陸虎老款越野

Ⅰ 路虎的哪款車型越野能力最強

這是兩個品牌的汽車，都拿出最強的都有超級強的越野能力，但是豐田代表作陸巡和普拉多系列，人家故障率低不說，可以喝低號的油，這是路虎沒法比的，畢竟去沙漠、無人區、偏遠地區，那的加油站可沒有多好的燃油。能吃粗糧也是很重要的一個優勢。越野圈裡豐田車還是最受大家認可的，這各地為無可撼動，我想價格也是很重要的因素，畢竟我買不起

Ⅱ 陸虎發現四代是陸虎系列越野能力最強的嗎

不是，路虎衛士最強

Ⅲ 陸虎越野多少錢

陸虎極光50萬

Ⅳ 06款的路虎攬勝運動和 08款的區別，

攬勝運動版源自路虎第一款於2004年1月在底特律汽車展首次亮相的概念車———攬勝風暴，路虎運動版是路虎第一次把運動型車的活力與攬勝的正統身份結合起來，展現了一種憑借全方位運動性能和真正的越野權威的震撼所帶來的力量和風格，成為路虎家族新晉的第5個品牌。

攬勝運動版是一款真正的「運動旅行車」，全面提供運動型車系所需的公路表現能力，絕佳的操控性，加速性能大大提高。0-100km/h只需8.9秒。DSC，CRM等一系列動態控制系統保證了絕佳的操控性能；同時又保證了長途駕駛和乘坐的舒適性。攬勝運動版有一個特別之處，第二排座椅可下折與後備廂形成一個平面，既極大地增加了後備廂存儲空間，也可在長途旅行中作為臨時床鋪使用。

光滑的外形，引擎蓋曲線和尾部擾流器，風阻系數為0.36。流動的外觀設計傳遞動感與性能。攬勝運動版具備鮮明個性，充滿運動感，改變了路虎傳統的城堡式外形設計，選用有更大斜度的懸浮式車頂，獨特的尾門設計賦予其更多的「運動」外形。為了突出本車的運動特色並改善其敏捷性，它的軸距與攬勝相比縮短了13.5厘米。

攬勝運動版除保持了路虎獨有的指揮官式視野，還加入了賽車駕駛艙式感覺。高聳的中央控制台，駕駛者的換擋新設計，坐在其中，而非坐在其上的運動型包裹座椅。完美的LOGIC-7環繞立體聲音響系統，後排兩個獨立的顯示屏，7.1數字環繞立體聲，14個揚聲器，在長途駕駛中給駕駛者和乘客營造出栩栩如生的3D感受。

擁有源自捷豹而又經路虎精心改良後的4.4升自然進氣32氣門四凸輪軸V8發動機，能夠在每分鍾5500轉的轉速下輸出300馬力(220千瓦)的最大功率，同時可在每分鍾4000轉的轉速下輸出425牛·米的最大扭矩。還採用了可變凸輪軸正時系統，能夠根據駕駛動作而自動控制氣門的正時。通過先進的ZF6速電子控制自動變速箱向全部四個車輪隨時隨地傳送動力與扭矩，確保了平穩流暢的換擋操作和超一流的油門響應。

高強度車身，較低的重心和能吸收大量能量的饋縮區可為乘客提供保護。電子防側傾系統(ARM)會監控車輛的穩定性。車身動態穩定控制系統(DSC)則可監控車輪速度和轉向角度，使轉向操作更安全，更穩定。車身動態穩定控制系統將ABS制動力應用於單個的車輪上，以提高對車輛的控制。讓人更加放心的是，路虎攬勝運動版還裝配了8個安全氣囊，包括側面簾式安全氣囊。

攬勝運動版的越野性能還藉助全地形反饋適應系統得到進一步的提高。駕駛者只需轉動中央控制旋鈕即可輕松選擇五種地形模式：普通路面模式，光滑路面模式(即草地/礫石/雪地)，和三種特殊路面模式(泥濘/車轍、沙地和岩石路面)，全地形反饋適應系統則自動對汽車的牽引與動力系統進行優化，以適應具體的路面情況。擁有此系統，駕駛者無論是越野高手還是經驗稍遜的越野愛好者都可以信心十足地挑戰自己的越野極限。攬勝運動版的電子空氣懸掛系統具有自動負荷平衡功能，即在實際使用過程中該系統可根據車內各方向承重自動調節，以確保車身平衡，能夠提供強大的公路駕駛性能與不錯的越野性能。(石文夫)

