2017年2月皮卡
㈠ 2月上市皮卡匯總 10萬以內+「李佳琦」賣車
疫情之下，百分之八十的線下行業都受到了沖擊，對汽車銷售的影響也是十分巨大，直播賣車成了很多經銷商的新選擇。
除了經銷商直播，還有很多汽車廠商緊跟潮流，把新車發布改成了網上直播進行，接下來我們就盤點下在2月份上市的皮卡。
福田電商版皮卡矩陣
福田在疫情之下不僅推出了諸多暖心服務政策，還在不斷探索著自己的線上模式。為了方便廣大車友看車、購車以及更好地服務客戶，福田拓陸者在2月15日進行了皮卡行業內第一次線上直播看車的創新嘗試。
本次直播主要為廣大車友介紹了福田拓陸者的眾多產品，並上市了征服者/E3/E5/E7電商版等車型。
上汽MAXUST60柴油國六沿襲使用家族針對我國國六排放標准專門研發，用於部署全球的戰略級高性能發動機產品——上汽π。該款發動機排量為2.0L，最大功率120kW（163馬力），最大扭矩375N?m，百公里油耗僅為7.5升，已在上汽MAXUST70上搭載，使其成為了我國首批正式上市的柴油國六b皮卡。
結語：疫情之下，很多皮卡廠商第一時間用自己的方式支援災區，同時不忘給廣大經銷商、消費者推出利好減壓政策，以最大限度地幫助大家順利度過疫情，彰顯了極大的人文關懷。疫情終會過去，願國內皮卡市場可以重燃輝煌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 皮卡政策
法律分析：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；3、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
法律依據：
《中華人民共和國機動車駕駛證申領和使用規定》 第十二條 申請機動車駕駛證的人，應當符合下列規定：
(一)年齡條件：
1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下;
2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下;
3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下;
4、申請中型客車准駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下;
5、申請牽引車准駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下;
6、申請大型客車准駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下;
7、接受全日制駕駛職業教育的學生，申請大型客車、牽引車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。
衍生問題：
皮卡進鄭州市區有限制嗎？
不可以進入市區。 根據2018年11月12日鄭州市發布的《關於市區道路出行管理措施的通告》來看,部分路段是禁止柴油皮卡車駕駛的,所以皮卡大多數不可以進到鄭州市區。 假如柴油皮卡車由於特殊狀況需要進到禁行路段,要提前去當地的出行部門辦理通行證,得到允許後方可進到市區。
㈢ 現在的皮卡車能不能進市裡
國內皮卡解禁的歷史始於2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部等發布了一則促進皮卡消費的通知，明確表示為了發展新興消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費，國家將河北、遼寧、河南、雲南四個省份作為首批解禁皮卡進城的試點地區。
總的來說，國人對皮卡的印象已經從純工具車變為了個性化用車選擇，主管部門對皮卡一刀切的各種禁令在這幾年也出現了轉折和改變。隨著河南、遼寧、濟南、秦皇島等省市對皮卡的解禁，我們有理由相信更多省市後續會跟進。
㈣ 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊
[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。
雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。
■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域
繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。
皮卡近期相關補貼一覽
■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛
6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。
■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼
另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。
目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。
全文總結：
皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。
在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。
就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）
㈤ 崔東樹：2020年2月中國皮卡市場分析
受到疫情影響，2020年2月皮卡市場隨車市總體走勢嚴重低迷，同比和環比銷量均出現歷史最大跌幅，各廠家皮卡銷量也處於冰封狀態。目前皮卡的主力還是西南地區的生產資料用車，但隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，是消費的新增長點.
由於春節前的市場時間短，未來幾個月的國六新品皮卡仍會逐步大量推出，市場發展潛力較大。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場2月走勢對比
目前主力銷售地區仍是國五為主，尤其是西南地區的國五柴油車型是皮卡的主力。北京市場的銷量地位下降。
國六車型是皮卡增長的主力，能夠抓住國有增量的主力廠家，將占據更大的市場份額。
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㈥ 特斯拉火星皮卡將成新一代神車5個月預訂50萬輛，熱度超Model 3
▲大眾ID.3
《福布斯》表示，盡管在最終的銷售中，實際購買車輛的人數肯定會與預訂車輛的人數有不小差距，但Cybertruck5個月收獲53.5萬輛的預訂還是汽車銷售史上一次「令人驚嘆」的營銷。
結語：Cybertruck預訂火爆「營銷鬼才」馬斯克上線
5個月預訂超過50萬輛，預售模式的威力當真「恐怖如斯」，Cybertruck預訂量的火爆不僅讓媒體驚嘆，恐怕也讓特斯拉內部吃驚。
縱然是有著沖擊「年銷量百萬輛汽車」夢想的特斯拉，恐怕也沒想到Cybertruck能在如此短的時間內拿到53.5萬輛訂單，迫不得已緊急撤下了Cybertruck在美國地區的預訂鏈接。
不過以馬斯克的性格，這次的「預訂鏈接消失」事件，也很有可能是其精心策劃的一次營銷事件。「飢餓營銷」的策略曾經風靡消費電子領域，對於智能電動車這一「大件消費電子」，這一策略說不定也能夠再度奏效。
如果這次鏈接回復後，美國地區的Cybertruck預訂量再度暴漲，馬斯克將成為汽車銷售史上的新一代「營銷鬼才」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。