獵豹汽車suv新款越野

A. 長豐獵豹和獵豹黑金剛 還有騎兵怎麼區分車型啊

長豐獵豹是長豐集團旗下的自主品牌，包換獵豹奇兵，獵豹黑金剛，獵豹飛騰，獵豹CS6，獵豹CS7等系列車型。
獵豹黑金剛指的是採用了三菱帕傑羅98款V33車身的獵豹越野車系列，現主要產品是以CFA6470為主。
獵豹奇兵指的是採用綿陽動力並裝配三菱帕傑羅95-97款V33W車身的越野車系列，現在主要產品是以CFA6473為主。
獵豹黑金剛的越野性與動力性明顯高於獵豹奇兵。
值得一提的是，長豐集團是國內唯一的專業越野汽車企業，越野汽車是與SUV有明顯區別的，這一點如果有人開過陸虎、RAV4等SUV的車主，同時又開過獵豹系列越野車的車主就會有明顯感覺，獵豹汽車在爬坡能力，砂石、河灘等路面時能力明顯高於市面上所謂的SUV車型。把獵豹汽車列入SUV與CRV、獅跑、長城等車型進行銷售對比成了獵豹汽車被邊緣化的主要原因。

B. 獵豹越野車怎麼樣誰了解

還不錯的車。皮實耐用，保有量也大，維修保養都方便。十萬左右想玩越野，這一款是最強悍的。

目前這一級別的硬派越野車中的代表了。強悍的外表下是它在中國軍隊中獲得的各種榮譽。喜歡軍車的朋友可以考慮這款車的獨特魅力。它給你男人不一樣的情懷。

C. 獵豹汽車suv新款2018油箱底殼有護板嗎

獵豹汽車suv新款2018油箱底殼有護板.
這次廣州車展雖然超級重磅車型數量不及上海和北京車展，但新車亮相和上市依舊牽動很多人的心，特別是人民的鍾愛的經濟型日系車以及大型豪華SUV。外殼相信您們以及看到差不多了，那麼對於它們底盤一定很好奇。想不到的是，居然到2018年了，還有那麼多新車沒有配備原廠的發動機下護板...
奧迪全新A6L
這次廣州車展其中一款重磅車型就是奧迪新一代的A6L，毫無疑問這次A6將會加長，從而變成車身尺寸方面，長寬高分別為5038（5050）/1886/1475mm，軸距有所加長，達到3024mm。動力方面，國產車型將採用2.0T發動機，提供兩種調校風格，分別為190馬力和224馬力。
新一代A6L將會使用MLB Evo，同平台的車型還有奧迪A7、Q7、Q8、A8L以及保時捷新款卡宴。那麼也就是說全新A6L與A8L是同源平台生產。前懸架就採用類似雙叉臂的多連桿式前懸架，後懸架則是採用改進型的多連桿懸架。
非常抱歉，由於這次奧迪原因，沒法近距離實拍A6L底盤，只能拍攝到後懸架。從底盤整體上看，肯定是非常平整，這沒什麼好說。平整的底盤可以減少底盤的亂流和減低油耗和噪音。
後懸架採用的多連桿獨立式，大面積運用了鋁合金材料，降低簧下質量提升懸架的響應性，從而更快捷吸收振動。同時後懸架採用彈簧和減振分離的布局，空氣彈簧對振動的吸收將會更加充分，舒適性將會更好的提升。
賓士新款A級
2018廣州車展賓士帶來了國產的新A級，實車真的非常好看帥氣。這次國產A級為三廂車型，將於11月23日上市，非常讓我期待。
新A級將會待在1.3T渦輪增壓四缸發動機，提供高低功率兩種版本，分別搭載於A 180（L）和A 200（L）車型上，其中低功率版本的最大功率為136馬力（100kW），高功率版本與海外保持一致，最大功率為163馬力（120kW）。傳動系統方面，新車匹配的是7速雙離合變速箱。
三廂版車型的長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm；兩廂版車型的長寬高分別為4419/1796/1432mm，軸距為2729mm。
新A級採用第二代的MFA平台打造，國產A級並不會出現扭力梁，全部為多連桿的形式。賓士真的非常懂國人心理。前懸架則採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤非常平整，前發動機後底盤中部都採用樹脂護板，大大降低風阻。
前懸架雖然是麥弗遜式獨立懸架，但大量採用鋁合金材料，能夠對得起賓士車標。下擺臂和轉向節都為鋁合金，下擺臂與轉向節採用普通的一體式球鉸鏈相連。相比同級別的小車來說，前懸架的輕量化有一定的優勢。
