探險者四驅越野評測視頻
『壹』 鏈寮烘帰闄╄咃細瓚婇噹榪涢樁錛屾暒鐓岃瘯椹劇忕壒鎺㈤櫓鑰呮槅浠戝穮宄扮増
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『貳』 評測2018款福特探險者，入門276馬力，全系標配四驅，為越野而生
一直以來，我國的越野車市場都被兩款日系越野車占據，它們就是蘭德酷路澤和普拉多。這兩款越野車是很多男人心中的最愛和唯一，但它們並不是越野車市場上唯一唯二的兩款越野車，福特探險者是它們在這個級別最強大的對手。
福特探險者全系標配6速手自一體變速箱，這款變速箱雖然能承受福特探險者發動機的強大扭矩輸出，但受制於調教，這款變速箱只不過是權宜之計而已。
總結：作為普拉多的強敵，福特探險者在售價方面41.28萬起售價並不算高。而且入門車型配置也夠用了。因此喜歡這款車的人，不妨可以直接買個入門款開一開也就可以了。
而入門款和中高配最的區別就在發動機上，中高配是V6發動機，不過考慮到我國目前的國六排放標准，福特探險者的這款V6發動機真正能在國內用的機會為零。
總的來說，這款車性價比在進口車中還算可以。不過油耗方面我也非常擔心。畢竟也是2噸重的車子，油耗低不了。因此買它的人一定要做好心理准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 既能越野又能家用，車叔京郊山區試駕全新福特探險者
金秋的陽光恬靜溫馨，微風和煦輕柔，山環水繞的京郊又到了一年中最誘人的時節，同時也為全家出遊、露營提供了最佳的地方。這個時候，一輛能夠照顧到所有乘員需求的中大型SUV，就成了家人或朋友結伴出行的首選車型，今年9月剛剛煥新而來的全新福特探險者，或許就能帶給你更加愉悅的出遊體驗。
在經過一些顛簸不平的路面時，較高的底盤調校使得其有了很好的通過性，同時，智能四驅技術，可以實現兩驅/四驅毫秒級切換，加上6大駕駛模式、50:50前後軸平衡配重，配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，讓操控更加精準從容，方向盤握感不錯，轉動力度也恰到好處。同時舒適的底盤調校，使得車輛即便在起伏較大的山路碎石路段行駛，也沒有讓車內的乘客有過多的不舒適感受，在整體的調校層面已經達到了應有的水準。
車叔總結
經過一天的試駕，讓車叔對全新福特探險者有了更深入的了解。煥新而來的全新福特探險者，相比一般的城市SUV車型來說，在越野性能上有更優秀的表現，同時又比硬派SUV車型有著更好的舒適性和更豐富的配置表現，再加上年輕化的外觀設計以及豪華感、科技感滿滿的內飾和超大的空間，既能感受到硬派越野車型該有的澎湃動力，又能享受舒適而充滿科技感的內部空間，很好地把舒適性和運動感細膩地糅合在了一起。如果你想要一款既能越野又能兼顧家用的中大型SUV車型，那全新福特探險者值得擁有，隨時可以讓你來一次說走就走的旅行。
【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
『肆』 玩轉四驅（10） 福特品牌四驅技術解讀
翼虎四驅性能測試 本期《四驅》將為大家介紹福特在中國銷售的兩款四驅SUV車型，包括長安福特小牛和進口福特 探險者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。兩款車都屬於福特的城市SUV，更注重公路駕駛。那麼他們的四驅表現如何呢？你會從下面找到答案。
"長安福特小牛福特探險者"
目前國內在售的福特SUV車型包括長安福特小牛、福特夏普、探險者。三款車型均採用偏向城市道路的承載式車身和適時四驅系統。其中，Wing Tiger和Sharp分為兩驅和四驅車型，而福特探險者全部為四驅車型。
●長安福特小牛
翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬
翼虎是長安福特生產的首款SUV車型。自2021年推出以來，已成為國內市場最受歡迎、最熱門的SUV車型。其各方面實力均衡，配置豐富，可以說是翼虎最尺亮大的賣點。福特小牛的設計源自 福特Vertrek 概念車。與大多數在中國銷售的國產福特車型相比，Maverick是為數不多的沒有「商品化」的車型。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，在造型設計上與同為兄弟的瑞捷有著巨大的不同。在翼虎，你根本找不到瑞捷這樣的美系SUV的影子。
