全地形履帶越野輪椅
論壇里「誘惑奇跡」有上途觀SUV的的視頻。無翼飛翔空間里有上下GL8商務車的視頻。
Ⅱ 路虎發現怎麼樣值得買嗎
路虎的魅力在於，可以將硬核的越野技術與豪華、家用車型共生，讓你在大水困城的城市裡，崎嶇不平的山野中也能比其他車型多一分底氣。
以家族中最便宜的SUV車型發現運動為例，大部分消費者的使用場景一定先是家用，再是關鍵時候頂上的越野能力。
作為發現神行的中期改款，發現運動版更換成了捷豹路虎自研的PTA平台，車身用料提升了鋁、鎂合金、復合材料用量，懸掛下支臂、副車架等底盤組件也換成了鋁合金材質，降低了簧下質量，更重要的是動力總成上發生了最直接的變化。
2.0T發動機+48V輕混系統+9AT變速箱成為了全系標配，除最低配以外發動機最大功率249ps，峰值扭矩365Nm。
在駕駛感受上，全新的動力搭配在響應上會更加靈敏，發動機會更偏向拉高轉速去榨取動力，不過也因為這樣偏愛高轉的調校發動機運轉聲極易的入侵到駕駛艙內。
新增的48V輕混系統，最直接的作用是體現在自啟停過程中，高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能更為輕松的帶動發動機曲軸，使系統工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優化車輛平順性。
在越野性能方面，發現運動版同樣繼承了ATRS全地形系統，該系統擁有6+1種地形和駕駛模式，具備非常智能化的判斷路面情況，讓越野這件事情變得簡單，當然這一切都是基於強大的越野能力。
在自動模式下，車輛配備的大量感測器會採集車身俯仰、側傾角，感知車輪附著力等數據，根據不同路況自動匹配到最佳地形模式。
ATRS全地形系統還可以支持1.8-30公里/小時區間內的低速穩定行駛，無需控制油門及剎車。讓需要專業技術支持的越野路況上實現「傻瓜」式的操作。
600mm涉水深度搭配涉水感應系統傲視同級的涉水深度，搭配同級領先配備的涉水感應系統，在不知水深的積水路面是進還是退？在中控屏幕上反饋的涉水深度信息就可以一覽無遺。
除此以外，ATPC全地形進程式控制制系統在復雜的地形環境中，可保持1.8-30公里/小時區間內的低速穩定行駛，無需控制油門及剎車只需全力關注前方路況，把握好方向盤即可。
在此次發現運動非鋪裝路面的試駕來看，車輛的四驅系統對輪胎打滑的響應十分及時，能夠非常高效的將動力傳遞到有附著力的車輪上。
總結
路虎發現運動，具備了家用應有的水準，新款也新增了液晶儀表盤、多功能方向盤以及一系列安全駕駛輔助系統，配置功能性在同級別合格線以上的同時，在加入專業的越野四驅系統，成了同級家用SUV中越野能力最強的一款。
Ⅲ 70歲老人發明自動爬樓智能車能做什麼
8月27日，江蘇淮安70歲老人周永謙先生向鄰里展示了他新發明的自動爬樓智能車。該車可以載著殘疾人或腿腳不便的老年人行走，還能輕松上下普通的樓梯，在路上跨越馬路牙子等障礙，通過不深於30厘米的坑窪地段。
這輛智能車有2000多個零部件，大部分都是周永謙手工打造，研發經費數萬元。周永謙說：「這輛車是我造出來的第6輛了，前面的5輛車，光廢鐵就賣了3000多元。」車輛量產後會採用較輕的鋁合金，重量六七十斤，速度為15－20公里，續航40公里，可在平地及兩樓梯平台處自如拐彎，爬梯角度不超過40度。
(3)全地形履帶越野輪椅擴展閱讀
