皮卡中大雙排的區別

A. 我想在錦州包個麵包車，或者皮卡之類的，只要放得下我要裝的東西，我要裝婚紗照，從錦州到歡喜嶺

朋友 你說的是不是大的結婚照 如果是那種1米8 9的 麵包和皮卡一般放不下 錦州交通管理比較嚴格 會違章超長的 麵包也有可能被抓 原因是客貨混裝
如果是小的的話 不超過1米4的就可以找麵包 或者是皮卡了
大的話 建議找微型貨車 車箱長2米的 市內聚集地錦州中大商場附近 電子市場附近 市外光彩轉盤附近 馬家十字路口附近 價格一般在一公里2-3元左右 自己算算公里數 算下大概價格 好講價 一般能講下來 不少 如果覺得價格貴 可以問問其他車輛 推薦中大附近單行線路口裡 有好幾百台車 應該會有合適價格的 他門專門出租拉東西的 就是干這個的 也有專業的執照
希望能夠順利把你門的結婚照片送到家 謝謝！~..~V

B. 外行提問：美國「悍馬」牛B在哪裡

這是一部屬於男人的車，孔武有力而血性十足。戰爭賦予了悍馬無上的榮譽，滾滾的炮火也磨礪出了它的錚錚鐵骨。

沒有去不了的地方
道路的盡頭是悍馬的起點。
悍馬，一隻昂揚烈馬！
寬大的車身，粗獷的外型,征服危途的卓越性能，無不讓每一個愛車族男士以能擁有一部悍馬為至高榮譽。
駕駛悍馬越野會使你明白一個汽車傳奇是怎樣誕生的。大多數成功的四驅越野車都是50％的機器性能加50％的駕駛員能力，而悍馬的機器性能佔90％。近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般四驅車夢寐以求的。悍馬的鋁合金車身經過熱處理，組裝時擋板先被黏合在一起，然後再用鉚釘固定，由此產生的是所向無敵的越野之王。有人說駕駛悍馬在街上走，所有的障礙都不是障礙，那是一種凌駕於一切之上的不真實的感覺。
軋上半米多高的大石，涉過80厘米深的水，爬上60度的斜坡，穿越近1米深的積雪……這是悍馬才能做到的事情，也賦予了它和其他越野車不同的特色———去別的車去不了的地方，做別的車做不了的事情。
時勢造英雄
悍馬的問世可以說是時勢造英雄。它既不是用來顯示時髦和氣派的，也不是用來從當今的運動用途車(SUV)熱潮中大撈一把的。
「悍馬」，目前世界上最著名的軍用吉普。自1983年美國陸軍和GM通用汽車公司簽訂了首批合同至今，「悍馬」系列車輛已生產超過14萬輛，並出口到30多個國家和地區。其中，美國陸軍大約每10名士兵就擁有一輛「悍馬」。
「悍馬」的全稱是「高機動性多用途輪式車輛」，基型車自重2.4噸，載重1噸，可以由多種運輸機或直升機運輸並空投。「悍馬」裝備有一部大功率柴油發動機，4輪驅動，越野能力尤為突出，最高時速可達120公里，車身側傾40度仍然能夠行駛。美國陸軍充分利用「悍馬」車優良的多用途性能，除了用作指揮車外，還可改裝成輕便卡車、火炮牽引車、無線電通訊車、救護車、流動維修車、反坦克戰斗車、防空導彈車及防彈運輸車等11種變形車，使其可以執行指揮、戰場救護、運輸、巡邏、偵察等任務。
美國五角大樓公布的《海灣戰爭報告》稱：「悍馬」滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求……顯示了極好的越野機動能力。其可用性已經超過了陸軍的標准。
美國軍部於上世紀70年代末期根據越戰經驗，開始研發新一代的輕型多用途軍車，當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪（非履帶式）等要求，簡稱HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。眾所周知，美國國防部對其所用機械一向有嚴格要求，經過長達8年的測試，在上世紀80年代末，正式授予悍馬「M」字編號，納入軍方制式並分發於各軍方部隊。軍方要求「Hummer」最少要有12年的服役期，並且從一共通車架中發展出多達15款不同用途的車身，其中包括救護車、運兵車、反坦克導彈車等等。
1992年，悍馬正式推出民用版,除了車廂舒適度大大增強外，其他包括車架、懸掛系統等等與軍用版完全相同。
除了少許舒適性方面的改進外，民用悍馬和軍用悍馬幾乎沒有任何區別。這是一種沒有同類的車型，它超越了類別的限制，或者說它自成一類。轎車懼怕它，卡車妒忌它，四驅車崇拜它。
悍馬家族全接觸