目前Maverick四驅共有4款車型，分別是1.6L GTDi四驅精英、2.0L GTDi四驅精英、2.0L GTDi四驅運動和2.0L GTDi四驅尊貴版車型。四款車型的價格區間為23.98萬元至27.58萬元。其中，1.6L GTDi四驅精英版車型搭載177馬力1.6升四缸渦輪增壓發動機，其餘三款車型搭載242馬力2.0升四缸渦輪增壓發動機。我們的測試車採用了Maverick 2.0L GTDi四驅尊貴版車型。
Wing Tiger的四驅系統包括中央多片限滑差速器、前置和後輪軸開式差速器以及四輪電子輔助制動系統，這也是非常常見的適時四驅系統。正常情況下，前軸可以獲得50%-100%的動力，而後輪軸最多可以分配50%的動力，車輪的電子輔助制動系統可以用來限制車輪之間的打滑。此外，Maverick的四驅系統採用「全自動」模式，因此駕駛員無法調節車內的四驅系統。雖然駕駛員無法主動調整Maverick的四驅模式，但在電子輔助制動系統的介入下，Maverick成功通過了跨軸測試。
橫軸測試:
Wing Tiger適時四驅系統可以讓前輪獲得50%到100%的動力，而後輪最多隻能獲得50%的動力。在三個滑輪組的測試中，雖然電子輔助制動系統試圖抑制車輪轉動空，但有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動力。無論是只有一個前輪還是只有一個後輪有附著力，翼虎都沒有通過測試，這是針對定位為城市SUV的翼虎。
單輪著陸試驗:
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
優點:四輪驅動結構簡單，電子輔助制動系統。
缺點:沒有四驅模式調節功能，輪間限滑不明顯，脫困能力有限。
探險者四驅性能測試
●福特探索者
探險者 2013款 3.5L 尊享型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型陵凱寬報價廠商指導價53.98萬
作為福特唯一引入中國市場的中大型SUV，福特探險者和 沃爾沃XC90 源於同一個平台。探險者連續15年獲得美國最暢銷SUV稱號，全球累計銷量達到近700萬輛。目前的福特探險者是第五代車型。憑借其寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險者是最好的非主流中大型SUV之一。
福特探險者具有強烈的美式SUV設計風格，低配車型採用18英寸車輪，輪胎尺寸採用245/60 R18，高配孫稿車型採用20英寸花瓣形車輪，255/50 R20，這也讓探險者更加魁梧。作為一款中大型SUV，福特探險者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角僅為21.7°和21.4°。這些數據也使得探索者不能勝任過於復雜的路況。
目前國內只有3.5L Premium Explorer和3.5L Premium Explorer在售，售價分別為48.98萬元和53.98萬元。兩款車型均搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米，我們的測試車是探險者3.5L獨享。
福特探險者和市面上大多數SUV一樣，採用了帶有多片離合器限滑差速器和四輪電子輔助制動功能的適時四驅系統。雖然其四驅系統結構簡單，但福特為探險者配備了實時路況管理系統，駕駛電腦會根據不同路況調整發動機功率輸出、油門響應、電子穩定控制系統和換擋邏輯。
與小牛「全自動」適時四驅系統不同，福特為探險者配備了四驅模式控制旋鈕，駕駛員可以根據需要在正常模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式之間切換。
正常模式:扭矩偏向前輪，根據需要向後輪輸出動力，提高車輛性能。
泥地模式:油門響應慢，變速箱限制升檔，降低車身穩定控制系統的靈敏度，使車輛能保持持續的動力輸出通過泥濘的道路。
沙地模式:發動機輸出最大扭矩，變速箱盡可能長時間處於低速擋，讓車輪保持高速旋轉，順利通過沙地路面。
