恐怖越野爬山

⑴ 路虎全地形模式很牛嗎越野小白試試就知道了

作者/趙試

時隔5年，我再次來到位於莫干山下的路虎體驗中心，再次看到「發現世界，從這里開始」slogan時，內心依然有一絲絲躁動。

這是路虎在亞洲最大的體驗中心，當年可是耗費了巨資，其中最重頭的涉水、攀爬、叢林等試駕路線全部由海外專業教練按照路虎全球體驗中心標准設計完成。對路虎而言，它像一部時光機，記錄著它在中國曾經的輝煌，也留下了些許遺憾。

「有錢人都開路虎」，是路虎在中國輝煌歷史的人間寫照。只不過，出於種種原因，加上近幾年電動車的沖擊，路虎在中國市場的地位也大不如從前了。

但它，終究是只「虎」，依然有自己的品牌擁躉——你家小區車庫停著一輛路虎，怎麼著都有人會多看兩眼；依然有一群精緻越野族會選擇路虎——因為它配有全地形越野模式和陡坡緩降功能，這兩項都是由路虎首創。

專業越野，路虎有兩把刷子

路虎最早是一家農用車公司，農用車越野性能都很牛掰，換言之，從一開始，越野就是路虎最核心的標簽。1948年阿姆斯特丹車展上，路虎帶來了驚艷全球的路虎I車型，I系列正是路虎全地形基因的攜帶者。

（*資料圖片）

當然，早期的四驅都屬於機械式，對駕駛者自身的駕駛技能要求很高。進入千禧年之後，有錢人開始講究生活品味了，越野變成了一種時髦的生活方式。為了讓駕駛水平不那麼高的尋常人也能過上時髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反饋系統，並首次將它搭載在發現3上。我們現在聽到的全地形概念，其實是從路虎那裡復制來的。

ATRS是一套復雜的電控四驅系統，以ATPC全地形進程式控制制系統及涉水感應系統為核心組成。ATPC相當於「蠕行模式」，但功能啟用不需要什麼附加條件，時速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感應系統就是字面意思，路虎設定的基礎涉水深度為600mm，比如發現系列，最大涉水深度達到900mm，比如它家的旗艦車型攬勝。

DHC是路虎對越野界作出的第二大貢獻。1997年，路虎推出了首次搭載DHC陡坡緩降系統的車型——Freelander，這也是路虎首款緊湊級SUV車型。

雖然全地形和陡坡緩降功能現在已較為普及了，但在我這種膽小的人看來，它倆是路虎的原創，也是它吃飯的本錢，其安全穩定性能已被全球用戶驗證過。

發現世界，從發現運動開始

此次我們試駕的車型是2023款發現運動版。路虎家的運動版有兩層含義，一是外觀更年輕、運動，二是價格更親民。發現運動有多親民？現在小貴品牌的電動車都賣得比它貴多了。

說回到這款車，其配置為原廠狀態，搭載一台最大馬力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T發動機，配有48V輕混，匹配9AT變速箱。這台發動機最大的特點就是低扭強，在1300轉即可打開扭矩平台。輪胎配置方面，發現運動配備的是四季胎，這台試駕車的輪胎規格為235/50 R20。

發現運動搭載的是第二代智能全地形反饋系統，聽起來很復雜，實際就是「小白模式」——根據路況選擇對應的駕駛模式（有經濟/運動/自動/越野/雪地5種模式可選），同時打開陡坡緩降功能即可。如果不清楚模式選擇也沒問題，將旋鈕扭到AUTO就行。這就是電控系統的好處，不像我家的普拉多，經常得在高4和低4之間手動切換。

前文也說過，發現運動的涉水深度為600mm，所以，我們很輕松地就通過了這片涉水區域。我想表揚下發現運動的底盤，雖然水下的路況不太平，但坐在車內並沒有感覺到很顛，多餘的震動都被隔絕掉了。這種優質的體驗一直持續到試駕結束。畢竟豪華舒適也是路虎的又一張標簽。

