進口全地形越野車

㈠ 路虎全地形模式很牛嗎越野小白試試就知道了

作者/趙試

時隔5年，我再次來到位於莫干山下的路虎體驗中心，再次看到「發現世界，從這里開始」slogan時，內心依然有一絲絲躁動。

這是路虎在亞洲最大的體驗中心，當年可是耗費了巨資，其中最重頭的涉水、攀爬、叢林等試駕路線全部由海外專業教練按照路虎全球體驗中心標准設計完成。對路虎而言，它像一部時光機，記錄著它在中國曾經的輝煌，也留下了些許遺憾。

「有錢人都開路虎」，是路虎在中國輝煌歷史的人間寫照。只不過，出於種種原因，加上近幾年電動車的沖擊，路虎在中國市場的地位也大不如從前了。

但它，終究是只「虎」，依然有自己的品牌擁躉——你家小區車庫停著一輛路虎，怎麼著都有人會多看兩眼；依然有一群精緻越野族會選擇路虎——因為它配有全地形越野模式和陡坡緩降功能，這兩項都是由路虎首創。

專業越野，路虎有兩把刷子

路虎最早是一家農用車公司，農用車越野性能都很牛掰，換言之，從一開始，越野就是路虎最核心的標簽。1948年阿姆斯特丹車展上，路虎帶來了驚艷全球的路虎I車型，I系列正是路虎全地形基因的攜帶者。

（*資料圖片）

當然，早期的四驅都屬於機械式，對駕駛者自身的駕駛技能要求很高。進入千禧年之後，有錢人開始講究生活品味了，越野變成了一種時髦的生活方式。為了讓駕駛水平不那麼高的尋常人也能過上時髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反饋系統，並首次將它搭載在發現3上。我們現在聽到的全地形概念，其實是從路虎那裡復制來的。

ATRS是一套復雜的電控四驅系統，以ATPC全地形進程式控制制系統及涉水感應系統為核心組成。ATPC相當於「蠕行模式」，但功能啟用不需要什麼附加條件，時速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感應系統就是字面意思，路虎設定的基礎涉水深度為600mm，比如發現系列，最大涉水深度達到900mm，比如它家的旗艦車型攬勝。

DHC是路虎對越野界作出的第二大貢獻。1997年，路虎推出了首次搭載DHC陡坡緩降系統的車型——Freelander，這也是路虎首款緊湊級SUV車型。

雖然全地形和陡坡緩降功能現在已較為普及了，但在我這種膽小的人看來，它倆是路虎的原創，也是它吃飯的本錢，其安全穩定性能已被全球用戶驗證過。

發現世界，從發現運動開始

此次我們試駕的車型是2023款發現運動版。路虎家的運動版有兩層含義，一是外觀更年輕、運動，二是價格更親民。發現運動有多親民？現在小貴品牌的電動車都賣得比它貴多了。

說回到這款車，其配置為原廠狀態，搭載一台最大馬力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T發動機，配有48V輕混，匹配9AT變速箱。這台發動機最大的特點就是低扭強，在1300轉即可打開扭矩平台。輪胎配置方面，發現運動配備的是四季胎，這台試駕車的輪胎規格為235/50 R20。

發現運動搭載的是第二代智能全地形反饋系統，聽起來很復雜，實際就是「小白模式」——根據路況選擇對應的駕駛模式（有經濟/運動/自動/越野/雪地5種模式可選），同時打開陡坡緩降功能即可。如果不清楚模式選擇也沒問題，將旋鈕扭到AUTO就行。這就是電控系統的好處，不像我家的普拉多，經常得在高4和低4之間手動切換。

前文也說過，發現運動的涉水深度為600mm，所以，我們很輕松地就通過了這片涉水區域。我想表揚下發現運動的底盤，雖然水下的路況不太平，但坐在車內並沒有感覺到很顛，多餘的震動都被隔絕掉了。這種優質的體驗一直持續到試駕結束。畢竟豪華舒適也是路虎的又一張標簽。

經過一長段叢林路段，我們即將完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最沒有安全感的路況，一是不知道上坡後是個啥情況，二是不知道如何控制油門，給油少了爬不動，油門踩多了會翻車或者沖出去。

但發現運動配有ATPC全地形進程式控制制系統，爬坡過程非常輕松，我只需要控制好方向、配合好油門就行（其實可以不動腳，交給ATPC自動上坡）。行駛到半坡處，我故意鬆了一下油門，轉速掉了下來，但沒有出現溜車的情況（ATPC自動介入）。隨後多給一點油，車輛便穩穩地爬上了山頭。攀爬過程中，我留意了一下，中控屏上顯示的最大坡度為27度。這點坡度對發現運動只是小意思，路虎每台車核定的爬坡坡度都在45度。

