中上市的MPV均為全新產品，各大品牌在若干年前啟動研發項目的時候尚處於銷量快速增長階段；另外一方面，可以從MPV市場的細分結構中尋找答案。
二、競爭格局與市場細分
中國MPV市場雖然規模有限，但細分結構復雜、品類眾多，這主要是因為MPV本土市場的具有多種需求定位、產品也由多個源頭發展而來。
商務MPV
中國的MPV市場的一個源頭，是以GL8為代表的商務MPV，主要用來載人、代表了乘用的核心訴求，這也是MPV市場整體的核心競爭圈。除了大眾威然等合資車型剛剛進入這一競爭圈之外，以傳祺GM8為代表的中國品牌車型也逐漸有了一席之地。剛剛上市的大眾威然、以及未來國產的豐田Sienna都將屬於這一競爭圈。
經濟CDV
部分中國品牌MPV也曾經進入商務MPV競爭圈，最具代表性的是在這一細分市場耕耘多年的風行菱智和江淮瑞風系列。但隨著用戶需求的不斷提升，早期的中國品牌商務MPV逐漸兼顧商用領域，與中國品牌的輕客一起用於拉貨，或者成為用於各專業領域改裝的工具車。這類車型更接近CDV（Car Derived Van）的概念，我們姑且稱之為「經濟CDV」。
微客
MPV的另外一個源頭是微客，也就是所謂的「麵包車」，主要用來運貨、代表了商用的核心訴求，因此空間也越來越大，逐漸發展為「寬體大微客」。後來因為基於微客平台衍生出了很多低端的MPV與SUV，因此與這兩個市場也產生了千絲萬縷的關系。
客貨兩用MPV
「汽車下鄉」激活了農村市場的用車需求，用戶的需求升級也推動了傳統微客廠商進行產品升級、進軍乘用車領域，在微客平台上開發了造型上具有MPV風格和SUV風格的車型。不過雖然這些車型已經非常的乘用化了，但其主要用戶仍然用來兼顧拉貨。這一時期涌現出的五菱宏光、長安歐諾等一大批基於微客平台的MPV化的車型，形成了「客貨兩用MPV」競爭圈。借著「汽車下鄉」的東風，客貨兩用MPV一度成為增長最快、規模龐大的細分市場。
家用MPV
在高端的商務MPV市場和低端的客貨兩用MPV市場之間形成了家用MPV競爭圈，多為緊湊型MPV，且與緊湊型轎車中的旅行車關系密切。這一市場曾經涌現出很多經典車型，如雪鐵龍畢加索、雷諾風景、豐田逸致、馬自達5，以及仍然健在的大眾途安等，但市場表現一直不佳。不過最近兩年家用MPV市場再次發力，各大門派紛紛調兵遣將，如別克GL6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6等。
高端CDV、豪華MPV
另外，更為高端的產品又分別構成了高端CDV和豪華MPV競爭圈。前者多為尺寸較大、車身結構方正、空間充裕的大VAN。高端CDV的功能定位更接近輕客，座位數量甚至可以突破9座，通常提供多種長度和高度的車身供選擇，主要用於各種專用車改裝。後者則是以豐田埃爾法為代表的車型，相較於商務MPV更加豪華、也更加昂貴。
以上幾個與MPV相關的競爭圈裡，除了屬於商用車范疇的輕客、作為「交叉型乘用車」的微客之外，大致可以分為兩類：以乘用功能為主的家用MPV、商務MPV、豪華MPV，我們將其並稱為「乘用MPV」；以商用功能為主的客貨兩用MPV、經濟CDV、高端CDV，我們統稱為「商用MPV」。
三、市場機遇與前景展望
MPV回歸乘用車本源，市場未來可期
如果基於前面乘用MPV和商用MPV的維度分解來看，雖然2017年之後MPV市場銷量整體下滑，但其中的乘用MPV卻以高於乘用車市場整體的增速快速增長。即使在2020年一季度，在車市表現幾近腰斬的時期，乘用MPV的銷量下滑幅度也明顯低於乘用車市場整體。因此，2017年之後銷量下滑的部分主要來自於商用MPV，而乘用MPV市場仍然具有很高的成長性。
另外一方面，MPV也越來越被用戶所接受。透過用戶對比行為可以發現，MPV在用戶對比選擇中的佔比越來越高，並且與SUV、轎車的交叉競爭也越來越多。
從這個趨勢看，隨著用戶購車需求的增長、用車理念的成熟，以乘用功能為主的MPV將越來越贏得用戶的青睞，乘用MPV市場具有很大的增長空間。未來，MPV甚至有望成為繼轎車、SUV之後的第三大乘用車市場。
用戶觀念改變，緊湊型MPV成為新增長點
乘用MPV的逆勢上揚，除了商務MPV的穩定增長外，家用MPV（主要是緊湊型MPV）的崛起功不可沒。緊湊型一直是市場份額最大的車型級別，代表了最廣泛的需求。繼緊湊型轎車、緊湊型SUV之後，以家庭用途為主的緊湊型MPV迅速成長，說明了用戶對MPV這一車型已經逐漸接受。
從2018年底開始，一系列具有產品力的家用MPV開始涌現出來，並且不再是外國品牌的獨舞，中國品牌也開始加入進來：別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際、上汽MAXUS G50、新寶駿RM-5……這些全新車型的成功，預示著MPV的時代已經到來。
家庭用車需求升級，將是中型MPV的新機遇
