廣汽沙灘皮卡

⑴ 海外皮卡還能入華嗎我們為你分析一下

提到海外的皮卡車型，肯定很多人如數家珍，比如神車豐田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger這種風靡東南亞、澳洲的中型皮卡，也有北美市場上的福特F-150、Ram1500、雪佛蘭索羅德等這種全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承載式車身的轎卡。很多人肯定也臆想過，如果這些皮卡進入國內市場，那麼我們的選擇將會更多，皮卡的品質和功能性也越強。但這些皮卡真的這么容易引進國內嗎？這些車企都要面臨什麼問題？我們現在就來分析一下。

定價

首先我們就來從定價這個角度看看。國內目前皮卡市場主要分為兩個比較大的細分市場，8-12萬元這個級別主要是工具型皮卡，而12-22萬元的級別的皮卡在使用過程中，家用大於商用，甚至有一定的玩樂屬性。所以目前國內的中型皮卡的價位也非常穩定，可以參考這兩個價格區間。

而如果採用目前合資皮卡的套路，推出同平台的合資自主品牌皮卡，也許是提升性價比的途徑之一。比如豐田海拉克斯推出一台採用相同底盤的掛一汽車標或者廣汽車標的皮卡，三菱L200也推出一台掛廣汽車標的皮卡等等。但這些「換標皮卡」只採用了海外版車型的底盤，動力和配置都大幅縮水，進入工具型或宜商宜家兩用型皮卡的市場，或許能降低成本提升性價比，但這樣的皮卡定位和競爭對手其實已經發生了改變，消費者會認嗎？或者說，會把它們看成與海外版神車相同的定位嗎？另外，在國內已有的銷量排名之下，這樣的後來者很難在多方夾擊中有所起色。

總結：綜上來看，目前的海外版皮卡如果想順利的國產，將會面臨很大的挑戰，但也不是完全不可能。只不過想要入華，需要有強大的實力背景支持，在國內對自家的皮卡產品理念和定位有非常嚴謹的反復討論，或者是開創國內皮卡市場又一個新的細分門類，對產品營銷和宣傳有獨特的手段，也許都是海外版皮卡順利引入的要素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 長城炮越野皮卡、凌派混動領銜，一周上市新車回顧

轉眼間，一年即將過去一半，而因為疫情的影響，很多車企的上半年銷售和新車計劃都被打亂，隨著疫情已經得到緩解，在下半程車企們開始了全力沖鋒，越來越多的新車紛紛推向市場。譬如剛進入6月，就有長城炮越野皮卡、凌派混動等重磅車型上市（Ps：6月第一個星期新車不多，所以我們放在這期集中來講），那麼它們的產品力如何呢？我們來簡單回顧一下。

長城炮越野皮卡

售價16.98~19.98萬元

在繼科魯澤之後，雪佛蘭在上周也帶來了沃蘭多的輕混版本。新車搭載了一套由1.3T發動機+48V電機和48V動力電池組成的輕混系統，百公里綜合油耗由普通版的6.7L降低至6.1L。至於外觀、尺寸、內飾、配置等方面則與普通版車型基本保持一致。

從上兩周上市的新車來看，長城炮越野皮卡、凌派混動等多款全新產品的到來讓多個細分市場越來越熱鬧，即使是現款產品，廠家也在通過各項升級來提升產品的競爭力，而對於這些新車你又是如何看待的呢？其中又是否有你的菜呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總

