賓士越野glk圖片

A. 賓士GLK級(進口)這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

賓士GLK是一款跨界SUV。大家都知道過去一年國內汽車市場最受歡迎的SUV就是SUV了。因為SUV在外觀和時尚方面都有著不錯的表現，尤其是在空間和動力方面，很多消費者在買車的時候都會選擇SUV。那麼，賓士SUV在汽車市場的表現如何？它的銷量和其他車型一樣高嗎？邊肖會把這輛車介紹給你。

從外觀上可以看出，GLK作為賓士SUV家族的一員，與賓士轎車的圓潤風格相去甚遠。但只要關注賓士的硬核越野成員，比如G系列、GL系列，就能看到GLK一脈相承。尤其是網上的超大三角星LOGO，地球人永遠不能承認錯誤。GLK這三個字母分別代表越野、豪華、小尺寸等含義。用德語。我個人覺得GLK是GL的縮小版，但是凌厲的車身線條甚至比GL更差，甚至像g一樣剛毅，但是作為新生代的一員，時尚和現代的情懷在外觀上不自覺的從細節輻射出來。巨大的中網和前杠線條組合在一起，GLK的前臉有一種大嘴的感覺，但水平延伸的中網格柵推動了整車前端超大的三角星標。GLK充滿了堅韌的直線，沒有明顯的弧形襯托。然而，賓士製造商並沒有忽視GLK車身阻力系數的設計。根據製造商的數據，GLK的阻力系數為0.35。側面的線條是由幾條直線簡單組成的，但簡單來看並不容易。兩個車門上描繪了一個C型凹陷，在直角和光線下會讓車身看起來很有力量。側鏡上轉向燈的造型和尾部LED尾燈非常特別，尤其是側鏡上轉向燈的箭頭造型非常時尚。

B. 賓士glk300屬於什麼檔次

賓士glk300是b級suv。1、賓士glk外觀：外觀上可以看出glk作為賓士越野車家族中的一員雖然與常見的賓士轎車圓潤的風格相距較大。但只要留意賓士車系中的硬派越野成員例如G系、GL系就可以看出glk的一脈相承。2、賓士glk內飾：glk的內飾秉承了賓士一貫的豪華與精緻以直線為主基調配以金屬面板科技感和運動感都達到一個很好的平衡。3、賓士glk動力：作為入門級的glk300搭載一台V6發動機這款發動機與C280車型上搭載的動力源相同最大功率170kW最大扭矩300N-m驅動整備質量1830kg的車身並不費力。

C. 11款賓士glk350怎麼樣

試駕2011款賓士GLK350 4Matic 貼身燕尾服
當前詞條：試駕賓士glk350來源：網上車市網友或論壇

對於賓士系列的SUV車型，我一向對諸如ML和GL級這類大傢伙不感興趣，相反倒是很喜歡賓士緊湊型SUV GLK系列，最近我就有幸試駕了GLK350 4Matic四驅版本。

2011款GLK的後驅版本起價為41300加元（約合人民幣27.4萬元），不過我這次試駕的是4Matic全輪驅動版，起價為43500加元（約合人民幣28.9萬元）。如果加裝Technology套裝售價還將增加2200加元，該套裝包括導航系統，語音控制和新的多媒體界面，如果加裝3400加元的Premium套裝還包括十向可調座椅，泊車感測器，羅盤，駕駛員座椅記憶功能，電動可調轉向柱，車庫磨埋門開啟器，電動尾門，全景式天窗，不過如果同時安裝以上這兩個套裝，不包括運費和購置稅售價將增至49100加元（約合人民幣32.6萬元）。

2011款車型無論是外觀還是內裝變化都不大，只是在細節之處略有變化。眼尖的消費者可能會注意到七速自動變速器的檔位名稱變了，以前是C/S（Comfort/Sport），代表舒適/喊渣運動，現在變成了E/S（E代表Economy），代表經濟。變速器本身的換擋程序沒有任何變化，改變的只是名稱。我真的希望系統能記住我所選擇的檔位，不過當我啟動車輛掛檔時在E檔位直接滑過，即便我每次在掛S檔位時都滑過E檔位仍無法掛上。

我試駕的這款GLK350搭載一台3.5升V6引擎，最大功率268馬力，峰值扭矩258磅-英尺（約合349牛米），與之相配的是上面提及的七速手自一體自動變速器，不過對於這台變速器不要有太高期望，它的運行還算平順。而引擎動力很強勁，驅動這輛緊湊型SUV綽綽有餘，尤其是設定為運動模式時，只需輕點油門，車輛就會往前沖，而在高轉速下，引擎的吼聲會傳入車廂內。在這種背景噪音下，換擋很安靜，檔位切換時幾乎感覺不到齒輪的切換。全輪驅動系統的動力輸送是偏向後輪的，前後輪扭矩分配比例是45/55.該車城市道路百公里油耗為13.3升，高速路為9.6升，綜合油耗為11.2升。

我對這輛車的駕駛感覺很滿意。這輛小型SUV的行駛很扎實，穩重。雖然它的重量為1850公斤，但作為一款全輪驅動車型比諸如寶馬X3、奧迪Q5和沃爾沃XC60[綜述 圖片 論壇]等競爭車型要輕，而它輕盈的駕駛感覺也印證了這一點。它的操控感更像一輛轎車，這與其底盤並未與大型SUV共享，而是源自C級轎車不無關系。轉向系統很精準，轉彎直徑很小，可以應付一些急彎路面，即便是在一些空間狹小的停車場停車入位也比較容易，同時它的制動力也很強勁。這些特性在一些同級SUV中都很常見，但我對於GLK的喜愛程度要更甚於那些同級SUV。或許是因為我這次試駕主要是在城市道路行駛，這進一步凸顯了GLK作為一款城市型SUV的優勢，而在高速路和崎嶇山路，GLK是否還能這么應對自如就不得而知了。