H3T——悍馬小弟

H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

H1-----越野之王
4×4車迷們用「世界越野之王」來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。

它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。

悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種「越野冒險包」（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。「越野冒險包」還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。

H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。

H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外後視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。

2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。

H1採用四輪獨立懸掛並配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。

H2——SUV終結者

悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。

H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的台階或岩石，或在沙漠中長時間穿越。

H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。

H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。

對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更願意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更願意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。

H2的標准動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前後扭力分配為 40/60。當前後差速器鎖死時，可達到前後50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括後軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。

H2繼承悍馬的衣缽，前後懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。

H2 SUT——頂級皮卡

悍馬H2 SUT最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出,經過不斷的改進後,於2004年二季度開始銷售。

悍馬H2 SUT是H2的變型車。H2是一款SUV,即運動型多功能車輛,而H2 SUT則是SUT,即運動型多功能卡車(Sport Utility Truck)。它與H2在車身外形上的主要區別是後半部分,它的後半部分是敞開式的貨箱,而H2則是完全封閉的廂式車身。H2 SUT的外形完全是悍馬風格,方方正正的形狀,輪廓分明的外表,堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等,都是悍馬的顯著特徵。

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者說它的功能更多。除了H2的一般功能外,它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物,此時貨箱的容積高達30立方英尺。如果貨物較大或較多,還可以將後排座後面的後車窗打開,並把後排座放倒,從而形成一個4英尺寬6英尺長的「床」。

按下一個按鈕,駕駛者即可將所有四個側窗和後窗搖下。再按下另一個開關,你還可以將車頂篷打開。此時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸。

在公路上行駛時，如果不是看見周圍的車都對你「畏而遠之」，也許你會忘記此刻你正駕駛著一款重量級越野車，因為開悍馬真的是非常輕松省力的事情。而如果到了越野環境，你肯定會得出這樣的結論：悍馬，真是一款不折不扣的越野車，一個真正屬於男人的車。

C. 豐田陸地巡洋艦的歷史：了解一下嗎

為了弄清楚陸巡到底給我們什麼感覺，似乎只能用一種哲學的方式去理解。因為在很多人的心中，這一輛車已經在思想、肉體、 情感 和靈魂上變成了不可分割的整體。恰好的解釋了，陸巡是如何在幾代車型的進化中賦予了自己機械身體的靈魂。

雖然說，陸巡自己不能自我繁殖，也沒有自我意識形態。但在它的發展歷程中，伴隨著一種精神也書寫了不少人的一生。同時也代表著背後無數的工程師和設計人員，多少年的堅持不懈和努力。

2020款陸巡正式推出改款車型，回看1960的陸巡車輪走過的路，雖然我們沒有找到兩輛車的共同點，但是坐在方向盤後面的你，以及一起走過的路。

從背景來說應該叫做：LC40。這是一款背後對開門和背掛式輪胎的車型，行駛在沙石路面上的時候，從遠處你就可以看到它像一隻小松鼠一樣在路上來回跳動。這種「跳動」其實形容的很貼切，因為FJ40的輪胎比較小，再加上短軸距，懸掛阻尼性很差，所以一旦在這種起伏多，又坑窪不平的道路上飛奔起來，那種感覺你可以自己腦補一下。

