銳其多功能皮卡

1. 銳騏皮卡的產品概述

2012年中國汽車產銷量逐步趨於理性,國內汽車市場已步入「微增長」時代。早在2004年鄭州日產加入東風體系後,便提出了NISSAN和東風品牌齊頭並進的戰略,並於2005年推出了完全自主研發的東風自主品牌車型銳騏皮卡。2012年,鄭州日產立足雙品牌,通過不斷吸收消化貫通,大力加強東風自主品牌的建設。

2006年第28屆達喀爾拉力賽中，銳騏作為中國參賽車隊中唯一完賽的東風—鄭州日產帕拉丁車隊的後勤服務車馳騁整個賽場，穿越西撒哈拉沙漠，順利跑完近1萬公里的惡劣路況賽程，經受了達喀爾拉力賽路段的艱苦考驗。
穿越東方馬拉松越野賽於2008年6月12日從俄羅斯聖彼得堡發車，穿越俄羅斯、哈薩克和中國等三個國家，將於6月28日到達終點天津黃崖關長城，比賽路線全長11000公里。比賽將於6月20日進入中國，穿越新疆的塔城、克拉瑪依、吐魯番、哈密、甘肅的玉門，以及內蒙的阿拉善左右旗等，境內線路總長約4000公里。236號銳騏皮卡作為參賽車輛，奪得了總成績第26名的好成績。
談到皮卡想必大多數人腦海里都會浮現出上山下鄉、馳騁於山間小道並背負大量貨物的景象。確實，皮卡車的精髓就在於開放性的大貨廂，並能夠兼顧運載乘員的功用。它比微車有更強的動力性，相比於常見的麵包車又有著開放的載貨空間，還具備過人的越野生存能力，展現出生活生意兩兼顧的多面手的角色。銳騏是國內老牌皮卡廠商鄭州日產推出的東風風度品牌皮卡車型，覆蓋汽油柴油兩大戰線。
2013款銳騏皮卡
作為國內的老牌商用車廠商，鄭州日產在市場中的表現一直相對穩定，而得益於可觀的資源優勢，旗下的產品性能也普遍優於其他自主品牌的競爭對手，銳騏系列皮卡就是在這樣的基礎之上而誕生的，源自日產D22的銳騏皮卡在技術、平台等環節上的可靠性大大提升。
2013款銳騏皮卡在外觀上與老款相比的變化主要集中在車頭部分，最明顯的是增加了效果直觀的LED日間行車燈，對於時常要應對交通狀況復雜的皮卡車型來說，日間行車燈的作用除了美觀之外還能為車輛的主動安全性提供一定幫助。除此之外新款銳騏皮卡的前格柵造型也比老款的雙橫幅式更有整體感，黑色的塗裝看起來也更加年輕。

