450cc越野能跑多快

A. 凱越450 RALLY有望亮相摩博會，或成國內最硬核的拉力車

凱越在2019年初的經銷商大會上，宣布了400X、500F、320R和450RALLY多款新車計劃，同年摩博會期間，休旅款400X和復古款500F都完成了上市任務，當初畫下的大餅實現了一半。那麼PPT上剩下的320R雙街車和硬派拉力450RALLY，自然成為關注凱越車友的新目標。轉眼今年的摩博會也快來了，我們也等來了新車的最新動態，有經銷商宣稱450RALLY已經可以接受預定。

看多了側重公路旅行的「偽拉力」之後，再看這些硬核RALLY車，反而更容易激發起內心對於自由穿越的嚮往。車廠也是針對日趨飽和的，消費者心理，出奇制勝，細化市場。隆鑫300GY的關注度就比同期上市的300DS要更高，那麼排量更大、更硬核的凱越450RALLY，能不能引起更多越野愛好者的關注的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 想買輛越野車，兩沖250和nc450怎麼選

第一次騎別說是450了，就是250CC的都很難駕馭，NC250業余車手基本夠用，跳躍50cm的樹干障礙，爬40度坡基本沒問題。NC450太重，玩越野寧願輕一公斤好過多一匹馬力。NC250可以調一下壓縮比會更加爆，估計有30匹。

我試過一台全新的2018款CRF250R場地版，那感覺，真的不太好形容，只能用恐懼這個詞吧，
你可能會覺得我說的誇張，畢竟我沒摸過之前，也覺得不過就是一個四沖250而已，
總之有機會的話你只需要開一下你就能明白。個人建議還是買NC250吧，畢竟用的人多，整個系統是相對成熟的。

C. 越野的分類

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。 是在有天然障礙或人工設置的復雜地形且在封閉線路上進行的多圈競賽，賽道由上下陡坡、左右彎道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林間路、沼澤路、泥濘路等地形、地貌組成。起源於1924年3月，在英國南部斯托克波特的摩托車競賽中，首次出現摩托車在天然地帶進行的競技，不久就擴展到歐洲各地，乃至全世界。由於是摩托車越過原野的比賽，所以後來被人們被稱為摩托車越野賽。
越野賽是集競技性、 觀賞性、刺激性於一體的比賽，是展示車輛性能和參賽車手高超競技水平，展示挑戰自我、挑戰極限的運動，因其所具有的超越極限、人車結合、積極拼搏的精神而深受人們的喜愛。
世界越野摩托車錦標賽FIM MotoCross Word Championship（簡稱MotoCross）為頂級賽事，又以MX1組別為最高組別，每年16站賽事，跨越十餘個國家和地區。MX1——使用450CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業250CC組別，全國賽中可使用250CC兩沖程賽車）；MX2——使用250CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業125CC組別，全國賽中可使用125CC兩沖程賽車）；MX3——其它。世錦賽現場觀眾最高時近10萬人左右；冠軍車手年收入約為5000萬人民幣左右 又簡稱BMX(bicyclemotorcross)是一項驚險刺激深受青少年喜愛並極具觀賞性的運動，已經成為2008北京奧運會的正式比賽項目。時下許多年輕人已不是把自行車僅僅當作自己上學或上班的代找步工具，對於一些人來說，B仔或BM仔這個詞一點都不陌生。自行車越野賽始於法國。20世紀50年代，一些自行車運動員厭倦了在現代化公路上枯燥的訓練和比賽，他們到丘陵地帶尋新的環境、新的挑戰，於是一種全新的運動方式產生了。自行車越野應騎山地車，據傳，美國加利福尼亞大學學生斯科特（James Finley Scott）是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以後越野運動逐漸在歐洲流行，並形成賽事。1990年國際自行車聯盟承認了這項運動，1991年首次舉行世界盃賽。越野賽應選擇崎嶇不平、有天然障礙的路面，必要時設置人工障礙。賽程男子40～50公里，女子30～40公里。比賽時各隊從左至右排成一路縱隊集體出發，以到達終點的時間判定名次。男、女個人越野賽均於1996年被列為奧運會比賽項目。

D. 450cc摩托車能跑多快

極速160km/h
450cc水冷電噴引擎，配ABS國四，極速160km/h，它就是飛翎魅影450。

E. 無限接近達喀爾戰車 KTM發布450 RALLY REPLICA

從2005年開始，KTM車隊就憑借全新的690cc發動機橫掃了達喀爾賽場，而就像牽制中國乒乓球隊統治乒壇一樣，賽會不得不對排量採用了更嚴格的限制，在2011賽季，只允許排量不高於450cc的賽車參賽。不過事與願違，弱化後的KTM450RALLY依然擁有絕對的技術優勢，在第二年的比賽中，更是占據了前十名中的八個席位，堪稱傳奇般的存在。而就在不久之前，KTM特別推出了2021款的450RALLYREPLICA，用以向450RALLY極致的「READYTORACE」精神致敬。

如此完美的「民用」賽車自然是稀缺資源，其在全球范圍內僅限量發售85輛，定價為2.59萬歐元，自2020年9月起開始交付。

編輯點評：在賽車運動中連續18年奪冠可謂是不可能完成的任務，但KTM正是憑借毫不妥協的越野精神完成了這樣的壯舉。雖然限量85台的450RALLYREPLICA早已被預訂一空，但對於國內熱衷於玩泥巴的摩友來說，剛剛上市的790ADVR或許才是性價比最高的入坑首選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。