早期的FJ40擁有著3.9L的直6發動機，配備的是三速手動變速箱，沒錯，就是三速手動；即使後期使用了4.2L的6缸F型發動機，但是馬力也只有135匹，所以總體上開起來的感受是那種昏昏沉沉的。主要還是因為後期的四速手動變速箱的齒比很寬，所以發動機多數時間都在紅線轉速上徘徊，如果上了城市高速路的話，那可能就有一種「爆表」的風險了。因為轉速表似乎沒有什麼用，每次換擋你只要等到換擋桿開始瘋狂的搖晃，那這時候就是最恰當的時機。

雖然，這是一輛逆向開發的Jeep車型，板簧懸掛和沒有助力的轉向讓它開起來就是一輛卡車，但至少開起來並沒有那麼多問題。但是你一想，這是一款40多年前的車型，結合那會兒的裝配工藝，能做到足夠堅固，而且減震器沒有斷裂，那就知足吧。

如果你真的有機會能開到它，你就會知道那時候的FJ的方向盤的曠量會有多大，並且轉向的傳動比很小，基本上你轉了90度之後還沒有什麼反應。另外就是分動箱配合特別特別高的離合，每一次換擋都會帶有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你試想一下：前面有個大坑，你換擋進坑，然後換擋出坑，這一系列的操作下來，你不被操作弄暈了，也會被頂棚撞暈了。

因為豐田在美國等市場上發現，四門車型和帶有第二排座椅的車型更加符合市場需求。所以1960年推出了FJ45的長軸距版車型，並且在1967年又推出了FJ55系列，有著像皮卡一樣長的車身，提供了四門和第二排座椅，在乘坐舒適性上有很大的改善，並且還有一個加長的後尾箱，在美國市場因為那個很長有很大的前臉，被別人稱為「鐵皮豬」。這個外號也預示著，豐田的這款車型，已經開始走進了美國的 汽車 市場當中。

雖然從尺寸上FJ55做了一定的變化，更加伸展和堅固了，重量也比FJ40多了一些。就是這么一輛車，卻是陸豐田的陸地巡洋艦車型中生產在售時間最長的一款車型。從1960年開始一直到1984年才被LC60系列替代。

與FJ55（LC55）系列的一樣，LC60系列並沒有在越野能力上進行升級，而是在空間和舒適性上進行了提升。其實豐田也在策劃進行大規模的機械層面的改進，但是為了迎合市場的需要，只是簡單的加寬了軸距提高車身的穩定性，並且加寬了車身尺寸。

相比於FJ55（LC55）外形上開始採用了方形為基礎的大燈組合，替代了原來的經典圓形。同時加入了更適應時代的機械式的儀表盤，空調系統，以及更好的內飾裝配。最大改觀就是車內的填充物有所增加，不再有那種裸露的鈑金件，地板上也配置了植絨式的地毯，還在後窗上加入了電加熱的除霜功能。但是門鎖和車窗升降依舊是手動調節。

同樣提升的還要駕駛性能上，車身和輪胎的加寬使得車輛在高速行駛中變得更加穩定。尤其是離地間隙有所減少，懸掛和減震技術的升級讓車內的感受更加舒適，即使在越野的情況下，依舊開始保持相對安靜的車內環境。同時，發動機也被替換成4.0L的6缸3F發動機，排量減小，但馬力和扭矩同時得到提升；外加上首次將中央鎖止差速器加入到配置當中，使得越野性能又被拉升了一個檔次。

這款車型也是從LC60開始被國內的用戶開始熟悉的，相對也是將陸地巡洋艦推向全球的一個開始。但是機不逢時，恰好遇到了全球的金融危機，日本的經濟受到了重創，所以這一代車型應該是陸地巡洋艦的一個分水嶺。

經濟復甦的開始，也是象徵著陸地巡洋艦車型輝煌的展開。這時候我們不得不提的是路虎攬勝車型，在1987年，攬勝的第二代中期改款四門車型正式進入美國，所以在某種程度上讓美國人進一步了解到，越野車不僅僅可以有粗獷的越野硬漢一面，還可以如此的豪華和舒適。所以1990年LC80車型的首次亮相，讓所有人看到了陸地巡洋艦從模仿到自我展現的一次巨大的躍進。