本文為新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號共同推出的鄭州日產納瓦拉皮卡（搭載直列四缸2.5排量發動機+電控分時四驅系統）的買車長測系列稿件。此前先後推出廣汽三菱牌傑羅勁暢（搭載V型6缸3.0排量發動機+第1代超選四驅系統）、一汽豐田皇冠（搭載V型6缸2.5排量發動機+後輪驅動）、比亞迪全新一代唐DM（2.0T發動機+前置110千瓦驅動電機+後置180千瓦驅動電機+第5種技術狀態超級電四驅系統）長測及「3高」環境原創測試稿件。
在《深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總》一文中，著重介紹了鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版的動力、懸架、傳動和內飾等信息並就安裝城市鋪裝路面為主打的「四件套」護板的注意事項。
在這篇評測稿件中，將對總行駛里程超1.5萬公里的納瓦拉皮卡自動四驅版在高速公路、海拔超過4500米的318國道（海螺溝-康定）的泥沙冰雪復雜路況的通過性與電控分時四驅系統的可靠性進行重點解讀。
1、鋪裝路面的2.5排量發動機與7AT適配性及油耗：
鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版採用標準的帶有梯形車架、前帶副車架和雙A型擺臂獨立懸架、後4片鋼板彈簧+減震器+整體橋非獨立懸架結構。這就意味著在復雜路況，以及適當載荷的鋪裝路面行駛時的舒適性會表現的不錯。需要注意的是，日產在全球投放第二代皮卡開始，至國產的D21和納瓦拉皮卡，都採用4片可變截面的鋼板彈簧作為後懸架的主結構，與同時期的豐田海拉克斯普遍採用的5片鋼板彈簧相比更注重舒適性（同時犧牲了部分承載性）。
在限速100-120公里/小時的高速公路行駛，通過相對緩和的起伏路面，納瓦拉皮卡自動四驅版的懸架相對偏軟舒適性較普遍在售的不同價位同類車型更好。
因為歸類於輕型貨車，納瓦拉皮卡自動四驅版在車速穩定在100公里/小時，D檔模式下發動機轉速為2000轉/分。納瓦拉皮卡自動四驅版搭載的由Jatco提供的7AT默認為第7前進。發動機轉速越低，意味著油耗越低，但是扭矩輸出也處於很少的狀態。
另外，在較為常見的鋪裝路況行駛開啟捷愛士艙空調製冷模式，發動機水溫（中央顯示屏左側柱狀表）保持在「6個標准單位」的狀態。發動機冷卻液溫度的的變化，是筆者在後續評測中特別注意的技術點。
此時的納瓦拉皮卡自動四驅版全部載荷接近1.9噸（自重1.7噸），在鋪裝路面D擋模式急加速超越前車時，7AT自默認強行降2個檔位（7擋-5擋），發動機轉速從定速續航時的2000轉/分竄升至3000轉/分，已獲得足夠的扭矩完成快速超越前車的動作（90-100公里/小時車速區間）。
在D擋模式通過深踩油門踏板已獲得自動降兩檔，但是這台「原裝」7AT還是不太聰明，存在較大的扭矩輸出延遲的空擋。因此，筆者和同事更喜歡在鋪裝路面超越前車時提前進入手動模式，強行降低2個檔位，已獲得更及時的扭矩。
需要注意的是，在D檔模式車速100公里/小時，檔位自默認為最高的7擋。同樣保持在100公里/小時車速，進入手動換擋模式，檔位自動降至5擋，發動機轉速提升至3000轉/分。相同車速的D擋低轉速、手擋高轉速的設定，或許也是鄭州日產為平衡車速、油耗和扭矩相互矛盾而為。
穿越秦嶺隧道時車輛最高限速為80公里/小時，D擋模式可以明顯感覺動力輸出變得更孱弱，深踩油門踏板需要等待更長時間才會連續多次強制降檔獲得足夠的加速扭矩。
在D擋模式，車速保持80公里/小時（左右），發動機轉速降至1500轉/分（納瓦拉皮卡的發動機保護轉速在1100轉/分），扭矩輸出受到嚴重限制。換句話說，車速在80公里/小時的城市用車經濟區間，動力輸出在最低點，順勢油耗可能也就在7升/百公里。但是，長期低轉速運行，發動機的節流閥體、噴油嘴和進氣道產生的積碳將會顯著提升，需要通過外力和附加成本進行清除。