雪地模式:油門響應較慢的同時，變速箱升檔更主動，牽引力控制系統的靈敏度大幅提升，盡可能限制車輪打滑。
探險家成功通過了前兩項測試。在第三次測試中，探險家經過一番努力還是順利脫困。對於一款城市SUV來說，探險者的表現已經相當不錯了。但是需要注意的是，多片離合器限滑差速器在上次測試中過熱，這意味著探險者不具備高強度越野條件。
單輪著陸試驗:
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
優點:四輪驅動結構簡單；各部門都有電子輔助制動系統；能主動控制前後軸的動力分配；帶四輪驅動模式調節旋鈕；具有陡坡緩降功能。缺點:雖然成功通過三次測試，但多片離合器限滑差速器在高強度越野時可能過熱，說明探險者不適合攻克過於復雜的路況。
總結:
目前福特銷售的三款SUV車型均採用結構簡單的適時四驅系統。其中，翼虎採用智能適時四驅，駕駛員無法調節四驅模式。和大多數SUV車型一樣，Maverick可以完成跨軸的測試，但在單輪著地的測試中，無論是單個前輪還是後輪都有附著力，即使電子輔助制動系統試圖介入，車輪之間的限滑也不明顯，這讓Maverick無法順利脫困，豐富的配置是其最大的賣點。作為福特旗下的一款中大型城市SUV，探險者雖然通過了所有測試，但在單輪落地測試中，長時間的高強度工作導致多片離合器限滑差速器過熱，這也說明了承載式車身結構、適時四驅系統的探險者更適合在城市行駛，偶爾在郊區撒野。
銳界四驅性能測試
在之前的四輪驅動中，我們介紹了長安福特小牛和進口福特探險者的四輪驅動能力測試，結果並不相同。小牛在單輪落地測試層面失利，而探險者則順利過關。本期我們帶來的是長安福特夏普，一款中型SUV——介於翼虎和探險者之間。我們將拭目以待，看看它的四輪驅動能力如何達到探索者的水平。
銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅豪銳型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬
目前長安福特銳有2.0T和2.7T兩種動力配置，價格區間為24.98 ~ 42.98萬。今天我們測試的是2015款2.0T GTDi四驅豪瑞車型，採用了智能AWD四驅系統，也就是適時四驅系統。
夏普採用電控多片離合器中央限滑差速器和開放式後輪軸差速器，並配備四輪電子輔助制動功能。
●軸間功率分配測試
首先，我們模擬了兩個前輪或兩個後輪失去抓地力的情況，即前後軸的動力分配試驗。測試方法是將兩個滑輪組分別放在兩個前輪或後輪上，看能否順利通過。
不出所料，像翼虎和探索者的測試結果一樣，軸間動力分配測試對夏普來說也是「小菜一碟」，可以順利通過。在這個過程中，車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統做出了巨大的貢獻。例如，當兩個前輪失去附著力時，車輛會制動前輪，多片離合器中央限滑差速器會立即鎖止，發動機輸出的動力會迅速傳遞給兩個有附著力的後輪，從而輕松脫困。
●橫軸測試
越野路段常出現跨軸工況，對於採用車輪電子輔助制動的車輛來說，這不是問題。行駛到滑輪組時，一側車輪打滑，但車輛的ESC系統迅速介入制動打滑的車輪，並將動力以附著力傳遞給另一側車輪，使得銳界成功突破了這道屏障。
●單輪著陸試驗
後輪落地一側時，銳邊沒有通過，但前輪落地一側時，銳邊短暫打滑後順利通過。在這個過程中，我們可以看到福特夏普的電子輔助制動系統非常硬，在車輪打滑時給出有效的制動。相比車尾，更重的前輪也讓一側前輪獲得了更多的附著力，讓夏普在一側前輪著地時也能順利通過。總之，銳界在前輪一側著地的艱難測試中表現非常出色。
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
總結:
和車型的尺寸定位一樣，福特夏普的四驅測試成績也在小牛和探險者之間，通過了軸間動力分配測試、跨軸測試和單輪前輪著地測試，但有驚無險的達到了單側後輪著地的測試水平。不過這個成績對於城市中的中型SUV夏普來說還是相當不錯的。常見的多片離合器中心限滑差速器、開放式後輪軸差速器和四輪電子輔助制動功能的組合在測試中發揮了至關重要的作用。雖然夏普在測試中表現出了一定的越野能力，但就其定位而言，城市路段可能才是其真正的戰場。 @2019