奧古斯特61皮卡德

1. 皮卡德父子的深海潛水器創造了什麼記錄

1933年，瑞士著名的氣象專家奧古斯特?皮卡德，認為有必要在深潛器上加一個壓力艙，以避免在水深2000米以下受到難以禁受的水壓。他設計出一種獨特的「水下氣球」潛水器，分為鋼制的潛水球和像船一樣的浮筒。浮筒內充滿比海水比重小得多的輕汽油，為潛水器提供浮力；同時又在潛水球內放進鐵砂等壓艙物，以助它下沉。潛水器完全拋掉系纜繩，在海洋里自由沉浮和航行。

1953年9月，皮卡德父子駕駛著新設計出的改進型深海潛水器「的里雅斯特」號潛入3150米深的海中，又一次創下了人類深海潛水的新紀錄。1958年「的里雅斯特」號以高價轉賣給美國海軍。在皮卡德父子的直接領導下，美國海軍從德國購置了一種耐壓強度更高的克虜伯球，建造新型的「的里雅斯特」號深潛器。

1958年，新的「的里雅斯特」號首次試潛就潛到5600米的深度；第二年又潛深到7315米。1960年，美國利用新研製的潛水器首次潛入世界大洋中最深的海溝——馬利亞納海溝，最大潛水深度達到10916米。

2. 陽光動力2號太陽能飛機的發展歷史

1999年，出生於探險世家的皮卡德，發起了環球飛行計劃，他的祖父奧古斯特·皮卡德(Auguste Piccard)早在80年前便和助理搭乘自己製造的熱氣球到達1.6萬米高空的大氣平流層，創下世界最高的記錄，而他的父親雅克·皮卡德(Jacques Piccard)則是第一批潛入海底最深處——太平洋西北部的馬里亞納海溝的潛水者之一。皮卡德說，祖輩父輩上天入海，創下了他難以超越的記錄，好在沿著地球表面移動也可以是一種探險。
1999年，皮卡德用不到20天的時間乘坐熱氣球環游世界，刷新了歷史記錄。然而，這次冒險卻在皮卡德心中埋下了深深的憂慮：燃料終究是要用完的，自那開始，他就為自己定下了一個新的目標：要來一次不消耗化石燃料的環球旅行。
坐在熱氣球的皮卡德眺望著上空，幻想著將取之不盡的太陽能用於飛行：白天積累能量，夜間再把白天儲存的能量慢慢釋放出來，飛機就可以晝夜不停地飛行了。
環球旅行結束後，皮卡德便開始著手尋找團隊來製造他夢想中的這架太陽能飛機。幾經周折，他找到了洛桑聯邦理工學院(EPFL)並認識了曾在瑞士空軍服役的前飛行員波許博格。波許博格是一名經驗豐富的飛行員、多項航空記錄的保持者，同時也是力學和熱力學工程師、麥肯錫咨詢師、投資人和企業家。
2003年，皮卡德和波許博格共同啟動了陽光動力項目，這架天方夜譚般的太陽能飛機終於進入了可行性研究階段。然而，擺在他們面前的是重重困難。為了能安裝足夠多的太陽能板，這架飛機需要龐大的機翼；為了降低能量消耗，它又需要非常非常輕。為了製造這樣一架飛機，他們找到了一家又一家的飛機、滑翔機製造商，得到的都是同一個答案：不可能造出來。
不過他們還是找到了解決的辦法。皮卡德游說了政府機構和多家公司出資支持，波許博格招募了90多名各領域的頂尖專家，建立起自己的工程師團隊；在團隊之外，他們還獲得了80家公司在技術上和財務上的支持。
2014年，在陽光動力核心技術團隊的努力和80家技術合作夥伴、100多名外部專家的支持下，歷時13年，耗資1.6億瑞士法郎(約1.6億美元)，原型測試機「陽光動力號」和正式的產品「陽光動力2號」先後建成了。 2014年4月9日
正式亮相的「太陽驅動」2號是「太陽驅動」號的升級版，它超越「太陽驅動」號成為全球體積最大的太陽能飛機。它的翼展達72米，堪比波音747－800型客機，重2.3噸，最大飛行高度可達8500米，最高時速為140公里。
2014年6月2日
全球最大的太陽能飛機「太陽驅動」2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。飛行持續1小時45分鍾，最高飛行高度為2400米，在飛行過程中飛機各項技術指標正常。
2015年2月26日
當地時間2015年2月26日，阿聯酋首都阿布扎比，全球最大的太陽能飛機「陽光動力2號」在阿聯酋首都阿布扎比上空飛行，為3月開始的環球飛行做准備。
2015年3月
兩名瑞士探險家將駕駛「太陽驅動」2號從海灣地區出發，開啟環球飛行之旅。共有兩名飛行員，途中輪流單獨駕駛飛機。

貝特朗·皮卡爾是一名醫生，精神病學家，探險家和氣球駕駛員。他完成了世界上首次熱氣球環球之旅。是陽光動力的發起人和主席。
安德烈·波許博格
陽光動力的CEO，共同創立者及飛行員以工程師身份畢業於洛桑聯邦理工學院（EPFL），持有MIT斯隆學院的經營管理學碩士學位。專攻創業公司的企業家，曾接受瑞士空軍的飛行員訓練，持有8項太陽能飛機方面的國際航空協會（FAI）世界紀錄