2013款銳騏皮卡尺寸為4980/1820/1715，軸距2950mm。提供兩排座椅和一個開放性的貨廂，貨廂尺寸1395/1390/430mm，銳騏擁有ZG24汽油機、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油機等多款動力，具有安全靠、馬力強勁特性，對油品要求低。考慮到皮卡用戶多年來的使用習慣，2013款銳騏皮卡在四驅切換方式上將老款的電控式改回了傳統的手動換擋桿式切換，功能上與老款則完全一樣，同樣具有2驅/高速4驅/低速4驅模式，變速箱仍舊為5速手動。
同時在四驅技術上，前輪配備索密克輪邊鎖止器，索密克是專業生產汽車轉向拉桿、齒條拉桿、獨立懸架擺臂、球頭、穩定桿等總成的中日三家合資企業，其中包括紹興第二汽配、日本索密克以及日本豐田通商社，目前大部分日本四驅車型的鎖止器都產自索密克。
綜合目前國內的發展情況來看，皮卡也應該極為適合我國國情現狀的一種車型，但在嚴厲的法規限制下，國內的眾多廠家在這種夾縫中艱難生存，能夠堅持下去已經不易，壯大和發展對它們來說更是一件困難的事情。
商用車往往要長於乘用車更新換代周期，因此2013款銳騏的改款僅僅是產品生命的中期小改款，作為國內中檔皮卡的主力之一，國內的市場份額逐年上升，新增的日間行車燈、大燈高度可調等均增加了產品看點，延續了產品生命力。
2013款銳騏的推出，同時也對其車型名稱進行了變更。
匹配ZD30 (3.0柴油)發動機的車型命名為：領航版
匹配ZD25 (2.5柴油)發動機的車型命名為：精英版
匹配QD80 (3.0柴油)、ZG24 (2.4汽油)發動機的車型命名為：興業版後部封閉式的多功能車型原ZN6494等改名為廂式車系列。
銳騏ZD30領航版
在北美，我們在街道上隨處可見「Pickup」車型，它已上升為北美汽車文化的一種象徵。而在中國，皮卡在人們的概念中還僅僅是一種低端純貨運汽車的代名詞。雖然偶爾也能見到F150、坦途等大傢伙，但畢竟離我們的生活還太遙遠。其實，相比於小面、金杯等車，皮卡還是有它自己的優勢：動力強、通過能力好、後貨廂承載能力強等等，鄭州日產銳騏ZD30就是其中的一個代表，你甚至能從中找到一種原始的奔襲樂趣。


銳騏ZD30領航版
同樣源自日產D22皮卡技術，相比於之前的銳騏車型，ZD30依舊延續著家族實用的特徵。擁有長4980mm、寬1690mm、高1650mm的「三圍」的銳騏ZD30，由於其平直的線條設計，令其看上去完全沒有笨拙之感。2950mm的軸距，盡可能的滿足了車身剛性的「硬」標准，以及乘坐與儲物空間的「軟」需求。採用16寸鋁合金輪轂，裝備了四條瑪吉斯M751輕型載重汽車輪（LT），規格為205/75 R16，75的扁平比應對復雜路況而生，M751對稱的大塊花紋，側重於輪胎的堅固耐磨性。
ZD30作為銳騏家族的頂尖車型，換裝新的發動機是其最大改變。這款型號為ZD30D13-3N的3.0L渦輪增壓發動機，採用全鋁材質（缸體與缸蓋），加上BOSCH高壓共軌+EGR（排氣循環燃燒）系統，電控多次噴油、燃燒更均勻，以達到更低油耗的效果（此次試駕最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的噴油，也一定程度的緩解了柴油發動機壓燃工作方式噪音大的通病。而這款發動機同是是NISSAN品牌的高端輕型柴油機，代表著國內輕型柴油機的最高技術水平。專門針對中國市場的開發：重新進行四高（高溫、高濕、高寒、高原）標定試驗 12000小時發動機可靠性試驗.2、10000多項發動機零部件單體試驗。 銳騏具備皮卡靈活且更大的承載能力（比麵包車），換裝的新柴油增壓發動機低扭強與油耗低的優勢，較前款銳騏車型更為明顯。由於我國將皮卡歸類為貨車，限制了一些城市人的選購，但在皮卡能夠上牌行駛的地區，銳騏ZD30是個不錯的選擇。
鄭州日產銳騏ZD30皮卡首先在車內就預留了非常豐富的儲物空間，無論你身上的隨身小物件，還是記錄貨物名稱的大筆記本和筆，以及長途駕駛所需要的水杯等，都能夠找到合適的地方安置，這是最令貨運皮卡的駕駛員欣慰的一件事。後貨廂的尺寸為1395*1390*430mm，能夠裝載接近1000公斤的貨物。在裝卸貨物時，你甚至只需要單手就能夠將後貨廂的尾板打開，為車主提供了很大的便利性。豪華版車型的貨廂還使用了耐磨塗層，可以有效避免貨物的摩擦對漆面的傷害。
銳騏箱式車
皮卡是近年來美國銷量最大的車型。其寬闊的駕駛空間和視野、特殊的駕駛體驗以及耐用性和大載物量，使其成為越來越多的駕駛者的選擇。鄭州日產銳騏系列作為日產D22皮卡的延伸產品，先後推出了兩款衍生車型，一個純皮卡車型，另一個則是箱式車型。