Ⅳ 路虎哪款車越野性能最好又兼具長途跋涉

路虎衛士。性能可靠，而且耐用。全部機械化，電子程度較少，在野外修理簡單。

Ⅵ 陸虎越野車多少錢

大概給你介紹一下：
首先landrover應該翻譯成越野路虎，簡稱路虎也可以。
它是元老級的越野品牌。英國產。英國車最大的特點就是豪華，做工精細（不論選材還是製造工藝）。在越野車領域，越野路虎永遠有發言權。
旗下大概有四個車型：range rover（攬勝路虎）、dicovery（發現）、freelander（神行者）以及defender（衛士）
defender就像賓士G級一樣，屬於純越野車，外觀類似我國原來的jeep2020，但越野性能相當出色，是純四驅愛好者的最愛；
freelander屬於緊湊級SUV，越野性能一般，但是作為路虎的車型，越野性能也也強於一般的SUV；
discovery是路虎家族中能夠提供比較好的舒適性的同時，還能夠提供相當強大的越野性能的越野車；
而Range Rover 則是這個家族中的豪華產品，與大家熟知的寶馬X5屬於同一級別，但仍然具有十分強大的越野性能。
下面是路虎一些有報價的款式，其它款式暫無報價。
路虎神行者2代3.2 HSE i6： 57.00 － 61.80 萬
路虎發現3 HSE V6 ： 71.80 － 79.90 萬
路虎發現3 HSE V8 ： 83.80 － 93.00 萬
路虎攬勝運動版4.4 ： 105.00 －119.00 萬
路虎新攬勝06款4.4 ： 106.00 －139.00 萬
路虎新攬勝4.2機械增壓： 132.00 －175.00 萬

Ⅶ [越野車]04款路虎4.0發現3，行駛了18萬公里買得過嗎

這個就得看價格了，合適就拿。但是後續費用你得考慮清楚、18W公里又是8年的車了 油耗肯定得增多，小毛病以及一些配件也老化了。本身路虎的金控制項又貴。 性價比很一般。

Ⅷ 路虎車里越野性能最好是哪個型號啊

路虎品牌里，能稱得上真正意義上的越野車是衛士，45°的最強爬坡能力，前中後三把差速鎖，360NM大扭矩的柴油機，堅固的非承載式車身，專業的分時四驅，讓衛士成為最強的量產越野車型。能挑戰它地位的，僅牧馬人、賓士G級兩款車而已。

Ⅸ 陸虎suv能進多少米深的誰所有車型都要

良好的安全意識很重要，而SUV車輛涉水的相關信息我們更要有所了解，什麼車具有涉水能力，涉水深度多少，了解到這些後我們就可以對一些常見的路面情況進行判斷。編者今天就給大家帶來了一些具備一定涉水能力的硬派車型，這些車型都是在官網上可以明確差到指定涉水深度的，它們有奧迪Q7、路虎攬勝、路虎神行者2、路虎第四代發現、路虎極光EVOQU，以及路虎衛士。
攬勝是主流SUV里當之無愧的王者，它首先是越野世家的血統純正，除了足夠豪華之外，在越野能力上也保持了路虎不懼任何路面的傳統，而強大的5.0L機械增壓發動機也可以帶來足夠的加速能力，在很多人眼裡，攬勝高配車型是近乎完美的。在這位王者面前最大涉水深度700毫米與最小離地間隙232毫米的表現更是無人可及的，正常涉水情況更是表現從容。
極光雖然是路虎家族中最小的成員，但是追求越野性的優秀品質被保留了下來，500毫米的最大涉水深度與212毫米的最小離地間隙讓其足以應付正常涉水情況。
路虎第四代發現的最大涉水深度為700毫米，與攬勝相同，但最小離地間隙僅為185毫米，這兩個數值的對比難免讓人感到疑惑和不解，其實這正是第四代發現作為頂級越野性能車的優勢所在。第四代發現採用了空氣懸掛設計，通常情況下涉水深度為600毫米，當調節空氣懸掛後底盤升高，發動機的進氣口與排氣管高度也得到了提升，從而最大涉水深度增加到了700毫米。而這套系統的優勢也不僅限於此，在這里就不再做過多的說明了。
奧迪Q7最大涉水深度為500毫米，但是與路虎第四代發現相同Q7也配有空氣懸掛系統，在調整後，最大涉水深度可達到535毫米。
需要說明的是，編輯幾乎翻遍了所有SUV品牌的官網，其中只有路虎是全系車型都標有涉水深度參數，並且旗下所有車型都達到了500毫米的出色數值表現，而攬勝以及第四代發現700毫米的涉稅深度更是證明了，路虎在越野性能上的追求與嚴謹。此外，在奧迪官網中只有Q7的數值表裡標有涉水深度，500毫米的數值表現同樣出色。其他SUV車型在官網中都沒有標明該參數，也希望廠家對這些數據參數進一步完善，這樣也有利於消費者了解更多車輛信息，心裡也會更有譜兒。

賓士GLK的最小離地間隙表現一般，但是帶有可變懸掛系統後，可提高涉水的通過率，在正常涉水情況下還是有用武之地的。
蘭德酷路澤這款硬派越野車已經是老朋友了，在內蒙西藏等地都會看到它的身影，出色的越野表現不需要多做說明。在涉水方面，210毫米的最小離地間隙與可變懸掛系統都提供了這款車出色的涉水性能。
大切諾基在最小離地間隙達到了205毫米，同時帶有空氣懸掛系統，並且在同事之前的測試中已經測到大切諾基的涉水能力，涉水深度達到480毫米。
通過上面的對比我們可以看到，這幾款車型在最小離地間隙上相差不多，雖然賓士GLK與路虎第四代發現的最小離地間隙表現一般，但是憑借可變懸掛與路虎第四代發現的空氣懸掛系統，仍然有出色的涉水表現。除了這4款車型，編者之前還准備了其他幾款車型，但是讓然遇到了參數不全的問題，很多車型都沒有最小離地間隙的相關數值，在此也只能感嘆了。