為什麼不研發小排量皮卡

A. 為何皮卡在中國屢遭嫌棄

皮卡一直以來在我國消費者的心目中都是低端貨車的形象，除非為了滿足日常的運輸要求，否則一般的家庭基本不會把皮卡作為自己的候選車型，這與美國的購車文化有巨大的差距。

首先目前我國的皮卡基本都是按照載貨運輸要求為研發的基本前提，基本不會考慮到車內乘客的感受，皮卡一直以來給國人的印象都是發動機抖動厲害，乘坐感受極差，噪音彷彿在聽演唱會一般，這也正是皮卡在中國家庭用車流行不起來的重要原因。

再有就是皮卡為了增加車輛的扭矩力，一般都是採用柴油發動機驅動方式，但是目前我國的環保政策對於柴油車的檢測標准十分嚴格，很多柴油皮卡基本都是使用幾年之後就要進行汽車報廢階段，這對於家庭的購車成本都是一筆不少的負擔。

再有就是我國的柴油品質與國外有較大的差距，汽車尾氣的排放對於環境污染更為嚴重，所以很多不是迫於運輸要求基本不會選擇皮卡車型。

B. 皮卡間的較量：火星皮卡 VS江鈴大道，最終誰更勝一籌

隨著政策的放開，近97%的城市解禁了對皮卡的限制，越來越多的消費者尤其是年輕人開始對皮卡抱以好感。如今，多家皮卡企業順應行業發展趨勢，朝著乘用化和高端化的方向打造全新高端皮卡品牌，這種現象反映出皮卡行業在進步，代表著在皮卡解禁政策的帶動下，市場需求和品類文化都在發生著重大轉變。

火星皮卡在2023年4月上海車展上正式全球首發並開啟預售，以新理念、新價值重新定義皮卡：「人定義生活」，為消費者提供的不再只是交通工具，而是最忠實的夥伴，陪伴每位皮卡人去探索、去追尋，為美好生活增添色彩。

全尺寸的機甲硬派與美式造型的碰撞

火星皮卡有兩款不同風格的外觀，火星7定位於「全域征服，探索無限」機甲硬派造型，前臉格柵採用多邊形設計，內部的粗壯飾條搭配上兩側寬大的燈組造型，力量感十足。與同為國內主流皮卡的江鈴汽車大道相比，火星7明顯的大了一圈，且具有更高的承載能力和更好的越野性能。

寫在最後：值得一提的是，火星皮卡系列的價格非常親民，標配48V柴油混合動力，預售價在11.88-18.78萬。相比江鈴大道而言，更高效的燃油經濟性，使得火星皮卡系列扭矩輸出相當的同時，更小的排量使得後期的使用費用更低，而江鈴大道的預售價格區間為11.38-17.48萬元，這樣來看大道系列性價比不如火星皮卡。加之火星皮卡的尺寸更大、外形更霸氣、配置更豐富、動力更強勁，火星皮卡綜合優勢更明顯一些，可謂是誠意十足！1

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C. 豐田小皮卡國內什麼時候上市

豐田小皮卡國內19年初上市的：1、豐田Tundra是一款美版的大皮卡在國內也有其大小可以和悍馬不差上下；2、早在1993年時豐田就已經向美國的全尺寸皮卡市場發起沖擊但事實證明並不成功。這使得豐田不得不回到設計室重新設計他們的車型。7年之後也就是2000年豐田再一次出擊北美全尺寸皮卡市場他們推出的就是後來大名鼎鼎的tundra；3、\"豐田TUNDRA\"。國內並未正式引進這款車主要在北美銷售。國內有少量進口。排量5.7和雷克薩斯570共用發動機豐田Tundra皮卡是一款很適合長途旅行的代步工具它受到一度追捧的原因在於它的多功能性--集合了SUV的越野性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性。

D. 為何皮卡車限制使用

我國汽車的總產量是154萬多輛，同比增長了30%。其中，皮卡車的總產量是5萬余輛，比去年同期增長了18.4%。如果把皮卡這個小行業與汽車這個大行業的進展來相比，顯得有些黯淡和低迷。但這足以讓在「限行」夾縫中求生存的皮卡業人士感到興奮和安慰了。行業觀察人士還是用「呈現出迅速增長勢頭」來表述這一成績。

皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。

不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。

不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。

以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸位卡車來承擔，而市內物流主要由皮卡之類的車輛作為載體。大件家庭用品下火車後，由載重3噸以上的輕型卡車轉送到市內的配送中心，再至各大商場。絕大部分的大件家庭用品是零售出去的，從商場或專賣店送貨到消費者家中，使用什麼樣的汽車最合適呢？是排量1升左右的微型廂式載貨車？還是帶著個長「馬槽」的130之類的輕型載貨車？

皮卡存在的必要就在這個環節體現。不可否認，皮卡轉載不了的貨物，量大的貨物，只得勞駕「130」，太小的物件，微面可以代勞。但從適當而且專業的角度講，從現代家電塊頭越變越大的趨勢來看，皮卡有最合適的「人選」。從商場到家門，是出車頻率最高、累計里程最長的物流流程。就好像一棵大樹，主幹是城際物流，而伸向空中的千白條小樹枝就是城內物流。皮卡就是在每條細小的樹枝上奔忙著運送養分的載體。

貨物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的「馬槽」上，人則可舒舒服服地坐在轎車化的座艙里。有高級音響，有冷暖空調，還有高級坐椅等等一應轎車化的配置。

作為一種生產工具，皮卡在運送貨物方面顯現出自身獨特的定位，另一方對乘員顯現出復合性，載貨同樣可以得到轎車般的舒適性、安全性和平順性。從這一點論，皮卡完全可以當作乘用車來使用。而且由於大多數有大梁，安全性比轎車更好一些，坐椅較高，舒適之外視野更寬，有利於交通安全。從基本造型來說，現代皮卡更能體現以「人為本」的思想。

客貨兩用，一車頂兩車用，皮卡既能適應市場經濟深入發展、個體工商者大量增加的市場需求，又能減少城市車輛保有量，減輕交通壓力，還能減輕用戶的購車壓力。

其實，大城市限行皮卡，不管是官員也好，消費者也好，根本原因在於我們中國人在心底里總有一個「轎」字在作怪。類似轎者，予以認同，不似轎者，歸為異類，渾然不像美國人那樣，開一個皮卡過來，沒有人會把您看作泥瓦工、農夫或者送貨工之類的人，相反是一種個人風格和時尚。

明明有用，因看不慣其外表而遠之，「死要面子活受罪」一句俗語，再明白不過地揭示了國人對待皮卡的尷尬心態。其實，好多舶來品，物質的，理念的，起初我們都看不慣，拒絕過，經過時間的沖刷，我們當初的感覺淡化了，直至習以為常了，好多還流行起來了。廣東、山東、福建和浙江等4個經濟發達的省份，皮卡的保有量佔全國的70%以上，意味著什麼呢？值得我們思索和正視。