越野門式橋圖紙

『壹』 為什麼硬派SUV不用門式橋

因為硬派越野車一般都是承載式，所以說沒有辦法用那個門式橋

『貳』 配門式橋懸架，純電硬派越野賓士EQC 4x4，性能比肩大G

說到賓士的硬派越野繞不過去的肯定是大G，雖然昂貴的售價讓很多消費者不一定會拿它來撒野，但是非承載車身、三把鎖等的加持，該有的越野性能還是不含糊的，不過，最近海外曝光了一台賓士純電硬派越野車型，據說它在越野性能方面成為可以碾壓大G的存在了，那就是賓士EQC4x4?原型車。

這是賓士4X4系列的第三款車型，也代表著賓士開始思考將電力驅動與越野相結合，讓電動汽車不再只是單一的行駛在鋪裝路面上，未來，也許會有更多具備強悍越野性能的電動汽車問世。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 烏尼莫克為什麼是越野房車的好底盤堪比豹2坦克！

提到房車越野，大家不約而同地想到皮卡房車，但它們還不算真正的越野房車，國內外的高端越野房車經常使用烏尼莫克，為什麼它這么受房車廠商用來打造純越野房車呢？

最後再說一說它的動力系統，其實它的發動機和普通的卡車相差不是很大，拿U4000和U5000型來說吧，最大功率在130到160千瓦，最大馬力分別為177匹和218匹。

看似好像不算很出色很大，但是最大扭矩達到了810N.M，正是因為強大的扭矩，讓它擁有可以挑戰極限路況的資本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 越野出行前的圖上作業與現地對照(談大比例尺地圖與GPS配合使用常識)