銳騏系列的外觀雖然並沒有摒棄日系皮卡輕巧的特點，但與之前的D22比較則更有剛性的特點：硬氣的線條、略帶粗獷的進氣隔柵，簡單卻野性的保險杠，也顯示出皮卡車本身作為汽車中雄性動物的特性~不加修飾卻功能多樣，多才多藝的兄弟倆成為小型企業和私營業主的首選車型。
在外形上，銳騏皮卡箱式車的長、寬、高分別為4949mm、1820mm和1940mm，軸距達到了2950mm。靈巧的車身方便在城市車流中輾轉騰挪，而接近3米的軸距也保證了銳騏有著足夠的載人拉物空間。長/寬/高為1265/1390/1100mm的貨箱尺寸帶來將近1900L的載物空間，並且銳騏的第二排後窗還可以打開，以方便搬運長尺寸的貨物。另外，箱式車將原先皮卡載貨用的貨艙封閉起來，形成一個密閉空間，增加了私密性，為了避免後箱的車頂高於駕駛艙，鄭州日產巧妙的採用了流線型的設計，外形看起來更圓潤，銜接也更自然。兩車沿用了D22的經典底盤和懸掛設計，同時採用胎壁厚實的瑪吉斯輪胎，為可能的復雜路況做足了准備。
皮卡版最高可滿足620KG的貨物載重，而箱式車的後箱也將近兩個立方米，貨倉底部還設計了兩條座椅滑軌，可臨時增加兩排座位。寬大的載物空間和靈活的座位調整是皮卡車獨特的優勢。兩款車在內飾上最明顯的區別就是：皮卡車型方向盤是三幅，箱式車型採用四幅，箱式車型配備了單安全氣囊。另外還有一點不同就是換擋桿邊上的分動箱桿，當車掛上四驅的時，儀表盤上會有相應的標示亮起，方便車主了解自己車輛的狀態；而使用自動輪邊鎖止器，也省去了接通四驅時車主下車的煩惱。
工程承包商、工商檢部門及南方的私人用戶都是銳騏的主要客戶，因此四門雙排皮卡才是最實用的選擇。銳騏皮卡的第二排座椅雖然不是重點考慮的部分，但是坐上身材比例正常的3個人絕不擁擠，空間不是問題。

2. 不是簡單的皮卡加蓋！6字頭銳騏6乘用版曝光，能進城了！

雖然如今很多城市已經放開對皮卡車型的進入市區的限制，但是一些一線大城市恐怕對皮卡很難說「OK」。就在本月初，北京市再一次擴大了貨車限行的區域范圍，從2021年1月1日起，包括皮卡在內的貨車在白天時間段內基本只能在五環以外的范圍行駛了。除了很多大城市市區限行，其實皮卡相比普通乘用車，最重要的一個不足就是15年強制報廢，還有就是節假日高速不能免費通行。

申報信息中明確了6字頭和多功能乘用車的屬性，另外申報信息還顯示，新車後懸架也還是和皮卡版銳騏6一樣的五片式鋼板彈簧，可謂是真正的皮卡式SUV了！和普通SUV一樣，這輛6字頭的銳騏6能進城，節假日高速能免費，沒有強制報廢期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 銳騏多功能車優缺點是什麼呢

