全國越野車錦標賽

Ⅰ 中國摩托車越野錦標賽 是一個什麼樣的比賽

摩托車越野賽是世界上最受歡迎的體育項目之一，特別是在歐洲和美國，它既是群眾實踐的運動項目，同時也確立了作為群眾觀看的體育項目的地位。

在中國，對摩托車越野的認識也在逐年提高，愛好者的數量在急劇地增加。

為了提高摩托車的越野水平，很好的理解摩托車越野賽競技，並掌握正確的練習方法是很重要的。

一、了解摩托車越野賽的定義
摩托車越野是車手在跑道上有起伏、上下坡、各種彎道及各種土坎等障礙組成的封閉路線上進行的摩托車競賽。

二、 摩托車越野賽的歷史
一九二四年三月在英國舉行的南部斯托克波特摩托車競賽被稱為真正的摩托車越野賽的開始。在天然地帶進行的這一競技，不久就擴展到歐洲各地，由於是用摩托車越過原野的比賽，所以被稱為"摩托車越野賽"。
在中國，從事摩托車運動比賽是在一九五二年，當時是部隊與外國友軍之間進行的小規模的比賽，正式比賽是在一九五九年中國第一屆全國運動會。
對於摩托車越野賽運動員來說，世界上最高的大顯身手的場所是世界錦標賽，即摩托車越野大獎賽。一年之內需要轉戰歐洲各國和美國、加拿大等國，進行12場比賽(24輪)，根據這12場比賽的得分，決定這一年的成績，以確定名符其實的世界冠軍。

三、 近年來摩托車越野賽傾向
最近的摩托車越野，隨之市場競爭，競賽摩托車向高性能化、高速度化進展的同時，加速了比賽水平的提高，有比賽激烈的傾向。為贏得比賽的勝利，不僅要有高超的駕駛技巧，還要有操縱高性能摩托車所需的體力和毅力。
怎樣提高摩托車越野賽水平

二、優秀運動員應具備的條件

一、身體健康
摩托車越野賽是各體育項目中最為艱苦、激烈的體育項目，為了經得起嚴格的訓練和比賽，並從中找到樂趣、具備健康的身心是基本條件。

二、體力
摩托車越野賽，對於沒有強壯的體力的人來說是一項過分的體育項目，年輕人的體力通過鍛煉會有相當的提高，有規律的正確訓練很有必要。

三、堅強的毅力
在通常的比賽中，一般要跑20分鍾加2圈來確定成績。不僅是體力，如果沒有堅強的毅力，就跟不完全程，正因為它是這樣嚴酷的比賽，所以跑完全程的充實感或取得成績時的勝利感是無法形容的。

四、責任感
參加摩托車越野比賽要集中整人隊的集體智慧，在教練員、機械師、技術員指導下成長起來的運動員，肩負著大家的期望去參加比賽，互相信任和責任感是取得勝利不可缺少因素。

五、判斷力
比賽中對車輛的操縱認識、判斷、操作的連續，在變化甚大的路線上進行的摩托車越野賽，常常迫使你要瞬間判斷，所以神經反映好也是優秀運動員的條件。

六、駕駛技巧
唯有出色的駕駛技巧才是優秀運動員的條件，重視基本功訓練，不僅要跑的快，還要防止身體疲勞。在一個好的教練員的指導下，採取正確練習方法的同時，個人努力是很重要的。

七、比賽的戰術
知已知彼，熟悉路線是戰術的大前提，起跑時怎樣發到前面，怎樣創造超車的時機，怎樣合理分配體力等。
學習摩托車越野技術急於求成是不可能的，而需要一步一個腳印地學習必要的技術，多學、多看、多練習是一個優秀車手最應具備的訓練態度。
怎樣提高摩托車越野賽水平

