緬甸進口皮卡
1. 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車
2030出行研究室&駕仕派聯合出品
和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。
[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]
總結：
總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。
東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。
相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。
此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。
文｜Mon-mon
圖｜Mon-mon?網路及相關截圖
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2. 俄羅斯車臣共和國是不是相當於中國古代的諸侯國
按照網路2019年6月2日的匯率數據，一千萬緬甸幣相當於大約45150元人民幣。在同一日期的匯率中，10000緬甸元兌換成45.15元人民幣。緬甸的較大面額紙幣包括50分和1、5、10、20、50、100、200、500、1000、5000及10000緬元。特別是5000緬元的紙幣，自2009年10月1日起發行，雖然它是緬甸銀行歷史上面值最大的紙幣，但其實際價值仍然低於5美元。到了2012年，緬甸又發行了新的10000緬元紙幣，其實際價值也低於10美元。硬幣面額則有5分、10分、20分、50分和1緬元，其中1緬元等於100分。
關於中國在緬甸汽車市場的發展，日本經濟新聞在2014年6月12日的一篇報道中提到，中國汽車企業將緬甸視為進入東南亞市場的突破口。東風汽車集團便是其中的一例，該公司在緬甸的第一大城市仰光開設了銷售展廳。在緬甸去年秋季放寬了對新車的進口限制後，中國企業開始積極爭取在緬甸市場站穩腳跟，並計劃進一步拓展至日本品牌占據主導地位的東南亞市場。報道描述了東風汽車在緬甸開設的首家汽車經銷店，該店位於仰光的中心地段，擁有400平方米的寬敞空間，展示著包括SUV和皮卡車在內的中大型車輛，其售價相對較低，例如一款名為「奧丁（OTING）」的SUV，售價約為4000萬緬元，比相同排量的日系SUV便宜超過30%。
3. 譽滿全球的皮卡明星--福特Ranger 國產價格有多豪橫
提起皮卡，就繞不開福特，在過去的百餘年間，福特皮卡從無到有，並締造了一個個銷量神話，甚至於福特皮卡的發展史幾乎就是美國汽車的發展史。隨著國內汽車市場的日益成熟，國內消費者對於皮卡也逐漸開始了追捧。而近期隨著網上流傳國產福特Ranger路試圖的曝光，讓消費者對這個傳奇車型充滿了期待。
一切從福特Model TT說起
百年前，福特以市場銷量火爆的福特Model T為基礎，研發出擁有卡車底盤的福特Model TT。這一舉動在當時被譽為「冒罩塵險之舉」，但是卻就此拉開皮卡波瀾壯闊發展史的序幕。
近幾年，隨著國內車主消費理念轉型以及政策開放，乘坐化的皮卡市場需求不斷提高。對於福特而言，憑借著在皮卡市場上的領先優勢，未來福特Ranger以國產的身份，正式引入國內，必將對國內皮卡市場帶來強烈的沖擊。以2018年以進口的形式銷售的第四代福特Ranger Wildtrak車型為參考，其售價為30.58萬元。因此，國產福特Ranger預計售價在25萬元-30萬元之間。對於物橘禪消費者而言，這無疑是一大利好消息。
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4. 黃金瞳里庄睿在緬甸開的車是什麼車
黃金瞳里庄睿在緬甸開的車是經過特別改裝的JEEP牧馬人的盧比肯車型 ，正常該車子新車價位大體在五十多萬。