皮卡改裝前彈簧減震

『壹』 2021上海車展實拍：合法的原廠改裝車 長城炮黑彈你愛了嗎

易車原創 長城炮可以說是如今汽車市場最熱門的皮卡車型，在2021上海車展，除了此前推出的商用版、乘用版和越野版車型之外，長城又帶來了一批長城炮皮卡的衍生車型，用官方的話說叫「5炮3彈」，今天咱先聊其中的長城炮·黑彈。

黑彈的懸架抬高了27mm，涉水深度提高至900mm，前置12000磅絞盤增加了脫困能力；後加強彈簧為車身提供更好的支撐性，氮氣減震器配合加強型合金支臂提升了整車的舒適性能和越野性能。同時黑彈還加裝了金屬材質的前/後杠及側踏板，更好的起到防護作用。

動力方面，黑彈搭載和長城炮普通版車型一樣的2.0T汽油發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩360牛·米，匹配8擋自動變速箱。

最後

黑彈作為一款更加個性、同時越野能力也得到增強的皮卡車型，對於越野愛好者來說非常有吸引力。這款新車的一大賣點就在於它是出場自帶改裝的產品，免去了後期車主自行改裝上牌的煩惱，這一切入點非常巧妙。

『貳』 日本進口豐田皮卡後鋼板改裝彈簧

您好：首先改裝是可以實現的，但是螺旋簧跟鋼板彈簧的區別在於，螺旋簧固然能夠提高整車的舒適性及降低噪音，降低整車重量，但喪失的卻是承載能力，鋼板彈簧能夠大大提高整車的承載力，並且隨著鋼板彈簧行業的不斷發展，從結構到加工工藝都在朝著輕量化及舒適性（例如採用漸變剛度結構，保證舒適性的同時兼顧承載；端部減震元件及彈簧總成橡膠防護的使用以降低噪音）的方向發展。個人認為保持原車狀態，能更好的體現該車應有的綜合性能。
希望對您有所幫助~

『叄』 20車主親測2.4T國六勇士皮卡用車小報告

最後總結一下，綜合下來國六版本2.4T的勇士皮卡，長途穿越更換個減震，其實就已經足夠基礎玩家玩耍了，至於座椅，輪胎，我覺得可以後期慢慢的看需求更換。依賴於皮卡的長軸距和寬大的車身並不建議大家經常去玩一些爬山路線。北汽其實也在進步，選擇北汽，選擇20也好選擇勇士也好，首先要認清楚自己選車的定位以及需求，車也是靠我們一點一點不斷完善的，既然選擇了就好好對他。[愛心]。結尾祝大家2020鼠年大吉，新年快樂。

『肆』 彈簧鋼板和五連桿減震的區別

您好：鋼板彈簧懸架相對於五連桿減震具有製作工藝簡單、價格低廉、維修更換費用低、相對於其他結構的懸架承載能力強等優點，但駕乘舒適性有所降低。

一般鋼板彈簧懸架應用於輕卡、重卡、重卡、皮卡車後懸架、交叉型乘用車後懸架以及一些硬派suv上，現如今鋼板彈簧無論是從產品結構、彈簧鋼材質還是降噪附件的應用上，都在朝著輕量化、高應力以及減少噪音的方面發展。
側重於拉貨載重的話建議選擇鋼板彈簧懸架，想要操控和舒適的話選擇五連桿。

『伍』 越野利器：福特Ranger猛禽版

將大力改進的特別款猛禽版作為首發，福特啟動了全新一代Ranger車型。這款配有V6雙渦輪增壓發動機、十擋自動變速箱和特製底盤的皮卡開起來如何呢？

福特並沒有把為雜貨商和園藝師准備的乖巧的基本款放在櫥窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大規模改裝車型猛禽版（Raptor）。你很難以更壯觀的方式慶祝皮卡的首演，不是嗎？這款原廠改裝版車型上最重要的部分是底盤。有皮卡特色的是整體式後橋，這可能不是精緻的沖做盯乘坐舒適性和方向穩定性的保證，但福特已經馴服了這種古老的技術。一方面用螺旋彈簧代替業內常用的鋼板彈簧，另一方面裝備了眾多後橋控制臂，包括差速器罩蓋上的瓦特連桿，這可以防止懸掛壓縮時車軸發生側移。前懸掛支柱的螺旋彈簧及懸掛部件也進行了大量的修改。