三、身體素質訓練方法

作為一名摩托車運動員，在訓練上特別要強調的一點是一般訓練與專項訓練相結合的原則。
一般訓練(身體素質訓練)是指在運動訓練中以多種多樣的身體練習，以及訓練方法和手段，提高運動員各器官系統的機能，全面發展運動素質，改進身體形態，掌握一些非專項的運動技術和理論知識，改善一些心理品質。一般訓練的主要目的是，根據專項運動的需要，為運動員專項運動素質、技術、戰術以及專項運動所需要的心理品質最大限度的提高，創造優異專項運動成績打好多方面的基礎。
專項訓練(駕駛訓練)是指，在運動訓練中以專項運動本身的動作(即比賽性練習)，以及與專項運動本身的動作在特點上相似的練習，提高專項運動所需要的各器官系統的機能，發展專項運動素質，掌握專項運動的技術、戰術、理論知識以及改善專項所需的心理品質。專項運動的目的是最大限度的提高運動員的專項運動成績。
一般訓練和專項訓練的主要聯系在於：一般訓練為專項運動成績的提高打好各方面的基礎；專項訓練則為直接創造優異的專項運動成績。兩者在訓練過程中不可分割，目的一致。
為了提高摩托車越野水平，選擇適合自己的，目的在於增強體力的訓練方法進行訓練很重要。
一、 准備活動
開始進行訓練或比賽前，一定要做好准備活動。人體的肌肉有三大特性，即伸展性、收縮性、粘滯性。人體體溫升高，粘滯性降低，伸展及收縮性增加；體溫降低，粘滯性增強，伸展及收縮性下降，所以在平時訓練或比賽前，如果不做准備活動，人的身體僵硬，就很容易造成傷病。
1、 准備活動舉例
(1)、慢跑6-8分鍾(2)、頸部旋轉運動(3)、雙臂大回環(4)、擴胸運動(5)、振臂運動(6)、腹背運動(7)、腰部旋轉運動(8)、前後拉腿運動(9)、側壓腿運動(10)、下蹲運動(11)、膝關節旋轉運動(12)、踝關節運動。
2、 跑步
跑步是所有體育項目之本，初學者需要以60％的力量，每周至少跑兩次以上。不能進行駕駛訓練的日子裡，盡量不要缺少3-5公里的跑步，一般以25分鍾以內跑完5公里為目標。
3、 柔韌體操舉例
(1)、上體前屈(三種)(2)、壓腿運動(3)、側肌運動(4)、仰卧起坐(5)、左右側肌運動(6)、背肌運動(7)、壓肩運動(8)、後擺腿及左右擺腿運動。
4、 肌肉力量與肌肉耐力的訓練
在發展力量素質時，選擇重量大小的器械是各種訓練方法最重要的問題之一。
在肌肉非最大用力時，人體效應器的沖動頻率沒有達到最大，肌肉運動單位的活動，根據它們達到疲勞的程度，一部分工作，另一部分休息，並相互交替，因此受到訓練的始終是"一部分"運動單位，從而使肌肉運動單位的交替機製得到改進，肌肉耐力得到增長，而力量的增長則不很大。
在極限和次限負重時，從肌肉工作的時間和空間特徵分析、重物運動的速度很快就達到一定程度，然後幾乎保持不變，在這種情況下，肌肉工作的用力大約等於所負重物的重量，肌肉運動單位沒有交替的可能。因而，此時肌肉運動單位得到鍛煉的數量最多。採用這種方式訓練是提高絕對力量的有效方法。
5、 肌肉練習舉例
(1)、單杠引體向上：這種動作主要練習肱二頭肌、背廊肌以及胸大肌；
(2)、雙杠臂曲伸：練習胸大肌，背廊肌和肱三頭肌；
(3)、啞鈴上舉：練習崗上肌，三角肌，肱三頭肌；
(4)、 啞鈴臂曲伸：練習肱二頭肌及小臂肌群；
(5)、 啞鈴翻腕：練習小臂肌群；
(6)、 腑卧撐：練習背廓肌，胸大肌，肱三頭肌及崗上肌；
(7)、 仰卧起坐：練習腹肌及腹側肌肉；
(8)、 仰卧舉腿：練習腹肌；
(9)、 杠鈴下蹲：練習股四頭肌；
(10)、 杠鈴彎軀：練習背肌；
(11)、單腿蹲起：練習股四頭肌；
(12)、原地縱跳：練習股四頭肌及小腿肌群。
以上練習方法，根據個人情況選擇重量，可能的話，隔日進行效果比較好。在做練習時，從一個動作改為另一個動作，中間盡量不要休息，即便休息也是為了調整心態，用10-15秒鍾就可以了。
怎樣提高摩托車越野賽水平