「神奇老頭」——周永謙
今年已經70歲的周永謙老家是徐州市賈汪區，從徐州某高校退休以後一直沒有放棄他搞小發明的愛好。隨老伴暫居淮安這幾年，他也不忘搞發明，成為樓東小區的「神奇老頭」。多年來，周永謙已經有多項成果申報了專利，諸如公交假幣識別器、免充電電動車、自熱鞋墊、無鎖防盜門等等。
經過兩年多的研發，周永謙純手工打造一款爬樓梯的智能車終於「出爐」。該車可以載著殘疾人或腿腳不便的老年人行走，還能輕松上下普通的樓梯，在路上跨越馬路牙子等障礙，通過不深於30厘米的坑窪地段。
據周永謙介紹，他看到很多殘疾人和腿腳不便的老人上下樓梯非常費勁，於是萌發了發明可以上下樓的智能車的想法。他查閱了很多資料，發現市面上已經有類似產品，或稱「智能輪椅」「爬樓輪椅」等，但都有很多不盡人意的地方。
「這些產品的通病主要有兩種，一是上樓時需人為把履帶放在樓梯的第一二級台階上，到達上端最後一二級台階或到達緩沖平台時，必須人為把輪椅再掀起來。另外就是無法跨越障礙。」周永謙說，此類產品確實有助於殘疾人上下樓，但周圍離不開他人的幫助。
周永謙的發明參照了北歐全地形履帶車的構造進行設計、改裝。智能車的履帶分為前後兩個部分，這樣遇到樓梯或障礙的時候，前部分履帶首先爬升抬高穩定後，再藉助驅動力將後部履帶提升到相應位置。由於履帶分段設計，能分別卡在不同角度的樓梯上，整體非常穩固。履帶非常寬，能有效防止整車側翻。坐車的人可以自己掌握輪椅手柄上安裝的一套控制器，上下樓梯時，基本上不用他人看護。
Ⅳ Der Ziesel全地形履帶輪椅國內那裡可以買到
導彈發射車採用輪式、履帶的載車均有。目前世界上採用輪式載車的居多。大型的戰術導彈、特別是彈道導彈均採用輪式車輛。因為輪式車輛速度快，適應勝強，機動靈活。車體加長增寬容易，便於戰略導彈的安裝匹配。
Ⅳ 老年代步車禁止上路，為何不從源頭上禁止銷售買賣呢
老年代步車店鋪能賣，消費者能買，卻被禁止上路，這是讓很多人費解的地方。而只發布禁止上路命令，卻不從源頭禁止銷售，是受一些實際因素的影響和制約。
01.老年代步車經濟實用，隨著老齡化程度的不斷提升，其市場需要量巨大，若採用禁止銷售的一刀切政策，可能會引起社會矛盾產生。
在一些三四線城市和農村，生活中常見的低速電動車即老年電動車，就便利性和實用性而言，是很受老年人群歡迎的。
就以上種種不良現象，有關部門也逐步出台了一些應對政策，要求整頓老年代步車市場亂象，限制低速電動車產能，逐步加強對於低速電動車的管理。
對於一些不符合規范的老年代步車，例如電池電機質量不合格、行駛里程短、速度過低等，支持通過合理的方式進行置換和報廢。以期最大程度降低消費者的損失，降低政策給生產廠商帶來的不利影響。
總而言之，突然全面禁止老年代步車銷售，並不能解決實際問題。為了提高安全性，除了要求生產企業保證較高質量生產標准外，駕駛員也應加強安全行駛意識。
Ⅵ 70歲老人發明自動爬樓智能車，你覺得老人此項發明如何
日前，江蘇淮安一位七十歲老人周老現在發明了自動爬樓智能車，此車大小相對於輪椅大小，可以幫助一些腿腳不便或是殘疾人爬樓梯等通過不深於30厘米的坑窪地段。要知道我國有很多的腿腳不便的老年人，他們即使坐上了輪椅方便行走也不能上下樓梯等，只能在平地上移動，所以常常老人的兒女們會將房子安排到一樓，或是電梯房，方便老人進出，但是隨處可見的樓梯還是很阻礙老人們的行動。所以周老先生發明的這個爬樓智能車對這些老人們來說無疑是一大福音。