然而，底盤的核心技術是來自美國專業改裝品牌Fox Racing Shox的自適應電子可控減震器。這種減震器在澳大利亞內陸為Ranger猛禽版進行了深入的調校。這種細致的調校也導致猛禽版將不提供量產車型中的V6柴油發動機。福特說，該發動機簡直太重了。

猛禽版的整備質量為2.4噸（廠方數據），因此加速和牽引力都保持在很高的水平，但不會讓你喘不過氣來。快速超車或從匝道順利切入高速公路總是輕而易舉的。

狂野的Ranger很明白如何在路上表現良好，雖不是完全沒有晃動和側傾，但它的行駛可謂穩健，在更快的彎道駕駛時也能保持真正的反應平和。隨著速度的提升，底盤運行得更加舒適，低速通過凹凸路面時，方向盤上要做一些胡雀微調，高速時彈簧和減震器的表現讓人滿意。

同樣讓人滿意的還有越野表現。與此前的車型不同，這款車的前橋差速鎖為標配，這是在梅賽德斯-賓士大G和Jeep牧馬人上才有的配置。雖然這意味著任何爬坡任務都可以隨意應對，但在越野地形上加速行駛才是猛禽版真正的過人之處，正如在Baja模式下它表現的那樣，全速通過布滿坑洞的賽道，或以100公里的時速越過的山丘—只有在這個專為達喀爾拉力賽車准備的訓練場上，你才會明白底盤開發人員的主要重點在哪裡。

它是沙漠賽車而不是蔬菜運輸車。提供堅實樂趣的不是V6雙渦輪增壓發動機，而是令人印象深刻的精心調校的底盤。從福特提供的數據看，Ranger的效率還是很高的：在WLTP工況下油耗為13.8升，但在重度使用時很容易翻倍，就像我們測試當天那樣。這是為V6雙渦輪增壓動力付出的代價。那些對這些數字過於恐懼、喜歡在超車時多花點時間的人可以再等一等，從2023年3月起，Ranger猛禽版也將提供柴油機，但只是205馬力的2.0升四缸機散和。

福特Ranger猛禽版

車身

五座皮卡

長5360 mm，寬2028 mm，高1926 mm，軸距3270 mm，平板貨廂長1564 mm，寬1224 mm，

整備質量/承載質量 2454/652 kg

發動機

V型6缸汽油機，渦輪增壓，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，

最大扭矩491 Nm/2300 rpm

傳動系統

四輪驅動，10擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙橫臂/螺旋彈簧，後整體橋/螺旋彈簧，前後盤式剎車，輪胎285/70 R17

行駛性能

0~100km/h 7.9 s

最高車速 180 km/h

綜合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km

基礎價格

79 433歐元

【本文來自易車號作者ams車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『陸』 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用

當然是減震器了。 要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。

彈簧（包括扭桿彈簧） 都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。

當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。 通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧。 如果是扭桿的，比彈簧的耐操，可以不用換。

減震器就是干這個的，換個阻尼大的減震器。 新減震器阻尼都大，用的時間長了阻尼就越來越小。

只要汽車行駛在路面上，減震器裡面的阻尼棒就在不停的活塞運動。減震器當然也有壽命了。

『柒』 瑞邁皮卡前減震怎麼加高

瑞邁皮卡前減震加高調長短的話是沒法調的,但是可以調彈簧的軟硬，將下端的彈簧挑起，擰裡面的螺絲，一般不太好弄，最好有專用工具。減震器只是產生阻力應該叫阻尼，使彈簧緩慢壓縮、回彈的東西，彈簧是承受重量的，彈簧長了、硬了，底盤才可以加高。和減震器無關的，當然你換上長彈簧，底盤自然就高了，減震器會隨著彈簧的加高而變長一些。