GLK的內飾具備了典型賓士車的特性，雖然相對於ML和GL這類大型車顯得有些平淡，但仍然達到了我的預期水平。我試駕的這款車內部採用高光亮胡桃木裝飾而非廉價的黑色塑料，這完全對得起這個價格。內部稜角分明的線條與車身方正的造型風格相呼應。我的測試車安裝的套裝包括了十向電動可調座椅，座椅的舒適性要超過我曾試駕過的2010款車型。對於座椅舒適度的提升，我感到十分驚喜，當然這不僅僅是增加瞎滲螞椅墊厚度這么簡單。後排座椅空間也很寬敞，椅背可以很輕松的折疊放平，大大的擴展了儲物空間，儲物區縱深長度從原來的86厘米一下擴大到160厘米。

GLK只有一種內裝規格可以選擇，它包括加熱真皮座椅，雨量感應式雨刷，自動防眩光後視鏡，自動升降車窗，行李箱蓋板，自動前大燈，胎壓監控系統，巡航控制，有時候我會不經意的碰到轉向燈開關從而在不知不覺中激活該系統。該車的座椅調節開關位於車門內側而非通常的座椅側面，不過我覺得這個位置更合適，在我調節椅背傾角和高度時更合適。

這款車的大部分控制鍵都簡單易用，由於位置設置合理，因此不用怎麼找就能發現。中控台底部的旋鈕和按鍵是用來調節雙溫區自動空調的。座椅加熱也分三檔，只需輕點按鍵就可以調節，而不像其他競爭車型那樣需要通過中置的LED信息屏進行操控。位於中控台頂部的顯示屏是賓士稱為「COMAND」的駕駛艙管理和導航系統，它是使用旋鈕和按鍵操控的，並非是一個觸控屏。試駕車安裝的導航系統可以使用語音控制。整個系統的運行和操控都很好，但語音控制導航系統也有不方便之處，當你說出一個街道的名稱後，屏幕上會列出一大堆名稱類似的街道讓你選擇。如果這些街道並沒有你要去的，而這種情況我遇上不僅一次，我又得重新說一遍街名，然後系統又列出一堆街道讓你選，如是反復多次直到出現你想要去的街道為止，確實很煩。

除了上述這些不方便之處外，GLK350並沒有什麼其他缺陷。這款車更適合在城市道路行駛，這是一款擁有更多駕駛樂趣的小型SUV。與其他同級車型相比，它的價格更高，同時儲物容積不是很大，但我仍願意選擇它，因為駕駛該車確實有一種無法形容的愉悅感，不僅我是這種感覺，其他曾經駕駛過該車的人也有同感，這是我選擇它的重要原因。

D. 越野性能一樣強悍 賓士GLK 350越野測試

越野測試 半年前，我們測試了 賓士GLK （ 查成交價 | 車型詳解 ） 300。當時我對它的評價是「優秀的公路性能」。半年後，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容並不局限於3.5發動機的動力，而是我們這次發現了GLK的一些其他優勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精緻，以至於在任何方面都與精緻的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯系在一起。即使是「G字頭」，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列賓士SUV車型時，我看到GLK和家裡那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區一個乾涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及採石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬於履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度並不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面後，發現乾草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂後，我覺得比我想像的要容易得多。3.5升發動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務並不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然後和你一起安心回家。也許大多數GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野遊客，但今天它的路不會就此止步。
越野測試
接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無徵兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走，我們看到采沙後留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統和4ETS系統的能力。從結果來看，考試並不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的剋星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什麼積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前後懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的後果。唯一可能限製作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態。

最後一項任務也是最具挑戰性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前後軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前後輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前後差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發揮關鍵作用。甚至賓士官方的技術數據圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空後，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是賓士造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔後加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度並不落後於現在紅紫色的powershift。而且這款傳統自動變速箱的結構也沒有那麼精緻，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現在測試場上不會落後於人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那麼激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有賓士汽車的傳統優勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發動機和懸架都處於上路行駛的最佳狀態，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對准同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是賓士在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最後，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現最好的車型。 梅賽德斯-賓士GLK參數配置表 @2019

E. 賓士glk300報價(glk賓士350報價及圖片)

賓士GLK300報價詳情

賓士GLK300，作為一款豪華SUV，其進口價格大約在80萬元人民幣左右。這款車型的內飾設計保持了賓士一貫的高品質，其立體曲線鮮明，極具雕塑感，營造出一種比C級車型更為寬敞舒適的內飾氛圍，展現了賓士的奢華品味。

對於賓士GLK350，官方指導價范圍為380-580萬元。外觀上，GLK作為賓士越野家族的一員，與常見的轎車風格有所不同，展現出獨特的越野魅力，與賓士轎車的圓潤線條形成鮮明對比。

在具體型號上，GLK300動感型的售價為48萬元，時尚型為45萬元，而豪華型則為68萬元。至於GLK350，其價格定位在78萬元。賓士品牌注重細節與尊貴，駕駛體驗上，GLK的性能表現相當不錯，其燃油效率大約在13-16升/百公里，加速表現快速而有力。

總結來說，賓士GLK300系列的定價在48萬元、45萬元、68萬元，而350系列則在78萬元。這款豪華SUV不僅繼承了賓士的奢華內斂，還兼具出色的性能，是高端市場上的理想選擇。