吉利混動皮卡

A. 吉利首款皮卡遠程FX亮相，沒造過皮卡，用博越pro改了改

說到皮卡，我們首先能想到的是長城汽車旗下的車型。因為長城皮卡目前在中國市場的市場佔有率超過了50%，所以留給其他自主品牌可以發揮的空間並不是很大。其他自主品牌要想在中國市場推出皮卡，只能夠另闢蹊徑。而吉利汽車最近就曝光了首款皮卡車型遠程FX。相比於傳統皮卡，遠程FX有什麼特別的地方嗎？

總結：遠程FX開辟新的戲份市場

過去傳統的皮卡主要強調載貨能力以及越野能力，因此往往採用非承載式的車身，並且貨箱的容積比較大，在動力方面也會傾向於柴油發動機，以獲得更大的扭矩輸出。不過吉利遠程FX可以說開辟了一個新的皮卡細分市場。皮卡也可以是承載式車身，也可以是汽油發動機，也可以是後排很舒適，但是缺點就是貨箱不大，也沒法進行高強度的越野了。所以對於這樣的皮卡，我相信在銷量上肯定是不如長城的傳統皮卡，但也相當於給消費者提供了一種新的選擇。

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B. 車動態：吉利皮卡預售；寶馬M4預告圖；混動馬自達來了

【車動態】盤點今日（2020年9月19日）汽車圈，最新鮮、最好玩、最有價值的汽車新聞動態，看看今天有什麼汽車大事件發生！

汽車大事件一：遠程FX開啟預售，12.69萬元起

近日，我們從吉利汽車官方獲悉，旗下首款皮卡遠程FX正式開啟預售，兩款車型的預售價分別為12.69萬元和13.69萬元。

基本上可以確定的是，新車將會採用全新的設計語言，繼承新4系的衣缽，此外，新車的前進氣格柵、輪轂等多處進行了熏黑處理，看上去更加運動個性。動力方面，將會搭載3.0T直六雙渦輪增壓發動機，同時還會有手動版本和全輪驅動版本。

北京車展寶馬品牌最大的看點。

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C. 充滿科技感的電動皮卡，吉利雷達新能源品牌首款車型

提起皮卡這種車型大家首先想到的是什麼？工具車、粗糙、毫無舒適性、沒有駕控體驗。以上這些都是大家對皮卡車型的固有印象，直到前幾年主打家庭用途和生活化場景的皮卡出現，才讓人們改變了對這類車型的固有印象。原來皮卡也可以變得很有范兒。

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D. 雷達RD6，最懂生活的新能源純電皮卡，17.88萬起售

在如今的快節奏生活下，人們總是忙碌於工作，卻忽略了身邊最親近的人，但即使工作再忙，也要記得在閑暇的周末陪伴家人。如今，露營、釣魚成為了許多家庭周末聚會的選擇，那麼皮卡就是野營、戶外運動愛好者出行的利器，既有足夠大的裝載簡高空間和乘車空間，又有和轎車比擬的舒適性、不失動力的強勁、比轎車適應不良路面的能力還強，能很好適應長途的出行，能最大程度的滿足裝載需求。而如今新能源熱潮襲來，吉利就帶著首款純電生活皮卡——雷達RD6來啦！

雷達RD6可謂是集裝載性、駕駛性、舒適性於一體。裝載外出、一家出行、日常代步都不在話下，是一車頂三車的王炸配置。

用車無憂，養車無慮，省錢安心

如今的油價，相信各位車友都清楚，油車的使用，光油費這一塊就是電車的十倍還不止了，更不用說燃油皮卡車的油費了。雷達RD6純電出行，用車成本感人，百公里僅需16.9度電，1年電費約為2700元，這是燃油皮卡不可能實現的。如果說用車成本還不夠打動你，那麼這養車成本我不信你不心動——首任車主享受終身免費代年檢服務。積年累月的養車成本也是一筆不小的數目，雷達RD6的一步到位的「全方位」服務，省力更省心，是中國皮卡領域首創的代客檢車服務，讓車主沒有後顧之憂，盡情享受駕駛。

寫在最後

雷達RD6作為吉利控股旗下純電皮卡品牌雷達首款量產的車型，一經上市，萬眾矚目。有人說：「皮卡還搞個純電，不知道有什麼用」，小編認為，在如今，新能源汽車早就在消費者的心中佔有一席之地，以前買皮卡，或許毫不猶豫買燃油版，因為沒有選擇，而如今，我們有了選擇，自然就有了考量。雷達RD6作為一輛城市皮卡，綜合購車、用車和養車成本，其純電性的經濟性和環保性都備受消費者青睞，對於有皮卡需求的人來說，不失為一個很好的選擇。