後懸架則是多連桿的形式，碩大閃亮亮的鋁合金下擺臂非常醒目，同時下擺臂還有非常大樹脂護板覆蓋，能夠有效保護下擺臂免受剮蹭。彈簧和減振器採用分離式的布局，節省布置空間。
一汽豐田亞洲龍
2018廣州車展又一重磅車型就是國產的亞洲龍。這款被大家期待已久，我第一次看到它是在北美車展上，那是亞洲龍有三款前臉造型，來到中國後卻只有一款的前臉。
亞洲龍基於豐田TNGA架構的GA-K平台打造，與全新凱美瑞和新一代雷克薩斯ES同平台。底盤懸架配置上前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架則是多連桿式獨立懸架。整體底盤的平順性沒得說，護板從前覆蓋到尾，而且護板上還有擾流的設計，非常注重細節的豐田。
前懸架是麥弗遜獨立懸架，依舊沒有特別的輕量化材料的運用，整體樣式與全新凱美瑞相似。雙層沖壓焊接的鋼板下擺臂通過獨立的球鉸鏈與轉向節連接，轉向節當然是鑄鐵材料。下擺臂與副車架採用了軸向的液壓襯套連接，這一點要比全新凱美瑞高級一些。
後懸架是傳統的E形多連桿獨立懸架。零部件同樣都是鋼材為主，整體機構非常緊湊。減振器和彈簧分離式布局。
標致508L
標致在今年的日內瓦車展發布508之後就馬不停蹄來到了全球最大的汽車市場-中國大陸。當然來到中國大陸後必須要加長。全新508L的車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比上一代車型軸距加長33mm。
全新508L基於全新的PSA EMP2平台打造，前懸架維持了麥弗遜獨立結構，總體布局與上一代類似，只是在小細節上有改變。
後懸架採用了多連桿獨立式的設計，整體結構同樣沒有巨大的變化。整體底盤算不上非常平整，甚至連最基本的發動機下護板都沒有！！！更別說底盤中央的護板。不過裸露部分有塗層覆蓋，可以防止底盤腐蝕。
前懸架沒有過於特別是輕量化的設計。下擺臂上從上一代的單層沖壓鋼的結構，增加了加強件，下擺臂更加強壯了。下擺臂獨立球鉸鏈的結構也保留下來。整體懸架用了都採用鋼制，沒有一點驚喜。讓我懷疑全新EMP2有什麼變化？？？
後懸架為多連桿獨立形式，部分零件採用鋁合金的材料，這一點有別於國外的車型。其中軸承座、上/下連桿採用鋁合金的材料。
減振器和彈簧也同樣採用了一體式的布置。減振機構採用大角度傾斜的設計，能有效減少對空間的侵佔，同時也一體式布局響應性能也得到了保證。減振機構還增加了小型的樹脂護板，能夠保護減振機構與軸承座的連接。
全新一代 卡羅拉/ 雷凌
這次最最最重磅的車型就是豐田發布全球車型卡羅拉和雷凌的換代，這兩款車實際上同屬一款車型，那麼這次的底盤一起聊。全新一代卡羅拉/雷凌在同一個TNGA架構的GA-C平台打造的車型，除了外觀和內飾有一些差別外。整體動力和底盤都高度相似。
全新一代卡羅拉/雷凌採用了前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則一改以往的扭力梁，採用了更加高級的多連桿式獨立懸架。
整體底盤的平整性非常高，從發動機到後懸架前都有大面積的護板覆蓋，護板上也有擾流的設計，這也是TNGA架構下一大特色。發動機下護板採用玻璃纖維的材質，阻隔噪音的傳遞；中央護板則是普通的樹脂護板。
麥弗遜式獨立前懸架傳承了豐田理念，簡單夠用，沒有什麼花俏的設計，全部都是鋼或鑄鐵的材質。下擺臂雙層沖壓焊接而成，同時有不少的輕量化開孔。下擺臂與轉向節採用獨立的球鉸鏈連接。
後懸架變得更加的厚道，採用多連桿的設計，也改變了豐田以前B級車以下沒有獨立後懸架的說法。
傳統E形多連桿後懸架與全新凱美瑞和C-HR非常相似。減振器和彈簧分離布局減少對行李箱空間的侵佔。後懸架依舊主要是鋼和鑄鐵為主，從不曾見到鋁合金。下擺臂也是只是單層的沖壓鋼打造。
東風本田享域
本田早就學會那一招，同一款車型推兩個。2018廣州車展東風本田推出凌派的兄弟姐妹的車型-享域。享域經過較為明顯的外觀內飾的變化，同時我在拍攝底盤的發現，這款車離地間隙真的非常低。相信比凌派更加運動。未來享域將會搭載1.0T的直列三缸發動機。