此車投入的時間精力和金錢都不少，所以等上市後不知道會是怎樣的價格售出，想來不會太過便宜。不過這輛車確實對老年人來說是一個很好的發明，許多腿腳不便的老年人更需要下樓去到戶外散散心，所以這項發明我相信未來會有很多兒女買給自家老人使用。
Ⅶ 履帶車是如何轉向的 ，動力是怎麼分配的 本人想做一個全地形履帶輪椅 求指導
一般來說就是兩條履帶速度不同，就可以實現轉向了，坦克有主動輪，負重輪和誘導輪，有的坦克有拖帶輪，其中只有主動輪是傳輸動力的（就是有齒的那個，偶爾有誘導輪也有齒的，一般只有主動輪有），坦克可以控制兩側傳輸動力不同，這就是履帶式的轉向方法。中心轉向，只有現代主戰裝備（坦克，步兵戰車）有這個功能，兩側同速反向運動是很難的，一般普通履帶式機械沒有這個功能，只是戰車因為需要具備這個能力。因為這樣雖然使用時可以更靈活，不過機械復雜程度大增，會很貴，普通車輛是沒有這個必要的。而且只能這么轉的話轉向時車輛還要停下，在戰場進行沖擊時時很危險的。一般來說都是通吃兩側履帶不同速度轉向的。不過近代多數履帶戰車具備中心轉向的能力
Ⅷ 雅馬哈發動機株式會社的歷史沿革
2010年
柳弘之出任第8代社長；
發表以結構改革和成長戰略為支柱的中期經營計劃；
電動踏板車「EC-03」上市；
退出生命科學事業；
3年連續獲得世界摩托車大獎賽MotoGP組廠商、車隊、車手的3冠王；
船用發動機事業50周年。
2009年
戶上常司出任第7任社長；
隨著預期業績的修正，發布針對「2010聯結營業利潤黒字化」「2012年聯結營業利潤率5%」的目標的工作措施；
本公司與雅馬哈船舶株式會社合並；
機動腳踏兩用型摩托車的自動無級變速機構 「Y.C.A.T」投入實用；
連續2年實現世界摩托車錦標賽MotoGP組廠商、車隊、車手「3冠王」。
2005年
開始在印度尼西亞開展植樹活動－雅馬哈株式會社與雅馬哈發動機株式會社共同開展的活動。
成立負責向中國·上海市進出口及國內銷售的新公司。
在印度成立二輪車銷售公司。
在俄羅斯成立銷售公司。
舉辦了由來自世界17個國家的20名雅馬哈維修服務人員參加的雅馬哈二輪車維修技能比拼世界大賽「YAMAHA World Technician GP 2005」。
發布2006年將亮相「巴黎車展」的海外版雅馬哈新車型及其技術理念「GENIC」。
發布採用最新技術研發的東盟版戰略車型「T135」。
發布性能不斷成熟的雅馬哈燃料電池二輪車「FC-me」。
全新推進以蝦青素為核心的雅馬哈發動機·生物工程事業
雅馬哈發動機（株）成立50周年紀念典禮
發布雅馬哈電動通勤車「EC-02」（輕型摩托車的一種）。
發行雅馬哈發動機組的「CSR報告2005」。
通過股份交換使創輝株式會社成為旗下全資子公司。
發表建設新零部件供給中心的聲明。
2000年
擬為「2001年福岡第9屆世界游泳錦標賽」水球賽增造一個玻璃鋼游泳池；
雅馬哈發布2000年環境報告；
雅馬哈四沖程船外機「F225A」榮獲美國「革新獎」；
雅馬哈全地形四輪越野摩托車總產量突破二百萬台；
世界最強勁馬力四沖程船外機——雅馬哈「F225A」開發成功；
雅馬哈500cc「TMAX」運動型通勤摩托車投放歐洲市場；
雅馬哈船外機產量突破六百萬台；
四沖程F4船外機在歐洲投產；
雅馬哈發動機株式會社增大其在印度摩托車合資生產企業的股份並將於2000年6月1日起全面接管該企業；