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E. 吉利雷達RD6純電動皮卡量產下線，這款皮卡有哪些性能優勢

據媒體報道，吉利雷達RD6預計將採用極氪001三電系統，電池容量可達100kwh。至於電機參數，從目前披露的信息來看，最大功率可達200kW。 ，最大續航里程超過600km。支持120kW直流快充。在國內皮卡中無人能敵。

吉利雷達RD6的職能配置如何？

智能配置方面，與當今大部分主流乘用車一樣，RD6雷達除了支持全場景智能語音交互，提高車輛指揮操作的便捷性和效率外，還配備了L2+，包括12個智能駕駛輔助。級智能駕駛輔助系統功能。此外，新車還配備了ESP9.3電子穩定系統，以及6個全車安全氣囊等安全配置。

作為一款純電動皮卡，雷達RD6主要定位於露營、自駕游等市場。這款皮卡車型的高離地間隙和大空間性能可以很好地滿足戶外出行的需求。為了滿足野外露營的需要，該車還配備了10A+16A家用電源插座和12V120W車載電源介面，非常方便露營愛好者，這也是純電動的主要優勢。

F. 起售不到12萬的吉利皮卡有啥亮點遠程FX值不值

隨著近幾年國內皮卡限制政策的逐步松綁，目前皮卡市場有了回暖的趨勢，一些中國品牌皮卡也在逐步由工具車向乘用車過渡以迎合多元化的市場需求，乘用化、轎車化是最鮮明的特徵。由於用戶和關注度的上升，也讓不少國產車企開始朝皮卡這里領域進軍，這其中就包括吉利汽車。

綜合來說，遠程遠程FX皮卡是一款基於城市SUV博越打造而來，造型上看起來相比傳統皮卡會有些突兀，但在承載式車身基礎上打造的前驅皮卡，舒適度更好，從這些角度來說，它都是一款"跨界"皮卡，算是吉利在皮卡領域的一次試水之作。那麼，大家覺得這款有著SUV車身的遠程FX皮卡會被市場所接受嗎？

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G. 2021年吉利皮卡銷量如何

全汪凱慶年銷量孫指332輛。
根據皮卡車市2022年1月14日消息，吉利皮卡2021年全年售出332輛。
吉利一般指浙江吉利控困握股集團有限公司。

H. 奇瑞、吉利、宇通開始造皮卡，比亞迪也要入局，長城會有壓力嗎

近幾年關於皮卡車型的利好是接踵而至，從取消外飾部分的反光條到雙證要求的取消，再到逐步加速600餘城的進行限制解除；可以說皮卡必將成為熱門車型，這塊市場的潛力是巨大的，未來很有可能是千萬級（年）標准。

所以不僅是老牌皮卡製造廠商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用車型的奇瑞、吉利、比亞迪，包括商用車領域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼動長城 汽車 的「江湖地位」嗎？怕是絕對不可能。參考吉利和五菱就能找到答案，不過還是先了解一下長城皮卡的市佔率吧。

長城皮卡有兩大系列，分別為：

曾經的銷量支撐是風駿皮卡，主攻的是 15萬區間的快銷車；於是長城皮卡也被視為低價車的代表品牌，然而炮皮卡的上市讓這種說法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡價格覆蓋到20萬左右，重合的競品為五十鈴D-MAX和日產納瓦拉；面對兩大合資品牌長城 汽車 不僅沒落下風，反而實現了銷量的遙遙領先，這兩個合資皮卡的總銷量加在一起，最高時也只是接近長城 汽車 銷量的一半。

長城皮卡的市佔率就算達到50%，剩下的日產、五十鈴、江鈴、五菱、長安、上汽、北汽、中興、黃海、福田、江淮等等品牌的皮卡，歸攏包堆也只是佔一半；由此可見長城 汽車 的實力之強，那麼奇瑞、吉利等知名乘用車品牌能與長城一戰嗎？

1：吉利 汽車 是以其旗下的商品車品牌「遠程」打造的皮卡，型號為FX；這輛皮卡可以說是毫無競爭力，單月銷量基本都是兩位數。造成其銷量低迷的核心因素首先是外觀設計水平過於失敗，因為只是以博越SUV為基礎，強行拉出一個尾箱，這就像曾經用兩廂車生拉硬拽出尾箱的三廂轎車一樣奇怪；同時車輛採用的是承載式車身，也就是沒有獨立底盤（俗稱大梁）的結構，載重能力和抗扭強度都是很差的。