經過一長段叢林路段，我們即將完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最沒有安全感的路況，一是不知道上坡後是個啥情況，二是不知道如何控制油門，給油少了爬不動，油門踩多了會翻車或者沖出去。

但發現運動配有ATPC全地形進程式控制制系統，爬坡過程非常輕松，我只需要控制好方向、配合好油門就行（其實可以不動腳，交給ATPC自動上坡）。行駛到半坡處，我故意鬆了一下油門，轉速掉了下來，但沒有出現溜車的情況（ATPC自動介入）。隨後多給一點油，車輛便穩穩地爬上了山頭。攀爬過程中，我留意了一下，中控屏上顯示的最大坡度為27度。這點坡度對發現運動只是小意思，路虎每台車核定的爬坡坡度都在45度。

油門一松一踩過程，也反映出了路虎這台2.0T發動機低轉速快速釋放大扭矩的特質。

繼續向前，我們駛入一段極其狹窄的叢林路段，在通行過程中，有一段路右前輪已經離地，如果不是副駕提醒，我根本不會意識到只有三隻輪著地。這又是ATRS的價值所在，當一隻車輪完全失去附著力時，系統會自動將扭矩分配給其它有附著力的車輪。

之前我不怎麼使用陡坡緩降功能，唯一在大西北挑戰那個恐怖的「好漢坡」時用過一次，因為難度太大，自己動手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好漢坡小一點。得益於陡坡緩降功能，整個下坡過程中，我基本上就是個工具人。當然，如果沒有這項功能，我就是個逃兵。

體驗中心越野路線設定雖然專業，但並沒有頂到極限。來這里或者想來這里體驗的人，也是路虎智能全地形反饋系統最佳適配人群——沒有「越野老炮」的實力，但有一顆想去野外挑戰自我的躁動的心。

發現運動的存在，讓這群人類心想事成，如那句閃閃發光的slogan：發現世界，從這里開始。

祖傳的越野性能也讓發現運動區別於同級對手：它是同級豪華SUV中最具備專業越野能力的，是專業越野車中最豪華的。

「最後說說」

關於路虎，很多人大概跟我的態度一樣，認可它的品牌價值和文化，但要自己掏腰，又會有眾所皆知的顧慮。

但中國是路虎全球最大的市場，無法割捨的它近兩年一直在尋求解決之道：砍掉了之前口碑不好的發現神行，努力提升產品年輕感和科技感（提前劇透下，年內將上市的全新發現運動的科技感會更強烈）。當然，市場重心轉向了新能源，路虎也回不到之前的光輝歲月，但只要它能夠保持清醒的頭腦，理性對待市場和用戶需求，守住一畝三分地，沒什麼難度。

因為它所締造那些的傳奇：1971年連續100天穿越達連峽，1975年完成史上首次撒哈拉大穿越，1981年完成被喻為「四驅界奧林匹克」的越野穿越賽，2010年開啟全球遠征之旅……已深入人心，成為路虎品牌最牢固的根基。

就像我一位朋友，自打參加發現運動的試駕後，心中就播下了要買路虎的種子。

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⑵ 雲南哀牢山到底有多恐怖

雲南哀牢山並非以「恐怖」著稱，但因其地形復雜、氣候多變、人煙稀少，對缺乏准備的遊客或探險者可能存在一定危險。

1. 自然環境的挑戰

哀牢山位於雲南中部，是橫斷山脈的南延部分，海拔差異大（從500米到3000米不等），原始森林茂密，常年雲霧繚繞。部分地區信號極弱，容易迷路；雨季時山路濕滑，可能引發塌方或泥石流。2011年曾發生4名地質隊員遇難事件，主要因失溫導致，凸顯了山區氣候的瞬息萬變。