瑞邁皮卡的特點

瑞邁皮卡這款汽車的優點是發動機製作工藝非常成熟，運行穩定並且油耗很低，缺點就是款式和風格比較單一，挑選餘地很少，並且車的操作上面比較復雜，對新手不友好。外觀大氣、硬朗，內飾在皮卡車當中還算不錯，動力強勁、四驅走爛泥路挺不錯，底盤濾震比原來的老款中興強很多。

『捌』 實用至上，長城炮加裝前後螺旋彈簧減震緩沖膠墊

首先上幾張咱藍炮漂亮了靚照鎮樓
我的藍炮到手已經5個多月累計行駛了13611公里。高速路、一般黑化路、鄉村硬化路、坑坑窪窪泥水土路都跑過不少，因為長城乘用炮是前交叉臂螺旋彈簧獨立懸架和五連桿螺旋彈簧整體後橋的組合，舒適性在皮卡里來說已經做到了極致！小點坑窪路面幾乎沒啥顛簸感，長城乘用懸架對路面的過濾很好，後排不會像鋼板彈簧的皮卡無法坐人。但是這種後懸承載力比不上鋼板的，我偶爾拉好幾百公斤東西過大坑凼路面感覺彈簧有點軟了，不拉東西沒影響。我一個愛惜東西的人，又是一個愛自己折騰的人，就網上購買了長城乘用炮螺旋彈簧減震緩沖膠墊，自己動手改裝起來！自己動手小改裝藍炮我會覺得更充實、更有樂趣！而安裝完了就去試了一下車，過大坑凼是後懸螺旋彈簧的張力的確更好了。這種加螺旋彈簧減震緩沖膠墊花錢也不是很多也很簡單，不用去改裝店就能自己搞定，當然不差錢花2W左右改氮氣減震器、加粗螺旋彈簧、升高墊……效果更好！那是專用越野的改裝方法，我不越野就圖個用車舒服這個加螺旋彈簧減震緩沖膠墊的辦法還是不錯！而且還是有效果的[嘻嘻]。下面我就用圖片加文字描述給車友們分享一下長城乘用炮安裝螺旋彈簧減震緩沖膠墊作業
長城乘用炮左前45°是最帥的角度，看著非常霸氣！
長城乘用炮的施洛華藍真是很亮眼
長城乘用炮左後45°有種蓄勢待發的感覺
長城乘用炮車身顯得修長
馬雲家購買的長城乘用炮全車4個螺旋彈簧減震緩沖膠墊貨開箱，價格不貴128元
我是買的19孔白晶升級款了，膠質非常好，看著晶瑩剔透的，有安裝說明書
也可以不取輪胎安裝，到修車店升起來安裝更方便，我是自己動手搞的，先用隨車千斤頂把要安裝的左前輪頂起來
用輪胎套筒松開輪胎螺絲，取下輪胎
備件放置在一邊備用
把螺旋彈簧清洗干凈
我對比了一下膠墊何彈簧的大小很合適
把緩沖膠墊塞進螺旋彈簧里去，調整在最中間即可
然後用扎帶固定一下，可以多位置固定幾根，
左前螺旋彈簧減震緩沖膠墊安裝完成
也是一樣的流程，右前螺旋彈簧減震緩沖膠墊也安裝完成
長城乘用炮後面螺旋彈簧，還是要清洗干凈
後面的螺旋彈簧間歇很大很好安裝，減震緩沖膠墊不費力就塞進去了
最後右後螺旋彈簧減震緩沖膠墊安裝完成了，按賴不住激動的心情去試車了，的確有小效果，過小坑窪路面很柔軟，過大坑凼又比以前更有張力了
自己動手噴火的剎車卡鉗還是非常漂亮