在接近折多山的鋪裝路面海拔頻繁在3000-4000米徘徊，「不太聰明」的D擋模式，動力輸出完全不順暢，只有在手動換擋模式用「轉速」換「動力」才有所緩解。
進入手動換擋模式2擋5000轉/分，充沛的動力得以輸出。前文提及，鄭州日產並未對外給出明確的納瓦拉系列皮卡發動機最大輸出功率和扭矩的發動機轉數數據。參考同平台的鄭州日產途達（SUV版）的最大功率輸出135千瓦，發動機轉速為6000轉/分；最大輸出扭矩251牛米，發動機轉速4000轉/分，將納瓦拉皮卡發動機轉速保持在4000-5000轉/分，將使扭矩與功率處於最佳平衡狀態。
那麼問題來了，D檔模式發動機保持在1500-2000轉/分區間，車速保持在80-100公里/小時，可以獲得效率最高的狀態（行車時間與油耗相結合）；但是在經常需要最大扭矩輸出的復雜路況，手動換擋模式並保持較低檔位，發動機轉速處於4000-5000轉/分，可以獲得更安全的行車狀態（轉速換扭矩）和更高的油耗表現。但是，在高海拔工況，發動機轉速的提升，意味著散熱系統要承受更大的壓力，冷卻液溫度是否可以保持在合理設定范圍，就成為衡量整車綜合可靠性重要參考值了。
2、泥沙路況4H模式下的通過性表現：
保持原車狀態沒有攜帶任何脫困設備單車在318國道以測試為主的旅行，一旦進入路況較為復雜的非鋪裝裡面肯定要以4H模式行駛。一方面將陷車的幾率降低最低點，另一方面也要通過增加行車阻力，刻意營造冷卻液處於大循環高負載散熱的狀態，獲得納瓦拉皮卡高海拔用車可靠性的極限值。
目前318國道全線都為鋪設柏油的鋪裝路面，即便因為水毀雨雪而進行臨時修整，也不會出現歲時泥沙路況。也就是說，通過性較弱的轎車和MPV車型通過都毫無壓力。但是在主路分支的小路，依舊泥沙充斥、隱藏碎石的糟糕路況。這也為越野車及皮卡進行通過性測試提供最好的場景。
在海拔超過4500米的雪山埡口，為了欣賞最純粹的風景從鋪裝路況的國道轉入泥沙的鄉間小路。D擋4H模式下，來自前驅動橋的阻力較2H模式稍許提升，但要注意轉向角度一定要盡可能的小，不給前差速器施加更多的橫向阻力。在車速30-40公里/小時，來自路面的顛簸通過懸架傳入駕駛艙，儀表台及內飾件的異響幾乎可以忽略。
鄭州日產納瓦拉（包括途達）自動擋皮卡的電控四驅系統，理論上可以在車速不超過100公里/小時進入4H模式，而進入4L模式就必須要停車並保持靜止不動時，N擋狀態掛入4L擋。在日常使用中，車速在20-40公里/小時隨時切換2H和4H模式的設定十分貼心，在對復雜路況預見性的行車時進入4H模式，提高行車安全性。
納瓦拉皮卡自動四驅版在行車過程中，只要通過旋鈕按鈕即可進入4H擋並發出清脆的「滴」的一聲，就代表前驅動橋被接通並在組合儀表中央顯示屏中提示四驅狀態。
納瓦拉皮卡自動四驅版前驅動橋接近角31°和26°，離地間隙為218mm，尤其後整體橋的緣故，在通過類似於炮彈坑路況時，盡可能的貼近道路行駛而避免出現「對角線」懸空需要藉助後期自行加裝差速鎖的工況。
需要提示一點的是，318國道通過不熟悉的涉水路況時盡量將車速保持平緩。如有可能還是人員提前探路，確保水坑中沒有隱藏鋒利碎石，在高速時將車胎、傳動軸、傳動半軸橡膠套及油底殼劃傷。
3、冰雪路況4L模式下的通過性表現：
在以便被碾壓成冰雪一邊保持松軟積雪的路況下，中低速行駛的納瓦拉皮卡自動四驅版兩側輪胎受到不同附著力作用出現打滑和跑偏。4H+手動換擋模式的2擋，前後驅動橋扭矩分配比例為50:50時，前驅動輪依舊打滑（與松軟的積雪路面接觸）。鄭州日產納瓦拉（包括途達）全系皮卡，採用「前盤後鼓」制動設定，理論上ABS系統具備制動力在分配的能力，但是後驅動橋「鼓」式制動分泵被無法通過快速施加額外的制動力抑制空轉。
因此，在冰雪和積雪摻雜的復雜路況，停車-N擋-4L-手動換擋模式，扭矩被再次放大1倍，車輛輕松脫困並繼續前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驅動橋的載荷被再次加大，根據前驅動輪摩擦力變化，而進行不同幅度的轉向動作（盡量保持方向盤自轉1周的幅度）。