2. 適合旅遊嗎？

哀牢山並非「禁區」，但需謹慎選擇路線和方式：

成熟景區（如金山原始森林、石門峽、茶馬古道）開發完善，適合普通遊客，夏季避暑、秋季觀雲海梯田是不錯的選擇。

深度穿越需專業向導、裝備及備案，切勿獨自冒險。

3. 注意事項

天氣：山區晝夜溫差大，需備防風防雨衣物。

安全：遵循指示牌，避免進入未開發區域；野生動物（如黑熊、毒蛇）雖罕見，但需保持警惕。

交通：部分路段崎嶇，建議駕駛越野車或包車前往。

4. 獨特魅力

哀牢山是生物多樣性熱點，擁有千年古茶樹、哈尼梯田（世界文化遺產）等景觀。若做好規劃，這里反而是遠離喧囂、體驗自然的絕佳之地。

總結：哀牢山的「恐怖」源於對自然的輕視，而非山本身。合理准備+尊重風險，就能安全感受它的壯美與神秘。

⑶ 十大公認越野性最強suv排名有哪些

排名

1、 牧馬人

官方指導價 ： 42.99-55.99萬

級別 ： 中型SUV

牧馬人可以說是一位能帶你去任何地方的越野萬能俠，喜歡牧馬人的大多數是熱愛它獨具一格的外形和強悍的越野性能。牧馬人分為Sahara版本和Rubicon版本，它們兩者的最大差別便是Rubicon比Sahara多了差速鎖，論越野能力Rubicon是JEEP家族中最強的存在了。

第四代牧馬人換上了2.0T發動機+8AT變速箱令第四代牧馬人有更優秀的動力和油耗表現。這一代牧馬人變得很適合日常駕駛，只是後排乘坐的舒適度比較差，但是買牧馬人誰又在乎這一點呢？

產品特點

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優勢。

越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；而把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風范，通俗點就是能在城市中開的越野車。

⑷ GTA5：萊肯超跑越野究竟有多恐怖

在2015上海車展上，來自中東超跑製造商W Motors打造的Lykan HyperSport正式發布。這款車在海外售價高達340萬美元（摺合人民幣約為2107萬元），對比布加迪威航Super Sport在海外的售價也「僅」為240萬美元，該車僅限量製造7台。Lykan HyperSport的外觀造型非常誇張，新車整體採用鋒利的線條設計，前大燈組採用鑽石塗層的LED大燈設計，造型非常犀利，配合前保險設計使新車看起來極具攻擊性。而它的尾部設計則更加誇張，LED尾燈組採用L型設計，配合車底大尺寸擾流板設計使新款看起來極具未來感。車身方面，Lykan HyperSport採用與傳統超跑相同的中置發動機布局，車身採用鈦合金和碳纖維材質打造，新車的車門採用向後揚起的獨特設計。 動力方面，新車搭載一台3.7L水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機來自於保時捷的專業改裝商如虎（RUF），最大功率輸出751馬力，峰值扭矩960N·m，該車0-100km/h的加速時間僅為2.8秒，極速可達385km/h。沒有相關重量的介紹。

⑸ 37900元！川崎KLX230林道越野車國內正式上市

10月28日，川崎在浙江安吉正式發布了國內唯一可以上牌的進口林道越野車：KLX230售價為：37900元

KLX230參數

發動機：單缸風冷兩氣門SOHC發動機

排量：233cc

壓縮比：9.4：1

最大功率：13.8kW（19匹）/7600rpm

最大扭矩：19.5N.m/6100rpm

尺寸：2105×835×1165mm

軸距：1370mm

座高：885mm

整備質量：134kg

油箱：7.5L

減震：前正立式減震行程220；後中置減震行程223mm

制動：前240mm單制動盤配單向雙活塞卡鉗；後220mm單制動盤配單向單活塞卡鉗；ABS

轉向角：45°/45°

輪胎規格：前2.75-21；後4.10-18

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⑹ 比亞迪百萬越野車秒殺賓士路虎！2分鍾沖頂沙漠珠峰，太牛了

正如網友所說「一分錢，一分貨」，這百萬級的越野車跑沙就是不一樣。要不比亞迪聽聽網友的意見，把這車賣去中東地區，那裡沙漠多，土豪也多。評論區愛越野的車友們也加把油，夢想還是要有的，努力搬磚吧。

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