沒細看前也能猜到享域底盤可能是前麥弗遜後扭力梁的結構，實際一看還果真是。
整體底盤真的非常低，甚至低至連單反相機也沒辦法塞進去。底盤平整性非常高，發動機下方有專門給散熱設計的護板，不過這塊護板導致離地間隙進一步下降。底盤中部則是玻璃纖維護板，有效隔絕噪音。排氣管布置在底盤的一側，估計採用中置油箱降低重心和平整車內空間。
前懸架是麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為沖壓鋼，與轉向節採用獨立的球鉸鏈相連。
後扭力梁非獨立懸架非常的簡約，結構也是相當的緊湊。縱向推力杠長度非常短，有效加強橫向支撐和響應性。彈簧和減振器分離布局，彈簧還採用橙紅色的塗裝，一種濃濃的改裝性能味道。彈簧頂端通過橡膠墊與車身相連。
廣汽 傳祺GM6
這台GM6相信大家都等了好久，等到脖子都長了，2018廣州車展他來了。作為比GM8小一點車型，GM6非常適合家用，同時預售價格在11.5-16.5萬元之間。
價格雖然給我驚喜，但底盤確讓我有一絲絲失落。前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架本來就沒啥驚喜，同時底盤的平整性卻讓人非常擔心。
底盤護板數量真的不多，連發動機下護板也缺失，發動機下方空盪盪。那麼底盤中部肯定沒有護板，車身縱梁、排氣管、油箱等零部件直接裸露，形成較大的風阻。不過裸露的車身都有塗層覆蓋。
前懸架布置得非常緊密。只有轉向節採用鋁合金的材質，下擺臂尺寸非常小，是雙層沖壓鋼焊接而成。下擺臂與轉向節採用獨立球鉸鏈連接，相當有誠意的是下擺臂與副車架採用徑向液壓襯套相連，同級別的合資品牌車型根本不可能出現。
後懸架是非獨立的扭力梁，沒什麼太大特別之處。彈簧與車身的連接沒有橡膠墊。縱向推力桿與車身採用橡膠襯套連接。
寶馬新款X5
2018廣州車展寶馬全新X5真的非常受歡迎，我等了非常久才能拍到。寶馬全新X5預售價格82萬和92萬，雖然看似又回到了高點，相信未來讓利空間是非常大，畢竟並不是只有中規版本的購買車源，別忘記了北美和中東版本。如此高的價格相信是因為中美貿易戰中的美國進口車關稅大幅度上漲有一定的關系。
寶馬全新X5採用寶馬最新的CLAR平台，應用了更多鋁合金及復合材料，從而實現新車的輕量化。全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm。新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。
柴油機方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發動機，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統，可以選裝電子限滑差速器。
喜歡的朋友，別猶豫了，趕緊去訂車了！！！年前能提車回家過大年。
回看寶馬全新X5底盤，前懸架採用鋁合金雙叉臂獨立懸架，後懸架也為多連桿獨立懸架。整體底盤非常平整，前中後都有大面積的護板，同時護板有導流的設計可以降低風阻提升燃油經濟性。發動機下護板為鋁合金材料，中央護板為樹脂護板和玻璃纖維護板。
前懸架採用大量的鋁合金材料，輕量化設計非常充足。除了上支撐桿採用鋼材外，其餘主要部件都採用鋁合金。下擺臂採用兩根獨立的下擺臂控制，形成虛擬的連接點，這樣的設會形成強烈的路感，這也是為啥寶馬的操控感如此優秀。這也就是寶馬著名的「雙球節」結構。
同時減振器採用DCC動態阻尼減振器，可主動調整阻尼，抑制車身點頭後仰側傾的現象。同時可配備空氣彈簧，讓寶馬全新X5舒適性達到新的高度。
後懸架同時是多連桿的形式，很多部件都採用鋁合金材料。同時將會配備主動轉向系統，能夠將後輪調整3度，讓寶馬全新X5靈活性進一步提升。副車架部分採用液壓橡膠襯套連接，可以抑制振動的傳遞。
馬自達CX-8