先後有5台越野車和SUV車型通過這條小路冰雪覆蓋的小路，採用電控分時四驅的納瓦拉皮卡，在4H-4L檔位間切換，必然要停車進入N擋時才行。無疑，這將會損失原本寶貴的車速（慣性），一旦停車後抓地力喪失，即便進入4L擋也不要過多嘗試進行徒勞的脫困動作。在4L模式或差速鎖激活都不能進行脫困，就要藉助絞盤或防滑板等輔助措施協同其他車輛進行自救。切記，無論多牛B的越野車都有自身不能逾越的性能極限。
4、高海拔高轉速工況動力輸出的可靠性表現：
過了折多山之後，318國道變得糟糕起來（相對）。翻過一座高海拔雪山埡口後，很容易出現因為雨雪導致不同規模泥石流引發的斷路。在經過斷路修路單邊放行後，每台車都要在極短時間抓緊通過。搭載直列四缸2.5排量自然進氣發動機的納瓦拉皮卡自動四驅版，在高海拔環境使用，明顯感受到動力衰減，即便手動換擋模式也要將發動機轉速拉到5000轉/分，才可以獲得較為正常的動力表現。
發動機通過頻繁高轉速獲得更充沛的動力，油耗增加的同時，散熱器系統運行穩定至關重要。在行駛一段時間，妖夢處於修路等待放行間隙，將動力艙蓋開啟進行主動散熱也是一種好的行車習慣。同時，可以目測發動機本體及各個管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行駛3-4小時候，不要立刻熄火停車，而是以「怠速」模式停車進行自然散熱，尤其針對帶有渦輪增壓系統的車型。
如上圖所示，散熱器後端補液壺蓋和緊挨著進氣道諧振腔體，都存在冷卻液噴射出並受熱的痕跡。
紅色箭頭：從補液壺蓋溢出的冷卻液
綠色箭頭：噴射到諧振腔體受高溫炙烤的冷卻液痕跡
在高海拔地區因為氧氣含量的變化壓力與平原地區不同。這表明，納瓦拉皮卡自動四驅版的發動機長期高轉速適用，冷卻液在散熱器及循環管路內的承受更大的壓力。好在，補液壺內存放的冷卻液還處於最高端和最低端中央（熱車狀態），且行車電腦顯示的水溫（柱狀表）一直處於「6個標准單位」的狀態（水溫正常）。
在高海拔環境下，要在冷車和熱車工況分別檢查冷卻液再補液壺內的液面差，以此來判斷冷卻時是自然消耗，還是因為存在跑冒滴漏亦或缸墊密封失效異常消耗。
在檢查補液壺內冷卻液是否消耗異常同時，還要做觀察納瓦拉皮卡自動四驅版主散熱器、冷凝器、自動變速器和轉向助力泵共用的第3組散熱器表面清潔狀態。一般在高速行駛中動力艙前部進氣格柵處於「迎風」面，有助於被動散熱。但是過多雜物覆蓋在這幾組散熱器表面影響冷卻效率，也會導致高溫。
在上一篇文章就指出，換裝的都市型「四件套」輕質護板前端和兩側都被泥沙碎石沖擊，幸好沒有對油底殼、轉向機和驅動橋造成損壞。行駛1.5萬公里後，更換了用於都市行駛輕量化護板的納瓦拉前驅動橋下端，被泥沙碎石等異物塞滿並導致護板前端和兩側變形。
筆者有話說：
納瓦拉皮卡自動四驅版簡單到不能再簡單的配置，需要藉助外力才能改善的乘坐舒適性，是完全不能迴避的硬傷。偏軟的懸架、較大的行程，和各分系統結合的緊密度，在復雜路況行駛降低雜音的根本。QR25系列自然進氣發動機是納瓦拉皮卡超越同類車型最大亮點。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的沖擊。然而在手動換擋模式+發動機高轉速適用工況，是否會對壽命產生縮短不好判斷。電控分時四驅系統切換成功率，是目前在售同類車型少有的特性。
在這次高海拔318國道長測期間，納瓦拉皮卡自動四驅版在低海拔環境加滿一箱油，續航里程「表顯」884公里，實際用車續航里程也可以輕松突破700公里，基本上達到百公里油耗10升油的水平。
難得的是，在全部長測期間，納瓦拉的冷卻液沒有明顯減少。即便在最後高海拔高轉速低車速狀態使用，冷卻系統的溫度依舊保持在「6個標准單位」的狀態。發動機、變速器、分動器、前後驅動橋以及諸多密封系統沒有任何滲漏，這也體現了鄭州日產納瓦拉原本就應該具備具備高可靠性和耐用性。
新能源情報分析網評測組出品
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 海拉克斯、Ranger國產假若狼來了，國產皮卡能否頂住