四、基本駕駛技術

初學摩托車越野的車手，首先一定要固定好你的駕駛姿勢，如果一個不正確的姿勢或習慣定了形，改起來是很困難的，所以首先學習基本技術要建立在理論基礎之上，然後發展一種適合你的駕駛姿勢。
一、 基本駕駛姿勢
要點：稍微蹲伏的站立；兩膝加緊油箱，兩臂自然分開，既不要張的太
也不要挾得過緊。
在摩托車越野中，初學者在不習慣站立駕駛之前，這種姿勢是非常不舒服的，可這種姿勢是越野駕駛的基礎，所以不管用什麼方法，也要盡快掌握它。
二、 直線加速變擋
要點：掌握時機，離合器與檔排要協調，動作迅速果斷，不回油變擋。
在直線加速時，換擋時機對速度會有很大影響，即不能使發動機失速，又不能擋與擋之間拉的過長，很大程度取決於車手的經驗，所以要反復練習。
在彎道處勝出一籌
--摩托車超級越野彎道技術淺談

在摩托車超級越野賽道上，一般設置若干個彎道，多的十幾個，少的也有五六個。彎道，其實也是一種障礙。眾所周知，直道行駛肯定比彎道行駛順利，彎道能很好地降低車速。
在越野賽場上，過彎時車手一般重心失去了平衡，他們必須伸出靠彎道內側的的腳點地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時，須牢記「快入快出」的原則。「快入」就是入彎時速度快，在繞內彎轉彎的一瞬間，車手必須將車速減到近乎為零（但加速度始終是有的），配合腳步的支撐，調節賽車方向，在身體恢復平衡之前，立即將車速瞬間提升，加速出彎，這時，越野賽車優良的變速功能便體現出來。

一般在30-80米長的起跑區之後，都會有一個大的彎道。在這里轉彎往往是最危險的，因為車手在短時間的起跑後，還沒有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道，而且過彎時車手重心大都是失去平衡的，這樣就難免發生碰撞。幸好在彎道的設計上考慮了相應的措施，特別在彎道的外側面增加了一道高1-2米的斜面，有點象闊碗的內側面，這種斜面叫外超高。車手在過彎時可以選擇走彎道內側，這樣路程較短；也可以選擇走外道，先沖上外超高，沿著斜面轉彎，藉助外超高的反作用力，高速出彎。這樣，車手在繞第一個大彎時，就不會過分擁擠。

在賽道的設計上，有些起伏、、單峰、雙峰緊連著彎道，車手在通過障礙之後，必須立即調整方向轉彎。如果在跳、雙峰跳時車手出峰後慣性過大，往往會順勢沖上外超高。中國的幾位冠軍車手，比如許鵬、項東、羅健等都喜歡在飛越、雙峰後立即減檔，盡量降低車速，利用彎道內側轉彎，但並非每位車手都能做得如此完美，達到伸縮自如的境界。

有些大雙峰，第二個峰就設置在彎道處，車手飛越第二個峰的同時也經歷了轉彎的過程。這樣，車手必須在起跳時即作好轉彎的心理准備。在凌空過程中，將賽車方向調節好，配合身體的傾斜，達到空中轉彎的目的。這時，車頭與車身總是呈一定的角度，其凌空姿勢頗具欣賞性。

彎道同時也是超車的最佳位置。當技術水平高的車手在其餘障礙處無法取得優勢時，他們喜歡選擇彎道處超車。

Ⅱ 求幫忙解答一下，MXGP世界摩托車越野錦標賽的主要比賽規則是怎麼樣的

MXGP世界摩托車越野錦標賽的積分規則和比賽時長是賽事的重要組成部分，MXGP和MX2組別的比賽包括多個環節：1次自由練習25分鍾，1次計時練習25分鍾，1次排位賽20分鍾加2圈，1次熱身賽15分鍾，以及2次正賽，每次正賽為30分鍾加2圈。積分規則方面規定時間跑完圈數用時最少的，積分最高，第一名獲得25分，第二名22分，如此遞減，直到第二十名獲得1分。這種積分制度激勵車手在每一場比賽中都力爭上游，以積累更多積分，爭奪最終的年度總冠軍。