馬自達CX-8在2018廣州車展上公布了預售價：26-34萬元。實不相瞞這是一個相當驚喜的價格，為何這么說？相信這台車並不會加價，實際售價要比預售價要低一點，相信未來很可能有不少的優惠，嘻嘻嘻。因此CX-8將會非常有競爭力，能否挑戰霸主漢蘭達地位呢？非常值得期待。
看回CX-8的基本資料，新車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，將會採用創馳藍天的2.5L自然吸氣發動機，配備6擋手自一體變速箱。同時將會配備四驅系統。非常遺憾那款2.5T渦輪增壓發動機並不會出現。
CX-8將會與CX-5同平台進行生產，也就是創馳藍天技術平台。前懸架毫無疑問將會採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架則是採用多連桿式獨立懸架。細看底盤細節，整體底盤非常平整，擁有完整的護板可以降低風阻提升燃油經濟性。發動機護板為樹脂材料；中央護板為玻璃纖維材料可以隔絕路面輪胎的噪音傳遞進車廂。
前麥弗遜式獨立懸架保證舒適性以及節省成本和空間。下擺臂採用雙層沖壓鋼焊接而成；轉向節只是採用普通的鑄鐵材料。下擺臂與副車架連接部位運用了徑向液壓橡膠襯套，極大提升行駛品質和舒適性；下擺臂與轉向節連接只是採用普通的一體式球鉸鏈。
後懸架則採用創馳藍天的多連桿獨立形式，彈簧和減振器採用分離式布局，更加節省懸架布置的空間。懸架部分並沒有太多的輕量化的設計，下擺臂和縱向推力桿都是採用單層沖壓高強度的鋼材。整體懸架設計傳承了創馳藍天的設計理念，通過縱向推力桿的支點位置調整改善振動的傳遞路徑。
林肯航海家
林肯最近的動作頻繁，不知是中美貿易戰的刺激還是美國內需減弱的影響。航海家總以為是什麼新車型，整體前臉都不曾認識。實際上航海家是MKX的中期改款，整體的前臉變化最大。將會搭載2.0T和2.7T發動機。
回看航海家底盤，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架則是多連桿式獨立懸架。由於來自同一底盤平台打造，航海家的底盤和福特銳界高度相似。
整體底盤平順性還行8，雖然有大面積的護板覆蓋，但發動機下方卻留下一個不小的散熱通風口，非常有意思。同時發動機下方的玻璃纖維護板也相當薄，相信難以抵禦強烈的沖擊。中央則是大面積的玻璃纖維護板，能夠有效隔絕噪音。
車展上的林肯航海家有點意思，明明是採用了很多鋁合金材料，卻把鋁合金的零部件噴塗成黑色。這又是什麼原因呢？前懸架採用鑄造鋁合金的下擺臂和轉向節，它們之間的連接採用一體式的球鉸鏈。下擺臂與副車架運用了橡膠液壓襯套相連。
後懸架同樣運用了鋁合金材料，比如說下擺臂和軸承座。下擺臂的尺寸非常巨大，需要承托這彈簧和減振器。上下連桿則使用了鋼質材料。
雪佛蘭巡航者
說實在第一眼看到這款車的時候有點摸不著頭腦，這款巡領者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的競爭對手是福特的探險者。動力上搭載一台3.6L V6自然吸氣發動機。
這款車未來將會以平行進口的身份進入國內，雪佛蘭似乎很喜歡用這種方式來試探中國大陸市場的反應。非常歡迎這樣子的做法，這樣能讓我們多多接觸美式大排量車。
巡領者作為一台長達5米的中大型SUV，其底盤並沒有多麼的高級。前懸架還是麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤略微粗獷，如同美國做工一樣。底盤護板並不多見，發動機變速箱直接敞開大門清晰可見，底盤中部的縱梁橫梁和能夠看到一清二楚，排氣管、油箱、製冷管、油液管路一覽無余。要是天天行駛在國道免不了讓人提心吊膽。
麥弗遜的前懸架非常粗暴直接。非常纖細的下擺臂是採用雙層沖壓鋼板焊接而成，同時還有不少的開孔設計，強度肯定是木有問題。下擺臂與鋁合金轉向節的連接採用一體式的球鉸鏈。與副車架的連接採用徑向的液壓襯套，能夠營造良好的形式舒適性。