賽阿姆雅馬哈發動機株式會社收購新建泰國摩托車合資企業的多數股權；
雅馬哈發動機株式會社與洋馬柴油機株式會社簽署船艇產品互供協議；
豐田公司與雅馬哈發動機株式會社加強彼此間的貿易關系；
學校用游泳池總發貨量達4000個；
發布雅馬哈「24 Siesta」家庭用遊艇，該產品具有同類產品無以媲美的豪華適居配置；
雅馬哈「JW-II」輪椅電動輔助裝置榮獲第七屆「Mellow Grand Prix」一等獎；
完成了GHP（燃氣熱泵空調器）事業部的清算與退股、CV及ATV事業部的強化以及電氣零部件子公司的合並整合工作。
1999年
雅馬哈開始在越南生產摩托車；
雅馬哈9個生產廠全部通過ISO14001環境管理體系認證；
推出擁有360度視角、可快速捕捉所需圖像的「水下監控系統」；
推出雅馬哈「PAS Royal Raku-matic」電動自行車，該產品配備自動變速系統，騎乘更加平穩；
推出雅馬哈「F115」小型四沖程船外機，該產品在同類產品中外形最緊湊、重量最輕，並具有性能卓越和環保兩大優點；
以環保與激情相統一為主題的「2010年環保行動計劃——雅馬哈生態基地」落成；
雅馬哈推出世界首個配備HPDI系統的「Z200N」二沖程船外機，具有運行清潔經濟、性能卓越的特點；
推出雅馬哈新型踏板車「皇家公主」，該產品為最暢銷250cc踏板車的全面改型產品，設計新穎，性能卓越，品質超群；
雅馬哈游泳池被「2001年福岡世界游泳錦標賽」選用，成為世界上首個被國際錦標賽選用的比賽用玻璃鋼游泳池；
成功開發出帶PAS裝置的比賽用電動混合助力自行車「Keirin PAS」；
推出「JW-II C」輪椅電動輔助裝置，成為癱瘓殘障人士單臂推動輪椅前行的首選產品；
產業用機器人產量達到50,000台；
推出「UF-21 Cuddy」新型船舶，採用令人賞心悅目的船體設計，配備多種捕魚功能；
開始以OEM方式為三家歐洲公司供應輪椅電動輔助裝置；
推出配備有史以來產量最大的1.6升OHV V型雙缸發動機的全新雅馬哈XV1600「公路之星」運動摩托車；
推出雅馬哈運動型「Jogstar1100」 「Jogstar1100」、與雅馬哈在日本國內連續三年(1996-1998)最暢銷的400cc型「Jogstar1100」採用同一設計、並投入了最新技術的1100cc型的新產品。
1998年
同步推出5款配備電子燃油噴射裝置的全新雅馬哈二沖程船外機。
推出「MJ-800TZ（逐浪者WB800）」汽艇。
推出「F100A」四沖程船外機。
推出「F80A」四沖程船外機。
雅馬哈「YZF-R1」超級摩托車贏得美國「年度十佳摩托車」稱號。
推出「FC-26」巡航摩托車。
雅馬哈摩托車摘取「日本年度摩托車比賽」七項大獎中的四項桂冠。
雅馬哈發動機（台灣）株式會社（YMT）獲得ISO14001質量體系認證。
為飛利浦生產的貼片機總產量達到2000台。
成功開發新型「JW-III」輪椅電動輔助裝置。
推出「New PAS MH Super」電動混合助力自行車。
中野真矢榮獲全日本公路賽250cc級別的桂冠。
推出「Grand AXIS」踏板車。
雅馬哈宣布對日本本土船艇業務進行重組。
推出「捕魚伴侶23 Cuddy」捕魚船。
Doug Henry駕駛YZ400F在AMA全國摩托車越野賽中奪冠。
推出「YZF-R6」超級運動摩托車。