油門一松一踩過程，也反映出了路虎這台2.0T發動機低轉速快速釋放大扭矩的特質。

繼續向前，我們駛入一段極其狹窄的叢林路段，在通行過程中，有一段路右前輪已經離地，如果不是副駕提醒，我根本不會意識到只有三隻輪著地。這又是ATRS的價值所在，當一隻車輪完全失去附著力時，系統會自動將扭矩分配給其它有附著力的車輪。

之前我不怎麼使用陡坡緩降功能，唯一在大西北挑戰那個恐怖的「好漢坡」時用過一次，因為難度太大，自己動手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好漢坡小一點。得益於陡坡緩降功能，整個下坡過程中，我基本上就是個工具人。當然，如果沒有這項功能，我就是個逃兵。

體驗中心越野路線設定雖然專業，但並沒有頂到極限。來這里或者想來這里體驗的人，也是路虎智能全地形反饋系統最佳適配人群——沒有「越野老炮」的實力，但有一顆想去野外挑戰自我的躁動的心。

發現運動的存在，讓這群人類心想事成，如那句閃閃發光的slogan：發現世界，從這里開始。

祖傳的越野性能也讓發現運動區別於同級對手：它是同級豪華SUV中最具備專業越野能力的，是專業越野車中最豪華的。

「最後說說」

關於路虎，很多人大概跟我的態度一樣，認可它的品牌價值和文化，但要自己掏腰，又會有眾所皆知的顧慮。

但中國是路虎全球最大的市場，無法割捨的它近兩年一直在尋求解決之道：砍掉了之前口碑不好的發現神行，努力提升產品年輕感和科技感（提前劇透下，年內將上市的全新發現運動的科技感會更強烈）。當然，市場重心轉向了新能源，路虎也回不到之前的光輝歲月，但只要它能夠保持清醒的頭腦，理性對待市場和用戶需求，守住一畝三分地，沒什麼難度。

因為它所締造那些的傳奇：1971年連續100天穿越達連峽，1975年完成史上首次撒哈拉大穿越，1981年完成被喻為「四驅界奧林匹克」的越野穿越賽，2010年開啟全球遠征之旅……已深入人心，成為路虎品牌最牢固的根基。

就像我一位朋友，自打參加發現運動的試駕後，心中就播下了要買路虎的種子。

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㈡ discovery是什麼牌子的車

discovery是路虎系列的一個車型。它是進口路虎於2009年推出的一款SUV。現在路虎發現只有5款車在售。

路虎屬於英國的全地形車和運動型多用途車品牌，隸屬於捷豹路虎，總部位於英國沃里克郡的蓋頓和考文垂的懷特利。目前是印度汽車製造商塔塔汽車公司旗下捷豹-路虎集團的品牌。路虎最早於1948年4月30日推出，是民用全地形特種車輛的先驅，也是全球第一款成功橫越公認高難度的中美洲叢林荒野的汽車。

雖然路虎作為一個車型商標早在1948年便出現，但作為一個獨立公司存在卻始於1978年。在此之前，路虎作為羅孚公司的一個產品線存在，而羅孚公司於1967年被利蘭兼並，成為新公司英國利蘭旗下的羅孚-凱旋分公司。

隨後第一代路虎攬勝車型取得了巨大的成功，而70年代英國利蘭遇到了財政困難，促使路虎成為英國利蘭和隨後的羅孚旗下的獨立企業直至1988年被英國宇航收購，同年英國利蘭解體並實現私有化。

(2)進口全地形越野車擴展閱讀

路虎事件

2015年3月15日，中國中央電視台3·15晚會報道，路虎旗下的攬勝極光的變速箱故障頻發，後路虎中國銷售公司表示此問題「因為換擋過快所導致」。隨後，路虎公司表示，目前在售的攬勝極光所裝配的9速變速箱均為最新狀態，不存在故障批次問題。

路虎已從1月19日起，對2014至2015年款的路虎攬勝極光推出了新的變速器軟體升級措施，並持續推進中。3月19日，中國國家質檢總局宣布，召回在中國大陸銷售的部分2014和2015年款進口路虎攬勝極光車輛，共計36,451台。

