越野車復制輪轂

1. 奧迪轎車輪轂可以裝越野車嗎

奧迪轎車輪轂可以裝越野車。轎車一般來說是不可以更換越野車輪轂和輪胎的，因為轎車和越野車的輪轂尺寸還有安裝位置都有差別的。輪轂怎麼改沒有關系，但是無論怎麼改都不能改變你現在輪胎的外徑。如果改了外徑。那整個車子都要從新調試。要不會很鎮游余危險的。而且改的太多，輪胎在轉彎的時候角度不能打死。而且遇到坑窪就輪胎就會頂到上支架。這些都是很危險的。

轎車換越野胎

使用越野胎跑高速也可以，不過有點費油。或者用主花紋為順花的越御滾野胎（例：佳通越野HT150）也可以使用都市SUV系列的輪胎磨森（例：佳通舒適SUV520），這種輪胎是順花，但也具備一些越野的性能，但是否適合惡劣路面有待考察。用耐磨系列或計程車系列也可以，抗刺扎能力比較強。還是比較推薦直接使用越野輪胎（城市越野，不是賽事越野）雖說費油，但是可以適應各種路面。

2. 越野車改裝全攻略都在這里請查收

錯把無知當個性，是國內改裝圈的一大弊病」。

改裝的本質是什麼？

可能對於這個問題來說，每個人都會有自己的答案。但無論你是一個標準的「外觀黨」還是痴迷於通過性的「競技黨」，都始終要明白一個道理：改裝就是在打破原廠平衡的同時，再去建立起一個新的平衡。

總之，一台性能可靠，姿態完美的越野車絕對不是光靠一味去選擇昂貴配件所堆砌出來的。必須在全方面多角度的考量之後再下手，才能打造出你心中的那台「荒野利器」。

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3. 同樣是「老古董」越野車，瓦滋獵人進步明顯！值得北京212學習

同樣是「老古董」越野車，瓦滋獵人進步明顯！值得北京212學
如果你是一位資深越野愛好者，對北京212車型應該很熟悉了，這款車甚至是國產乘用車的鼻祖，60多年前就走向了量產，可惜這幾十年之間，北京212越野車型的改變並不大，如今依然在量產的北京212同樣採用手工生產線，造車的工藝精度已經比較落後，而且動力配置和科技配置都很簡陋，這也就導致了北京212車型家族的沒落，如今國內玩家很少會選擇北京212越野吉普車了。
其實同樣作為「老古董」越野車型，來自俄羅斯的「瓦滋獵人」簡直就是北京212的兄弟車型，這款前蘇聯的工業產物同樣非常經典，如果在30年前擁有一台瓦滋獵人越野車，在路上絕對是焦點。近日瓦滋獵人系列車型進行了一次更新，還專門推出了特別版車型，這次更新之後的進步非常明顯，細節設計已經開始緊跟潮流，值得北京212車型模仿學習。
首先看外觀設計方面，新款瓦滋獵人車型保持了經典的方盒子造型，車頭還是比較復古的圓形鹵素大燈，叢林特別版車型還專門增加了高強度鋼管保險杠，高配版本甚至提供原廠的電動絞盤，這種專業配置可以帶來更優秀的脫困能力，尤其是單車走穿越路線的情況下，一套電動絞盤往往可以達到「起死回生」的效果，這種越野套件的多元化配置也應該出現在北京212上面。
車輛側面同樣是非常熟悉的金屬鈑金質感，尤其是經典三角門造型非常親切。瓦滋獵人採用的是原廠AT越野輪胎，再加上鋁合金高強度防脫圈輪轂，通過性是很強的。打開車門之後可以看到瓦滋獵人的內飾設計有了一些年輕化設計，中控檯面上雖然還是比較廉價的傳統機械儀表，但是車內增加不少亮色搭配，至少營造出了比較年輕化的內飾氛圍。
瓦滋獵人搭載的俄羅斯自主研發2.7升排量自然吸氣發動機，這極限輸出94.1千瓦，也就是128馬力的水平，這樣的動力輸出和北京212的1.5T汽油機相差並不大，209.7牛米的峰值扭矩能夠基本滿足越野需求，再加上幾乎純機械機構的分時四驅系統，整部車的可靠性是比較高的，就算出現一些小故障，一般也都是比較簡單的機械故障，很容易維修，幾乎沒什麼電子配置。在低速四驅模式之下，瓦滋獵人的峰值扭矩可以放大2.5倍以上，這就是低速越野的實力保障。
所以總結來看，瓦滋獵人雖然配置不高，但是人家已經在積極探索年輕化設計思路，而且讓該車型具備更多的越野裝備，只要持續優化更新，將來瓦滋獵人車型也會有更好的產品力。而北京212越野車要想重回主流市場，也有很多槽點設計需要優化更新。
問題來了，你覺得瓦滋獵人這款車勝過北京212嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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4. 越野車改裝，要個性更要安全