所以遠程FX說白了就是個「帶斗」的SUV，是沒有什麼載重和越野能力可言的；而發動機用的又是老舊的4G18-1.8T，動力一般但耗油量「不一般」，變速箱用七檔濕式雙離合也不是越野車型的理想選項。以吉利 汽車 的技術儲備而言，怕是很難打造出 游戲 逇皮卡。

2：奇瑞 汽車 也難以打造出優秀的皮卡，因為奇瑞似乎也想要打造承載式皮卡，研究的車型是菲亞特Toro，設計水平看齊吉利遠程FX吧；這樣的皮卡在哪塊車市都是冷門車型，選擇皮卡就是為了有載貨和越野能力，其次則是為方正的造型和足夠大的車身買單，承載式皮卡不具備這些特點，選擇它的意義究竟是什麼呢？

然而奇瑞的問題也不僅是參照的這款車型有些尷尬，其內燃機有2.0T全新直噴汽油機可選，綜合實力能看齊長城4C20B的高功率版本；但是在柴油機方面卻沒有看到優秀的機型，這就無法和長城皮卡對標了，因其裝備的4D20M-2.0T的雙渦輪柴油機還是很強的。其次在變速箱方面奇瑞也沒有技術儲備，能自主研發的只有無級變速器，濕式雙離合都是藉助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

關於宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了設計草圖，會用什麼結構的車身無從判斷，發動機和變速箱的水平也無法判斷；所以在燃油動力皮卡的陣營中，吉利和奇瑞在長城 汽車 面前都是「弟弟」，想用承載式皮卡搶占非承載式皮卡的市場份額——五菱 汽車 都做不到。

綜上所述，長城皮卡的熱銷依靠的是硬實力，想要「虎口奪食」的話，首先要做到具備能超越4C20/4D20M的汽柴油機，目前奇瑞和吉利都還沒有做到；然而炮皮卡已經開始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量產計劃了，在這些「新秀」剛剛入門學造皮卡的階段中，長城皮卡已經開始沖擊高端，這是個「代差」的概念。重點是長城 汽車 已經打造出了縱置9AT手自一體變速器，前提車企目前還沒有這項技術儲備，所以在燃油動力皮卡陣營中，長城 汽車 不會因吉利奇瑞的入局而受到影響。

至於宇通皮卡也很難趕超長城皮卡，因為商用車品牌打造的乘用車往往難以被認可，濰柴、重汽等品牌在SUV領域已經驗證了；而皮卡正在往乘用車陣營靠攏，所以宇通不會是長城所懼的品牌。

長城皮卡的一家獨大現階段來說是好現象，因為壓制了合資品牌，對民族 汽車 品牌的振興有極大的意義；但最終的獨大必然會「膨脹」，沒有競爭那也就是長城皮卡「想怎樣就怎樣」了，這也不利於行業生態的 健康 。所以未來出現能與長城 汽車 抗衡的皮卡品牌是很重要的，這個品牌可能會是比亞迪——混動皮卡。在燃油 汽車 領域的比亞迪也難以與長城皮卡抗衡，原因有「專業不對口」、也有內燃機和變速箱的機型特點的關系，比亞迪的燃油動力系統的技術特點是「服務於混動 汽車 」。

為什麼說比亞迪如果推出混動皮卡，會讓長城 汽車 感覺到壓力呢？

高標准皮卡一定是非承載式車身，用這種車身就會讓車輛的整備質量變得很高；說白了就是車身會很重，結果就只能用至少 2.0T的汽柴油機。這樣的組合總會有偏高的油耗，城市道路代步通勤達到15-20L/100km很輕松，高速巡航也難以低於10L/100km；這對於使用轎車或 B級SUV通勤的 汽車 用戶是難以接受的， 所以皮卡短期還很難達到「千萬級」的體量。

但只要通過比亞迪的DM-p/i技術，總能夠讓炮皮卡這種大型皮卡的平均油耗低於10L，日常代步通勤用純電模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；這就不會有用車成本的顧慮了，皮卡也才能開始替代SUV和越野車。比亞迪有這樣的技術儲備，且水平應當是高於長城 汽車 DHT混動系統的，所以只要比亞迪打造這樣的混動皮卡，這個車型的市場格局會有很大的變化。