一路高歌猛進的中國重卡市場，在2020年迎來了兩記重拳，其一來自於瑞典知名重卡製造商斯堪尼亞，這個有著「公路之王」之稱的瑞典卡車製造商，宣布將在中國獨資建廠並於2022年下線首款國產車型；另一拳則來自於汽車傳奇戴姆勒，作為僅次於斯堪尼亞的世界第二大卡車生產商，戴姆勒宣布將與福田汽車合作在華生產梅賽德斯-賓士卡車。

因此如果國產皮卡能夠在保證整體性價比的情況下，持續不斷的提升品牌價值，那麼就無需擔心未來皮卡市場份額擴大帶來的潛在競爭。但如果仍舊不思進取，甚至一味抄襲，縱使性價比再高也難以在消費升級的浪潮中良性發展，況且如果中國皮卡市場真的發展為百萬級別的大市場，海外品牌未必不會投產經濟型產品，等到最後的救命稻草被拔除，剩下的就只能是退市，所以國產皮卡品牌需要腳踏實地，持續不斷的創新進步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 比硬派SUV還實用，三款進口/合資皮卡駕到，你喜歡么

皮卡，這是一種比較特別的車型，在老一輩人的心裡，它就是吃粗糧干累活的工具車，以低價實用為賣點。如今隨著思想的進步以及皮卡政策的松動，讓皮卡重回大眾視野，它們不再局限於工具車，而是從工具屬性向乘用屬性所改變。它們有著堪比硬派SUV的越野性能，又有著強悍的裝載能力，成為了一些追夢人和越野老炮們的喜愛。

如今，包括長城、長安、福田等絕大多數的國產車企都看到了這一片藍海市場，帶來了不少皮卡車。少部分外資車企也將在國內引入它們的皮卡，比如下面這3款。

◆三菱L200

去年的廣州車展上，三菱L200正式開啟預售，預售價格為27-30萬元，由廣汽商貿平行進口。新車擁有比較明顯的家族風格，X型的前臉以及分體式大燈看起來頗為時尚，該車提供四門兩排、雙門兩排和雙門單排三種版本。

動力方面，新車會提供2.0T的燃油和3.0T的柴油動力，匹配的是6速手動和6速自動變速箱。

總結：在轎車和SUV市場飽和之後，MPV和皮卡成為車企競爭的下一個方向，時至今日，MPV漸入佳境，皮卡市場似乎擁有更大的市場潛力，除了自主車企紛紛布局之外，相信未來也會有越來越多的合資/進口皮卡來搶占市場。