隨著人均壽命的增加、二孩政策的放開，中國的老年撫養比與少兒撫養比均不斷提升。家庭用車的需求越來越大，且對空間、座位數量的需求也在不斷增加。相較於同級別的轎車，MPV空間更大、而且可以布局7座或者6座結構；相較於同級別的7座SUV，空間體驗更好、坐姿更加舒適，並且離地間隙更低，也更加適合照顧老人與小孩。因此，中型MPV或許是家庭用車更為均衡的選擇。
在大眾威然上市之前，因為別克GL8直接對位的競爭對手並不存在，所以這個生態位被本田奧德賽、艾力紳兄弟填充。雖然二者現在與別克GL8構成了商務MPV的核心，但其產品特徵更偏向於家用MPV的屬性。未來，商務MPV車型豐富了，甚至本田的美版奧德賽進入中國市場後，當前在售的日版奧德賽、艾力紳恐怕需要重新尋找市場定位。承接當前以緊湊型MPV為主的家用MPV用戶的升級需求，或許是本田奧德賽、艾力紳，以及大眾夏朗等中型MPV未來的市場定位。
皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代
近些年，皮卡進城的呼聲不斷，商務部也多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策。自2016年河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆六省成為皮卡進城限制的解禁試點之後，濟南、重慶、寧波等城市相繼取消皮卡車進城和通行限制，此後江蘇省也提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」。
另外，2017年上海海關歸類分中心曾經在歸類指引中進行過解讀：單排座皮卡和載貨重量超過載客重量的雙排座皮卡歸入「貨運機動車輛（8704）」，而載客重量超過載貨重量的雙排座皮卡則歸入「主要用於載人的機動車輛（8703）」中。雖然該《指引》只是對適用的申報稅目歸類做解讀，與汽車行業的「乘用車」、「商用車」的劃分標准並不相同，但也引起了業界的廣泛討論、為皮卡乘用車化奠定了理論基礎。
隨著皮卡限制的逐漸放開，這種宜商宜家的多功能車型的需求將會被釋放。原本替代卡車進城的部分客貨兩用MPV、經濟CDV、輕客，乃至微客將會受到一定的影響。因此生產低端MPV的汽車廠商需要提前考慮產品升級、回歸乘用車市場等應對措施。
老人與殘障人士的需求有待挖掘，福祉車是新的藍海
中國當前是全球最大的汽車市場，也是全世界最具發展潛力和活力的汽車市場。然而在中國，還有一個人口數量龐大的群體沒有被汽車行業關注到——殘障人士。這些人在出行、乘坐交通工具等方面，很難享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家車輛，會遇到相當多的障礙。相較而言，日本在這方面做的就非常好，幾乎所有的汽車品牌都提供「福祉車」，為殘障人士提供便利。得益於MPV空間充裕、布局靈活的特點，多數福祉車都是基於MPV來開發的。福祉車不僅可以為殘障人士提供便捷的服務，也同樣適用於腿腳不便的老年人，而且也可以降低照顧他們的工作人員、家人的勞動強度，大幅提升相關人員的生活質量。
據中國殘疾人聯合會統計，截至2010年末，中國有8502萬殘障人士，其中肢體殘疾2742萬人。另外，中國老齡化也愈發嚴重，2020年，70歲以上的老人將超過8700萬人。全社會對福祉車的需求擁有巨大的潛力，但在中國市場，目前僅有本田奧德賽和別克GL8提供原廠的福祉車版本。因此，隨著汽車市場發展對汽車產品提出了由「量」到「質」的轉變，汽車廠商也需要對市場需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的產品。福祉車，無疑是可以體現汽車品牌的技術實力、客戶關懷理念和社會責任感的產品，並且是擁有巨大機遇的藍海市場。
四、結語
回顧整個中國汽車市場的發展，各個時代都有著十分鮮明的特徵：上世紀八十年代，中國汽車市場開放合資，汽車產品開始豐富起來，「有頭有尾」的三廂轎車因為符合國人對傳統轎子的審美，一直是勢力最大的流派。2000年後，個性化、運動范兒的SUV異軍突起，並迅速從轎車的手裡攫取半壁江山。如今，又一個二十年過去了，長期以來隅居小眾地位的MPV也開始有新車不斷涌現、頻繁行走江湖。MPV市場是否會就此開啟、成為下一個時代的主流車型呢？我們拭目以待。
下一回，我們繼續透過數據來解讀汽車江湖的風起雲涌、品味汽車產品的百態千姿。
正是：
滬上德比，羊城開戰，獨孤求敗逢敵手； ? ??異構多形，家商兼顧，殊途同歸遇知音。（文/汽車之家大數據分析師 劉雪杉）

⑥ 國產汽車有哪些品牌

目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

⑦ 2015年長安歐諾1.3帶搖控嗎

有的。整車集MPV的舒適多能、SUV的運動越野、轎車的豪華安全、微車的經濟實惠於一體，完美融合時尚氣派、超大空間、前置後驅、靈活操控等六大優勢，精裝六合一，多能商務艙，創領商務新格局。