結語：在混動皮卡沒有推出之前，沒有什麼品牌可以撼動長城皮卡的地位；反之則長城皮卡的壓力會很大，能否穩定品牌地位就要看長城 汽車 有沒有水平相當的混動技術儲備了，不過最理想的模式還是長城與比亞迪的戰略合作，比亞迪同時為其他品牌提供技術支持。

比亞迪預計會在2022年推出混動皮卡，長城 汽車 暫時沒有具體信息；期待「炮X-PHEV」，這兩皮卡很有看點。

天和MCN發布，保留版權保護權利

奇瑞，吉利，宇通等車企開始造皮卡，說明許多城市都開始解禁了，可以進市區了，不再是貨車屬性了，也可以解鎖許多場景和功能。而且隨著長城這么多年來對於皮卡的布局，和長城炮的熱銷，說明我們自主品牌的皮卡也是可以造得很高端， 時尚 的。很多車企的湧入，也說明了這個市場夠大，還有很大的發展空間，而且產業鏈也需要新的品牌進入，才能壯大和提升這個產業。對於長城來說，既有壓力，也有動力能夠使長城給消費者提供更有競爭力的產品。

I. 吉利造了一輛插電式混合動力貨車 在倫敦上市 這造型真的很英倫

近日，英國倫敦上路了一輛全新的插電式混合動力小貨車「VN5」，據悉這輛小貨車是由原倫敦市標志性的黑色計程車變體而來，擁有全新的復古風格，以及較為寬敞的貨廂。這款小貨車是由倫敦電動汽車公司（LEVC）製造。

值得一提的是，VN5上所採用的電動機、發動機以及其他大部分零件均有沃爾沃提供，而沃爾沃也屬於吉利旗下品牌，這說明吉利旗下一些汽車零部件做到了共享，這對於質量、安全、維修、成本等各方面來講，都是非常不錯的優化手段。

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J. 雷達品牌正式發布，首發純電皮卡

雷達品牌正式發布，首發純電皮卡

雷達品牌正式發布，首發純電皮卡，雷達汽車有關人士介紹，在定位上，雷達汽車瞄準「新能源+多元」新賽道，聚焦用戶多元生活新品類，雷達品牌正式發布，首發純電皮卡。

雷達品牌正式發布，首發純電皮卡1

一提到皮卡，我們就會想到長城炮和特斯拉，前者讓皮卡在中國市場收獲了更多關注度，後者則是純電智能皮卡的先行者。然而長城炮尚未推出純電皮卡車型，而特斯拉Cybertruck目前並未登陸中國市場。於是，雷達搶在了長城炮和特斯拉之前，成為第一個在中國車市推出純電皮卡的品牌。

7月12日，RADAR品牌正式發布，中文名稱為「雷達」。

一個如此陌生的名字，為何能搶在長城炮和特斯拉之前搶佔中國純電皮卡市場的先機？因為在雷達背後站著的，是吉利集團。

雷達品牌是吉利集團推出的全新中高端新能源汽車品牌，今天首次亮相的第一款車型RD6也是基於吉利集團的SEA浩瀚架構打造的。從這個角度來講，雷達與幾何、極氪一樣，都是傳統車企開創的聚焦智能電動車市場的造車新勢力。

雷達汽車CEO凌世權表示：「雷達以無憂的生活方式，無界的探索精神，無痕的環保理念為品牌價值，品牌定位為移動多元帶電空間。雷達不僅是一個注重科技的品牌，更是一個崇尚自然與人文，強調多元戶外生活方式的品牌。」

雷達之所以從新能源皮卡市場入手，是因為看到了皮卡市場的持續向好，解禁利好政策逐年增加，戶外生活也逐漸多樣化。雷達汽車高層認為，純電動皮卡將成為新的市場增長點。

「除了車型品牌和首款產品之外，雷達在今天的發布會上還推出了全面聚焦戶外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，並宣布將與全球化一站式露營裝備品牌Naturehike挪客聯名開發多款戶外露營拓展裝備，與《國家地理》中文版聯合發起「守護自然奇景「計劃。

雷達汽車CGO（首席業務增長官）易寒表示：「生活精品子品牌RADAR Weekend，承載了更多關於戶外生活方式的探索。我們希望雷達可以成為城市與自然的連接者，讓日常都市駕駛與周末戶外出遊都能激發無限的多元精彩。」

今天的發布會，雷達RD6首次實車亮相，但並未公布具體的產品信息。但官方表示，該車擁有超大儲物空間、超大功率全場景放電功能，可以全方位滿足戶外探險及都市生活等場景的使用需求。