推出「Vino Sports」踏板車。
雅馬哈通訊中心落成。
Simon Crafar贏得其運動生涯中首個世界GP500冠軍。
推出「PAS LittleMore」電動混合助力自行車。
日本國內銷售公司合並。
「Exciter」噴氣快艇投入市場。
雅馬哈獲得越南政府正式批准，在越合資建設摩托車生產與銷售企業。
正式制定摩托車「自主回收行動計劃」。
雅馬哈連續第四屆囊括巴黎至達喀爾拉力賽全部九項桂冠。法國車手S. Peterhansel六次奪冠，創下單人奪冠次數最多的新紀錄。
雅馬哈發動機亞洲私人有限公司（YMAP）在新加坡成立，成為雅馬哈亞洲業務中心。
1997年
家庭型GHP「生活伴侶」上市銷售；
雅馬哈摩托車銷售合資企業——雅馬哈發動機秘魯公司（YMDP）在秘魯共和國成立；
雅馬哈開始向海外供應PAS電動混合助力自行車電動輔助系統裝置；
機動雪橇總產量達到一百萬台；
與馬來西亞訂立共同發展摩托車合資企業的協議；
成功開發汽車懸架系統——互連緩沖器系統（REAS）；
GHP空調總產量達到十萬台；
推出四檔越野摩托車「Bronco」；
推出制動型踏板車「Vino」；
活塞用鋁合金的新材料開發成功，實現了世界第一次粉末金屬燒結法制活塞的批量生產；
在台灣成立摩托車研發公司；
雅馬哈互聯網主頁開通；
在印度尼西亞成立凈水器生產與銷售公司。
1996年
推出新型PAS電動自行車；
雅馬哈推出全球首批輪椅電動輔助裝置；
雅馬哈成功開發出可改善發動機性能的新型「接合閥板（BVS）」技術技術；
雅馬哈摩托車事業部、采購事業部、AM事業部通過「ISO9002」認證；
合資企業雅馬哈發動機阿根廷株式會社成立；
雅馬哈船艇九州公司與雅馬哈志度製造株式會社合並，更名為雅馬哈船外機有限公司；
船外機總產量達到五百萬台；
合資企業艾斯庫次雅馬哈發動機公司在印度成立；
贏得第七屆巴黎至達喀爾拉力賽冠軍；
合資公司賽阿姆雅馬哈發動機公司在泰國成立。
1990年
雅馬哈「Jog」系列踏板車總產量達到一百五十萬台；
贏得世界公路賽車錦標賽500cc與250cc級別的個人與製造商冠軍；
日本首批配備ABS系統的摩托車FJ1200A上市銷售；
頭盔總產量達到一百萬只；
1992年美洲杯挑戰賽比賽用艇「日本號」建成；
參與北海道小樽市政系船池的規劃與管理；
雅馬哈發動機葡萄牙公司成立。
1989年
雅馬哈士別測試中心開業；
R-50實用型無人駕駛直升飛機上市銷售；
7家工廠榮獲日本設備維護研究院頒發的「1989年PM優秀事業部門獎」；
雅馬哈琵琶湖遊艇基地開業；
首次打進F1世界錦標賽。
1986年
雅馬哈第一輛水上摩托艇上市銷售；
雅馬哈發動機台灣有限公司成立；
雅馬哈發動機美國製造公司在美國亞特蘭大成立；
法國摩托車製造商MBK工業公司並入雅馬哈集團；
搭載OX66發動機的雅馬哈賽車在全日本F2錦標賽中首戰告捷。
1980年
雅馬哈工程技術株式會社（現Y.E.C株式會社）成立；
臻葉拉深製作所株式會社（現創輝株式會社）並入雅馬哈集團；
雅馬哈發動機公司新辦公大樓在美國加利福尼亞賽普雷斯市落成。
1973年
首度獲得世界越野錦標賽中250cc級別製造商冠軍；
首次贏得全日本障礙越野摩托車錦標賽冠軍；
雅馬哈首批發電機ET-1250上市銷售；
雅馬哈首批卡丁車RC-100上市銷售；
蒲郡港開發株式會社（現雅馬哈蒲郡製造株式會社）正式投產；