㈢ 全地形硬派皮卡！平行進口福特猛禽F150 實拍解析

平行進口福特猛禽F-150 外觀頗具動感，內飾豪華，配置豐富，同時兼具跑車的動力性能、越野車的全地形制霸能力和豪華轎車的乘坐舒適性，而且它的改裝空間也很大。如果你愛好探險和越野，那絕對不容錯過，巨大的長方體蜂窩式格柵中間鑲嵌著福特的大標，再加上全新設計的保險杠和發動機艙蓋，使車頭擁有了震撼的沖擊感。
福特猛禽F-150車內配備標准獨特的皮革和布藝裝飾的座椅，駕駛員側的電動十向調節。這些座椅同時具備記憶功能。中央控制區搭配了觸控式顯示屏，其下方則是多媒體控制區及空調面板，採用旋鈕+物理按鍵的組合。中控功能區域可分為三個小控制區，最上端為音響控制及導航控制，中間為收音機調節控制，最低端為空調及座椅加熱控制。
福特猛禽F-150採用了3.5L EcoBoost發動機，最大輸出功率約309kW，峰值扭矩為678Nm，與之匹配的是10速自動變速器，對於沙漠越野的表現手法更加深入了，狂野之中凸顯了一種高端品位的生活方式，座椅定製，且具備了越野車更高的防震能力，後排的座位三個過分寬敞，乘坐四個身材高大的乘客絕對沒問題。
福特猛禽F-150 中央控制區搭配了觸控式顯示屏，其下方則是多媒體控制區及空調面板，採用旋鈕+物理按鍵的組合。中控功能區域可分為三個小控制區，最上端為音響控制及導航控制，中間為收音機調節控制，最低端為空調及座椅加熱控制。在內部空間的龐大基礎上，福特也提供了非常具有舒適性與服務性的內飾配置。
福特猛禽F-150 傳承了美系車無與倫比的肌肉感與粗線條，作為福特皮卡系列中最暢銷的車型擁有著極富侵略性的前臉。福特F-150皮卡在具有高性能帶來暢快淋漓的駕駛背後也絕不忘記實用性，讓人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露無遺。
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㈣ 世界上10大最好的越野車 你中意哪款

現如今人們的生活水平好了，基本每個家庭平均下來都擁有一部車，汽車作為人們代步的工具，不像以前那樣那麼的昂貴，很多國產車都十分便宜。那麼你們知道世界上最好的十款越野車嗎？本期的城市文化，為你解析。
1、賓士G65AMG，378.8萬：賓士G65AMG是令人聞風喪膽的德國軍工的代表，如同曾經的德軍一樣，無情的摧毀對手。賓士G65AMG是世界上最好的越野車的全地形越野車，性能最強沒有之一。
2、悍馬H2，218萬：H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。
3、Jeep牧馬人，56.88萬：Jeep牧馬人所使用的Jeep最新的Rock-Trac分時四驅系統，從而擁有了超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面。
4、東風悍馬民用版，80萬：該車採用鋁合金車身，全時4輪驅動型式，5速手動變速器，變斷面框架式車架，前後雙橫臂獨立懸架和前後盤式制動器以及變速比動力轉向器。
5、賓士G級，180萬：賓士G級不僅有著最強勁的動力和性能，它在內飾方面還借鑒了賓士轎車，G級車的內飾是手工製作的，包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。
6、路虎衛士，80萬：路虎衛士是一款有著純正越野風格的高級吉普車，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。目前在歐洲的山區村莊，非洲的廣袤草原，還經常能見到車齡在二三十年的路虎衛士，它們依然奔波於各種艱險路況，忠實地服務於它們的主人。
7、豐田蘭德酷路澤，115萬：這車要性能有性能，要空間有空間，還特別皮實耐用，在我國的保有量也特別高。
8、豐田霸道，51萬：普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
9、路虎發現，126萬：路虎一直標榜為純種越野車，其非承載式車身是其自豪的強悍越野能力的支持。最新的路虎發現4還採用了空氣彈簧，構建完全獨立的空氣懸掛系統，從而大大增強了公路行駛時的操控性和精確性。空氣懸掛系統的高度可以調整以方便乘客上下車，也可以增大最小離地間隙來增強越野性能。
10、日產途樂，139萬：日產樂途是日產唯一一款可以與蘭德酷路澤相媲美的車，它把舒適與越野很好的融合到了一起。

㈤ Avtoros薩滿8x8水陸兩棲全地形車，真正的終極越野車

Avtoros薩滿8x8是一款水陸兩棲的全地形車，由俄羅斯Avtoros公司專為西伯利亞復雜的山地、雪地和沼澤而生產的越野怪物。Avtoros薩滿8x8體型巨大，配有八個幾乎和人類一樣高的車輪，在它面前，賓士AMG?G63?6x6終極越野車看起來像一台小機器。

Avtoros薩滿8x8最終售價約為12萬美元（約80萬人民幣），越野性能比賓士G63?AMG6x6還要強。而一台二手Mercedes-AMG?G63?6x6的價格預計超過100萬美元。