銳騏多功能車的缺點應該是空間相對比較小吧，優點如下：1、銳騏前臉和柴油皮卡的造型沒有分別，但變化就是後面的貨艙位置。原先載貨用的貨艙被重新設計，變成一個流線型的小屋子。為了避免後車頂高於駕駛艙的台階，鄭州日產做了圓滑的處理，先是改變了從前D22皮卡直愣愣的線條，而且從駕駛艙上部增加了一個流線的高頂設計，這樣就避免了不協調的造型；2、銳騏的內飾是在D22的基礎上做了簡單的修改，顏色為米色色調，顯得很樸素，前排空間很理想，我這樣「豐滿」的人也不會抱怨前排的空間，而後排的空間就相對有限了，如果後排坐了三個人的話，就會略嫌擁擠了；3、看看眼下國內廠家在皮卡車型上改進的廂式貨車吧，不協調的比例很難看，而且裝配工藝很差，雖然價格低廉，但實在提不起興趣來。很高興看到鄭州日產有所新突破，請來義大利外援來設計車身，說實話，確實有效果。

4. 想買皮卡的有福了！新款銳騏實車下線，換裝2.4T動力更有勁！

在國內，皮卡曾經一直是一個「小眾」車型，不過近來隨著政策上對皮卡的封印逐步解除，以及人們用車觀念的改變，皮卡市場迎來了春天，各大車企也開始發力皮卡領域。近日，鄭州日產旗下全新皮卡-銳騏正式下線，新車基於日產D22平台打造，在外觀和動力方面均有著比較明顯的變化，這對於近期想要購買皮卡車型的消費者來說，似乎又多了一個不錯的選擇。至於新車的具體表現如何，我們從以下幾個方面一起來詳細了解一下吧。

動力部分，新款銳騏使用了一台2.4T直列四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率165馬力，最大扭矩400牛·米。傳動系統匹配5速手動變速箱，官方油耗為6.9L/100km。

總的來說，新款銳騏在外形方面飽滿魁梧且較為時尚，內飾則顯得比較朴實，並且換裝了全新的2.4T柴油發動機，動力表現相比老款車型也有著很大的進步。當然，如果你需要一台能上山入地還能居家載人，那麼這台新款銳騏應該能夠滿足你的需求，關鍵是它的價格也相對比較便宜。這樣的皮卡有什麼理由不愛呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 東風銳騏皮卡四驅汽油如何

東風瑞奇皮卡，可以加滿60升的油。隨著2013款瑞麒的推啟數伏出，該車型名稱也有所改變。匹配QD80(3.0柴油)和ZG24(2.4汽油)發動機的車型，命名為原來的ZN6494，興業版的封閉車尾多功能車型，更名為van系列。東風「瑞祺」皮卡隸屬於鄭州日產的東風風度品牌。它與東風風行和東風沈峰並列為東風的三個子品牌，同樣得到了日產和東風股東雙方的大力支持。在2012年，中國汽車產銷逐漸趨於理性，國內汽車市場進入「微增長」時代。早在2004年，鄭州日產加入東風體系後，就提出了日產與東風品牌齊頭並進的戰略，並於2005年推出了完全自主研發的東風自主品牌車型瑞麒皮卡。在2012年，鄭州日產立足雙品牌，通過不斷吸收消化，大力加強東風自主品牌建設。在達喀爾拉力賽的2006年第28屆比賽中，銳氣作為唯一完賽的中國賽車隊東風-鄭州日產帕拉悄攜丁車隊的後勤服務車，成功馳騁於西撒哈拉沙漠，跑完了近萬公里的惡劣路況，經受住了達喀爾拉力賽段的嚴酷考驗。東風瑞奇皮卡的四輪驅動，可以加滿60升的油。瑞麒ZD30是瑞麒家族的頂級車型，全新的發動機是其最大的變化。這款型號為ZD30D13-3N的3.0L渦輪增壓發動機採用全鋁材料(缸體和缸蓋)，加上博世高壓共軌+EGR(排氣循環燃燒)系統。採用電控多次噴油畢含，燃燒更均勻，達到了更低的油耗效果(本次最低油耗為6.6L/100km)。