後懸架也只是採用傳統的E形多連桿的結構。只有軸承座採用鋁合金的材質，輕量化措施並不明顯。減振器和彈簧採用分離式的布局，彈簧底部有非常高的限位器，提高極限壓縮時的舒適性。其餘零部件只是採用普通鋼制材料。
現代 全新勝達
北京現代似乎需要一些新的車型來盤活市場銷量，2018廣州車展上推出新一代新勝達。新勝達預計採用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW。
回看底盤，全新一代勝達底盤整體還算平整，排氣管稍有點突出。發動機和底盤中央也配備的面積挺大的護板，發動機下護板材料為樹脂，底盤中央為玻璃纖維下護板，能夠吸收整的來自路面的噪音。
前懸架則採用傳統的麥弗遜式獨立懸架，輕量化設計甚少。下擺臂也是採用雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨立的球鉸鏈與鑄鐵的轉向節相連。下擺臂與雙層沖壓鋼的副車架採用普通的橡膠襯套。全新一代勝達前懸架總體沒有太大亮點，依舊是按照日韓系車的傳統-樸素簡單夠用。
後懸架既傳統又有意思。傳統的是形式，E形的多連桿獨立懸架，有意思的居然採用了鋁合金的軸承座。下擺臂採用雙層的沖壓鋼焊接而成，減振器和彈簧分離式布局。除此之外沒有太大的亮點，關鍵是看調校。
起亞KX5
除了現代發布全新一代途勝外，起亞也帶來一款換代車型-KX5。整體KX5的細節變化還挺多，不過底盤上依舊維持韓系簡約樸素的風格。不過與現代勝達相比，底盤還有些區別，特別是用料和細節位置，因此也帶來價格和定位的差異。
KX5底盤算不上十分平整，並沒有全部護板覆蓋，但關鍵位置還是覆蓋了樹脂護板。比如發動機下護板、油液管路線槽盒、油箱前護板等等。沒有全護板的覆蓋，的確會對底盤空氣流動形成一定的助力。裸露的車身有塗層覆蓋，能夠避免車身的腐蝕。
再看前懸架，整體結構和布置樣式和現代全新一點勝達是高度相似的，可是用料上卻不盡相同。KX5的前下擺臂只是採用單層沖壓鋼，下擺臂與鑄鐵轉向節採用獨立的球鉸鏈相連。從用料上足以看出現代勝達更勝一籌。
後懸架還是傳統的E形的多連桿懸架設計。結構形式和全新勝達一樣，但用料上還是有不少的區別。下擺臂兩車都採用尺寸大小形狀近似的雙層沖壓鋼焊接的，但軸承座方面KX5隻是採用普通的鑄鐵材質。明顯把兩台車的定位區分開來。減振器和彈簧採用分離式布局，整體結構也是非常的緊湊。
斯柯達 柯迪亞克GT
2018廣州車展斯柯達發布了又一款新增的車型，柯迪亞克GT，這是一款轎跑型SUV。在同級合資SUV領域中也是首款轎跑SUV。毫無以為柯迪亞克GT同樣採用了MQB平台打造。
柯迪亞克GT整體底盤也算較為平整。底盤有大面積的護板覆蓋，發動機下方的樹脂護板留有通風口進行散熱；底部中央護板也是樹脂材料，平整的護板能夠減少底盤的空氣阻力。
前懸架依舊是麥弗遜式獨立懸架。採用高強度的單層沖壓鋼的下擺臂，通過獨立的球鉸鏈與鑄鋁的轉向節連接。前懸架與其他MQB平台的車型非常相似。
後懸架為大夥熟悉的大眾樣式的E形多連桿。減振器和彈簧分離的布局能夠降低對車內空間的侵佔，軸承座採用鋁合金的材質。整體懸架沒有太大的特別之處。
寶駿RS-5
2018廣州車展中，寶駿帶來一款更加時尚大氣高檔的車型-RS-5。對，名字中間有一條橫杠，不然真的以為是奧迪RS5。RS-5基於全新R平台打造，將會搭載最大功率111kW的1.5T發動機。第一眼看上去真的以為是寶駿530的放大版本，讓人充滿了無盡的遐想。
回看RS-5底盤，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤還是算平整，粗略一看並沒有任何零部件突出，這也是達到最基本的條件。
發動機下方配備了小面積的樹脂下護板，留有通風口給排氣管油底殼等部件散熱。底盤中部並沒有太多護板，車身以及縱梁直接裸露，不過裸露出都有適當的塗層覆蓋可以降低腐蝕風險。
前懸架為普通形式的麥弗遜式獨立懸架。下擺臂為加強式的單層沖壓焊接鋼材，使用普通的懸架襯套與副車架相連；與轉向節連接部分只是普通的一體式球鉸鏈；轉向節也是鑄鐵材料。前懸架並沒有太多輕量化的設計。