Ⅲ 銅仁中國汽車場地越野錦標賽排位賽誰領跑

2017「農夫山泉」杯貴州銅仁中國汽車場地越野錦標賽今天（26日）傍晚在武陵山國際汽車城銅仁賽車場結束了排位賽的激烈爭奪，代表眾泰T600越野車隊參賽的徐瑩在奪取上一站的排位賽桿位之後，再度強勢領跑銅仁站，取得1分21秒34的全場最快成績，他的隊友王翔緊隨其後，以不到0.5秒的差距取得全場第二，河南大森機電賽車隊的趙向前取得全場第三。

女子組部分，路路達潤滑油車隊的董旭成功收獲第一，她的隊友榮盼盼則以不到0.2秒的微弱差距獲得第二；洲際賽車隊的程蘭惠獲得第三名。

Ⅳ 什麼是 越野錦標賽哦

2007-02-15 13:05:00 中國汽聯官方網

【點擊下載】2007年全國汽車場地越野錦標賽規則

由中國汽車運動聯合會主辦的全國汽車場地越野錦標賽是經國家體育總局批准並列入年度全國體育競賽計劃和中國汽車運動聯合會賽歷的系列比賽。本規則依照《全國汽車運動管理規定》，並結合國內汽車越野項目的實際情況而制定。所有參賽者、參賽車隊及賽車場應嚴格遵守《全國汽車運動管理規定》和本規則各項條款。
第一章 比賽
一、比賽形式
1、全國汽車場地越野錦標賽實行系列分站賽和總決賽，總決賽與分站賽比賽方式相同。
2、各分站賽最大接受報名額度為100輛參賽車。每個俱樂部最大報名額度為10輛賽車。
3、比賽均為封閉式單車競速，按車手駕車通過規定賽道的時間、分值與加罰時間之和排序評定成績。
4、賽道為封閉的場地，設有人工和自然的障礙中進行。
5、全國汽車場地越野錦標賽分別設置：
汽油組、柴油組、女子組、新秀組、無限改裝組、俱樂部杯、廠商杯獎；
二、比賽名稱
1、錦標賽的全稱為「全國汽車場地越野錦標賽」（以下簡稱：「錦標賽」）。
2、各分站比賽的全稱為「全國汽車場地越野錦標賽××分站賽」（以下簡稱：「分站賽」）。
三、比賽日程
比賽分為預賽、半決賽、決賽，一般安排在周末舉行。
第一天 賽員資格審驗、車輛檢驗、車隊經理會議
第二天 預賽第一輪
第三天 預賽第二輪
第四天 半決賽
第五天 開幕式、決賽、閉幕發獎儀式

每天的比賽自第一輛賽車進入檢錄區，至最後一輛車駛出賽道，時間不應超過9小時，否則可根據實際情況增加一天或半天的預賽。
如果自第一輛賽車進入檢錄區至最後一輛車駛出賽道時間不足2小時，組委會可追加復賽。
第二章 賽事組織
一、比賽組織者
分站賽的主辦者、承辦者和協辦者統稱為比賽組織者。
全國汽車場地越野錦標賽應由中國汽車運動聯合會和地方體育局或省級相關協會主辦，由承辦單位負責實施。
二、組委會
錦標賽組委會設立在中國汽車運動聯合會，常設辦公地址為：
北京市崇文區體育館路9號，郵編：100763。
電話：010-67135101 010-67135107
傳真：010-67116872 010-67135101
分站賽組委會應在補充規則中公布。
三、分站賽賽事委員會應包括下述人員：
賽事主管 （由FASC選派）
總裁判長 （由FASC選派）
車檢主管 （由FASC選派）
安全主管 （由各分站組委會選派）
場地主管 （由各分站組委會選派）
路線裁判長 （由FASC選派）
賽事秘書 （由FASC選派）
成統主管 （由FASC選派）
救援主管 （由FASC選派）
醫療主管 （由各分站組委會選派）
新聞主管 （由FASC和各分站組委會各派一名）
裁判組的設置和裁判的數量將視比賽規模和比賽設置由中國汽車運動聯合會決定。
四、分站賽仲裁委員會
仲裁委員會組成人數必須是單數，一般由3人組成，其中由中國汽車運動聯合會指派2人，分站賽組委會選派1人。仲裁委員會的工作程序及職責按照《全國汽車場地越野錦標賽仲裁委員會工作程序》執行。
五、觀察員
中國汽車運動聯合會向各分站賽指派一名觀察員，在賽後寫出觀察員報告並報中國汽車運動聯合會。