與原本的陸地巡洋艦相似的地方是方形的組合式大燈和那經典的字母排列在中間的進氣格柵，這在一定程度上保留了陸地巡洋艦的那份硬派的風格。而實際從其他方面上看，LC80是走在了當時現代化的快車道上。原來車型上的板式減震器已經被更新成螺旋彈簧式的，更加新近的中央差速器可以讓新車始終保持這四輪驅動的狀態，並且老舊的變速箱也被換成了可靠性更加的四速自動變速箱，並且分動箱的切換只能在空檔和低速檔的時候才能發揮作用。

另外LC80與上一代車型相比，變得更加寬大，同時也獲得了更好的動力系統更新。搭載了當時豐田最新的4.0L六缸發動機，最大功率可以達到155馬力，後期在1993年改款時進一步提供了一台4.5L的六缸發動機，這款發動機也是被國人所熟知的4500-1FZ-GE發動機，最高功率可以達到212馬力，相比4.0L的那款發動機還有更高的扭矩輸出，與此同時，額外還可以選裝前橋和後橋的鎖止系統。

同時， 最大的改變還是源自於內飾，雖然在顏色搭配上讓內飾看起來十分復古，有一種不幹不凈的感覺，像是一輛二手車。但是機上這些設計在設計和工藝上都是無可挑剔的，不再是原來那種粗線條簡陋的風格，而是更加舒適和更加安靜。所以，這輛車不僅僅可以帶你出去野外冒險，還可以舒舒服服開著它去餐廳吃飯。至少很多人開上這輛車之後，並不會像以前一樣在越野途中橫沖直撞，而是變得更加溫柔謹慎。

LC80系列也是很早被國內消費者認可的車型，在廣闊的中國大路上，無論是極寒的最北方，還是空氣稀薄的高原地帶，都可以看到LC80堅固的身影。其可靠的穩定性和強大的四驅能力，贏得了當時一代人不可磨滅的印象。

值得炫耀的是LC80贏得了全球市場的肯定，並賦予「神車」的名號。所以豐田在車型的更新迭代上進行了加速化處理，同時為了順應市場，擴大車型的匹配程度。在LC100車型則根據不同地區推出不同硬體配置的車型。

1998年，豐田正式發布了LC100系列車型，從造型是可以看到，車身更加寬大，線條更加流暢；車頭車頭的設計風格變得更加立體，車尾也進行更現代化的調整。但總體的車身造型沒有變化，依舊是一個圓潤的方形盒子。放到今天看，這款車型也不像是上個世紀的產物，畢竟在很多人眼裡這一代的外形實在太經典了。

外觀上並不是這一代最大的亮點。而是機械層面的完全進化。LC100上更換了一台230馬力的4.7L V8發動機，要比上一代的車型的6缸發動機的馬力多上那麼18匹，低扭則更加強勁；並且在2003年和2006年改款之後，發動機提升到了275馬力。以及裝配了全新的五速自動變速箱，這讓LC100可以完美的應付各種工況，並且還有依舊有手動檔車型滿足重度越野的需求。

但是改變並不都是好事兒，LC100這一代最為詬病的就是首次將雙叉臂的獨立懸掛引入到新車當中，尤其是北美版車型，但在非洲、澳洲等地區就依舊保留橋式的前懸掛。所以這也是這一代車型最大的詬病，讓很多的深度越野愛好者最最遺憾的地方，尤其是碰到攀爬的時候，這種前後橋形式的懸掛在行程可以保持一樣的效果，尤為重要。雖然有主動懸掛和A-TRC電子限滑系統雖然有TEMS主動懸掛和A-TRC電子限滑系統，但LC100使用的是前懸掛拉桿彈簧，導致前懸掛行程變短，加上更低的離地間隙，所以就成為歷代車型里越野能力最差的車型。

還有就是，LC100與LC80一樣也加入了雷克薩斯車型，也就是我們常見的LX470。因為LC80的LX450並沒有什麼引起什麼市場轟動，而LX470則真正做到了豪華的結合，在硬體配置上雖然沒有照搬LC100車型，但是在造型和內飾進行重新設計，使用了更好的真皮材質和木質裝飾件，以及加入了可調節高度和自適應懸掛系統，就徹徹底底的成為一款城市大型SUV了，不過賣的也很不錯。