多連桿的後懸架設計就有有點意思了。縱向推力桿採用傾斜的布局，屬於十分罕見，與上一代思域後懸架十分相似。縱向推力桿同時也承載著彈簧，採用單層沖壓高強度鋼材。其餘連桿也採用了沖壓鋼材打造。軸承座則採用鋁合金的材料，可降低簧下的質量。減振器和彈簧分離式布局，彈簧頂端與車身相連處布置了橡膠，緩解振動傳遞。副車架與車身採用橡膠襯套相連，減少細微振動的傳遞。
長安CS85
2018廣州車展想不到長安會推出這么激進的車型-CS85。整體溜背的造型跟德國寶馬的X4非常相似，給看膩SUV造型的人們一波視覺的沖擊。對於造型我無法說些什麼了，那麼就直接看底盤。
當我趴下來看CS85的底盤時，我就驚呆了。都2018年底了，居然還有新車的底盤是這么露骨的。底盤幾乎沒有太多護板的存在，發動機護板也是缺失的，坦盪盪無畏的感覺我喜歡。
排氣管幾乎是整個底盤的最低點，非常容易受傷。油箱、油液管路都部位直接露出，同時裸露的車身並沒有任何塗層。這樣的地方真的讓我有點擔心，回到了08年以前。不知道這樣的設定是不是為了給經銷商增加營收所用呢？？？
前懸架毫無疑問也是麥弗遜式獨立懸架。沒用採用鋁合金的材料；下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨立的球鉸鏈與鑄鐵的轉向節相連。下擺臂與副車架採用軸向的橡膠襯套相連。
後懸架則採用多連桿的布局，整體結構也是相當緊湊。甚至要通過減振器傾斜的布置來壓縮空間，非常少見的布局方式。彈簧頂端布置了橡膠墊，有效減少振動直接的傳遞。後懸架零部件也沒有運用輕量化的材料，維持沖壓鋼和鑄鐵。
華晨雷諾觀境
華晨和雷諾大家也許都會認識，但組合在一起卻不一定認識。華晨雷諾成立於上一年底，之前都以商用車為主。2018年廣州車展推出的觀境則是它們進入乘用車第一款車型。採用了2+2+3的布局。竟然是雷諾，那麼我們看看底盤表現有木有雷諾范。
答案是並沒有，底盤空盪盪。都到了2018年底，底盤連像樣的護板都沒有，別那麼過分喔。從前方直接可以看到發動機和變速箱直接坦盪盪裸露出來，甚至機油濾清器也清晰可見，這么露骨的底盤也是非常罕見。底盤中部也沒有任何護板，縱梁、排氣管、油箱等部件都直接暴露出來。同時裸露的底盤沒有任何的塗層。
前懸架是麥弗遜獨立式，簡單的沒什麼可說。單層沖壓鋼下擺臂、非獨立的球鉸鏈、鑄鐵的轉向節，一切都是那麼朴實歸真。
後懸架當然是....扭力梁，彈簧和減振分離式布置，彈簧上方有橡膠墊隔閡，一定程度更具振動的傳遞。
一汽 奔騰T77
一汽奔騰或許認識到自己問題所在，這兩年推出的車型越來越多，整體的風格也逐漸年輕有活力。2018廣州車展一汽奔騰T77正式上市，這款車雖然在南方的關注度並不高，相信不少東北或者天津小夥伴十分關注。新車售價區間為8.98-13.48萬元。
奔騰T77底盤一如既往讓我失望，整體底盤比較粗獷，細節的處理相對一般。底盤僅有發動機下方有護板，其餘部分都直接裸露，真的是直接得很。雖然說裸露部分有塗層的覆蓋，但整體做工相對粗糙。
前懸架是麥弗遜式獨立懸架。什麼輕量化的設計想都不用想，根本沒有。不過下擺臂採用雙層沖壓鋼焊接而成還算比較厚道，採用獨立的球鉸鏈與軸承座相連。後懸架則是扭力梁式非獨立懸架，變截面的扭力梁有利於增強橫向的抗扭剛度。彈簧和減振採用分離式布局。
總結
都2018年末了，真的還有不少車型的底盤幾乎完全是裸露的。雖然我不知道是基於怎麼樣的商業理由考慮，但作為消費者有權利了解一款車型具體的情況。總體來說，底盤做工有差次不齊。不過總體表現也體現在售價上，一分錢一分貨的道理總是沒錯了。不可能要求10萬塊的車能有50萬的底盤效果，不現實。況且同樣的底盤配置上，還要看廠家的調校水平。最後，如果各位對車輛底盤還想有更詳細的了解，不妨觀看太平洋汽車網技術頻道的底盤解析文章系列。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）