雅馬哈大船渡製造株式會社正式投產；
雅馬哈發動機加拿大公司成立；
摩托車指定培訓所「磐田雅馬哈駕駛技術中心」（現雅馬哈駕駛技術中心）開業。
1970年
雅馬哈發動機巴西公司成立；
全新的摩托車組裝流水線在磐田工廠全面投入使用；
天草工廠落成（曾更名為雅馬哈船艇九州公司, 現為雅馬哈船艇製造株式會社）；
雅馬哈首款四沖程發動機摩托車XS-1上市銷售。
1969年
MT100多功能發動機上市銷售；
三信工業株式會社加盟雅馬哈集團；
雅馬哈在袋井建成試車跑道。
1968年
首家海外子公司——雅馬哈發動機歐洲公司（荷蘭）成立；
雅馬哈首款機動雪橇SL350上市銷售；
玻璃鋼多用途船上市銷售。
1964年
首度獲得世界盃公路賽車錦標賽250cc級別製造商冠軍；
二沖程發動機用分離給油潤滑系統——「Autolube」開發成功。
1963年
全日本雅馬哈會（特約經銷商）啟動；
召開首次海外銷售機構會議；
Pearl雅馬哈（印度）公司開始生產和銷售輕便摩托車；
首次奪得WGP世界公路摩托車錦標賽（比利時錦標賽）250cc組冠軍；
PD56型摩托車在美國戴通納錦標賽上奪冠並刷新了紀錄。
1962年
奪取首屆全日公路賽車錦標賽250cc和350cc級別的桂冠。
1961年
首批搭載回轉圓盤閥發動機的125cc YA-5型摩托車投產。
1960年
玻璃鋼摩托艇及船外機投產並上市銷售。
昌和製作所株式會社（現創輝株式會社）並入雅馬哈集團。
1959年
首家海外生產基地——墨西哥雅馬哈正式成立。雅馬哈技術研究院建成天龍測試賽道。
1958年
首次參加美國Catalina摩托車錦標賽並獲得第六名（這是雅馬哈首次參加國際車賽）；
1957年
在第二屆淺間登山賽中，同時奪得125cc和250cc兩個組的冠軍（自第二屆開始更名）。
1956年
在第四屆富士坡道賽上，同時奪得125cc和250cc兩個組的冠軍；
雅馬哈發動機株式會社浜松研究院正式成立。
1955年
脫離日本樂器製造株式會社，雅馬哈發動機株式會社成立；
日本樂器製造株式會社（現雅馬哈株式會社）浜北工廠成立並開始生產雅馬哈第一代125ccYA-1型摩托車；
YA-1型摩托車包攬了第三屆富士坡賽道前幾名；
YA-1型摩托車包攬了第一屆淺間高原賽前四名。
Ⅸ 70歲老人發明自動爬樓智能車是怎麼回事
8月27日，江蘇淮安70歲老人周先生向鄰里展示了他新發明的自動爬樓智能車。該車可以載著殘疾人或腿腳不便的老年人行走，還能輕松上下普通的樓梯，在路上跨越馬路牙子等障礙，通過不深於30厘米的坑窪地段。
全車有2000多個零部件，大部分是周先生手工打造，研發經費數萬元。據了解，國家知識產權局已經受理了周先生的「一種全地形智能爬樓機的底盤驅動裝置」實用新型發明。
(9)全地形履帶越野輪椅擴展閱讀
智能車的發明參照了北歐全地形履帶車的構造：
周永謙的發明參照了北歐全地形履帶車的構造進行設計、改裝。智能車的履帶分為前後兩個部分，這樣遇到樓梯或障礙的時候，前部分履帶首先爬升抬高穩定後，再藉助驅動力將後部履帶提升到相應位置。
由於履帶分段設計，能分別卡在不同角度的樓梯上，整體非常穩固。履帶非常寬，能有效防止整車側翻。坐車的人可以自己掌握輪椅手柄上安裝的一套控制器，上下樓梯時，基本上不用他人看護。
Ⅹ 快手上面的泰合電動越野輪椅是假的嗎
快手上面的太和殿中也越野輪輪椅是假的。