真正的越野車都用什麼底盤

㈠ 越野車，轎車，SUV等車型底盤及減震系統的具體區別

這個問題太大了
硬派越野——前後非獨立懸掛（牧馬人、吉母尼）
越野——前獨立後非獨立懸掛（大切5700）
SUV——啥形式懸掛都有
轎車——四輪獨立或前輪獨立懸掛

㈡ 越野車和皮卡的底盤有什麼區別

有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗
有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架
皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。

㈢ 真正的越野車都是非承載式地盤，為什麼那些豪華越野車都是承載式的呢而且越野性能還那麼強，比如路虎

說簡單點吧，由於非承載式車身比較笨重，質量大，汽車重心高，高速行駛穩定性較差。而這些豪華越野車更注重舒適性，高速穩定性，操控性，而且這些豪華越野車對付一般的越野已經綽綽有餘了，所以就沒必要非得用非承載式地盤。
但是對於高強度越野，極限越野，非承載式地盤的優勢就凸現出來了，非承載式地盤優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。
想像一下有多少人會開著豪車去爬石頭堆的？
這就是魚和熊掌不能兼得。

㈣ 越野車，只靠「硬」可不行

過去，硬派越野車，主打一個「硬」就對了。

以牧馬人為例，這款車採用了越野車常用的非承載式車身，前後均搭載了帶自適應減震器和穩定桿的多連桿整體橋式懸架。這種懸架的好處是能承受很大扭力，同時採用了螺旋彈簧，讓懸掛具備了更大行程。這不僅抬高了車身，還能讓車輛面對野外的糟糕路面時擁有很強的通過性。

當然了，仰望U8油氣彈簧的四輪聯動作用還有一個「摟草打兔子」的意外功能。由於雲輦-P的油液控制中心可以通過7個閥門精準控制油液的流入、流出，車輛還可以將每個車輪的高度進行單獨升降。因此，仰望U8還實現了業界獨有的露營調平功能。即使你把車停在了一塊崎嶇不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，車輛都可以將姿態調至水平，以便你不至於睡個頭重腳輕。

在活動現場，仰望U8演示在崎嶇路面上的露營調平功能

寫在最後：

對於在用戶心目中主打「性價比」的比亞迪而言，如何讓預售價109.8萬元的仰望U8獲得市場認可，是該公司要解決的核心難題。在筆者看來，做成一個讓用戶廣泛認可的豪華品牌，其難度並不亞於研發一套垂直整合的新能源汽車供應鏈。

畢竟，後者已經被特斯拉和比亞迪實現，但前者除了等待時間的積累以及常年的技術投入，好像並無他法。

但對於仰望而言，U8這輛車目前已經展示出的技術實力，的確給了消費者一個支付如此高昂售價的理由。那麼比亞迪接下來要做的，就是交付合格乃至令人驚喜的產品，讓敢於嘗鮮的消費者，能夠放心地復制沖上必魯圖峰的壯舉了吧。

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㈤ 北京越野「開課」講底盤，談談BJ40為何「下盤」如此穩

對於熱愛越野的車迷來說，2020年喜憂參半，我們迎來了路虎衛士復活、WEY坦克300驚艷登場，但與此同時，老牌日系越野車普拉多、帕傑羅卻因排放標准「被退市」令人唏噓不已。曾經小眾的硬派越野車市場，騰出了更大的空間，這給了自主品牌越野車機會，藉此不失為一種成長捷徑。12月2日，北京越野獵人C課實驗室在昌平區酷野谷越野小鎮「開課」，這一次主講BJ40系列底盤上的奧秘，解讀底盤、制動、傳動、轉向、懸架等細節之處。

採用雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架配五連桿式螺旋彈簧非獨立懸架的結構，坐在2020款BJ40城市獵人版里能夠比較清晰地感受到路面顛簸，並且由於重心較高且懸掛行程長，車輛在過彎、剎車時的重心轉移幅度還是會比城市SUV更大一些的，當然這些也都是意料之中的。

買車君說

很多選擇硬派越野車的朋友總在強調一件事，那就是安全。在越野車用車環境中危險無處不在，而喜歡越野的車迷們享受的正是征服後的快感，從BJ40的底盤和車身結構上看，它保留越野車純粹的同時也採用了大量先進的技術輔助。「硬漢」外表下，BJ40不管是在數字化發展還是功能性整合上，給喜愛它的消費者都提供了更豐富的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 汽車的底盤分哪幾種越野車和現在的SUV在底盤方面有什麼區別

越野車用、非承載式車身（俗稱有大梁的、和卡車底盤一樣）可以增加車身的強度、抗扭曲度、但是舒適性較差、
SUV用的底盤一般都是轎車底盤：比如
漢蘭達就是凱美瑞的底盤
CRV就是思域的底盤、途勝就是伊蘭特的底盤、SUV的車身強度要遜於越野車、但SUV舒適性比較好：
SUV全稱是《運動型多功能車》一般在城市裡使用、和越野車還有差異的