唐山皮卡報廢年限規定2020
㈠ 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定
對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。
一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 皮卡解禁大潮襲來，這些合資合作皮卡哪款更適合你
2019年已經過去了，對於國內車市的整體而言，這一年依舊很艱難。雖然造成車市寒冬的原因多種多樣，但車型領域細分化、功能細分化則是改變現有狀況的首要條件。在這一年中有一類車型異軍突起，那就是皮卡。其實皮卡在北美等地區是定義為家用多功能車的，只是因為國內對車型分類的政策限制，造成了使用的壁壘。還好！皮卡解禁的動作在不斷加快，更多的購車者選擇皮卡已經成為不爭的事實。
寫在最後：
可以看到長安凱程皮卡的產品線雖說現在沒有那些老牌合資皮卡的豐富，可實力與高度已經展露無遺了，滿足中國及歐洲的雙重標准會讓長安凱程F70走的更遠更廣。就在筆者想怎樣聊聊2020年皮卡會有什麼發展態勢的時候，忽聞繼石家莊、濟南、秦皇島、唐山全面解禁皮卡城市限行規定之後，重慶、南昌、寧波、吉林又加入解禁隊伍！新年初始便以一劑強心針打入了皮卡市場，想必這一年會更加的精彩啊。如果說2019年是中國的皮卡元年，那麼2020就是蓬勃的開始。
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㈢ 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊
[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。
雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。
■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域
繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。
皮卡近期相關補貼一覽
■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛
6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。
■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼
另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。
目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。
全文總結：
皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。
在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。
就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）
㈣ 唐山哪裡不能開皮卡
在唐山，以下區域和路段不能開皮卡：
特定合圍區域：
- 大慶道、河北路、缸窯路、濱河路、鋼廠道、華北路、國礦路、園區北路、佳園道、開越路、南湖大道、唐柏路段、唐柏路、唐安路段、唐安路以及大慶道所合圍的區域。
特定時段限行路段：
- 缸窯路和濱河路，在每天上午7點至9點、下午5點至7點這兩個時間段內限行。
其他重點限行路段：
- 長寧道、北新道、西山道、鳳凰道、新華道、南湖大道、建設路、火炬路、文化路。
以上區域和路段在相應時段內禁止皮卡車輛通行。請注意遵守當地交通規定，確保行車安全。
㈤ 唐山機動車皮卡皮卡多年年檢
皮卡屬於微、小型貨車不在新規范圍內，仍按原規定執行上線年檢。
符合規定的車輛在車管所 及部分交警隊可申領年檢標志。現政策執行如下：
2015年1月1日前，除江蘇、四川等12個省份試行省內車輛省內年檢免委託書外，其他車輛異地年檢均需開委託書。
請核對車輛行駛證的列印的車輛類型、車輛注冊日期、車輛年檢截止年月等信息。
新上牌的小型私家客車 六年內免上線，但仍需 按時（六年內兩年一次）申領年檢及環保標志。
若你的車是2010年8月31日以後 上牌的7座以下 的非營運私家小型客車。
那麼根據新規，六年內無需上線年檢，但車主仍需提供交通事故強制責任保險憑證、車船稅納稅或者免徵證明後，處理完交通違法、交通事故後，可直接向公安交管部門申請領取檢驗標志。（期間車輛未發生過造成人員傷亡的交通事故 ）六年後 需上線年檢。
貨車、麵包車、公司注冊車輛，均不在新規范圍內。
非營運小型客車，前6年每兩年年檢一次，第7年至第15年每年年檢一次。
非營運中、大型客車及貨車，前10年每年年檢一次，第11年起每半年年檢一次。
營運車輛，前5年每年年檢一次，第6年起每半年年檢一次。
摩托車，前4年每兩年年檢一次，第5年起每年年檢一次。
㈥ 2020政策小盤點：再議汽車下鄉、新能源享特權、皮卡解禁顯功效
2020年經此一疫，想必大部分人都認同了強有力的宏觀調控對於抵禦風險、穩住經濟態勢有多麼的重要。今年的中國，是全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體——風能滅火，風也能生火。那能生火的風，便是能夠帶動各行各業滾動向前的利好政策。
在前幾日的重要經濟會議中，國家最高領導人明確指出：「明年宏觀政策要保持連續性、穩定性、可持續性」，並提出了八大重點任務，包括「強化國家戰略科技力量、增強產業鏈供應鏈自主可控能力、堅持擴大內需這個戰略基點、全面推進改革開放、解決好種子和耕地問題、強化反壟斷和防止資本無序擴張、解決好大城市住房突出問題、做好碳達峰、碳中和工作。」
若將這八項任務和技術密集、資金密集的汽車產業聯系起來，可以說大部分都和汽車直接相關，今天不妨就著「堅持擴大內需這個戰略基點」對近兩年來的車市利好政策做個盤點和展望。
呼之欲出的汽車下鄉，是個精細活兒
2019年1月，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，旨在提振汽車消費——這在當時就被視為一個救市信號。
但宏觀政策層面並沒有復制2009年第一輪汽車下鄉的力度和節奏，2019年-2020年，能夠感知到的是不少大中城市出台了取消限購或增加上牌量指標的政策——《車業雜談》認為，圍繞城市消費群體的利好政策或可起到保溫車市、調整結構的效果，但在總量上起不到明顯的增量刺激。
但對於有資質的車企而言，必須先拿出產品來佔位。即便如此，皮卡市場格局也相對固化了，長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴和福田皮卡，這五家已經占據了八成左右的市場——這是另一片江湖，留給後來者的空間其實並不算特別美麗的藍海。
寫在最後：「方向可以大致正確，組織必須充滿活力。」據說，這是任正非在華為戰略務虛會上提的管理思想。其實，現在想來，這句話同樣可以形容2020年一系列的政策導向。同時，也必須清醒認識到，未來還有更多的不確定性。
友好的政策是春風，再也不是能讓豬飛起來的狂風。風吹火旺，刺激消費的風想必會一直吹下去，能吹旺哪一堆火？還需要很多耐心去守護火種。
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