【本文來自易車號作者中國汽車消費網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑹ 預計22萬的廣汽三菱，有哪些新技術

要說現在那些新市場最有潛力，除了五菱宏光Mini EV所在的mini scooter市場，只有長城Gun所在的皮卡汽車市場。對於前者來說，雖然沒有太大的技術難度，但對於很多品牌來說，這是一個犧牲品牌調性和安全口碑的問題，但對於後者來說，不僅有著良好的市場前景，也顯示了一個品牌的設計水平和跨國實力。最近，三菱， 廣汽宣布將推出全新的皮卡L200。

總的來說，三菱L200從價值和性能來說都是不錯的產品，但在這方面，國內的皮卡也處於強勢地位。據了解，三菱L200預計售價在22.98-25.98萬元之間。那麼這樣的價格，你願意放棄國產玩家，選擇這款三菱L200嗎？

⑺ 廣汽三菱呂國傑：高端皮卡L200將平行進口至中國

作為今年最後一個A級車展，廣州車展伴隨著疫情防控「新十條」的發布，成功留在了2022年的年尾，對於促進經濟平穩運行，提振行業信心具有重要意義。

當然，由於車展來得匆忙，很多車企都反應傳播節奏被打亂，根本來不及准備，所以有點湊數的嫌疑。主場作戰的廣汽三菱，倒是帶來了最強參展陣容，還宣布旗下高端皮卡三菱L200將以平行進口的方式登錄中國。

車展期間，廣汽三菱副總經理呂國傑也接受了易車-汽車產經網的采訪，他表示因全進口、全地形、全生活皮卡核心優勢，L200將打破市場同質化，以百年造車技術，強勢沖擊高端化、舒適化、生活化皮卡市場。

以下為采訪實錄：

廣汽三菱副總經理呂國傑

易車-汽車產經網：本次廣州車展，廣汽三菱有哪些信息帶給大家？

呂國傑：本次廣州車展最大看點莫過於國內首發全地形生活+高端皮卡三菱L200通過廣汽商貿進口正式開啟國內預售，預示著三菱皮卡首次平行進口登陸中國市場，勢必開拓中國皮卡市場全新格局。除此之外，作為疫情防控「新十條」發布後舉行的首個國際A級車展，本屆廣州車展意義重大，廣汽三菱攜全新歐藍德、奕歌、阿圖柯等旗下多款明星車型重磅亮相也是展台一大亮點，值得一提的是此次亮相是全新歐藍德正式上市以來的車展首秀，感興趣的朋友們千萬別錯過。同時我們還舉行了「全新歐藍德首任車主交車儀式」，讓大家更直觀的了解SUV休閑生活體驗。

易車-汽車產經網：剛剛上午廣汽三菱的發布會現場，我們也看到了三菱L200首次進入中國市場，請介紹一下三菱L200的新車預售售價、車型版本以及此次三菱L200廣州車展國內首秀，給消費者帶來怎樣的優惠政策？

呂國傑：本次車展，我們帶來國內首發全地形生活+高端皮卡三菱L200，並於車展期間開啟預售。預售價格為27萬-30萬元，作為三菱家族全球強勢皮卡，三菱L200已歷經五代悠久歷史，全球銷量超450萬輛。三菱皮卡首次平行進口登陸中國市場的皮卡L200預售的三款車型分別為探趣版、探享版、探索版。通過廣汽三菱官方商城、官方APP參與下定，即可享受以下優惠政策：預售期間下定3030元，可享優先提車權，4月底前提車，前100名車主可獲得3030元大禮包。我們相信，作為一款高性價比、高品質的皮卡車型，三菱L200勢必將強勢沖擊高端化、舒適化、生活化皮卡市場，開拓中國皮卡市場全新格局。