越野車改裝，要個性更要安全，汽車改裝市場已經逐漸成為一種展現車主個性的時尚趨勢，在國內雖然汽車改裝起步較晚，但汽車改裝後市場發展迅猛。把自己的愛車改裝成有自己的風格的汽車是非常幸福的一件事，然而，改車族們在追求時尚、標榜自我的同時可否想到改裝會帶來多少不便和安全隱患呢？因此，越野車改裝要個性的同時，更不能少了安全。
1、懸掛與減震改裝

首先跟大家糾正一下~減震與懸掛不是一種東西，懸掛是一套車輛平衡減震系統，而減震只是該系統中的一個零件。簡單來說，懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。汽車改裝彈簧的目的主要是改善汽車操控性，也就是要更換較硬的彈簧或較短的彈簧這兩種。彈簧的改變會直接改變操控特性。比如增加彈簧的硬度便可提高懸掛的滾動抑制能力，並減少車身過彎時的滾動。而車高的降低可以減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性的同時還兼顧了車輛美觀的效果。

降低車身重心是改善操控主要的方法之一，因為重心降低便能降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，那麼降低車身最簡單、快速的方法就是改裝短彈簧。

2、輪轂改裝

改裝輪轂更換輪轂可以說是改裝第一步，鐵輪轂換鋁輪轂也好，或者換一些張揚一些的輪轂也好，換好的話實乃畫龍點睛之筆，整車精氣神立馬會提升很多。小編當然首先要建議大家一定要更換正品正牌輪轂，這點是安全保障，畢竟輪轂開裂斷裂的事件不在少數。這里重點要說一下式樣問題，如果只是普通家用車級別，輪轂輻條式樣也不要選擇過於復雜，那種五輻條或者七輻條，張力十足，充滿力量感，順便噴一下紅色卡鉗，小編認為就很不錯。而輪轂貼紙、雙色、電鍍或者鏡面輪轂還是少碰為妙，滿滿的汽配風格。這里順便吐槽一下很多原廠輪轂，造型過於復雜，多採用所謂雙色炫彩輪轂，單看美觀但與整車極為不搭。
3、防傾桿改裝

什麼是防傾桿：防傾桿又叫橫向穩定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛鏈接起來。為什麼要使用防傾桿？因為光靠彈簧和避震器來控制車輛過彎的側傾需要用很硬的彈簧和阻尼大的避震器，這樣懸掛就無法吸收路面震動，車子會跳躍，所以選用防傾桿來解決這個問題。

雖然防傾桿結構簡單，但還是有著至關重要的作用的。顧名思義，防傾桿最主要的作用就是防止車輛在彎道時過多的車身側傾。如果只單純依靠彈簧和減震器來控制車輛在轉向時產生的側傾，就需要有非常硬彈簧設計與阻尼極高的減震器搭配。但在我們實際的日常駕駛過程中，過硬的彈簧與減震會極大的降低駕駛過程中的舒適度。所以如果想要操控與駕駛體驗兩得，就必須搭配優質的防傾桿進行輔助。

4、平衡桿改裝

平衡桿的作用就是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力抑制車身滾動。簡單來說，平衡桿是為增強車身的剛性，防止車體變形，四輪移位等。可以理解為「低配」版的防滾架。畢竟在我們的日常生活中，汽車更多的是作為一種代步工具。防滾架雖然很強大但需要佔據大部分的車內空間。如果將防滾架換成平衡桿可以在保證防傾阻力的同時擁有正常轎車的車內空間。是我們民用改裝的首選配件之一。
5、車身防護改裝

作為汽車改裝後市場的高科技材料--汽車防爆裝甲塗層，受到了眾多越野車愛好者的青睞，其防護性能顛覆了你對傳統裝甲漆認知，猿金剛裝甲塗料是國內唯一專注於越野車等車輛改裝防護的高性能特種塗料，由中德專家聯合研發，採用全球最先進的塗料科技，擁有4項全球專利和2項德國專利，具有優越的車身防護性能。

越野玩家們經常出入山地，叢林，沙丘等嚴酷的越野地帶，對車身防劃性能是一次極強的考驗，顯然傳統車漆是無法抵禦這些傷害的，因此猿金剛裝塗料的出現，贏得了眾多越野愛好者的芳心，其抗沖擊，耐磨，防刮，防腐，耐酸鹼，抗紫外線等多達十餘項防護性能，可以很好的保護越野車車身，汽車防護改裝市場未來也將是一個非常有潛力的改裝類別。
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5. 寶駿越野改裝版亮相：三個改裝方案，兩個復古、一個戶外

寶駿全新電動SUV上市在即，近期將會陸續發布一些車輛的圖片與參數信息；寶駿之所以不選擇一次性發布顯然是為了維持熱度，不過就這台車來看，它應當算是自帶流量的小車，只要價格合理必然就能火起來。

先來看三個改裝版的正面45度視覺效果，都很有意思。

圖1：復古輪轂、大量鍍鉻，年代感的改裝版

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布

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