在車輛行駛過程中，也可同時為後斗內多種用電設備供電。後斗配置多功能放電面板，支持16A、10A，三孔、雙孔、12V介面，實現了即插即用電，不需要轉接插口即可連接大功率電器使用。

全場景強力供電可最大支持6kW放電功率，能夠同時為3台2000W功率電烤爐供電，也可最大支持5台家用空調同時工作（1.5匹製冷狀況下）。

在保留25%電量保障車輛返程行駛前提下，外放電可使用電量相當於75台戶外大容量移動電源（1kWh左右），無論是露營還是燒烤派對，雷達RD6都能勝任。

此外，雷達RD6還擁有多變的全車裝載空間。70L隱藏式收納前備箱擁有獨立蓋板防塵，寬敞靈活的後排坐墊可向上翻起，坐墊下儲物盒容積可達48L，打開後可形成貫穿式載物空間，可隨心放置不便放倒的物品。

在性能方面，已公布的信息包括：新車將搭載200kW大功率電機，百公里加速達到6s級，純電續航里程超過600km。

在設計方面，雷達汽車品牌造型官Peter Horbury表示：「雷達汽車將以更加柔和、更加自然的方式，將實用功能與自然美學合二為一。這是設計的哲學，也是品牌的哲學。」

而在今天「0元預定」通道開啟的同時，官方也公布了首批預訂用戶的優惠權益，包括：可享受優先提車權、品牌多元好友活動優享權、新品上市發布活動優享權等先享訂車禮包，還可獲得雷達汽車官方App品牌專屬認證徽章、驚喜盲盒、價值 5000 元的多元戶外露營裝備等專享提車禮包。

至於生產層面，雷達汽車的工廠位於山東淄博。據悉，其生產線全部採用國際先進智能生產信息化系統，機器人可100%自動識別不同車型並自動裝配，關鍵裝備數控化率97%，設備綜合利用率大於90%，全生產工藝流程數據採集率100%。

雖然雷達從皮卡市場入局，但它並非是一個只專注於皮卡車型的品牌。官方表示，雷達始於皮卡，但不止於皮卡。

按照產品規劃，其首款中高端純電皮卡雷達RD6計劃於今年下半年正式上市。之後，還將推出中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產品，涵蓋純電、超級混動等多種動力模式，從而打造全品類戶外出行生態圈。

近些年來，國內皮卡市場升溫明顯。從2015年到2021年，國內皮卡市場增長了1.69倍，高於汽車市場大盤增長的1.07倍。

而在2021年，國內皮卡市場的滲透率為2.1%，與北美市場近20%滲透率相比差距還很大。這說明，皮卡在國內車市還有很大的增長空間。根據預期，2030年國內皮卡市場的規模有望達到300萬輛以上，純電皮卡市場的前景可謂廣闊。

在政策導向方面，目前全國各地正持續落實皮卡解禁政策，並對新能源貨車出台了差異化管理措施。

例如：《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》第四條第13點明確提出，要求各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。2022年新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，即「三包」政策，也已經納入了皮卡車型。

有觀點認為，這些利好政策的`持續落地，將激發皮卡乘用化、高端化需求的增長。

與此同時，露營、釣魚、戶外騎行等生活方式的風靡，也令出行模式發生了變革。

據《艾媒咨詢露營報告》分析，預計2025年中國露營經濟核心市場規模將上升至2483.2億元，帶動市場規模將達到14402.8億元。另據小紅書統計，2021年露營相關筆記數量同比增長超過5倍。2022年1-4月，京東戶外產品的搜索量同比大幅增長145％，帳篷／墊子類商品成交額同比增長達229％。

因此，雷達官方認為，2021-2025年中國自駕游仍會呈現以大城、家庭、短距離、短時間、周邊游等為主的特徵，自駕游購車訴求將成為中國用戶的新核心購車因素。基於這些需求打造的純電平台皮卡，將讓雷達品牌搶占市場先機。

2021年，我國的新能源汽車市場滲透率達到了13.4%，而在2020年這一數據僅為5.4%。新能源市場跨入新的發展量級，各大車企對市場份額的爭奪越來越激烈。

以純電皮卡為切入點，這在皮卡市場增長明顯的當前，是一個天生具有關注度的標簽。

由此，吉利集團旗下的新勢力品牌也進一步得到了完善，幾何聚焦入門級市場，極氪迎合中高級市場，雷達主打戶外出行，從最基本的通勤需求，到追求品質的駕乘感，再到戶外生活方式，都已實現了覆蓋。