一、大大比例尺地圖的判讀與圖上分析1．地圖比例尺地圖比例尺是指圖上某線段的長與相應的實地水平距離之比。通常比例尺越大，圖幅所包含的實地面積就越小，但顯示的地形就詳細，精度也就越高。地圖比例尺常以圖形結合文字、數字繪注在圖廊的下方中央。其中以數字表示的為數字比例尺，它是用比例式或分數式表示的。比如1：5萬的比例尺，圖上1厘米代表實際地形的0.5公里。從地圖上量取實地相應的距離，可根據地圖比例尺，量取兩點間的長度，然後進行換算，計算出實地兩點間的距離。把兩點的坐標分別輸入GPS設備，就能夠直觀彼此距離，並在現實中判定方位。需要特別注意：無論是在地圖上量取計算的距離，還是GPS給定的兩點間距離實際上只是水平距離。如果實地的坡度較大時，還應按比例加上適當的坡度和彎曲改正系數。2．地形符號的分類地形符號可分為依比例尺表示的符號、半依比例尺表示的符號和不依比例尺表示的符號等三類。依比例尺表示的符號是按地物的實際輪廓按比例尺縮繪在圖上的，如城鎮、山地、沙漠、等；半依比例尺表示的符號主要用於表示一些細長的地物，其長度是按比例尺繪制的，但寬度沒有比例依據，如道路、溝渠電線等；不依比例尺表示的符號因地物面積太小，只能用規定的符號定位，如突出樹、亭、獨立房等。常用的不依比例尺的地物符號及其點。3．地圖的坐標關於某點地點的位置有關數值，稱為該點的坐標。用經緯度表示地面點位置的球面坐標，叫該點的地理坐標。用度、分、秒來表示。為了便於從圖上直接量取坐標，大比例尺地圖以公里數為單位，按相等的距離構成平面坐標網，即可從從地圖上迅速、准確地確定某點的位置，又方便目標距離和面積的量取和換算。3．地圖的顏色我國目前出版的地圖均為四色。具體規定是黑色注記人工物體，綠色注記植被要素，棕色注記地貌要素，藍色注記水系要素。4．等高線關於等高線的標注規律和顯示方法是汽車越野者必須深刻學習了解的知識，因為用圖者判讀地形趨勢正確與否，關繫到活動的成敗。細微的疏忽可能導致整個車隊進入高危地區而無法自拔。實際地貌的形態在地圖上主要是通過垂直投影的原理用等高線顯示的。我們可以把等高線看作是實際山體從底到頂按相等的高度，一層一層地水平切開，然後把些切口的連線畫在圖紙上，套圈式的曲線圖形叫做等高線。。在同一條曲線上的各點的高度相等，並各自閉合；等高線多，山就高，等高線少，山就低；等高線稀，坡度就緩，等高線密，坡度就陡；圖上等高線的彎曲角度與相應的實際地貌角度相等。5．圖上作業使用地圖時，應在頭腦里建立虛擬空間，用圖上要素充實。讀懂地圖需要人的想像力：想像目標點的實際情況。參照圖上周圍地形變化核實地形、地貌。注意隨時同後面的路線進行銜接，以保持正確的方向和可供汽車行使的行車路線。由於制圖與用圖之間的時間差別，現實中地面目標在不斷變化之中。需要用圖人在地圖上了解與標記與行車相關近可能多的街道、村莊、湖泊、道路和岔路口、轉彎點、居民地的進出口等以及橋梁、路口和重點建築物的信息。並按照地圖比例尺換算出准確的地理坐標供GPS儲存。到達現地發現標記物消失，就要根據周圍目標的相對地理位置進行糾偏。圖上准備必須認真、細致、具體，做到一標、二量、三熟記。一標：即把行進的路線沿途的各種方位物標繪在地圖上，或繪製成略圖。二量：量算行進路線上各階段的里程，計算出行進所需的時間。三熟記：熟記行進的路線。按照行進的順序，把每一段道路的里程，特別是對轉彎處，岔路口、居民地的進出口附近的方位物及地形特徵，熟記在腦子里。二、行車過程中地形、方位的判斷與有效利用在車輛行駛過程中一般分為道路行駛和越野路段行駛。在一般道路上行駛時，只要參照GPS上的目的地方向正確選擇道路行進即可。應該注意的問題：一是在城市道路上應注意前方出現的單行和禁行標志。遇到此類問題應及時的在前方的正確航跡上設立一個航點，圍繞新的航點選擇繞行路線。二是遇到多叉路口，應該觀察目標方向，選擇偏離角度最小的路線。越野行進時首先要進行現地對照。應選擇一個視野開闊的位置。先對照特殊明顯的地形，後對照一般的地形，再由近及遠、由點到線，或逐段分片地與頭腦建立的虛擬空間進行對照。做到方向明、路線明、和位置明。方向明：即明確行進的方向，防止走錯路；路線明：既明確行進的路線和里程：位置明：既在每一個岔路口、轉彎點隨時對要對照地形，明確站立點在地圖上的位置，做到人在實地走，心在圖上移。三、GPS和地圖的配合使用問題在汽車越野穿越活動中，GPS和地圖的配合使用有兩種情況：一是藉助GPS的數據，在地圖上找到目標點和當前地點在地圖上相應位置，並用GPS進行記錄。二是出現短路和迷路等問題時，通過用GPS定位，及時在地圖上尋找迂迴路線，以判斷當前所處的位置。因為大比例尺地圖通常使用的坐標格式是"hddd*mm"ss"(度.分.秒)，如果GPS採用的是"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式，那就需要進行轉換。數學換算的方法是把秒的數值除以0.6，換算成100進制。一般的GPS設備可以在"hddd*mm"ss"(度.分.秒)格式或者"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式之間自行轉換。另外，應該注意GPS的內置指南針問題。GPS只有在移動狀態下，才可以檢測出前進方向和速度。在平時開機後，應該向一個方向移動十幾米，找到真正的「北」。否則很可能被錯誤信息搞昏了頭腦。對於汽車越野者，我推薦使用支持車載的戶外手持GPS設備。所謂支持車載就是要具備室外天線插孔和汽車直流電源插孔。在離車情況下，可以通過5號電池供電維持工作狀態。另外考慮到節能增加連續使用時間和設備性價比，從使用角度出發，作為汽車越野者，選擇不帶地圖的黑白屏幕的GPS設備即可。因為彩色屏幕耗能大，低溫啟動性能比黑白屏幕差很多。 四、關於資料整理問題 隨著GPS設備的普及，出行前朋友之間互傳航點航跡，可以給後來者提供許多便利。所以，在行程中作紀錄顯得尤為重要。首先是軟體的通用性和實用性。其次是在活動中多做標記。把與行車有關的信息進行綜合整理記錄，包括到達景點的路線，轉彎折反點，停車場、加油站、住宿點、風味飯店以及好的照片拍攝位置等等。深入研究者還可以製作自己的GPS電子地圖。因為考慮到國家利益，目前世面上出售的電子地圖對重要的地面目標，增加了人為誤差。這樣對於汽車越野族可能造成不應該出現的損失。目前，我根據多年的積累已經製作了自己的中國地圖，通過資料搜尋和朋友互助以及不斷的外出積累。已經完成一般行政區劃和旅遊景點的定位。我的地圖還在不斷補充完善之中，我想這幅地圖的最終版本應該是我跑不動的那一天。