皮卡車台速馬達多少錢

⑴ 11年的黃海皮卡車能賣多少錢，油泵有問題，水箱也有問題

我2012年7月買的黃海大柴神汽油四驅皮卡車。現在行駛了17000公里。買回來半個月就壞了。一換四驅就燒保險，車就發動不著。送到牡丹江順通汽修廠黃海特約維修站，把車拆的亂七八糟，最後檢查出是有一組線組短路。這一通修就是十多天。跑的時間沒有修的時間長。換完線組就發現怠速高。修車的師傅說跑跑看看吧。跑了一段時間還是時好時壞。送去修，保修期內自己掏200多錢清洗進氣門。結果還是沒好。後又換了怠速馬達。緊接著又有一個車門里外打不開。把車門內襯割開換了鎖塊。緊接著因這車的設計缺陷，水箱太低，遇到個溝坎的就直接把水箱碰漏。換了3個水箱。基本就是在平坦的公路可以開開。皮卡的高通過性是沒有的。水箱這事怨咱們自己，誰讓自己瞎眼買這破車呢，就留著跑跑高速公路不就碰不碎水箱了嗎？皮卡的優勢一點也沒有！緊接著變速箱的軸承又碎了，現在還趴在修理廠呢。這可是買回來一次也沒拉過貨的車呀。叫我這支持國貨的人情何以堪！如何愛國貨！奉勸想買皮卡的朋友，千萬千萬睜開眼，別買這樣的垃圾車！

⑵ 東風皮卡車怠速馬達

汽車的怠速馬達：

步進電機，也叫怠速馬達，一般在汽車怠速工況時起到一個很重要的角色作用，很多問題都會引起怠速故障來，在原因眾多的怠速故障中，因為發動機的結構不同，也會出現不同的怠速故障。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題面，只分析由於怠速空氣通道系統本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統在國產微型車中應用最廣，所以值得我們深加研究。


步進電機式怠速系統的工作原理為：由步進電機控制怠速氣孔的截面積來控制進氣發動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力感測器來感應進氣管的進氣壓力，把進氣壓力信號送到電腦後，再由電腦判斷出進氣量或發動機負荷，最後計算出噴油量，完成發動機的怠速功率控制。

怠速電機的內部結構：怠速電機的內部結構：分為轉子、定子鏍紋傳動機構等三部分。定子是兩組線圈構成，轉子由永磁體構成。 其上有兩個磁極。

怠速電機在發動機ECU的控制下，可以分為4個工作狀態：

1，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為N極，右邊為S極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為S，右側電極為N。

2、定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為N極，下邊為S極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為S，下側電極為N。

3、定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時產生的磁場方向為上邊S極，下邊為N極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為N，下側電極為S。

4、定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時產生的磁場方向為左邊S極，右邊為N極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為N，右側電極為S。

以上四個狀態，依上述順序周而復始的循環，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ECU送出的脈沖信號順序相反，即依次為狀態四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。

僅供參考，相互學習。謝謝。。

祝您好運。。。