雷達品牌正式發布，首發純電皮卡2

吉利汽車集團旗下RADAR品牌7月12日晚正式發布，中文名稱為「雷達」，首款基於吉利SEA浩瀚架構打造的皮卡RD6首次亮相。

與此同時，雷達汽車還推出全面聚焦戶外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，宣布將與全球化一站式露營裝備品牌Naturehike挪客聯名開發多款戶外露營拓展裝備，與《國家地理》中文版聯合發起「守護自然奇景」計劃，在線邀請品牌多元好友共同構建多元戶外生活方式生態圈。

雷達汽車CEO凌世權介紹：「雷達以無憂的生活方式，無界的探索精神，無痕的環保理念為品牌價值，品牌定位為移動多元帶電空間。雷達不僅是一個注重科技的品牌，更是一個崇尚自然與人文，強調多元戶外生活方式的品牌。」

雷達汽車有關人士介紹，在定位上，雷達汽車瞄準「新能源+多元」新賽道，聚焦用戶多元生活新品類，為用戶提供多元生活解決方案。

雷達RD6新車是基於SEA浩瀚架構打造的純電皮卡，其擁有大儲物空間、大功率全場景放電功能，在充電、舒適駕乘、設計巧思等方面優勢突出，可城可野，可以全方位滿足戶外探險及都市生活等場景的使用需求。雷達RD6的百公里加速達到6秒級，純電續航里程超600公里。

除了發布雷達RD6，雷達汽車此次也傳遞了其立足新能源戶外細分領域的信心，基於對市場和用戶的洞察，進行戶外全場景生態布局。隨著電動皮卡在歐美市場的暢銷，國產皮卡市場向好，整個皮卡市場正在發生變革。

2022年上半年中國新能源車滲透率升至19.3%，同時2022年以來，國內皮卡解禁利好政策不斷升級，多地多城進一步放寬皮卡進城限制。政策和市場的雙重作用下，皮卡逐漸從工具屬性過渡到乘用化、高端化屬性，未來有望形成差異化的產品布局。

另外，艾媒咨詢數據顯示，2014年至2021年，中國露營營地市場規模從77.1億元增至299億元。出遊意願更傾向於走向大自然，精緻露營、戶外休旅成為出遊新風向。生活半徑逐漸擴大，用戶生活方式變得更加多元化。轎車、SUV、MPV等汽車品類是用戶的主要出行選擇，但市面缺少一款真正的專注戶外的車型。

打造首款純電皮卡，是雷達汽車的第一步。雷達汽車CGO（首席業務增長官）易寒表示，雷達將推出一個全面聚焦戶外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，承載更多關於戶外生活方式的探索。雷達汽車還將發布一系列智趣戶外體驗和產品服務生態，雷達汽車未來產品形態有可能從出行工具延伸至全場景品類。

雷達品牌正式發布，首發純電皮卡3

7月12日，RADAR雷達汽車品牌正式發布， RADAR雷達汽車是由吉利汽車推出的全新品牌，從目前情況來看該品牌將定位於新能源領域，同時該品牌推出了首款新車名為RD6的新能源皮卡。

發布品牌的同時RADAR雷達汽車官方一並推出了新車型RD6，這款新車將基於吉利汽車研發的純電動構架SEA浩瀚構架打造，RADAR雷達RD6也將是SEA浩瀚構架打造的首款皮卡車型。官方還透露這款純電動皮卡的續航里程將達到600公里，或將於今年的9月9日正式上市。

RADAR雷達汽車不僅公布了全新純電動皮卡車型RD6，還向公眾宣布了該品牌的未來產品規劃，RADAR雷達汽車將主推戶外生活方式場景下的產品，這中間將包含：全尺寸新能源越野車、中大型新能源皮卡、中型純電動皮卡、純電全地形車。

其中的信息量也值得細品，這將表明RADAR雷達汽車未來覆蓋的戶外用車型的種類，並有著更廣泛的覆蓋可能性，以及該品牌不僅打造新能源領域中的純電動產品，也將設計新能源領域的其他動力形式。

目前國內皮卡車型市場的上升趨勢以及人們對於新興戶外運動的追求，都表明這將成為未來市場上重要的增長點，而這也是目前RADAR雷達汽車將主攻的方向，也表明這是吉利汽車另闢新戰場的一大動作，或許未來還將有更多傳統車企和新勢力企業加入其中。