越野拉力賽兩廂車最驚險

❶ 拉力賽用什麼車

拉力賽用兩廂車馬力大的車。

❷ 兩廂車推薦

1、福特福克斯

1998年，福克斯問世，操控性能和運動化的底盤調校使其快速風靡全球。2005年，福克斯攜WRC世界越野拉力賽一身榮耀進入中國，到2019年已在CTCC中國房車錦標賽中獲得了十三年九冠的傳奇戰績，以「運動時尚」定義了運動轎車。

(2)越野拉力賽兩廂車最驚險擴展閱讀：

兩廂車的優點：

更省油、後備箱空間更靈活。兩廂車的尾部有寬敞的後車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點：放倒放平後排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。

兩廂車的軸距一般都是要比三廂車要短上不少的，短軸距的車型都有著不錯的接近角以及離去角，如果用車環境是非鋪裝路面，偶爾需要小越一下野的話，兩廂車的通過性是要比三廂車更好一些的。

❸ 拉力賽為何都是小鋼炮

因為拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速。

所以大多數拉力賽車都是兩。拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻系數，降低空氣動力學性。

(3)越野拉力賽兩廂車最驚險擴展閱讀：

汽車拉力賽主要賽事

1、世界拉力錦標賽，開始於1973年，將此前在各罔單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的名稱，與一級方程式世界錦標賽（F1）並列成為國際汽聯（FIA）管轄的當今世界上頂級的汽車賽事，每年都有超過10億人次的觀眾通過電視轉播或其他媒體觀賞這項賽事。

2、達喀爾拉力賽（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事。

❹ 為什麼現在的拉力賽大多數都是兩廂車

拉力賽又不跑極速，空氣動力學影響沒那麼大。而兩廂車過彎極限確實高些，這個我開兩廂和三廂福克斯快速過彎，還是有感覺的到的差異。三廂過彎時能感覺到尾巴在後面，兩廂這種感覺就很微弱。

❺ 為什麼拉力賽車大多數都是兩廂車

拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻系數，降低空氣動力學性

車的動力、重量配比和空氣動力學性能是要求最高的拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。

❻ 關於北京懷柔拉力賽

拉力正賽沒有大門，也就沒有門票。
上個月去江寧看了今年第一場，第一天是臨時搭建的短道，所有人都可以去看但是人很多，我是爬到山上看的。第二天起正賽，在平時正常使用的土路比（賽前幾小時封路，非參賽車人不能上），看的話得在封路前進去，站在指定的安全區域看。很累。
官方不公布具體地點如何乘車，一向如此。
8號到10號，8號發車儀式（如果有超短我就去看）。
搜中汽聯進它們的網站，請看14號出的懷柔拉力賽參賽指南。

❼ 不論拉力賽還是場地賽，兩廂車都比三廂車有優勢嗎 優勢體現在哪些方面

拉力賽的確是兩廂車有優勢，但是場地賽，只要是房車賽，絕大多數都是三廂車。
拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻系數，降低空氣動力學性能。
場地賽雖然對轉向靈活性也有較高的要求，但是場地賽的賽道非常平整，對靈活性的要求就退居其次，汽車的動力、重量配比和空氣動力學性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是靈活性。而在這三個方面，三廂車都要比兩廂車有優勢得多。

❽ 為什麼世界拉力錦標賽全是兩廂車

與F1齊名的另一個頂級汽車賽事是什麼？毫無疑問，當然是世界拉力錦標賽WRC。F1與WRC截然不同，前者操作特製的方程式賽車在封閉的F1專業賽場上突破汽車速度的極限，而後者卻需要轉戰全球各地，駕駛經過專業改裝的量產車，戰勝包括沙石、冰雪、柏...

❾ 拉力賽為什麼都是兩廂的

拉力賽一般選擇兩廂的車型，最主要的還是兩廂車型相對更方便於改裝，另一方面，兩廂車型相對來說，整體的車身結構更緊湊等因素了。