如果你還在遺憾LC100的那些缺點，那從2007年開始的LC200系列則是「完美」的化身。雖然在造型「配方」上面並沒有什麼變化，換代的車型更多的是在外觀上面做一些文章，並且在這十多年的時間里，已經經歷了無數次的小改款，以及中期改款。同時，因為地區的不同，LC200車型的分支車型有很多很多種。尤其是來自中東和美規車型，有各種紀念款和限量款，最大的區別也是在內飾裝配和細節裝備上的不同。

除了更多的電子化設備的加入，最大的變化是加入了一款5.7L V8發動機，動力上可以達到381匹和545N·m的扭矩。同時升級的6速手自一體變速箱帶來了更好的平順性和燃油經濟性，在2016年的中期改款車型上又進一步升級到全新的8速手自一體變速箱，這樣使得無論是公路和越野上的油耗都不會特別誇張，也更多的使其擁有高速行駛的優越性。

除此之外，LC200總結了LC100上面被詬病的問題，在沿用非承載車身結構的同時，前懸掛使用了雙交叉臂加上螺旋彈簧的結構，這樣就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顧，不犧牲舒適性的同時，也最大化的加強越野性能。並且LC200還在電子系統的配合下擁有了「攀爬控制」系統，也就是大家說的蠕行模式，大大方便了駕駛者對車輛在極限狀態下的控制能力，以及車輛在惡劣路況中的穩定性。於此同時，LC200還在後橋中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感應自適應鎖止差速器，提升了車輪的控制能力，在極限條件下也更容易脫困。並且高配車型上還有KDSS可調穩定桿系統，這套系統是由前後各一套的液壓系統控制，就是為了讓車輛在動態下降低側翻的概率，提高車輛的橫向穩定性。

其實在內飾上真不知道說什麼好，經歷了好幾次的中期改款，內飾已經可以說細化到沒有什麼可以再進化的地步。該有的也基本都有了，並且後期的改裝件多到讓你無從下手。要是論豪華，LC200對應的雷克薩斯LX570車型，可以看出來，歷代的LX車型的數字都是根據排量來命名的，所以你懂得。外形上其實並不用多說，只要看一看就能分辨出來這是雷克薩斯；這種內飾上，LX570可算是完全顛覆式的改變，同時兼顧了雷克薩斯的家族風格，並且在細節上加入了更多的豪華元素在裡面，至少價格上讓你也能感受到這是一款豪車。

LC200經歷了短暫的國產化，雖然名字使用了英文的音譯：蘭德酷路澤，但根本就沒有影響到它的購買力和影響力，大家也習慣的稱它為「陸巡」。LC200經歷了這么多次的小中大改款，豐田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒適、越野能力、大空間、省心耐用、外觀氣場十足等等這些因素做了非常精細化的平衡，也正是如此，即使是細微的更新，也會被車迷們津津樂道。直到現在，我們看到的LC200的2020款車型上市，這應該是 歷史 上最均衡的一代車型了，至少我覺得已經沒有再小改款的空間了。

這么長篇幅雖然有些啰嗦（已經精簡了好多內容了，有些核心的東西也精簡掉了），但是對熟悉陸巡的人來說，回看這些往事似乎是一種心裡的慰藉和滿足，知道有這么一款車，為越野而生，每天可以干粗活，任勞任怨，又不失豪華和身份，這並不是隨便一輛越野車可以稱職的。

同時我們也看到，陸巡從FJ40到現在LC200的3.5噸的大傢伙的跨時代演變。從當初僅僅賣出1台，到現在人盡皆知的越野強者，豐田也證實它擁有的實力。而在臨近車型70周年的時候，同時已經有12年沒有進行大換代的車型來說，豐田是時候給這么多車迷們一個新車型的驚喜了。

新車型沒有消息？不用擔心，我們可以提前猜一猜。

全新豐田陸地巡洋艦將會使用TNGA平台和3.5T渦輪發動機？