D. 獵豹汽車目前有幾款車

您好，獵豹汽車目前在售的車型一共有六款車型啊。
1、獵豹CS10，這個車子的指導價格8.98-14.68萬，在獵豹汽車裡面銷量還是不錯的一款越野性SUV吧
2、獵豹CS9，廠商指導價：7.68-11.68萬
。
3、獵豹Q6，廠商指導價：11.99-18.98萬.
4、黑金剛，廠商指導價：10.98-17.98萬。
5、
獵豹CT7皮卡，廠商指導價：8.98-11.98萬
6、
獵豹CT5皮卡，廠商指導價：11.98-16.48萬。

E. 獵豹汽車的越野口碑不錯，不知道CS6這款車怎麼樣

A1:CS6是獵豹汽車中相對比較高端的車型，車身長度和寬度分別達到4980mm、1870mm，這在同級別車型中應該是最高的。而225mm的最小離地間隙及30.7度的離去角也是國產SUV車型中領先的，可以說，CS6傳承了獵豹品牌在專業越野、可靠品質等方面的基因。不過，對於我來說，印象最深的感覺還是CS6陽剛、霸氣的外觀。

CS6是獵豹汽車中相對比較高端的車型，車身長度和寬度分別達到4980mm、1870mm，這在同級別車型中應該是最高的。而225mm的最小離地間隙及30.7度的離去角也是國產SUV車型中領先的，可以說，CS6傳承了獵豹品牌在專業越野、可靠品質等方面的基因。不過，對於我來說，印象最深的感覺還是CS6陽剛、霸氣的外觀。

F. suv獵豹汽車的質量怎麼樣

2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。

從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔當是CS9，其次是「老將」CS10，被定位為旗艦產品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式發布。彼時，獵豹汽車副總裁李昌斌對這款產品信心滿滿，「產品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜。」如今來看，Mattu從上市初的月銷3000餘輛，一路下跌至10月千餘輛的市場表現，並未達到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產品放了高管的「鴿子」？車質網在獵豹北京惟一一家4S店內找到了一些端倪。

雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位於東五環外的汽車城內也不乏看車的消費者。當車質網走進獵豹汽車4S店，店內只有幾台展車和一位銷售人員。而直到車質網拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機屏幕上移開。

「電瓶虧電「僅僅是冰山一角，發動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先後出現在獵豹曾經的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。

凱睿賽馳咨詢的咨詢顧問認為，如果說CS10作為「再造一個新獵豹」階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那麼作為繼續細分SUV市場的CS9，是不應該在產品上做故障復現的。這再一次說明獵豹缺乏對整車質量和性能審計的重視。

復興的硬核是產品 細節決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬輛，並制定了3年內達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內面臨全年負增長的局面。如今，汽車產業鏈的上下游都不得不直面這個現實。這對於正在經歷銷量腰斬的獵豹的復興之路而言，無疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車沖擊目標的窗口期已然再次被縮小。

面對如此復雜的市場環境，什麼才是度過市場寒冬的「發熱貼「？

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受車質網采訪時表示：「現在的市場已經不僅僅考驗企業對未來的判斷，更考驗企業在應對不利局面時的能力。從現在市場上銷量的兩極分化現象來看，高產品力顯然更具話語權。」

對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產品出來，恐怕才是復興的第一步，而這一切必須從所有細節入手才有可能，除此之外，別無選擇。

G. 長豐獵豹有幾種型號（越詳細越好）

1、獵豹飛騰

主要車型：cfa6400a、cfa6400b、cfa6400c、cfa6400d。

2、黑金剛

主要車型：cfa2030c、cfa2030d。

3、平頂四缸

主要車型：cfa6470f、cfa6470h、cfa2030a/b、cfa6470g、cfa6470g、cjy6470e、cjy6470ep。

4、獵豹CS7

車型亮點：獵豹CS7長寬高為4210mm×1730mm×1700mm，體積屬於中等大小，這使得獵豹CS7在城市中行駛十分的靈活。2550mm的軸距使得獵豹CS7內部空間顯得十分寬敞。而整車線條簡潔、流暢，體現出城市感，前後門處淡化了的腰線處理更散發出現代氣息。

(7)獵豹汽車suv新款越野擴展閱讀

設計理念

pajero(帕傑羅)，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓的名字。這種貓的特徵是長有黃白色的長毛。從脊背至側腹部傾斜地形成深棕色斑紋，它具有野性的粗獷和美麗。三菱公司的目標是擁有當時4x4越野車所不具有的美好造型，並以pajero(帕傑羅)命名新一代4x4越野車。

帕傑羅(pajero)車型的開發始終貫穿著三菱公司的基本方針—即時尚的設計與關注環保意識這一設計理念、同時在新車的開發研製中注重追求歷代車型獨自的機能美和卓越的基本性能。

在日本，新研製的環保型3.2升di（直噴式）柴油發動機超前達到了2005年柴油車尾氣排放標准，並符合長期尾氣排放規定的要求，此外由於使用了當今世界最先進的高效率v63.5升gdi發動機，更超越了2010年的燃料排放基準值。

新帕傑羅還採用了諸如：第二代改進型超選四輪驅動4wdⅡ及invecs Ⅱ運動模式a/t等新技術，實現了低燃料消耗和高性能的雙重並存。

H. 獵豹汽車怎麼樣值得購買么

獵豹汽車很不錯，值得購買。

獵豹黑金剛車身造型重塑設計：通過對越野車的潮流發展研究，對獵豹黑金剛車身進行了全新時尚重塑造型。採用國際最新非承載式腰鼓形車身，大大的提高了整車的空氣動力學性能，降低了風阻系數，提高了整車高速狀態下的穩定性。

獵豹汽車在北京設立獵豹汽車研究院，形成了以造型設計、工程設計和樣車試制試驗三大設計中心為主體的完整的汽車技術自主研發體系，提供全過程的汽車整車設計開發和服務。

I. 獵豹汽車suv新款哪個好

首先這個品牌就比較小眾！車輛後期維修保養都不方便，建議考慮一下其他品牌。

J. 獵豹汽車越野型suv離地間隙

這個要看具體車型了，比如獵豹CS10的最小離地間隙(mm)是176 ，黑金剛的最小離地間隙(mm)是200.