易車-汽車產經網：說到這款國內首發全地形生活+高端皮卡三菱L200，您能深入地聊一下這款車型將為消費者呈現哪些產品優勢嗎？

呂國傑：1978年至今，三菱以匠心打造出五代經典皮卡車型，從北美到歐洲再到亞太，三菱皮卡始終以能夠在任何道路和地形條件下駕駛而深受歡迎。L200皮卡系列從泰國生產至今，已行銷全球150多個國家。暢銷全球數十年的三菱皮卡從未止步，從第三代三菱L200‍Strada開始，逐步向高端乘用化發力，在強悍內核的基礎上不斷提升，為駕駛者提供更卓越的駕控體驗和更舒適度的乘用感。經過兩輪迭代，如今的L200在高端乘用化方面日臻完善。作為三菱的知名皮卡車型，全進口的三菱L200擁有動感造型、質享空間、超選駕控、科技安全四大核心優勢及高性價比，展現出了高效、智能、安全的產品優勢，以及強大的實用性和全地形能力。動力上採用了MIVEC渦輪增壓2.2L柴油發動機，配合三菱超選四驅系統-II，全新的越野模式以及6速自動變速器，讓駕駛者隨時、隨心、隨享運動駕駛樂趣，並真正達到環保與高效的完美融合；L200在外觀內飾設計細節上也致力為消費者帶來高品質的舒適空間，L200車身前臉採用三菱汽車的Dynamic‍Shield設計語言，前進氣格柵採用家族式的X造型，並配有寬幅的鍍鉻裝飾，車尾燈融入LED光源，整車外觀時尚堅韌而充滿個性；內飾方面整體採用了更多的軟性材質提升質感，時尚一體化中控台設計，彩色LCD多信息顯示屏和功能強大的布局，充滿科技與靈動感，寬敞、明亮、舒適。同時採用RISE抗沖撞高安全強化車身，大量智能駕駛全方位主動安全系統，為安全護航。因全進口、全地形、全生活皮卡核心優勢，L200將打破市場同質化，以百年造車技術，強勢沖擊高端化、舒適化、生活化皮卡市場。

易車-汽車產經網：據悉，此次廣州車展剛上市的全  新歐藍也重磅亮相，可否介紹下新車上市的政策和權益？

呂國傑：全新歐藍德全系共推出7個版本，官方指導價為16.98萬-22.98萬元，全新歐藍德致力於以「SUV休閑生活引領者」的身份，帶領用戶探索SUV休閑生活新圖景。新車上市不僅有10大權益，作為阿根廷國家足球隊中國區贊助商，廣汽三菱全新歐藍德為祝賀阿根廷奪冠還推出了購車加碼福利，車友們只需在春節前(2023年1月21日)成交提車，除了通過線上下單可以享受購車十重好禮以外，還可以同步享受萬元豪禮、五年10次保養，阿根廷文創、年貨禮包等限時權益，更可以參與抽取阿根廷球星簽名球衣和全新歐藍德的新車使用權！可以說現在是購買全新歐藍德的絕佳時機。

易車-汽車產經網：在剛剛已經鳴鑼收官不久的卡達世界盃，阿根廷國家足球隊表現不俗？我們也了解到廣汽三菱全新歐藍德與阿根廷國家足球隊有了較高的IP聯動，您能談談這是一個怎樣的合作契機么？

呂國傑：作為世界最強足球隊伍之一，阿根廷國家足球隊多年戰績優異，在此我要再一次恭喜阿根廷本次世界盃奪冠。全新歐藍德秉承了三菱專業製造技術及SUV專長，不畏強雄、決戰達喀爾拉力賽賽場，其品牌內涵與阿根廷國家足球隊高度契合；另外作為定位為「SUV休閑生活引領者」的車型，全新歐藍德的理念、生活場景也與足球運動契合，我們與阿根廷國家足球隊的合作可以說是順理成章的。作為阿根廷國家足球隊中國區贊助商，為祝賀阿根廷奪冠我們也推出了四重購車加碼福利，千萬不要錯過。